Profesor: Pedro Monzon Lian

Tema: Fabricacin, materiales, fallas, causas de

fallas y soluciones de las vlvulas, asientos y guas
del motor

Integrantes:
Ramos Vilcahuamn Boris Simn
Santamaria Peraldo Joel Jose
Fabricacin
Para su fabricacin se emplean aceros capaces de soportar
las cargas sin deformarse y de resistir los efectos de
corrosin que producen las altas temperaturas y los
productos de la combustin
Vlvulas
Monometlicas

La mayora de las vlvulas de admisin y
de escape no muy exigidas se construyen
de un solo material que conforma el
vstago y la cabeza. Para las vlvulas
de admisin se suelen utilizar aceros
templables al cromo-nquel-silicio, los
que poseen excelentes propiedades
mecnicas. Para las vlvulas de escape
se usan aceros inoxidables al cromo-
nquel-manganeso.
Vlvulas
Bimetlicas

Por este proceso de soldadura, se
conforma el vstago de un material,
usualmente acero templable; y la
cabeza de otro, generalmente acero
inoxidable. De esta manera se consigue
mayor resistencia a la corrosin a altas
temperaturas en los aceros inoxidables
austenticos de la cabeza y elevada
resistencia al desgaste en los aceros
inoxidables martensticos de vstagos.
Vlvulas con
pastillas soldadas

Se recurre a la soldadura de una pastilla
sobre el extremo del vstago de vlvulas
fabricadas en aceros inoxidables (no
templables) con el fin de que resistan
al desgaste y los impactos. A dicha
pastilla se le realiza un endurecimiento
para mejorar sus propiedades mecnicas.

Para mejorar la resistencia a la corrosin y
al desgaste a altas temperaturas,
principalmente de las vlvulas de escape,
se adiciona un cordn de material
sobre la cabeza de la vlvula que
posteriormente conformar el asiento.
Usualmente ese aporte adicional consiste
en aplicar aleaciones de base de cobalto
denominadas Stellite, aunque pueden ser
tambin de base hierro o nquel.
Vlvulas con
aleaciones especiales
en el asiento
Vlvulas con vstagos
cromados

Por medio de un proceso electroqumico se
deposita una capa de cromo duro sobre el
vstago. El espesor de dicha capa depender
del nivel de exigencia de la pieza. Este
recubrimiento tiene la funcin principal de
disminuir el coeficiente de rozamiento entre
el vstago y la gua, y almacenar entre sus
micro fisuras pequeas cantidades de
lubricante.
Vlvulas huecas
rellenas con sodio

Tiene la propiedad de autorefrigerarse a
gran velocidad debido a un procedimiento
consistente en rellenar el interior de las
vlvulas con sodio metlico. La auto
refrigeracin es posible porque el sodio es un
excelente conductor trmico y su punto de
fusin es muy bajo (98 C), virtud por la cual
entra en funcin inmediatamente despus de
encendido el motor.
Vlvulas de titanio

Sus principales ventajas son su bajo
peso especfico y su alta resistencia
mecnica. Por estas virtudes es
ampliamente difundida su utilizacin en
autos de competicin. Posee la
desventaja de que su durabilidad es
limitada.
Fallas de las vlvulas
Las fallas de vlvulas se pueden clasificar en dos categoras
principales: quemaduras y roturas, siendo esta ltima la
ms comn de todas. No es fcil identificar las condiciones
que causan la falla. Para esto es importante explorar todas
las posibilidades que la crean, obteniendo un mximo de
informacin sobre los eventos que produjeron las fallas
antes de hacer un diagnstico.
Causas
1. Sobre velocidad.
2. Juego excesivo entre el vstago y la gua.
3. Resortes de vlvulas dbiles o rotos, presin excesiva del
resorte
Solucin
1. Eduque a los conductores a mantener control de R.P.M.
2. Emplear el juego de tolerancia especifico y revselo
peridicamente.
3. Revise las piezas y sus especificaciones
Causa
1. Resortes con excesiva presin.
2. Excesivo juego en el tren de balancines y vlvulas.
3. Cueros desgastados.
Solucin
1. Chequear la presin de los resortes.
2. Verificar el armado del motor.
3. Revisar y cambiar las piezas daadas: resortes, cuas
y balancines.
Causa
1. Holgura insuficiente.
2. Desgaste excesivo.
3. Goteo en el asiento y golpeteo.
4. Gotea en el asiento y distorsin.
5. Mezclas pobres, mala regulacin de encendido,
detonacin.
Solucin
1. Ajustar la holgura a las especificaciones.
2. Revisar la vlvula, la gua y el asiento durante la
reconstruccin.
3. Revisar el sistema de enfriamiento, tubos de
distribucin de agua y la bomba.
4. Usar ngulo diferencial ms estrecho en el asiento para
eliminar los depsitos.
5. Ajustar segn especificaciones del fabricante la
relacin entre el encendido y la carburacin de acuerdo al
combustible que se utilice. Revisar el estado de las bujas y
el trayecto de los cables de distribucin.
Causa
1. Lubricacin inadecuada.
2. Tolerancia demasiado grande.
3. Falta de lubricacin inicial.
4. Configuracin inapropiada proveniente de vlvulas
asentadas demasiado profundo.
5. Exceso de aceite.
Solucin
1. Mantenga el sistema de lubricacin con un aceite de
calidad y grado apropiado.
2. Instale las piezas de acuerdo a las especificaciones
dadas para la tolerancia entre el vstago y la gua.
3.Lubrique las piezas durante el ensamblaje para evitar
fallas durante el arranque inicial.
4. Revise el retorno de aceite. Puede haber desgaste en
las vlvulas y cmaras. Reemplace las piezas desgastadas
Causa
1. Bajo nivel de aceite en el motor.
2. Tolerancia inapropiada entre el vstago de fa vlvula
y la gua.
3. Calidad de aceite inapropiada.
4.- Vstago demasiado caliente.
5. Deposito de combustible en el vstago.
6. Operacin en fri.
7. Depsito en el vstago.
8. Exceso de aceite.
Solucin
1. Revise y mantenga et nivel de aceite.
2. Use la tolerancia especifica.
3. Mantenga el aceite limpio mediante cambios a intervalos
apropiados usando aceites de alta calidad.
4. Revise tolerancia entre el vstago y la gua, el sistema de
enfriamiento y la bomba.
5. Regule la carburacin, de acuerdo a las especificaciones
del fabricante.
6. Evite en lo posible, la marcha en vaco excesivo o proveer
calor al mltiple.
7. Revise los pasajes de retomo de aceite, puede haber
desgaste en las vlvulas, en las cmaras. Reemplace las piezas
desgastadas.
Causa
1. Distorsin del asiento o excentricidad.
2. Des alineamiento del asiento y gua.
3. Tolerancia demasiado grande entre el vstago y la
gua.
4. Asiento rajado o flojo.
5. Balancn desgastado que causa un movimiento
lateral anormal.
6. Resortes de vlvulas fuera de escuadra o vencidos.
Solucin
1.- Chequear asientos y hacer los ajustes necesarios.
2. Rimar con la holgura suficiente y adecuada.
3. Instalar piezas segn especificaciones del fabricante.
4. Cambiar asientos.
5. Cambiar las piezas de los balancines daados o
desgastados.
6.- Chequear la tensin de los resortes
Fabricacin

El asiento de vlvula en conjunto con la vlvula constituyen
el par mecnico por el cual se logra la estanqueidad de la
cmara de combustin. El asiento debe poseer resistencia
al desgaste y a la oxidacin/corrosin a altas temperaturas,
adems de poseer una buena conductividad trmica (entre
el 75% y el 90% del calor absorbido por una vlvula de
escape se evacua a travs del asiento).
Generalmente se construyen de fundicin de hierro o
aceros, ambos aleados con cromo, nquel y molibdeno para
incrementar la resistencia al desgaste y a la corrosin en
caliente.

Picado de Asiento
Efecto: Picaduras en la zona de asiento de vlvulas y de
tapas de cilindros.
Causa: Partculas slidas atrapadas en la zona de contacto
de los asientos.
Factores Causantes:
a) Consumo excesivo de aceite (por aros, guas, retenes, etc.)
b) Combustin incorrecta.
c) Largo perodo de funcionamiento en ralent.
d) Termostato defectuoso.
Fallas
Efecto: Corrosin de superficie bajo cabeza entre el
cuello y el asiento de la vlvula.
Estrangulamiento del vstago. La zona ms
estrangulada del vstago est en lnea con el ngulo
de asiento de la vlvula.
Causa: Accin mecnica de los gases en
movimiento (erosin) sumada a su carcter
corrosivo a altas temperaturas.
Factores Causantes:
a) Colocar vlvulas inadecuadas.
b) Excesiva sobrecarga (recalentamiento).
c) Combustible incorrecto.
d) Mezcla incorrecta.
Corrosin

Fabricacin

Fundicin gris y latn. Con estos componentes empleados
en la fabricacin de nuestras guas de vlvula hemos
logrado unos productos con excelentes coeficientes de
deslizamiento y de disipacin trmica.
El objetivo de la gua es absorber las fuerzas laterales que
debe soportar el vstago de la vlvula.
La gua centra la vlvula en el inserto del asiento y reparte
el calor desde la cabeza de la vlvula pasando a travs del
vstago hasta llegar a la culata.


Fallas
Principalmente en las culatas de aluminio la gua se sale de
su alojamiento en la culata o pierde ajuste
Causa
Deformidad del agujero en la culata.
Mucha holgura del agujero, perdindose el ajuste.
Prdida del ajuste
solucin
Medir los agujeros y verificar
el ajuste.
Usar guas en sobre medida.
No usar guas estndar.
Reemplazar la culata.
Falla

Arrastre de material y deformacin del ajuste (en
culatas de aluminio).
Rotura o aplastamiento de la gua (en culatas de hierro).
causa
Guas en sobre medida externa.
Guas no recomendadas.
Guas mal instaladas (no se instala perpendicular a la
superficie de la culata).
Solucin
Las guas tienen un derecho y no se pueden pasar de
lado a lado, como el Chevrolet 366 que tienen medidas
escalonadas.
Como hbito, mida los ajustes
y el dimetro exterior de la gua antes de instalar (el
ajuste de
las guas depende del dimetro
y del material de la culata).
Bibliografa

www.guialagz.com

www.automotriz.net

www.scribd.com

www.ms-motor-service.com

www.edivalsa.com

www.google.com

www.clubdel1500.mforos.com