“REPARACION DE PISTA; EN EL(LA) ASOCIACIÓN DE PROPIETARIOS DE VIVIENDA LA

MERCED Y ASOCIACIÓN DE PROPIETARIOS DE VIVIENDA CHAVIN DE HUANTAR I, DISTRITO

DE PUENTE PIEDRA, PROVINCIA LIMA, DEPARTAMENTO LIMA” CUI: 2492310

MEMORIA DESCRIPTIVA

1. Nombre de la IOARR
“REPARACION DE PISTA; EN EL(LA) ASOCIACIÓN DE PROPIETARIOS DE VIVIENDA LA
MERCED Y ASOCIACIÓN DE PROPIETARIOS DE VIVIENDA CHAVIN DE HUANTAR I, DISTRITO
DE PUENTE PIEDRA, PROVINCIA LIMA, DEPARTAMENTO LIMA” – CUI: 2492310

2. UBICACIÓN
La intervención se encuentra en la Asociación de Propietarios de Vivienda La Merced y Asociación de
Propietarios de Vivienda Chavín De Huantar, Distrito de Puente Piedra.

Sus límites son:

Por el Norte : Panamericana Norte Tottus de Puente Piedra
Por el Sur : CA. Capilla
Por el Este : Av. Las Torres
Por el Oeste : Panamericana Norte

Ubicación Política
Lugar : Asociación de Propietarios de Vivienda La Merced y Asociación de
Propietarios de Vivienda Chavín De Huantar
Distrito : Puente Piedra
Provincia : Lima
Departamento : Lima

Ubicación Geográfica
COORDENADAS UTM (metros)
Dentro del área del proyecto, ver informe topográfico.

La zona en objeto del estudio se desarrolla a una altitud promedio que está comprendida entre los
150 a 200 m.s.n.m.
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Ubicación del Distrito de Puente Piedra

Ubicación del Proyecto

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3. ANTECEDENTES
El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida de la población, en la cual el
gobierno central a través del Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento hemos podido
formular el Expediente IOARR “REPARACION DE PISTA; EN EL(LA) ASOCIACIÓN DE PROPIETARIOS DE
VIVIENDA LA MERCED Y ASOCIACIÓN DE PROPIETARIOS DE VIVIENDA CHAVIN DE HUANTAR I,
DISTRITO DE PUENTE PIEDRA, PROVINCIA LIMA, DEPARTAMENTO LIMA” CODIGO UNICO: 2492310, la
misma que contempla la Rehabilitación de las calles que debido al tiempo éstas se encuentran en
estado deteriorado, estas vías tienen más de 10 años de antigüedad y se requiere que se realice
dicha rehabilitación, en la Asociación de Propietarios de Vivienda La Merced y Asociación de
Propietarios de Vivienda Chavín De Huantar, Distrito de Puente Piedra donde se ejecutará el
proyecto.
Los pobladores cuentan con servicios de abastecimiento de agua potable con red pública dentro de la
vivienda y red pública de desagüe también dentro de la vivienda, también cuentan con suministro de
energía eléctrica con red pública dentro de la vivienda en un 100% también sus calles cuentan con
alumbrado público, cuales semejantes a sus vías cuentan con más de 10 años de antigüedad.
La Municipalidad de Puente Piedra, intenta incorporar una nueva forma de producir desarrollo urbano
en el espacio público para consolidar los Barrios y Asentamientos Humanos, articulando la
participación de diferentes actores, y buscando elevar la calidad de vida, y participación ciudadana.
La Municipalidad de Puente Piedra está orientada a reducir el déficit de calles con pistas deterioradas
de su Distrito, con la finalidad de mejorar la accesibilidad vehicular, y de ésta al equipamiento y
servicios; fortalecer el tejido social y la organización local, y mejorar la calidad ambiental del entorno.
Las vías de acceso, calles y pasajes de la Asociación de Propietarios de Vivienda La Merced y
Asociación de Propietarios de Vivienda Chavín De Huantar, Distrito de Puente Piedra, existen más de
diez años y se encuentran en estado de deterioro, en la actualidad dicha Pavimentación presenta
rajaduras y aberturas de las grietas de piel de cocodrilo que desmerecen el valor de vivir dignamente
encerrando a la población en el atraso y baja calidad de vida, dificultando la Transitabilidad vehicular
de los vecinos y habitantes del lugar provocando malestares en la población y deterioro de los
vehículos que transitan por dichas calles.
El presente Expediente Técnico IOARR se elaboró con la finalidad de mejorar la Transitabilidad que
existe en la Asociación de Propietarios de Vivienda La Merced y Asociación de Propietarios de
Vivienda Chavín De Huantar, Distrito de Puente Piedra. Pues las vías con desniveles y baches
generan grandes dificultades para el tránsito vehicular, asimismo generan polvaredas que afectan
principalmente a la población infantil de la zona.
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La Municipalidad de Puente Piedra, intenta incorporar una nueva forma de producir desarrollo urbano
en el espacio público, articulando la participación de diferentes actores, y buscando elevar la calidad
de vida, y participación ciudadana.
La Municipalidad de Puente Piedra orientado a mejorar el nivel de servicio de las vías ubicadas en la
Asociación de Propietarios de Vivienda La Merced y Asociación de Propietarios de Vivienda Chavín
De Huantar, Distrito de Puente Piedra, con la finalidad de mejorar la accesibilidad a las viviendas, y
de ésta al equipamiento y servicios; mejorar el ornato del Pueblo Tradicional y fortalecer las
condiciones para el desarrollo de actividades turísticas, la organización local, y mejorar la calidad de
vida de los pobladores.

Población beneficiaria
La población beneficiada se estima 382 pobladores contabilizados en las manzanas implicadas en el
límite indicado, distribuidas en las manzanas habitables incluidas.

4. Localización y Acceso

Vías de acceso
Para acceder al La Asociación de Propietarios de Vivienda La Merced y Asociación de Propietarios de
Vivienda Chavín De Huantar.Distrito de Puente Piedra. Entre las líneas de transporte que llegan a
esta zona se tiene las siguientes: Líneas de transportes Panamericana Norte-Puente Piedra, Se
puede acceder por la auxiliar panamericana, entra por la calle 4 y gira en la calle Los Cedros del
Norte.

5. Objetivos

 Objetivo General: “REPARACION DE PISTA; EN EL(LA) ASOCIACIÓN DE

PROPIETARIOS DE VIVIENDA LA MERCED Y ASOCIACIÓN DE PROPIETARIOS DE
VIVIENDA CHAVIN DE HUANTAR I, DISTRITO DE PUENTE PIEDRA, PROVINCIA
LIMA, DEPARTAMENTO LIMA”

 Objetivo Específico: Demolición y Construcción de 3,429.19 m2 de pavimento flexible

con carpeta asfáltica en caliente de 2”, con sus respectivas bases, y mejoramiento subrasante
con piedra Over E= 0.30 y Colocación de Geotextil, nivelación de Tapas de Buzones.
También se hará una señalización horizontal, mitigación ambiental y seguridad en obra.

6. Descripción de la IOARR
La situación actual del ámbito de intervención, que describe y
explica en gran parte la condición y estado de la realidad, ha
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permitido establecer que el problema principal que afecta principalmente a la población “Inadecuadas
condiciones de Transitabilidad vehicular en las calles”

7. Metas de la Inversión

Nombre de la calle o Avenida Pavimentación(m2)

2877.36
Calle 1
551.83
Calle 7

8. Modalidad de Ejecución
Administración indirecta modalidad de ejecución.
Para la concepción del proyecto vial, se ha tomado en cuenta los volúmenes de tránsito existentes,
las dimensiones de las secciones de vías existentes, las características topográficas y el aspecto
estético del proyecto integral, de modo que se pueda solucionar así los movimientos vehiculares y
peatonales.
Desde el punto de vista geométrico el proyecto es sumamente sencillo y no presentará problemas
para su construcción y su adaptación al tránsito existente.
Complementariamente, se plantea señalización vertical y horizontal siendo estas señalizaciones
preventivas e informáticas que resguarden e informen los significados que ellas representen ubicados
estratégicamente que cubre toda el área del proyecto con indicaciones de sentidos.
El diseño de los pavimentos es de acuerdo a los resultados obtenidos del estudio de Mecánica
suelos, basados en normativas dadas por el MTC (que tiene criterios del AASHTO, ASTM), Instituto
del Asfalto, Norma técnica de edificación CE.010 Pavimentos Urbanos, Norma de adecuación
urbanística para personas con discapacidad NTE U.190, Manual de Diseño Geométrico de Carreteras
DG-2001, Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura Vial, Manual de Dispositivos de Control
del Tránsito Automotor en Calles y Carreteras).
Diseño vial urbano
Se proyecta una sección vial de una calzada en la calle cuyo ancho y pendiente lo permita; en los
pasajes se considerará una calzada de unos dos carriles, es decir con dos sentidos de circulación.
Pavimento Flexible
De acuerdo a los estudios realizados y al diseño planteado se ha proyectado, el pavimento flexible
nos indica que tendrá una carpeta asfáltica de 2”, sobre una base granular de 25 cm y mejoramiento

de subrasante con un espesor de 30 cm de piedra over.

Señalización
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Se colocará señalización horizontal mediante el pintado de pavimento con líneas continua, líneas
discontinuas y pintado de símbolos y letras.

9. Sistema de Contratación

El proceso se rige por el sistema de a PRECIOS UNITARIOS.

10. Valor Referencial y Plazo de Ejecución

Valor referencial de obra

El Presupuesto de obra asciende a la SUMA DE S/ 711,701.32 (Setecientos once mil setecientos uno
y 32/100 Nuevos Soles), el cual fue elaborado con precios del mes de Julio del 2020.

Costo de supervisión
El costo de supervisión asciende a la SUMA DE S/ 34,000.00 (Treinta y cuatro Mil con 0/100 Nuevos
Soles).

Costo Total de Inversión

El Presupuesto total del Proyecto asciende a la SUMA DE S/. 745,701.32 (Setecientos cuarenta y
cinco mil setecientos uno y 32/100 Nuevos soles), el cual fue elaborado al mes de Julio del 2020.

Cuadro costos detallado:

PLAZO DE EJECUCION
El plazo de ejecución del presente proyecto es de 90 días Calendarios

11. Impacto Ambiental

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La construcción del proyecto, pueden crear condiciones que perturbarían ligeramente al sistema
ecológico existente, por lo tanto, es necesario poder utilizar las adecuadas medidas de
mitigación.
El proyecto se plantea realizar sobre un área que no está alterada, sin embargo, el tránsito
peatonal y vehicular produce que el material se desmorone y caiga sobre las viviendas
localizadas en la parte inferior, lo cual representa un peligro latente. Durante la ejecución de
estos trabajos la partida de excavación levantará polvo lo que implica un impacto ambiental a
reducir.

COMPONENTE
DESCRIPCIÓN
AMBIENTAL
Los partículas en suspensión emitidas durante la
AIRE construcción, provocara poco impacto negativo por darse en
un breve periodo de tiempo.
No existirá impacto negativo a ninguna fuente de agua en la
AGUA fase de construcción. Lo que garantiza la no contaminación
de fuentes de aguas actuales.
SUELO El proyecto, produce un impacto negativo leve al ambiente.
El proyecto, produce un impacto negativo leve al ambiente,
FLORA
pero se recuperar con la instalación de plantones.
Esta nueva infraestructura está proyectada sobre un área
FAUNA
libre, por tanto no existe impacto alguno.
Se dan impactos de carácter positivo por la generación de
empleo eventual en la etapa de construcción del proyecto,
propicia un ambiente favorable para la participación pública
de la población, en las capacitaciones ambientales con
POBLACIÓN
respecto al uso y mantenimiento del proyecto inducirá a
mejorar las actitudes de la población. Del mismo modo, se
implementaran para la etapa de la ejecución tachos para
almacenar residuos sólidos orgánicos e inorgánicos.
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FASE DEL PROYECTO MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y/O MITIGACIÓN

Implementar y presupuestar sobre temas en

1. ESTUDIOS DE PRE INVERSIÓN
2. EJECUCIÓN
3. OPERACIÓN Y
FUNCIONAMIENTO
4. CIERRE AL FIN DE LA VIDA
ÚTIL DEL PROYECTO
Seguridad en Obra, Riesgos y Emergencias,
Medidas de Contingencia; como complemento del
presente proyecto.
Capacitación sobre la importancia del ambiente a
toda la población apoyado con afiche ambientales y
boletines educativos.
Instalación de un letrero informativo con lemas
Ecológicos, en lugares visibles.
Capacitación en el manejo y mantenimiento de las
Estructuras.
Capacitación en el manejo del botadero de
disposición final.
Demolición de las infraestructuras.