TRABAJO PRACTICO DE MOTORES A DIESEL I

Conceptualizar cada uno de los subtítulos de cada uno de los temas de forma resumida.

CULATA
1.- Definición.
-La culata del motor se fabrica normalmente con hierro fundido o aleación de aluminio,
materiales con los que se consigue un equilibrio entre un gran nivel de resistencia y rigidez
con buena conductividad térmica. De esta forma, permite liberar el calor en la cámara de
combustión y eleva la relación de compresión, mejorando así el rendimiento del coche.

Existen diferencias entre una culata de aleación de aluminio y otra de hierro fundido. La
primera permite conducir mejor el calor y son mucho más ligeras, pero su capacidad de
resistencia a la fricción de los pistones es inferior que en las de hierro fundido. Por ese
motivo, muchas veces están revestidas de acero y son también más caras.

La culata va unida al motor del coche mediante unos tornillos y una junta de culata que se
encarga de sellar correctamente ambas piezas para soportar las altas temperaturas que
alcanza el motor y evitar fugas de compresión. La culata de un motor es mucho más que una
tapa para los cilindros o una pieza que cierra el bloque motor. es el elemento más importante
y complejo del coche, ya que sirve de asentamiento de otros componentes del motor
importantes que pueden afectar seriamente a la estructura principal del motor, en caso de
desgaste.

2.- Grafico y sus partes.

-Tapa de la culata: parte superior que cubre la culata y mantiene el aceite dentro para
mantener todo lubricado.
-Junta de la tapa de la culata: es la encargada de mantener la estanqueidad entre la tapa y la
culata
-Culata: es donde se ubican los árboles de levas, las válvulas, etc.
-Junta de la culata: es la encargada de mantener la estanqueidad entre la culata y el bloque.

3.- Características.
-La culata acopla al bloque motor una junta de amianto y esta realiza una unión entre ambos
que impide la fuga de gases de la compresión o del líquido refrigerante. Se fabrica
generalmente de fundición aleada con otros materiales, que añaden características de
resistencia, rigidez y conductividad térmica.

4.- Clasificación.
-Una culata de hierro fundido es más duradera y menos costosa. ... Los coches de alto
rendimiento y los de carreras suelen tener culatas de aluminio. Los automóviles con motores
en línea tienen una culata y los automóviles con motores en V tienen dos culatas, una para
cada bancada de cilindros.

Nº FALLAS SOLUCION

1 Culata torcida Cambio de una nueva culata

2 Desgaste de culata Retigicacion de culata

3 CULATA rajada Cambio de culata

BLOQUE
1.- Definición.
-El bloque del motor, bloque motor, bloque de cilindros o monoblock es una pieza fundida en
hierro o aluminio que aloja los cilindros de un motor de combustión interna así como los
soportes de apoyo del cigüeñal. El diámetro de los cilindros, junto con la carrera del pistón,
determina la cilindrada del motor.
2.- Grafico y sus partes.

-Cilindros: Es donde los pistones realizan todas sus carreras de admisión, compresión,
expansión y escape.
-Juntas de Culata: Encargada unificar la culata y el bloque de los cilindros, su fabricación se
realiza mediante una lamina fina acero así como también de asbesto, latón, caucho y bronce.
Esta posee las mismas perforaciones del bloque del motor, de los pistones, los espárragos y
los conductos de refrigeración y lubricación.
-Pistones: se encarga de darle la fuerza generada por la explosión a la biela, para que ella
haga el trabajo. Debido a los esfuerzos tanto de fricción como de calor a los que está
sometido el pistón es fabricado con materiales muy resistentes al calor y al esfuerzo físico.
-Anillos: están situados en la parte superior del cilindro, rodeando completamente a éste para
mantener una buena compresión sin fugas en el motor. Los anillos son los encargados de
mantener la estanqueidad de compresión en la cámara de combustión.

3.- Características.
-En esencia, el bloque motor es lo que comúnmente denominamos motor, pues el resto de
componentes se conectan a él y el proceso de combustión se desarrolla en su interior. Se
trata generalmente de una pieza de acero o aluminio fundido, siendo este último material
más ligero y con más capacidad para disipar el calor. Como contrapartida, el aluminio es
más caro y resiste menos el roce con los pistones, por lo que estos suelen revestirse con
acero.
El bloque motor debe soportar los elevados esfuerzos generados por la culata durante la
combustión y aloja las camisas de los cilindros por las que oscilan los pistones. También
sujeta las tapas en las que descansa el cigüeñal.
Actualmente, la mayoría de los bloques incluyen cavidades para alojar el líquido
anticongelante de los motores con refrigeración líquida, así como los tubos para el aceite de
lubricación. También es habitual el uso de los motores tipo OHV, por lo que el árbol de levas
no va instalado en la culata y como contrapartida se aloja sobre unos apoyos para el
mencionado árbol de levas de las válvulas.
Hay dos tipos de bloques: de camisa seca y húmeda. Dichas camisas actúan como un
receptáculo y una cámara, y en el primer caso van conectadas a otros cilindros de paredes
más finas y menor tamaño que en el segundo caso, en el que existe un sistema de
refrigeración por agua y cuya estanqueidad se consigue gracias a un anillo de caucho
situado en las zonas inferior y superior.

4.- Clasificación.
-Abiertos: Fabricado en dos piezas, la superior es el propio bloque y la inferior el cárter. Entre
estas dos piezas se envuelve al cigüeñal.
-Cerrados: Fabricado en una sola pieza, donde el bloque sujeta al ciguëñal con unos
casquillos de bancada.

Nº FALLAS SOLUCION

1 Bloque rajado Si es en una parte que no

afecta al aceite o no tenga
fuga, sellarlo

2 Desgaste de cilindros Retificacion de cilimdros

CILINDROS

1.- Definición.
-El cilindro de un motor es el recinto por donde se desplaza un pistón. Su nombre proviene
de su forma, aproximadamente un cilindro geométrico. ... Una agrupación de cilindros en un
motor constituye el núcleo del mismo, conocido como bloque del motor.
2.- Grafico y sus partes.

3.- Características.
-El cilindro es una pieza hecha con metal fuerte porque debe soportar a lo largo de su vida
útil un trabajo a alta temperatura con explosiones constantes de combustible, lo que lo
somete a un trabajo excesivo bajo condiciones extremas. Una agrupación de cilindros en un
motor constituye el núcleo del mismo, conocido como bloque del motor.
4.- Clasificación.
-Según la disposición de los cilindros que son:Motores en línea, que tienen los cilindros
colocados uno detrás del otro. ... Motores de cilindros opuestos, los cilindros están
dispuestos en el block formando un ángulo de 180°,esto permite un funcionamiento más
equilibrado del motor.

Nº FALLAS SOLUCION

1 Desgaste de cilindros Retificacion de cilindros

2 Cilindro rajado Cambio de bloque

CIGUEÑAL

1.- Definición.
-es un elemento mecánico que recoge y trasmite al cambio la desarrollada por cada uno de
los cilindros, por lo conciguiemte es una de las piezas más importantes del motor.
2.- Grafico y sus partes.

En el cigüeñal se distinguen cuatro partes básicas: eje, muñequilla, cuello y brazo.

-El eje sirve de guía en el giro. Por él llega o se extrae el movimiento giratorio .
-El cuello está alineado con el eje y permite guiar el giro al unirlo a soportes adecuados.
-La muñequilla sirve de asiento a las cabezas de las bielas.
-El brazo es la pieza de unión entre el cuello y la muñequilla . Su longitud determina la
carrera de la biela.

3.- Características.
-Un cigüeñal o cigoñal es un eje acodado, con codos y contrapesos presente en ciertas
máquinas que, aplicando el principio del mecanismo de biela-manivela, transforma el
movimiento rectilíneo alternativo en circular uniforme y viceversa.

4.- Clasificación.
-Hay diferentes tipos de cigüeñales; los hay que tienen un apoyo cada dos muñequillas y los
hay con un apoyo entre cada muñequilla. Por ejemplo, para el motor de automóvil más usual,
el de cuatro cilindros en línea, los hay de tres apoyos (hoy ya en desuso), y de cinco apoyos,
el más común actualmente.

Nº FALLAS SOLUCION

1 Cigüeñal torcido Cambio de cigüeñal

2 Desgaste de eje, cuello, muñequilla y brazo Retificacion del cigueñal