Perteneciente A: - Alarcn Torres, Giancarlo Alonso Profesor: - Pinedo Saavedra, Guido Alfredo Curso: - Motores de Combustin Interna Facultad:

- FIMAAS Especialidad: - Ingeniera Mecnica

CRTER 2013
HISTORIA
El crter es la parte del motor que soporta al cigeal y constituye la estructura resistente a la que se unen los cilindros y los dems rganos mecnicos; adems incorpora las pestaas o anclajes para la sujecin del motor al bastidor o a la armazn de la carrocera. En el pasado se llamaba tambin bancada. La forma y las caractersticas del crter han sufrido importantes modificaciones desde los comienzos del automovilismo. Los primeros motores de combustin interna de Benz, de Delamarre-Deboutteville, de Bernardi, etc; no estaban dotados de un crter propiamente dicho, sino de soportes para los apoyos del cigeal. Por el contrario, el segundo motor construido por Gottlieb Daimler tena un crter (de 2 elementos unidos entre s) de forma cilndrica, al que se una el cilindro mediante pernos. Este tipo de crter, utilizado tambin en los motores De Dion Bouton, haca tambin las funciones de depsito de aceite para la lubricacin. Para la fabricacin se utilizaba de ordinario la fundicin, pero ya a finales del siglo pasado se empez a usar el duraluminio.

Motor Etienne Lenoir,en el ao 1859.

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Automovil creado por Karl Benz en el ao 1886. Con el advenimiento de los motores de varios cilindros la forma del crter se hizo cada vez ms compleja, tanto por las crecientes exigencias de resistencia como por la rigidez requerida por la mayor potencia. A principios del siglo XX los cilindros se construan (generalmente de fundicin) en bloques individuales o dispuestos por pares, ya para facilitar la manutencin, o bien para simplificar las operaciones de fundicin y mecanizado, que en muchos casos resultaban ms complicadas por el hecho de que la culata era solidaria con el cilindro. El crter (frecuentemente de aleacin ligera) estaba formado de una sola pieza o de dos mitades (crter superior y crter inferior). Despus, los cilindros fueron reunidos en un solo bloque denominado monobloque, pero el crter siempre se construa aparte, mientras que para la culata existan 2 soluciones: culata fija o culata desmontable. En los aos veinte, el mejoramiento de la tecnologa de produccin y la adopcin de las culatas separadas de los cilindros, permitieron lograr un tipo de construccin ms resistente y al mismo tiempo ms ligera, en la que los cilindros y el crter superior formaban un solo elemento que reciba indistintamente el nombre de monobloque o de bloque de cilindros. Esta modalidad de construccin, es decir el crter superior formando una sola pieza con los cilindros, es la adoptada comnmente en la actualidad en casi todos los motores refrigerados por agua. Las caractersticas de construccin del bloque dependen en primer lugar de la disposicin de los cilindros; sta viene sugerida por consideraciones relativas al equilibrio de los rganos en movimiento, a fin de procurar reducir, mediante la propia disposicin de los cilindros, las vibraciones que tienen su origen en el interior del motor. Como ejemplo, baste recordar los motores de 4 cilindros opuestos, en los cuales por exigencias de construccin, el crter est dividido en 2 semibloques segn un plano perpendicular a los ejes de los cilindros. Son ejemplos de motores de cilindros opuestos con crter de un solo bloque el experimental Ferguson de 1965 y

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el del Alfa Romeo Alfasud de 1971. Otro elemento que influye en la forma del crter del motor es el tipo de refrigeracin empleado; en efecto, en el caso de motores refrigerados por aire los cilindros se construyen separadamente, a causa de las dificultades que comporta la compleja operacin de la fundicin por la presencia de las aletas de refrigeracin. En el caso de refrigeracin por agua, es relativamente ms fcil proveer en torno a los cilindros cmaras vacas que permiten la circulacin del agua. La forma del crter del motor est condicionada tambin por la presencia o no de los alojamientos de los rganos mecnicos auxiliares como: rbol de levas, eje de mando del distribuidor, bomba de aceite y bomba de agua. Adems, sobre el mismo se han previsto esprragos para el montaje de rganos varios (cambio de velocidades, motor de arranque, etc.), los planos para fijacin de la culata, de los cilindros, del crter del aceite y las diversas tapas de acceso a los rganos de la distribucin. En los aos sesenta, el motor rotativo Wankel exigi la construccin de un tipo de crter completamente nuevo, con problemas de fabricacin totalmente distintos de los que comportaban los motores alternativos tradicionales. Los materiales de construccin empleados actualmente para los motores convencionales son la fundicin y las aleaciones de aluminio. La principal cualidad del bloque de aleacin ligera consiste en la economa de peso de algunas decenas de kilogramos, como contrapartida de lo cual es necesario en el proyecto poner en obra soluciones eficaces para hacer indeformable el bloque (nerviacin, refuerzos, etc.) y adoptar forros interiores (camisas desmontables) para los cilindros, de acero o fundicin. Sin embargo, la economa de peso no basta para compensar los mayores gastos de mecanizacin y los costes debidos a la necesidad de encamisar el bloque de cilindros. Los forros interiores pueden evitarse efectuando el cromado de los cilindros, o bien con un procedimiento de fusin denominado Acu-rad y al mismo tiempo con un tratamiento especial de los pistones. No obstante, estos procedimientos resultan costosos, lo cual explica que en el estado actual la fundicin sea el material ms utilizado en la fusin de los bloques. El proyecto del crter-bloque es complicado, dada la dificultad de conseguir calcular el esfuerzo soportado por el material en los diversos puntos, teniendo en cuenta las numerosas fuerzas que intervienen. Por este motivo, normalmente se limita a verificar la resistencia de los rganos de unin, es decir los esprragos para la fijacin de la culata y los bulones de los sombreretes de asiento (bancada). El bloque es sometido, empero, a pruebas enrgicas de duracin en el banco junto con el resto del motor, y a pruebas especiales de fatiga sobre bancos a propsito, con los cuales se simulan cargas con oscilaciones correspondientes a las fuerzas de detonacin (unos 3.000 kg). De esta manera se pueden cotejar rpidamente las diversas soluciones y escoger la mejor. Las mecanizaciones del bloque se ejecutan con mquinas automatizadas del tipo trans-fert. Las operaciones tpicas efectuadas en el bloque son: el mandrilado de los cilindros, el taladrado de los soportes de la bancada, y el planeado de la superficie de apoyo de la culata y de los eventuales capuchones. Al final de la lnea de mecanizacin existen mquinas que ejecutan automticamente el control de las tolerancias de los puntos ms importantes: las mquinas que controlan el dimetro de los cilindros practican, entre otras cosas, el estampado sobre el bloque de la clase de

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acoplamiento de los pistones. Por ello, en los motores modernos es difcil que existan defectos directamente dependientes del bloque. En algunos casos pueden presentarse todava: defectos de lubricacin por obstruccin (debida a residuos de fundicin o a virutas de mecanizacin) de las canalizaciones de engrase; defectos en los tapones hermticos laterales correspondientes a las cmaras de agua, con las consiguientes fugas de lquido y recalentamiento; la entrada de agua en los cilindros por defecto de nivelacin de la superficie de acoplamiento con la culata, y desgaste excesivo de las camisas de los cilindros por defecto del material.

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MOTOR DE 4 TIEMPOS
DESCRIPCIN El crter es una de las piezas fundamentales de una mquina, especialmente de un motor. Tcnicamente, el crter es una caja metlica que aloja los mecanismos operativos del motor. Es el elemento que cierra el bloque, de forma estanca, por la parte inferior. UBICACIN El crter est fijado al bloque motor mediante tornillos con interposicin de una junta de estanqueidad, y en el parte inferior del mismo est situado el tapn roscado que permite su drenaje. Las juntas de estanqueidad se fabrican de corcho o materiales sintticos, pero existe una tendencia a la aplicacin de juntas lquidas o masillas sellantes que polimerizan en poco tiempo en contacto con el aire. Este tipo de juntas exigen una adecuada limpieza antes de su aplicacin. En ocasiones, el crter se atornilla conjuntamente al bloque del motor y al cambio de marchas, lo que aporta una rigidez suplementaria al conjunto cambio-motor.

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FORMA Y MATERIAL Normalmente el crter se fabrica por estampacin a partir de chapa de acero. Su forma cncava aporta la capacidad de almacenaje de aceite necesaria para cada motor, cantidad que se comprueba verificando el nivel mediante una varilla o sonda con sus correspondientes marcas. Es un recipiente construido en latn resistente o duraluminio, tambin se fabrica con aleaciones ligeras de aluminio que sin aportar demasiado peso, y debido a su buena conductibilidad trmica, disipan una gran cantidad de calor, a lo que contribuye en muchos casos la presencia de aletas de refrigeracin. El empleo de este material presenta la ventaja aadida de que disminuye el nivel acstico del motor.

FUNCIN Cumple con la funcin de actuar como depsito para el lubricante del motor. Como as mismo sirve de colector del lubricante despus de haber lubricado los mecanismos del motor cae de ellos en forma de chorros o gotas. Adems de almacenar y colectar el lubricante, permite su refrigeracin, ya que al circular este por el motor evacua temperatura. Existen motores en los que el crter es una simple tapa inferior del motor, en este caso todas las funciones del crter se cumplen en un depsito adicional externo al motor diseado para este fin, llamado crter seco.

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EFECTOS DE UNA MALA LUBRICACIN El crter posee una marca que indica el mnimo permisible de lubricante en el interior para asegurar una buena lubricacin. Otra marca indica el nivel mximo de lubricante, exceder este nivel implica sobrecargar los sellos de aceite de los ejes del motor y su deterioro con las prdidas de lubricante consiguientes, como as mismo que el lubricante ingrese a las cmaras de combustin. As como partes del motor pueden llegar a sufrir una fundicin por la elevada temperatura que puede llegar el motor o el otro caso sufrir desgates por friccin.

Pistn deformado por no ser lubricado correctamente.

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Uso de lubricante incorrecto, provoco que los muones del cigeal se destruyan.

MOTOR ALTERNATIVO
En este caso la palabra crter se usa para diferenciarlo del bloque del motor , que es el elemento esencial del motor. El crter aloja al tren alternativo constituido por cigeal, pistn, y biela, cierra al bloque por la parte del cigeal, la opuesta a la culata, y tradicionalmente su funcin es, adems de cerrar el bloque y aislarlo del exterior (aunque tericamente podra funcionar sin l), cumplir con la importantsima misin de albergar el aceite de lubricacin del motor. En ciertos diseos, con objeto de aumentar la rigidez del motor, evitando vibraciones (disel potentes o motores con el bloque de aleacin de aluminio) y a la vez reducir el peso del mismo, la fabricacin del crter se realiza con aleaciones de aluminio o magnesio. En tal caso los apoyos del cigeal van integrados en l. En este caso el crter de aceite como lo hemos visto en el prrafo anterior se fija a este "crter de bancada".

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De tal modo que el crter en este tipo constructivo, puede estar formado por 2 partes diferentes: Crter superior, crter intermedio o crter del cigeal.- Parte del crter, que es estructural con el bloque, y que est en contacto directo con el mismo, y ms concretamente con el conjunto cilindros - cigeal. A esta pieza se une el bloque de los cilindros, y lleva integrados los cojinetes de bancada o apoyos del cigeal que son de acero integrados en el aluminio, sobre los que gira el cigeal, que queda sujeto ms rgidamente que en el caso anterior. Esta pieza recibe por tanto toda la fuerza de los cilindros y a su vez, la fuerza del cigeal, que transforma el movimiento rectilneo de los cilindros en giratorio. De la rigidez del crter superior, depende la eficacia del motor. Para garantizar esta rigidez, los nuevos diseos tienden a considerar una sola pieza estructural el bloque de cilindros, apoyos del cigeal y crter superior. Crter inferior o crter de aceite.- Parte no estructural, y como su propio nombre indica, es la parte inferior de la carcasa del crter, y se encuentra fijada mediante tornillos especiales al crter superior. Acta a modo de bandeja donde cae el aceite. Y es que el crter inferior tiene una funcin primordial: contener el aceite para la lubricacin del motor, y conseguir su ptimo funcionamiento. El lubricante se deposita en el crter inferior, y desde all es aspirado por la bomba de lubricacin, para ser directamente bombeado de nuevo a todas las piezas del motor que requieren engrase a presin,

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especialmente los apoyos del cigeal . En otros casos el crter es mucho ms reducido, y el aceite se recoge mediante succin a un pequeo depsito independiente, desde donde se bombea igualmente al motor. Esta ltima modalidad se denomina crter seco, garantizando en los casos de fuerzas de inercia elevadas (motores de competicin, motores de aviacin) que la bomba de lubricacin se quede descebada, poniendo en peligro la lubricacin.

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
http://www.electriauto.com/mecanica/motor-de-combustion-interna/componentes-del-motor/ http://diccionario.motorgiga.com/diccionario/carter-del-motor-definicion-significado/gmx-niv15con193447.htm http://armando-navarro.blogspot.com/p/funcion-del-carter.html http://armando-navarro.blogspot.com/p/material-del-carter-y-su-funcionamiento.html

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