UNIVERSIDAD TECNICA DE MANABI

FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS FISICAS Y QUIMICAS

ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

MATERIA:
PROGRAMACION DE OBRAS

GRUPO No 3:
CASANOVA RUIZ GEMA
CEDENO CASANOVA JESSENIA
DELGADO GUTIERREZ DANIEL
MENDOZA POGGI MARIA LUISA

DOCENTE:
ING. TEOFILO CALDERERO

CURSO:
9Vo “C”
2013

1 DATOS GENERALES DEL PROYECTO

1.1 DATOS GENERALES

INFORMACIÓN DEL PROYECTO

1. TÍTULO DEL PROYECTO:
“PAVIMENTACION CON CARPETA ASFALTICA 2” EN CALLE Y EN SOBRE
ANCHOS Y ACERAS H.S. EN VIA PRINCIPAL CALLE 323 DESDE LA VIA
INTERBARRIAL HASTA LA AVENIDA 225, CALLE 322 ENTRE AVENIDAS 224 Y
225 Y AVENIDA 224 ENTRE CALLES 322 Y 323, DEL BARRIO SANTA ANA, DE LA
PARROQUIA ELOY ALFARO”

2. TIEMPO DE EJECUCIÓN:
El tiempo de ejecución será de sesenta (60) días calendario.

3. LUGAR DONDE SE REALIZARÁ LA PROPUESTA

PROVINCIA: MANABÍ CANTÓN: MANTA

PARROQUIA: ELOY ALFARO COMUNIDAD: SANTA ANA

ADMINISTRACIÓN ZONAL: ZONA 4 BARRIO: SANTA ANA

2. RESUMEN DEL PROYECTO:

CONCEPCIÓN DEL PROYECTO :

Satisfacer una necesidad latente en todas las poblaciones, tratándose de vialidad en los últimos
años es donde más las entidades gubernamentales han invertido, y existiendo la deficiencia en
vialidad en la comunidad del Barrio Santa Ana se propone la “PAVIMENTACION CON
CARPETA ASFALTICA 2” EN CALLE Y EN SOBRE ANCHOS Y ACERAS H.S. EN VIA
PRINCIPAL CALLE 323 DESDE LA VIA INTERBARRIAL HASTA LA AVENIDA 225,
CALLE 322 ENTRE AVENIDAS 224 Y 225 Y AVENIDA 224 ENTRE CALLES 322 Y
323, DEL BARRIO SANTA ANA, DE LA PARROQUIA ELOY ALFARO”.

OBJETIVO:
Pavimentar con carpeta asfaltica 2” en calle y en sobre anchos y aceras H.S. en vía principal
calle 323 desde la vía Interbarrial hasta la avenida 225, calle 322 entre avenidas 224 y 225 y
avenida 224 entre calles 322 y 323, para permitir la comunicación vial hacia el barrio Santa
Ana, de la parroquia Eloy Alfaro.

TIEMPO DE EJECUCIÓN:
El tiempo de ejecución es de sesenta (60) días calendario.

INSTITUCIONES INVOLUCRADAS:
 - Gobierno Autónomo Descentralizado del Cantón Manta.

3. DIAGNÓSTICO DEL PROBLEMA

3.1 DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL DEL ÁREA DE

INTERVENCIÓN DEL PROYECTO

Manta es una de las ciudades más importantes del Ecuador, localizada en la provincia de
Manabí, es la cabecera cantonal del cantón homónimo. Está asentada en una espléndida bahía,
que le ha dado la característica de puerto internacional en la costa del Océano Pacífico. La
ciudad es el centro financiero y económico de la provincia, y uno de los principales del país,
alberga grandes organismos culturales, financieros, administrativos y comerciales.

Manta es visitada anualmente por turistas tanto extranjeros como nacionales. Sus playas más
frecuentadas son "Los Esteros", "Tarqui", "El Murciélago", "Barbasquillo", "San Lorenzo" y
"Santa Marianita", "Liguiqui", "La Tiñosa" y "Piedra Larga".

Manta es conocida en el Ecuador por la vida nocturna de sus malecones del Murciélago y de
Tarqui y más que nada la "zona rosa" como se le conoce a la calle "Flavio Reyes" y también
en el lugar de reciente y creciente movimiento: "Plaza del Sol"; en todos estos lugares
encontramos variados restaurantes y diversos sitios de diversión como karaokes, discotecas y
casinos.

Destaca la amabilidad y hospitalidad de su gente, lo que hace que este Cantón de la provincia
de Manabí sea el preferido tanto por locales como extranjeros. Manta es conocida como el 1er.
puerto atunero del mundo. Y como uno de los principales puertos de paso de cruceros de la
costa americana del Pacífico.

La ciudad es considerada el balneario más importante, popular y visitado del Ecuador, por sus
hermosas y acogedoras playas, hoteles de primera categoría, clubes, bares, discotecas y centros
deportivos para el turista.

El Barrio “Santa Ana” ubicado en la parroquia Eloy Alfaro de la ciudad de Manta, ha crecido
considerablemente, tanto en número como en aspectos estéticos, concentrándose varios
negocios importantes, siendo de gran prioridad la construcción de nuevas vías que estén
acorde a la zona y a las necesidades de la población.
3.2 JUSTIFICACIÓN: IDENTIFICACIÓN Y DIAGNÓSTICO DEL PROBLEMA
3.2.1. MATRIZ DE INVOLUCRADOS

PROBLEMAS
GRUPOS INTERESES RECURSOS MANDATOS
PERCIBIDOS

Junta Parroquial Eloy Mejorar el tránsito vial. Realización de Ley Orgánica de las Juntas Calles el mal estado.
Alfaro mingas de limpieza Parroquiales Rurales.
Desarrollo negocios de y compromiso con Malas condiciones de
la zona. la zona. viabilidad.

Aumento de seguridad Inseguridad peatonal.

vial (peatón –
conductor). Estancamiento económico.

Mejorar la calidad de Enfermedades frecuentes

vida de los moradores. (polvo).

GAD Manta Mejorar la calidad de Financiamiento de Velar por el progreso y Inconformidad de los
vida de la zona. la ejecución del seguridad de los habitantes del habitantes.
Mejorar vista estética proyecto. cantón Manta.
de la ciudad.
$ 230.257,42 Aumento de tiempo perdido
en movilización.
Consejo Provincial de Mejorar la Prestación de Administración provincial Mala utilización de recursos
Manabí productividad de servicios de técnica que trabaja por hacer económicos.
Manabí. maquinarias de de Manabí un modelo de
construcción. producción y desarrollo
integral en beneficio de la
Supervisión población.
especializada.
3.2.2. ÁRBOL DE PROBLEMAS

INCONFORMIDAD CIUDADANA

Daño de vehículos Ruido excesivo Aumento de enfermedades virales Comercios Bajos

Calles dañadas Peligro conducción Polvo y contaminación vehicular Parqueos inadecuados

Capa asfáltica deteriorada Baches grandes en vía Material suelto Espacio pequeño de movilización
3.2.2. IDENTIFICACIÓN Y ANÁLISIS DEL PROBLEMA

Manta se caracteriza por ser una ciudad de gran aporte económico para la provincia de
Manabí, teniendo varias fuentes económicas, lo que la hace competitiva y de gran desarrollo
urbano.

Entre sus principales fuentes de ingreso se encuentra el comercio, producto de las grandes
fábricas que radican en la ciudad, y el turismo, actividad que mueve millones de dólares
anuales que fomentan el avance de la ciudad.

El barrio Santa Ana de la parroquia Eloy Alfaro en Manta, se ha visto estancado en su

crecimiento desde todos los puntos de vista (económicos, social, vial, entre otros), por lo que
se han realizado investigaciones acerca de cuáles son los aspectos que frenan el desarrollo de
la zona, dando como resultado el inadecuado estado de las calles que conforman el Barrio
Santa Ana.

Este problema ha persistido a lo largo de los años, poniendo una barrera a los moradores,
impidiendo su mejora de vida, evidenciando la falta de apoyo de las autoridades hacia ellos.

Actualmente la vía tiene una sección transversa variada con un ancho promedio de 6 metros y
además está conformada con una capa de material de afirmado tipo mejoramiento, con una
graduación variable que le ha permitido tener una movilización vehicular y que ha prestado
servicio a los usuarios para que desarrollen sus actividades económicas y sociales por muchos
años.

Se observa un gran deterioro en la capa de rodadura, y un estado deplorable de las aceras y

bordillos que conforman la zona.

En consideración de las situaciones antes mencionadas, se amerita una intervención que se

enfoque en las situaciones negativas y brinde aporte a la solución del problema.
3.3 IDENTIFICACIÓN Y CARACTERIZACIÓN DE POBLACIÓN OBJETO

La población objetivo del presente proyecto es mejorar la calidad de vida de los moradores.

La población objeto beneficiaria directa está constituida por cerca de 6000 habitantes que
conforman el barrio.

La situación socioeconómica de esta población se caracteriza por el difícil acceso a los hogares
y negocios de la zona.

La población del Cantón Manta es de 226.477 habitantes.

3.4 LÍNEA BASE DEL PROYECTO

Este proyecto encuadra de manera correcta en el sector agrícola y turístico de la zona.

El proyecto consiste en el movimiento de la capa de rodadura que en la actualidad se encuentra

en mal estado, luego de esto se colocara un material de mejoramiento que consistirá en la
aplicación de base y sub-base, seguidamente se aplicara una imprimación asfáltica
acompañado de un doble riego Asfaltico (el material llega mezclado con asfalto, las volquetas
los transportan hasta el proyecto luego de esto es colocado en la maquinaria frízer la cual lo
dispersa en la estructura de la vía, los residuos que se pudieran generar se localizan en la orilla
de la vía donde se construye la cuneta de hormigón, cabe destacar que los residuos de asfaltos
son reciclados y son incorporados en los bacheos durante la construcción de la obra), por lo
que se tiene previsto dejar una vía totalmente transitable y libre de riesgos a futuro.

La plobación del Cantón Manta se caracteriza por estar equilibrada, es decir, el 49% de la
población conforman la zona rural del Cantón, mientras que el 51% restante conforman la
zona urbana.

En cuanto al agua recibida, el 78.70% están conectados a la red de agua potable, mientras que
22.30% restantes captan agua con otros medios.

El 95,81% de la población del cantón reciben luz de la empresa eléctrica del servicio publico.

El combustible predilecto utilizado para cocinar es el gas, con el 91,76% de acogida de los
ciudadanos, y tan solo 0,16% usa electricidad, el 8.08% restante usan otros medios para
cocinar.

La actividad económica que más se practica en el Cantón es de Empleado obrero o privado,

con un 44,65% de la población dedicada a esta actividad.
4. OBJETIVOS DEL PROYECTO

4.1. Á RBOL DE OBJETIVOS

Mejora del Nivel de Vida

Mejor Preservación de Vehículos Disminución significativa de la bulla Disminución de enfermedades virales Crecimiento de Negocios

Calles mejoradas Seguridad Vial Control de la contaminación Área adecuada para vehículos

Capa asfáltica óptima Eliminación de baches Ausencia de material suelto Mejora de espacios para conducción
4.2. ESTRUCTURA ANALÍTICA DEL PROYECTO

MEJORAMIENTO DE LA CALIDAD DE VIDA DE LOS CIUDADANOS

AUMENTO DE GRADO DE ACEPTACIÓN

MOVIMIENTO DE MAYOR NUMERO DE PERSONAS

ATRACCIÓN DE AGENTES INVERSIONISTAS A LA ZONA

FOMENTACIÓN DE NEGOCIOS

NEGOCIOS PRIVADOS NEGOCIOS EXTRANGEROS EMPRESAS PÚBLICAS

4.3. OBJETIVO GENERAL

Pavimentar con carpeta asfaltica 2” en calle y en sobre anchos y aceras H.S. en vía principal
calle 323 desde la vía Interbarrial hasta la avenida 225, calle 322 entre avenidas 224 y 225 y
avenida 224 entre calles 322 y 323, para permitir la comunicación vial hacia el barrio Santa
Ana, de la parroquia Eloy Alfaro.

4.4OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Establecer Medidas de Protección, Prevención, Atenuar, Restauración y Compensación

de los Efectos perjudiciales o dañinos que pudieran resultar de las actividades de
construcción de la obra sobre los componentes Ambientales.

 Desarrollar un proyecto que sea factible económicamente y que encaje perfectamente

en la resolución de los problemas de movilidad y accesibilidad a todas las zonas
incluidas en el proyecto.

 Desarrollar un proyecto que esté dentro de las especificaciones de construcción, dadas

por los estudios minuciosos de todos los componentes de la vía.
4.5MATRIZ DE MARCO LÓGICO

Resumen de objetivos Indicadores Medios de Supuesto (o riesgos)

verificables verificación
objetivamente
FIN: El 100% de la Encuesta a la  Brindar un servicio de calidad
Integración al desarrollo población se beneficia
comunidad  Desarrollo del sector
económico y social del área del servicio beneficiaria.
de influencia, con un paso El 100% la población
Encuesta a los
seguro y libre de peligros no sufrirá daños. dueños de
viales en el barrio Santa El 100% de los vehículos que
Ana del Cantón Manta. vehículos que circulan
circulan por la
en forma segura. zona.
PROPOSITO Comprobación  Financiamiento del proyecto
Construcción de carpeta $ 230.257,42 física de cada uno  Decisión política
asfáltica incluidas aceras y de los
bordillos. El 100% del parque componentes
automotor cruza sin construidos
dificultad. dentro del área de
. influencia del
proyecto
proyecto.
Encuesta a la
ciudadanía
beneficiaria
COMPONENTE  evento sobre natural
- Reconstruccion de $ 230.257,42 Comprobación de  Cambio de la estructura
las vías del Barrio medidas. política del país
Santa Ana del Documentos del
 Cantón Manta. proyecto dentro
del MTOP
ACTIVIDADES:
- Derrocamiento Dirección de  Retraso en el pago de planillas
estructura existente Obras Públicas, aprobadas
- Infraestructura Dirección  Retraso en la transferencia del
- Superestructura Financiera del gobierno hacia la subsecretaria.
- Componente vial MTOP atreves de  Precipitaciones que provocan
- Estructura de las planillas. una avenida máxima.
$ 230.257,42
pavimento
- Drenajes
- Encausamientos y
protecciones
- Señalización vertical
y horizontal
- Componentes
ambientales