Tribología

Sistemas Mecánicos ll

Alumno: Braulio Bernardo Valadez Sanchez

Matricula: 170734
Carrera: ingeniería en mecatrónica (IMT)
Maestro: Mario Alberto Macias Hernández
Materia: Sistemas Mecánicos ll

19/07/2022
 Introducción
La tribología estudia la ciencia y la tecnología de las superficies que interactúan en movimiento
relativo. Dentro de la tribología se encuentra cualquier aspecto que esté relacionado con el diseño
de los componentes de una maquinaria, como la fricción, desgaste, lubricación, etc.

La tribología es un estudio multidisciplinario que abarca la biología, la química, la ingeniería, las

ciencias de los materiales, las matemáticas y la física. Su aplicación principal es a los componentes
rodantes o deslizantes de un equipo, como los rodamientos, cojinetes planos, engranajes, levas,
frenos y sellos.

El contiene la investigación como parte de la tribología en donde se diferencia aceite monogrado y

multigrado, y sus características. Los lubricantes base tienen diferentes características viscosidad
cinemática, punto de congelación etc. Todas las demás características se desglosan detalladamente
dentro de la presente investigación.

La grasa es otra parte muy importante ya que existen diferentes tipos de grasas y sus aplicaciones
son variadas según para uso que se le va a dar pro también es importante conocer las técnicas de
aplicación de la lubricación ya sea aceite o grasa.
 Aceite Monogrado
Los aceites mono grado son aquellos que solo tienen un grado de viscosidad, ya sea para altas o bajas
temperaturas por lo que se recomiendan para aplicaciones con bajos márgenes de temperatura en los que el
aceite puede cumplir con sus funciones. (Catrol, 2022)

Aceite Multigrado
Los motores modernos son cada vez más veloces y se construyen con menor tolerancia de montaje entre las
piezas, por lo que se necesitan aceites con la fluidez para circular libremente y que formen películas con un
espesor más fino, sin perder lubricación. (Catrol, 2022)

Los aceites multigrado mantienen estable el nivel de viscosidad del aceite ante los cambios de temperatura,
por lo que llegan más rápido a las piezas móviles para lubricarlas, aunque el motor aún se encuentre frío. De
este modo, el arranque del motor en frío es más rápido, con menos riesgo de desgaste y con ahorro en el
consumo de combustible. (Catrol, 2022)

En general, los aceites multigrado tienen aditivos mejoradores de viscosidad para conseguir un buen
funcionamiento en frío, y que sigan trabajando correctamente cuando aumenta la temperatura, de modo que
se mantenga estable la viscosidad, independientemente de los cambios de temperatura ambiental. (Catrol,
2022)

Los aceites multigrado se pueden usar todo el año ya que son más estables a nivel térmico y no se
descomponen ante las variaciones de temperatura que se presentan en el circuito de lubricación del motor,
donde podemos encontrar componentes como el cárter, donde la temperatura es de 90°C, mientras que en
otras áreas el calor puede incrementar hasta los 250°C por lo que un aceite que se adapte a los cambios de
temperatura es fundamental para mantener la protección del motor ante diferentes condiciones ambientales.
(Catrol, 2022)

Aceites Base
Existen diferentes tipos de sustancias lubricantes: productos líquidos como aceites minerales y aceites
sintéticos, productos semisólidos como las grasas, lubricantes sólidos como el grafito, el sulfuro de molibdeno
o las talocianinas y finalmente, el aire es un ejemplo de lubricante natural gaseoso. (Tejedor, 2022)

Un lubricante está formado por la base y los aditivos. La base confiere las propiedades de fondo y los aditivos
adecuan las propiedades a los requerimientos específicos de la aplicación. Dos lubricantes con aplicaciones
diferentes pueden tener la misma base y diferir en los aditivos. Cuando se diseña un lubricante no se hace al
azar sino con el objetivo de superar determinadas especificaciones, que habitualmente comprenden ensayos
en laboratorio y ensayos en motor. (Tejedor, 2022)

Características:

Las características de las bases lubricantes son fundamentales en las distintas aplicaciones, y la forma de medir
estas propiedades es muy importante a la hora de fabricar aceites terminados. Las normas que se usan de
manera habitual son las normas editadas por el organismo de normalización norteamericano (ASTM),
aceptadas internacionalmente. (Tejedor, 2022)
Las características más importantes son las siguientes:
- Viscosidad cinemática: El aspecto más importante a la hora de elegir correctamente un
lubricante (Blog Industrial, 2021)es su viscosidad (característica fundamental del
lubricante). Se mide en centistokes (cSt), a una determinada temperatura que suelen ser
100 y 40 ºC. Esta propiedad indica como de pesada es la base lubricante. Las bases más
ligeras tienen una viscosidad en torno a 2 cSt (a 100 ºC), mientras que las más pesadas
están en torno a 45 cSt (a 100 ºC). Las bases se suelen nombrar por su viscosidad, una de
grado ISO 32 (International Standards Organization) significa un aceite con una viscosidad
32 cSt (a 40 ºC), mientras que un ISO 15 tiene una viscosidad de 15 cSt a la misma
temperatura. Sin embargo, la nomenclatura más usada en el mundo comercial es la
denominada viscosidad Saybolt. Así una base SN 150 tiene una viscosidad de 150 SSU
(segundos Saybolt Universal) a 40 ºC (equivale a un ISO 32).
La viscosidad es esencial para asegurar una correcta lubricación hidrodinámica. Por
ejemplo, en el caso de cojinetes planos (funcionan a altas velocidades y altas cargas) y en
los sistemas hidráulicos de baja presión se requieren aceites minerales de baja viscosidad.
Una máquina de coser también requiere un aceite de baja viscosidad. Cuando se trabaja
con cargas mayores y velocidades más bajas se necesitan aceites con una mayor
viscosidad (equipo de orugas para trabajo pesado; sistemas de alta presión). Un
refrigerante requiere un lubricante que retenga sus propiedades a baja temperatura,
mientras que en una turbina de vapor el lubricante tiene que ser resistente a la oxidación
a altas temperaturas.

- Índice de Viscosidad: Este índice indica la capacidad de un lubricante de mantener

constante su viscosidad en un amplio rango de temperaturas. Se determina a partir e los
valores de viscosidad a 40 y 100 ºC (es una medida arbitraria de la forma en que la
viscosidad varía con la T y se determina por comparación con un patrón). Un IV alto indica
que el cambio de viscosidad con la T es pequeño, mientras que un IV bajo indica que el
aceite cambia mucho su viscosidad con la variación de temperatura. Normalmente se
desea que el IV sea lo más alto posible, ya que eso significa que la lubricación de las
superficies es relativamente similar a todas las temperaturas. Los valores de esta
propiedad suelen ser mayores de 90, estando su valor habitual entre 95 y 105 para las
bases convencionales.

- Punto de inflamación: Es la temperatura a partir de la cual una sustancia arde si se le

aplica una llama al menos durante 5 segundos. Este valor limita la temperatura a la que el
aceite debe estar expuesto. Cuanto más pesado es el aceite mayor es su Ti. Para los más
ligeros la Ti está en torno a 105 ºC.

- Punto de congelación: Es la temperatura a la cual el producto se congela e indica la

temperatura mínima de uso. Las bases convencionales tienen un punto de congelación en
torno a -9 ºC, pero el de las sintéticas es considerablemente inferior (-20 a -60 ºC).

- Volatilidad: Es el porcentaje de producto que, bajo determinadas condiciones de

temperatura, se evapora. Este ensayo es particularmente importante para bases que
deben trabajar a elevada temperatura, como los aceites del motor. Una volatilidad
demasiado alta implica una alta evaporación y con ello una variación de las propiedades
físicas a lo largo de la vida del aceite, lo que es indeseable.

- Azufre: El contenido en azufre mide el grado de refino de base lubricante, cuanto menor
es el contenido de azufre mayor es el refino. La tendencia actual es una disminución
progresiva de azufre hasta su práctica ausencia.
 - Composición hidrocarbonada (sólo para bases convencionales): La composición
hidrocarbonada marca las propiedades de la base. Lo deseable es un alto contenido en
hidrocarburos saturados (lineales y ramificados) que proporcionan un alto IV. Los
aromáticos presentan bajos IV y su volatilidad es mayor que la de los saturados.
Grasas
Las grasas lubricantes se han utilizado tradicionalmente para mantener lubricados vehículos, embarcaciones,
máquinas y sus componentes. Sin embargo, existen diferentes tipos de grasa que producen resultados
diferentes en función de sus propiedades y características. Debido a esta versatilidad, los lubricantes tienen
muchas aplicaciones diferentes y se utilizan en una amplia gama de industrias. (Blog Industrial, 2021)

Tipos de grasas lubricantes:

- Grasa de calcio: Es una de las primeras grasas que se fabricó para uso general. Algunas de
las características clave de esta grasa multipropósito son: Resistencia al agua, Buena
protección contra la corrosión y Gran estabilidad.
Sin embargo, este lubricante se usa mejor a temperaturas más bajas, ya que las
temperaturas altas pueden causar cambios en su estructura. Actualmente, las grasas de
calcio y de complejo de calcio se usan principalmente en aplicaciones marinas,
industriales, automoción y agrícolas.
- Grasa de litio: Es una grasa multipropósito conocida por su durabilidad, alta viscosidad y
estabilidad. Está diseñado para brindar una protección duradera contra la oxidación, la
corrosión, las temperaturas extremas y el desgaste. Se caracterizan por: Soporta
temperaturas muy altas, Es resistente al agua, Presenta buena estabilidad al cizallamiento,
Previene el óxido, corrosión y la oxidación.
Estas grasas se usan en la industria alimentaria, pero también ofrecen excelentes
resultados en automoción, molienda de acero, construcción y agrícola.
- Grasa compleja de bario: Es una grasa de alto rendimiento ampliamente conocida por:
Estabilidad mecánica, Resistencia a altas temperaturas, Capacidad para soportar cargas
pesadas y altas velocidades, Excelente tolerancia al agua, Gran estabilidad a la oxidación
y Resistencia a químicos.
- Grasa de arcilla: Está desarrollada con la ayuda de arcilla bentonita. Suele denominarse
lubricante que no se derrite porque no tiene un punto de goteo conocido. Sus principales
propiedades son: Resistencia al cambio de temperatura, Gran protección contra el
desgaste, Tolerancia al agua, Buena estabilidad mecánica o al cizallamiento, y Buena
adherencia.
- Grasa poliurea: Es tendencia debido a sus asombrosas características: Excelente
resistencia al agua, Gran estabilidad a la oxidación, Prevención del oxido y la corrosión,
Durabilidad, Versatilidad Buena estabilidad mecánica y Desempeño a altas temperaturas.
 - Grasa sódica: Se formula mezclando jabón de sodio con aditivos y aceites base. Dicha
mezcla proporciona: Estabilidad sólida al cizallamiento, Alto punto de goteo, Excelente
protección contra el desgaste y buena lubricación y Poca resistencia al agua y estabilidad
a la oxidación.
Debido a sus inconvenientes, se usa principalmente para la lubricación de rodamientos
específicos. Normalmente se mezcla con otras grasas en un esfuerzo por producir grasa
de mayor calidad y valor.
Estos tipos de grasa pueden denominarse grasas multipropósito (MP), grasas de extrema
presión (EP), grasas marinas, grasas para altas cargas, grasas especiales, grasas para
automóviles, grasas industriales, etc., según las propiedades únicas. de aceites base,
aditivos y espesantes utilizados en el proceso de fabricación.

(Blog Industrial, 2021)

Viscosidad
La viscosidad se refiere a la fricción interna, o resistencia al flujo, de un fluido. Todos los fluidos reales tienen
una resistencia interna al flujo la cual puede verse como fricción entre las moléculas del fluido. En el caso de
los líquidos, la viscosidad se debe a fuerzas de cohesión de corto alcance y en los gases, se debe a los choques
entre las moléculas. La resistencia a la viscosidad tanto de líquidos como de gases depende de su velocidad y
podría ser directamente proporcional a ella en algunos casos. Sin embargo, la relación varía dependiendo de
las condiciones; por ejemplo, la resistencia es aproximadamente proporcional a v 2 o a v 3 en flujo turbulento.
La unidad en el SI de la viscosidad es el Poiseuille (1 Pl = 1 Pa · s). (Labomat, 2022)

Análisis a aceites Lubricantes

Conocer el estado en que se encuentran operando los equipos es de vital importancia, y es posible mediante
el análisis de aceites. El análisis de aceites puede detectar posibles fuentes de fallas, que están ocultas a
nuestros ojos, como lo son:

- desgastes anormales, contaminación, lubricante equivocado, lubricante degradado, alta

operación, fatiga.

Tiempo atrás, el análisis de aceites se usaba principalmente para detectar la condición del lubricante. Las
técnicas modernas de análisis de aceites se usan no solo para evaluar la condición del lubricante sino para
evaluar también la condición de la maquinaria.

Entre los tipos de desgaste están:

- Desgaste abrasivo.
- Desgaste adhesivo.
- Desgaste corrosivo.
- Desgaste por fatiga.

El utilizar una lubricación adecuada, buenos equipos de filtrado y un buen mantenimiento reducen
notablemente el desgaste dentro de los equipos. Ciertos problemas potenciales pueden ser identificados con
otras técnicas como: vibraciones, termografía y análisis de motores.

En muchos casos, el análisis de aceite logra detectar problemas antes de que otras técnicas lo hagan. Al
implementar un programa de análisis de aceite, es importante seleccionar las pruebas que permitan detectar
anormalidades en el aceite. Algunas de las pruebas que se realizan a los aceites lubricantes son:
 - Viscosidad.
- Conteo de partículas.
- Número de ácido.
- Contenido de Agua.
- Análisis espectrométrico.

(TAAG, 2022)

Análisis de grasas lubricantes

Durante su análisis, las grasas y los aceites se comportan de forma similar. A pesar de que ambos contienen
información importante, es más difícil interpretar los resultados del análisis de las grasas. Los siguientes
ensayos representan las tecnologías más importantes en el análisis de grasas lubricantes. (Noria, 2022)

- Espectrometría de emisión atómica

- Índice PQ (cuantificador de partículas)
- Espectrometría infrarroja por transformadas de Fourier
- Agua por Karl Fischer
- Ensayo de sangrado (separación de aceite del espesante)
- Prueba de penetración
- Cenizas sulfatadas
- Estabilidad al corte, viscosidad aparente
- Punto de goteo
- Voltametría de escaneo lineal
- Extracción con solvente (Soxhlet)
- Número de neutralización (AN)
- Resistencia al agua
- Corrosión al cobre
 Métodos de lubricación
En líneas generales, existen tres métodos de lubricación de los sistemas LM: lubricación manual usando una
pistola de engrase o una bomba manual, lubricación con aceite a presión con la ayuda de una bomba
automática y lubricación por baño de aceite. Para lograr una lubricación eficaz, es necesario montar el
engrasador o la articulación de la boquilla de engrase de acuerdo con la dirección de instalación.

Lubricación manual: Generalmente, se repone la grasa periódicamente a través de un engrasador que se

encuentra en el sistema LM con una pistola de engrase. (Fig.1) Para sistemas con muchos puntos para lubricar,
establezca un sistema de tubería centralizado y suministre grasa de manera periódica desde un único lugar
con una bomba manual. (Fig.2)

Lubricación a presión: En este método, se introduce una cantidad determinada de lubricante a presión en
intervalos determinados. Normalmente, no se recoge el lubricante luego de usarlo. (Fig.3 ) Aunque se requiere
un sistema de lubricación especial con una tubería o un diseño semejante, con este sistema se reducen las
probabilidades de olvidarse de reponer el lubricante. Este método se usa principalmente para la lubricación
con aceite. Si usa grasa, es necesario examinar el diámetro apropiado de la tubería y la consistencia requerida
de la grasa. (THK, 2022)
 Conclusión
La lubricación es muy importante dentro de la mecánica ya que ayuda a prolongar la vida útil de los
mecanismos que la conforman, pero no por el hecho de que tenga lubricación no va a tener este un desgaste
por lo cual es muy importante conocer el tipo de lubricación a aplicar. Es fundamental conocer de los estudios
para determinar el estado del aceite y de la maquina después de los análisis del aceite, en este punto entra la
tribología que estudia la química, ingeniería, ciencias de los materiales, matemáticas y la física, en donde esta
esta enfocada para obtener la mayor eficiencia en diseño para lograr lubricantes más complejos.

Es indispensable como técnico mecatrónico conocer los tipos de aceite y grasas de uso industrial además de
sus características y ventajas, para poder determinar que usar y de conocer los estudios que se deben aplicar
para comprobar la vida útil del aceite ya que este tiene que estarse cambiando en cierto tipo según las
indicaciones de fabricante.
Bibliografía
Blog Industrial. (29 de Julio de 2021). Blog Industrial. Obtenido de www.antala.es:
https://www.antala.es/tipos-grasas-lubricantes/

Catrol. (19 de Julio de 2022). Castrol. Obtenido de Castrol: https://castroldistribuidor.com/conoce-

las-diferencias-entre-aceite-mono-grado-y-multigrado/

Labomat. (19 de Julio de 2022). www.labomat.eu. Obtenido de Lambomat Instruments &

Specialites: https://labomat.eu/es/preguntas-mas-frecuentes/824-que-es-la-
viscosidad.html

Noria. (19 de Julio de 2022). Noria.mx. Obtenido de Noria.mx: https://noria.mx/lublearn/las-

mejores-pruebas-de-laboratorio-para-el-analisis-de-grasas/

TAAG. (19 de Julio de 2022). termogram.com. Obtenido de Termogrem:

https://termogram.com/servicios/analisis-de-aceites-lubricantes-y-dielectricos

Tejedor, A. S. (19 de Julio de 2022). Quimica Organica Industrial. Obtenido de www.eii.uva.es:

https://www.eii.uva.es/organica/qoi/tema-13.php

THK. (19 de Julio de 2022). THK.com. Obtenido de THK.com:

https://tech.thk.com/es/products/pdf/es_a24_005.pdf