La culata

La culata es un elemento mecánico que se encuentra en los motores de

combustión interna de los automóviles. Es el encargado de evitar pérdidas
de compresión en el interior de los cilindros, cerrando la parte superior de
estos. Además, suele alojar en su interior las válvulas de admisión y las de
escape, inyector , el árbol de levas.

La culata se encuentra unida al bloque motor por medio de tornillos y una

junta amianto (junta de culata), que se encarga de sellar con firmeza y
flexibilidad ambos componentes para soportar las altas temperaturas
producidas por el motor e impedir fugas de compresión o líquido
refrigerante.

 Tipos de culata
Culatas V: Este tipo de culatas tienen dos filas de cámaras de combustión
que forman una ‘V’. Se usan en motores V, que tienen varios cilindros
dispuestos en dos filas en forma de ‘V’.

Culatas en línea: Tal cual es la culata del motor, estás tienen una sola fila
de cámaras de combustión y se usan en motores en línea, que tienen un
solo cilindro o varios cilindros alineados en una sola fila.

Culatas DOHC: DOHC significa ‘doble árbol de levas en cabeza’, y se

refiere a culatas que tienen dos árboles de levas por cámara de
combustión. Esto permite un mayor control sobre el flujo de aire y
combustible a la cámara de combustión y se traduce en un mayor
rendimiento y eficiencia del motor.

Culatas SOHC: SOHC significa ‘árbol de levas en cabeza simple’, y se

refiere a culatas que tienen un solo árbol de levas por cámara de
combustión. Estas culatas son más simples y económicas que las culatas
DOHC, pero ofrecen un rendimiento y eficiencia ligeramente inferiores

 Material de fabricacion

La culata del motor se fabrica normalmente con hierro fundido o aleación

de aluminio, materiales con los que se consigue un equilibrio entre un gran
nivel de resistencia y rigidez con buena conductividad térmica. De esta
forma, permite liberar el calor en la cámara de combustión y eleva la
relación de compresión, mejorando así el rendimiento del coche.

Existen diferencias entre una culata de aleación de aluminio y otra de

hierro fundido. La primera permite conducir mejor el calor y son mucho
más ligeras, pero su capacidad de resistencia a la fricción de los pistones
es inferior que en las de hierro fundido. Por ese motivo, muchas veces
están revestidas de acero y son también más caras.

Los materiales que componen la aleación ligera empleada para la

fabricación de culatas suelen ser silicio, magnesio o cobre añadidos al
aluminio. De lo contrario, el aluminio por sí solo sería demasiado maleable
y frágil como para fabricar culatas o bloques motor.

Casi la totalidad de los motores refrigerados por agua están provistos de

una culata independiente. Se une al bloque por medio de tornillos
dispuestos de forma adecuada. Estos aseguran la unión e impiden
deformaciones por la acción del calor y de la presión. Además, la culata
también se acopla mediante una junta de amianto reforzado, que impide la
fuga de gases de la compresión, de aceite y de líquido refrigerante.

 Aplicación según su material de fabricacion

1)Fabricadas con precisión

Cada forma y superficie de la culata de un motor debe tener unas medidas

estrictamente ejecutadas durante su creación

2)Diseño específico de la culata

Las culatas tienen una forma concreta para cada motor debido a que
albergan muchos componentes. Entre ellos destacan: la transmisión de la
correa o cadena de distribución, su tensor, las bujías o boquillas del
sistema de encendido, las válvulas y sus guías, los bujes, las arandelas, las
palancas, carcasas, los árboles de levas, etc.

3)Dureza
Ya sea porque es de fundición o porque es de una aleación de aluminio
resistente, las culatas tienen una dureza adecuada para resistir grandes
presiones.

Además, cuando son de aleación de aluminio, se las somete a un proceso

de endurecimiento por envejecimiento, también llamado endurecimiento por
precipitación, que consiste en calentar la aleación durante varias horas.

Conductividad térmica

Las culatas deben conducir el calor bien para que el sistema de

refrigeración pueda extraer el calor generado en las cámaras de
combustión.

Resistencia al calor

La culata de un motor debe resistir grandes temperaturas porque en ella

se encuentran las cámaras de combustión. Las culatas fabricadas en
fundición tienen más resistencia al calor pero lo disipan peor.

Las de aleación de aluminio resisten menos temperatura, pero permiten

disiparlo mucho más rápido. Además deben tener gran resistencia al
choque térmico, es decir, cambios de temperatura muy bruscos.