INDICE

1) Introducción. 2) Objetivo. 2.1) Objetivo general. 2.2) objetivos específicos. 3) Antecedentes. 4) Marco teórico. 4.1) Definición de lubricante. 4.2) Características principales de los lubricantes. 4.2.1) Viscosidad. 4.2.1.1) viscosidad cinemática. 4.2.1.2) Índice de viscosidad (IV). 4.2.1.2.1) Aplicaciones del IV. 4.2.2) Punto de fluidez. 4.2.3.) Cenizas sulfatadas. 4.2.4) Punto de inflamación y fuego. 4.2.5) Indice de neutralización y saponificación. 4.2.6) Indice de alquitrán y de alquinatrizacion. 4.2.7) Emulsionabilidad del aceite. 4.2.8) Untuosidad. 4.3) Aspectos generales de los lubricantes. 4.4) Funciones de un lubricante. 4.5) Obtención de los aceites lubricantes. 4.6) Grasas lubricantes. 5) Marco metodológico. 5.1) Elaboración. 5.1.1) Obtención del aceite mineral. 5.1.1.1) Destilación atmosférica del crudo. 5.1.1.2) Destilación al vacío. 5.1.1.3) Craqueo catalítico. 5.1.1.4) Refinación con furfural: 5.1.1.5) Desparafinado. 5.1.1.6) Hidrotratamiento catalítico. 5.1.2) Las bases "Hydrocracked" 5.2) Flujograma. 5.3) Condiciones de reacción. 5.3.1) Los Aditivos. 5.3.1.1) Aditivos destinados a retardar la degradación del lubricante. 5.3.1.2) Aditivos mejoradores de las cualidades físicas del aceite lubricante. 5.3.2) Temperatura. 5.4) Ecuación de reacción. 5.4.1) Hidrotratamiento catalítico. 5.4.2) Craqueo catalítico. 5) Conclusión. 6) Bibliografía. 7) Anexos. 7.1) Normas de calidad. 7.1.1) La API. 7.1.2) La SAE.

1) Introducción.
Los lubricantes son sustancias aplicadas a las superficies de rodadura, deslizamiento o contacto de las máquinas para reducir el rozamiento entre las partes móviles. Los primeros lubricantes fueron los aceites vegetales y las grasas animales. Sin embargo, desde finales del siglo XIX más del 90% de todos los lubricantes se derivan del petróleo o del aceite de esquistos, productos abundantes que pueden destilarse y condensarse sin descomponerse.

Un buen lubricante tiene que tener cuerpo, o densidad, ser resistente a los ácidos corrosivos, tener un grado de fluidez adecuado, presentar una resistencia mínima al rozamiento y la tensión, así como unas elevadas temperaturas de combustión e inflamación, y estar libre de oxidación o espesamiento. Hay pruebas químicas para determinar todas estas propiedades en un lubricante.

Los lubricantes permiten un buen funcionamiento mecánico al evitar la abrasión o agarrotamiento de las piezas metálicas a consecuencia de la dilatación causada por el calor. Algunos también actúan como refrigerantes, por lo que evitan las deformaciones térmicas del material. En la actualidad los lubricantes se aplican muchas veces mecánicamente para un mejor control, por lo general mediante válvulas, anillos o cadenas giratorias, dispositivos de inmersión o salpicado o depósitos centrales y bombas. La grasa y otros lubricantes similares se aplican mediante prensado, presión o bombeo. Para un lubricado eficaz hay que elegir el método de aplicación más adecuado además de seleccionar un lubricante.

2) Objetivo.

2.1) Objetivo general.
Conocer e identificar los diferentes equipos que son necesarios para la obtención de aceites lubricantes desde su inicio como materia prima hasta su comercialización como producto final.

2.2) objetivos específicos.
   Conocer los rangos de presión y temperatura. Identificar los diferentes aditivos que se emplean en su elaboración. Determinar las estructuras moleculares de los diferentes catalizadores que son empleados en el transcurso de la elaboración de los aceites lubricantes.

Con estos tres cortes laterales y el residuo de vacío. Elaborar el flujograma respectivo para la obtención de aceites lubricantes. Estos productos presentan características muy apropiadas para la fabricación de aceites lubricantes de óptima calidad. En ésta se sacan tres cortes laterales que pueden denominarse ligero. Para las bases lubricantes nafténicas. . medio y pesado. una vez tratados y refinados. Las bases lubricantes son producidas mediante tratamientos de fracciones (destilados) de petróleo obtenidas de la destilación al vacío de crudos seleccionados. se obtienen las bases de los aceites lubricantes. se clasifican en bases parafínicas y bases nafténicas. Dependiendo de la naturaleza química del crudo del cual proceden. 3) Antecedentes. incluye hidrotratamiento. En la torre de vacío es donde se obtiene la materia prima para la fabricación de los aceites lubricantes. En el caso de las bases lubricantes parafínicas estos tratamientos incluyen extracción con fenol y desparafinado con solventes e hidrotratamiento. Figura 1 Torre de destilación al vacío. y un residuo de vacío por fondo. Su rango de destilación está comprendido normalmente entre 350 y 650 °C.

(1mm^2/s = 1cst) . 4.1) Viscosidad. engranajes). Tiene que ver con el efecto sellante del aceite.1) Definición de lubricante. Es la propiedad más importante que tienen los aceites y se define como la resistencia de un fluido a fluir. Es un factor determinante en la formación de la película lubricante.2. Un lubricante es una sustancia que se interpone entre dos superficies (una de las cuales o ambas se encuentran en movimiento). Viscosidad cinemática de un fluido es el cociente entre su viscosidad dinámica y su densidad. Sus unidades son Stokes (st) o centistokes (cst). El aceite en contacto con la superficie en movimiento se desliza con la misma velocidad (U) de la superficie. cilindros. La viscosidad es una propiedad que depende de la presión y temperatura.1. o en unidades del SI milímetros cuadrados por segundos. El aceite se adhiere tanto a la superficie en movimiento como la superficie estacionaria. Como medida de la fricción interna actúa como resistencia contra la modificación de la posición de las moléculas al actuar sobre ellas una tensión de cizallamiento.4) Marco teórico. la cual es proporcional a la distancia desde la superficie estacionaria. mientras que el aceite en contacto con la superficie estacionaria tiene velocidad cero. Determina la facilidad con que la maquinaria arranca bajo condiciones de baja temperatura ambiente. La película de aceite puede visualizarse como una serie de capas de aceite que se deslizan a una fracción de la velocidad U.2) Características principales de los lubricantes. ambas medidas a la misma temperatura. Los aceites lubricantes en general están conformados por una Base más Aditivos. Afecta la generación de calor entre superficies giratorias (cojinetes. 4.2. 4.1) viscosidad cinemática. a fin de disminuir la fricción y el desgaste. 4.

2) Punto de fluidez.1) Aplicaciones del IV. Las temperaturas que se toman como base son 40 ºC y 100 ºC. en aplicaciones donde la temperatura de operación varía sobre un amplio rango como es el caso de los motores de combustión interna esta adquiere una importancia fundamental.1. El IV se calcula de viscosidades determinadas a 2 temperaturas diferentes por medio de tablas publicadas por la ASTM. Al obtener la relación de la modificación de la viscosidad a las dos temperaturas basándose en el conocimiento de que cuanto menor sea la modificación de la viscosidad. en general.4. el IV es de relativa importancia.2. .2.1. Cuando la estructura de la cera está lo suficientemente completa el aceite no fluye bajo las condiciones de la prueba. En varias aplicaciones donde la temperatura de operación permanece más o menos constante.2.2) Índice de viscosidad (IV). Por ejemplo. Un alto índice de viscosidad indica un rango relativamente bajo de viscosidad con cambios de temperatura y un bajo índice de viscosidad indica un alto rango de cambio de viscosidad con la temperatura. Los aceites contienen ceras disueltas que cuando son enfriados se separan y forman cristales que se encadenan formando una estructura rígida atrapando al aceite entre la red. un básico proveniente de un crudo nafténico tendrá un rango mayor de cambio de viscosidad con temperatura que la de un básico proveniente de un crudo parafínico. El punto de fluidez de un aceite lubricante es la mínima temperatura a la cual este fluye sin ser perturbado bajo la condición específica de la prueba. Sin embargo.2. 4. El índice de viscosidad (IV) es un método que adjudica un valor numérico al cambio de la viscosidad de temperatura.(es lo mismo que lo desarrollado para viscosidad) 4. y de este modo tener un aceite que fluye a temperaturas menores a su punto de fluidez. La agitación mecánica puede romper la estructura cerosa. tanto mejor será. la calidad del lubricante.

4) Punto de inflamación y fuego.3. Gran cantidad de los aditivos (los cuales se utilizan para mejorar las propiedades del aceite) utilizados en aceites lubricantes contienen componentes metalo-orgánicos los cuales forman un residuo en la prueba de cenizas sulfatadas de tal manera que la concentración de estos componentes es aproximadamente indicada por la prueba. Aceites minerales puros no contienen materiales que forman cenizas.4. la producción de vapores a esta temperatura no son lo suficiente para causar una combustión sostenida y por ende. cuando una prueba de este tipo es realizada bajo ciertas condiciones específicas. resultará fuego tan pronto como los vapores se enciendan. Las cenizas sulfatadas de un aceite lubricante es el residuo en porcentaje que permanece una vez quemada una muestra de aceite. 4. .2. la llama desaparece. El residuo inicial es tratado con ácido sulfúrico y se quema el residuo tratado. 4. El punto de inflamación es la temperatura a la cual el aceite despide suficientes vapores que se inflaman cuando una llama abierta es aplicable.2. sin embargo. esta temperatura se denomina punto de fuego o combustión. la temperatura a la cual esto sucede se denomina punto de inflamación. Aceites nafténicos tienen menores puntos de inflamación que aceites parafínicos de viscosidad similar.) Cenizas sulfatadas.2. Cuando la concentración de vapores en la superficie es lo suficientemente grande a la exposición de una llama. si el calentamiento continúa se obtendrá una temperatura a la cual los vapores serán liberados lo suficientemente rápido para soportar la combustión.5) Indice de neutralización y saponificación. Es una medida de los componentes no combustibles (usualmente materiales metálicos) que contiene el aceite.

3) Aspectos generales de los lubricantes. tales como: Viscosidad.El índice de neutralización de un lubricante es la cantidad en miligramos de hidróxido de potasio necesarios para neutralizar el ácido libre contenido en gramo de aceite a la temperatura ambiente. 4.4) Funciones de un lubricante.2. Las bases lubricantes determinan la mayor parte de las características del aceite. se comprueba con ello su grado de desgaste o envejecimiento. En aceites en uso.7) Emulsionabilidad del aceite.6) Índice de alquitrán y de alquinatrizacion. es la de su tendencia a formar emulsiones o mezclas intensas y duraderas con el agua.8) Untuosidad. Índice de alquitrán es la cantidad de sustancias alquitranosas en valores porcentuales de un aceite. Es la capacidad del lubricante de llegar a formar una película de adherencia y espesor entre dos superficies deslizantes.2. Resistencia a la oxidación. Las bases lubricantes pueden ser:   Minerales: Derivados del petróleo Sintéticas: Químicas. quedando suprimido el rozamiento entre ellas. 4. Un lubricante está compuesto esencialmente por una base + aditivos. 4. Punto de fluidez. . 4.2. El índice de alquitranización se usa en procesos de envejecimiento artificial para establecer la predisposición del aceite a forma sustancias alquitranosas a temperaturas elevadas y en contacto con el aire. Una de las propiedades más importantes de los lubricantes para cilindros y turbinas a vapor. 4.

No todos los lubricantes sirven para esto y no todos los lubricantes deben cumplir esta función. etc. se dice que el motor "quema aceite". no va a tener suficiente resistencia y la potencia se va a "escapar". etc.Los lubricantes son materiales puestos en medio de partes en movimiento con el propósito de brindar enfriamiento (transferencia de calor). Por ejemplo. gastándolos. El lubricante "llena" los espacios irregulares de la superficie del metal para hacerlo "liso". barnices. lacas. si el aceite es muy pesado o grueso (alta viscosidad). las principales funciones de los aceites lubricantes son:         Disminuir el rozamiento.) enfriándola antes de la próxima pasada. Los lubricantes también contribuyen al enfriamiento de la maquinaria ya que acarrean calor de las zonas de alta fricción hacia otros lados (radiadores. por ejemplo en el caso de sistemas hidráulicos (bomba de dirección. Reducir el desgaste Evacuar el calor (refrigerar) Facilitar el lavado (detergencia) y la dispersancia de las impurezas. Minimizar la corrosión que puede ocasionar el agua y los ácidos residuales. la potencia se va a perder en fricción excesiva (y calor). Otro uso de los lubricantes es para impartir o transferir potencia de una parte de la maquinaria a otra. los lubricantes desempeñan también la función de "selladores" ya que todas las superficies metálicas son irregulares (vistas bajo microscopio se ven llenas de poros y ralladuras. Reducir la formación de depósitos duros (carbono. limpiar los componentes. ya que de otra forma estos actuarían como abrasivos en la superficie del material. En resumen.). reducir la fricción. Los lubricantes también trabajan como limpiadores ya que ayudan a quitar y limpiar las partículas de material que se desprenden en el proceso de fricción. sellar el espacio entre los componentes. además sellando así la "potencia" transferida entre los componentes. ya que el aceite se escapa entre los anillos y la camisa del pistón. actuará como abrasivo entre los componentes. Transmitir potencia. Si el aceite es muy ligero (baja viscosidad).) Sellar . etc. aislar contaminantes y mejorar la eficiencia de operación. perdiendo así también potencia…Si el aceite se ensucia. En general cuando los anillos de un motor empiezan a fallar.

se suele usar. . Los naftenos una proporción principal de base nafténica superior al 75%. Dado que.Los lubricantes se diferencian por:    Por su composición. se trata de compuestos de hidrocarburos en forma de cadena o de anillo.(ver punto 5.6) Grasas lubricantes. Los aromáticos una proporción principal de aromáticos superior al 50%. la refinación con disolvente.5) Obtención de los aceites lubricantes. Es fácil aplicarlas y requieren poco mantenimiento. son de importancia los valores físicos. Junto a esta caracterización química. Los aceites minerales cubren aproximadamente un 90% de la demanda de aceites lubricantes. Por su calidad. viscosidad. Según su Composición pueden ser:    De base mineral. saturados y no saturados. en la mayoría de los casos.1elaboración) 4. hoy en día. De base semisintética. Las grasas son usadas en aplicaciones donde los lubricantes líquidos no pueden proveer la protección requerida. presentando:    Las parafinas una proporción principal de base parafínica superior al 75%. Los aceites minerales son mezclas de hidrocarburos. De base sintética. Por su grado de viscosidad. Para la obtención de diferentes tipos de aceite lubricante. la clasificación del aceite mineral es simple. tales como densidad. fluidez. influencia térmica y otras propiedades. 4.

cantidades de grasa dosificadas y un proceso de rodaje pueden obtenerse bajas temperaturas del cojinete a elevado número de revoluciones. siendo este último el que tiene las propiedades lubricantes. Con grasas para altas velocidades. . la "formación de cuellos de grasa". provee un sellamiento y un espesor laminar extra.1) Elaboración. 5. Las principales propiedades de las grasas son que se quedan adheridas en el lugar de aplicación. al ser posible la lubricación de por vida. La lubricación por grasa posee ciertas ventajas en relación con la lubricación por aceite:      La construcción y el diseño son menos complejos. 5. menores números límites de revoluciones o bien factores de velocidad admisibles en comparación con la lubricación por inyección de aceite y la lubricación por pulverización. A menudo menor mantenimiento. Según el nivel actual de conocimientos.1. 5. es decir. Pero también posee desventajas como ser:    No es posible la evacuación de calor.1. 5) Marco metodológico.1) Obtención del aceite mineral.1) Destilación atmosférica del crudo.1. La película de grasas absorbe las impurezas y no las expulsa.Están básicamente constituidas por aceite (mineral o sintético) y un jabón espesante que es el "transporte " del aceite. Menor riesgo de fugas y juntas de estanqueidad más sencillas. Eficaz obturación gracias a la salida de la grasa usada. sobre todo en el caso de lubricación con cantidades mínimas de grasa. no así el jabón.

La destilación permite la separación de los componentes de una mezcla de hidrocarburos. los querosenos y posteriormente los gasóleos. Finalmente en la parte inferior. donde se ajusta el punto de inflamación de los cortes. en función de sus temperaturas de ebullición. Se evapora parcialmente y. (ver figura 2). como lo es el petróleo. se separa en "cortes" que son recogidos en diversas bandejas colocadas a lo largo de la columna de destilación. donde se contacta íntimamente líquidos y vapores. Los hidrocarburos vaporizados ascienden por la columna fraccionadora a través de bandejas o platos de fraccionamiento. En otras palabras. las gasolinas. y en las bandejas inferiores. la carga parcialmente vaporizada ingresa en la zona flash o zona de carga. El petróleo es calentado a una temperatura cercana a los 350ºC. aprovechando las diferencias de volatilidad de los mismos. según la volatilidad de sus componentes. de esta forma se obtienen en alto de la torre de destilación los gases.topping . produciéndose la transferencia de masa y calor necesaria para fraccionar los diferentes combustibles. Figura 2: Unidad de destilación atmosférica . Estos son extraídos lateralmente mediante platos colectores y enviados a torres despojadoras. strippers. los productos pesados que serán utilizados para la fabricación de lubricante e incluso como el asfalto.

lo que posibilita la evaporación de los hidrocarburos a temperaturas lo suficientemente bajas como para evitar su deterioración.1. Para lograrlo se baja la presión de trabajo hasta alcanzar presiones absolutas de 20 mm Hg en la zona de carga de la columna de destilación. En la parte alta de la columna se recoge el gasóleo y en la parte inferior. Los residuos pesados de la destilación atmosférica contienen tres componentes principales: • Parafinas.2) Destilación al vacío. • Nafténicos. están diseñadas para operar en condiciones termodinámicas adecuadas para destilar las fracciones pesadas del crudo.1. Figura 3: Unidad de vacío . Dichos residuos pasan por una segunda destilación al vacío. Las unidades de Vacío. el residuo. sin que se produzca la descomposición térmica de los mismos. El Vacío es obtenido con eyectores de vapor. • Aromáticos. Entre ellos se obtiene tres o cuatro pares de destilados que posteriormente pasarán por un cierto número de operaciones hasta que se les retiren los productos no deseados. (Ver figura N° 3).5. antes de su utilización como aceites lubricantes.

El craqueo catalítico descompone los hidrocarburos complejos en moléculas más simples para aumentar la calidad y cantidad de otros productos más ligeros y valiosos para este fin y reducir la cantidad de residuos.5.1. Este proceso elimina los componentes parafínicos para que los lubricantes sean líquidos a temperaturas bajas (hasta aproximadamente -10 ºC). a alta temperatura y baja presión. enfriamiento y filtración de las parafinas cristalizadas. a catalizadores que favorecen las reacciones químicas. El objetivo de esta operación es enriquecer el substrato con parafinas ramificadas. Esto se realiza mediante la extracción con una mezcla de solventes. Los aceites minerales obtenidos en este proceso son considerados "no convencionales". el producto refinado recogido contiene una proporción importante de parafinas lineares que poseen un punto de congelación muy elevado. en los cuales se realiza la precipitación en presencia de: . los nuevos procedimientos como la hidrorefinación están siendo utilizados para obtener aceites a partir de la destilación petrolífera.1. Este proceso reorganiza la estructura molecular.1. 5. Llamado también desaromatización. gasolina. La refinación con furfural constituye la primera etapa del proceso y tiene por objeto el extraer mediante este solvente los hidrocarburos aromáticos que no poseen propiedades lubricantes.4) Refinación con furfural.5) Desparafinado.1. Después de la segunda extracción. GPL.2). Se utiliza como solvente la metil -etil-cetona (MEC).1. gasóleo para calefacción y cargas petroquímicas (ver 5. Los aceites hidrocarburo conteniendo parafina son desparafinados mediante precipitación y separación de la parafina a partir del aceite.4. pues poseen características próximas a las de los aceites sintéticos.3) Craqueo catalítico.1. convirtiendo las cargas de hidrocarburos pesados en fracciones más ligeras. Los hidrocarburos pesados se exponen. lo que significa que poseerán un bajo punto de congelación. 5. En la actualidad. como queroseno.

Comparados con aceites minerales clásicos que son Monogrado. se lleva a cabo mediante el tratamiento de los aceites desaromatizados y desparafinados con el objeto de aumentar la resistencia a la oxidación y estabilidad de los mismos (esto último se consigue eliminando los compuestos nitrogenados). Gracias a un craqueo catalítico este procedimiento transforma los aromáticos de cadenas lineares en vez de eliminarlas. 5.6) Hidrotratamiento catalítico. naftenicidad y aromaticidad modifican las propiedades del lubricante (ver 5.4. presión entre los 150 y los 180 bares. Las condiciones del proceso son severas: temperaturas en torno a los 400ºC. Se puede afirmar que para aceites de la misma viscosidad. ya que son Multigrado y mucho más resistentes a la oxidación. ofrecen grandes ventajas. el grado de parafinicidad.1.1.2) Las bases "Hydrocracked" Son el resultado de un complejo proceso de hidrogenación catalítico. El hidrotratamiento catalítico es un proceso que se remonta a 1960. Este moderno sistema obtiene unos excelentes resultados en la mejora de viscosidad de las bases minerales. 5. También denominado hidrocracked. cuanto menor el color mejor es su refinación. También son denominadas como bases minerales "No Convencionales". 5.1). b) polímeros de uno o más compuestos olefinicamente no saturados que consisten por lo menos parcialmente de alquil acrilatos o alquil metacrilatos con por lo menos ocho átomos de carbono en gel grupo alquilo (esteres alquilo c8+). los aceites "Hydrocracked".2) Flujograma. . Es un excelente producto para producir aceites de alta calidad con un costo reducido.a) polímeros lineales de monóxido de carbono con una o más olefinas que consisten por lo menos parcialmente de alfa-olefinas con por lo menos diez átomos de carbono por molécula (alfa-olefinas c10+).1. Si la destilación no ha sido buena. Una medida de la calidad y el grado de refinación es el color de aceite mineral base.

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se ha acudido a la utilización de aditivos anticorrosivos y antioxidantes. Los llamados aceites solubles usados con refrigerantes y los lubricantes usados en operaciones de maquinarias dependen de agentes emulsificantes para su exitosa aplicación como fluido de corte. Aditivos anticorrosivos y antioxidantes. o cuando las partes a lubricar operan parcial o enteramente bajo condiciones de lubricación límite. Aditivos detergentes-dispersantes. Sin embargo. Aditivos antidesgastes. Cuando el aceite fluye establemente lubricando cremalleras. Los aditivos detergentes-dispersantes tienen la misión de evitar que el mecanismo lubricado se contamine aun cuando el lubricante lo esté. Para proteger contra la corrosión a los materiales sensibles por una parte.1) Aditivos destinados a retardar la degradación del lubricante. En la mayor parte de las aplicaciones de lubricación la emulsificación es una característica indeseable. Los agentes alcalinos neutralizan los ácidos provenientes de la oxidación del aceite de forma tal que no pueden reaccionar con el resto del aceite o la máquina. bielas. los cuales se forman durante el funcionamiento de la máquina o motor y mantenerlos en estado coloidal de suspensión por toda la masa del aceite. los aditivos antidesgaste son necesarios.3. o para suprimir o reducir otras que le son perjudiciales. 5. Los aditivos son sustancias químicas que se añaden en pequeñas cantidades a los aceites lubricantes para proporcionarles o incrementarles propiedades.5.1) Los Aditivos.1.3. Agentes alcalinos.3) Condiciones de reacción. Agentes antiemulsificadores. Los agentes antiemulsificadores reducen la tensión interfacial de manera que el aceite puede dispersarse en agua. . bombas de aceite y camisas de pistones. La acción de estos dispersantes es la de evitar acumulaciones de los residuos. 5. y por otra para impedir las alteraciones internas que pueda sufrir el aceite por envejecimiento y oxidación. existen aplicaciones en las cuales los aceites minerales están compuestos de materiales emulsificantes que los hacen miscibles en agua.

Aditivos de extrema presión. se emplean los aditivos EP (Extrema Presión).5. Los mismos aditivos mejoradores o elevadores del índice de viscosidad se emplean para favorecer el punto de congelación y en consecuencia. que disminuyen el desgaste de las superficies metálicas de deslizamiento.1. Aditivos mejoradores de la oleosidad. De esta manera impiden el contacto metal-metal. Aditivos mejoradores del índice de viscosidad: El proceso de trabajo de estos aditivos puede explicarse como sigue: en presencia de bajas temperaturas las moléculas de estas sustancias se contraen ocupando muy poco volumen y se dispersan en el aceite en forma de minúsculas bolitas dotadas de una gran movilidad. producen lo que los aceites minerales puros de por sí no pueden cortar la formación de espumas debido al gran espesor que les da la película lubricante. favoreciendo la adherencia del lubricante. Se aplican principalmente a los aceites parafínicos. Cuando se eleva la temperatura. Estos aditivos no siempre están exentos de producir ligeras corrosiones. La presencia de cuerpos extraños en el aceite tales como gases. formando aglomeraciones y solidificaciones al descender la temperatura. debido a la acción química que ejercen. que por razón de su estructura se fijan fuertemente a dichas superficies.2) Aditivos mejoradores de las cualidades físicas del aceite lubricante. lo cual se traduce en un aumento de la viscosidad de la mezcla. evitando los rompimientos o soldaduras de los mismos. Estos aditivos. Mejoradores del punto de fluidez y congelación. Estas burbujas o espumas permanentes producen el paso del aceite por los conductos. debido en gran medida a la polaridad molecular contenida. ya que la parafina por su elevado punto de congelación es la principal productora de la falta de fluidez de los aceites. Aditivos antiespumantes. las moléculas de la masa de aceite aumentan de velocidad y las mencionadas bolitas se agrupan formando estructuras bastantes compactas que se oponen al movimiento molecular del aceite base. . el de fluidez. con temperaturas inferiores de los 100 ºC. tal como ocurre en los mecanismos con mandos hidráulicos. Para los aceites de equipos mecánicos sometidos a muy altas presiones. Los aditivos antiespumantes tienen la misión de evitar estas burbujas y en la mayor parte de los casos actúan adelgazando la envoltura de la burbuja del aire. hasta su rotura modificando tensiones superficiales e interfaciales de la masa de aceite. Se entiende por oleosidad la adherencia del aceite a las superficies metálicas de lubricar.3. reaccionan químicamente y forman capas mono y polomoleculares que se reconstruyen constantemente en los sitios de altas presiones por efectos de la fricción.

Su rango de destilación está comprendido normalmente entre 350 y 650 °C. Desnitrificación.2) Temperatura. Dependiendo de la naturaleza química del crudo del cual proceden. La reacción de saturación de olefinas es muy rápida y altamente exotérmica. 5.4. Remoción de compuestos de oxígeno.4) Ecuación de reacción.3. Saturación de olefinas.1) Hidrotratamiento catalítico. La remoción de oxigeno es una reacción rápida y es completa a la temperatura normal de reacción: . La desnitrificación es una reacción lenta y levemente exotérmica. 5.5.

los catalizadores usados son ácidos muy fuertes. podría ser difícil separarlos afuera y evitar corrosión en los . Las múltiples rutas por las cuales el hidrocarburo cargado positivamente (carbocatión) puede perder su carga a menudo conducen a su descomposición.5. Ataque a un alqueno por el catalizador: El ataque de un alcano por el catalizador: La descomposición de las especies cargadas: Cualquier ácido podría hacerlo.2) Craqueo catalítico. pero en una reacción convencional de hidrocarburos con un ácido fuerte (por ejemplo H2SO4). + La reacción clave en el craqueo catalítico es la adición de H al hidrocarburo para formar un ion cargado positivamente .4.bajo las condiciones de catálisis.

Los aceites y lubricantes se clasifican de acuerdo a:   Al nivel de servicio ( *API ) Al grado de viscosidad ( **SAE ) 7.28216.pa/biblioteca/cursos/aditivos –}  www. Julio A. Finalizado este trabajo investigativo se puede aseverar que:  La vida útil de un equipo depende de una adecuada lubricación.reactores.com.htm – Descripción de los lubricantes y sus aplicaciones 7) Anexos.htm –Artículo "Entendiendo la lubricación y los lubricantes" Prof.firm. 5) Conclusión. S “servicio” y una segunda letra que indica el nivel de desempeño del aceite referida al modelo o año de fabricación de los vehículos.00.1.shell.  www.  La reacción de saponificación es necesaria únicamente para la obtención de las grasas lubricantes.  Un buen lubricante depende del control de calidad que se le realice.  Para cada equipo existe un lubricante específico. los cuales permanecen donde son colocados. Daniel Starc – Ing.ac.com/ar-es/directory/0. El catalizador usado son sólidos con superficies acídicas.ecopetrol.utp. El API clasifica los aceites para motores a gasolina con la letra.4583.co/contenido. . 6) Bibliografía.aspx?catID=222&conID=37383  www. 7. Rubio Lopez  www.com – Equipos y aparatos para el control de calidad de lubricantes y derivados del petróleo.patagonia4x4.1) Normas de calidad.1) La API.idpaparatos.ar/profe/entendiendo.  http://www.com. más no de los aceites.

CD-II. CC. CLASIFICACION API PARA ACEITES DE TRANSMISIÓN Y DIFERENCIAL Especifica el tipo de servicio característico de ejes. ¨ C ¨ COMBUSTIÓN POR COMPRESIÓN CA CB CC CD CD II CE CF-4 CF CF-2 CG-4 Para servicio de motores diesel de trabajo ligero. CG-4. sinfín. (Ver tabla: 3). CF-4. CF-2. SB. cónico espiral y algunas transmisiones manuales Especifica el tipo característico de ejes que operan bajo condiciones de carga Especifica el tipo de servicio característico de transmisiones manuales y ejes que API GL-1 API GL-2 API GL-3 . CB. CD. GL-3 . GL-5. SH. CF. Los cuales son: CA. combustible de alta calidad Para servicio de motores diesel de trabajo ligero. automotrices. SC. SF. ¨ S ¨ SPARK COMBUSTIÓN SA SB SC SD SE SF SG SH SJ Antigüedad para servicios de motores a gasolina Diesel Para servicio en motores a gasolina de trabajo ligero Para servicio de mantenimiento por garantía en motores a gasolina modelo 1968 Para servicio de mantenimiento por garantía en motores a gasolina modelo 1970 Para servicio de mantenimiento por garantía en motores a gasolina modelo 1972 Para servicio de mantenimiento por garantía en motores de gasolina modelo 1980 Para servicio de mantenimiento por garantía en motores de gasolina modelo 1989 Para servicio de mantenimiento por garantía en motores a gasolina modelo 1993 Para servicio de mantenimiento por garantía en motores a gasolina modelo 1996 Tabla: 1 Con la letra C “Comercial” que son aceites para motores diesel y una segunda letra que se refiere al año. (Ver tabla: 1). SG. al tipo de operación y al diseño. SJ. (Ver tabla: 2). SE. GL-2. GL-4 . SD. combustible de baja calidad Para servicio de motores diesel y gasolina Para servicio de motores diesel Para servicio de motores diesel de 2 tiempos Para servicio de motores diesel de trabajo pesado Para servicio en motores diesel de trabajo pesado de 4 tiempos Para servicio típico de motores diesel de 4 tiempos de inyección Para servicio de motores diesel de 2 tiempos Para servicio de motores diesel 4 tiempos de alta velocidad Tabla: 2 Las letras GL que son para aceites de transmisión y diferenciales: Los cuales son: GL-1.Los cuales son: SA. CE.

Ej. . De acuerdo al grado SAE de viscosidad los aceites se clasifican en: a. Los otros grados SAE que no traen la letra W se emplean para operaciones en clima cálido y bajo condiciones severas de funcionamiento. Los valores oficiales de 0ºF y 210ºF son los especificados en la clasificación. Los grados Centistokes representan la viscosidad cinemática y los centispoises la dinámica. es el ahorro de combustible debido a la disminución de la fricción en las diferentes partes del motor. 15W40. Acorde con la temperatura del medio ambiente por debajo de 0°C.1. Los números SAE de viscosidad constituyen clasificaciones de aceites lubricantes en términos de viscosidad solamente. Estos aceites tienen más de un grado de viscosidad SAE. b. c. La siguiente tabla muestra como se determinan los Números SAE. Aceites Unígrados. Cuando vienen acompañados de la letra W (Winter) indica que el aceite permite un fácil arranque del motor en tiempo frío (temperatura por debajo de 0°C). Clasificación de Viscosidad utilizando como unidad de medida el Centistoke (cSt) a100°C.2) La SAE. ya que cada uno de estos grados está en función de dicha temperatura. Se caracterizan porque tienen solo un grado de viscosidad. (Ver tabla: 4). Una de las ventajas más importantes de los aceites multigrados con respecto a los unígrados. se selecciona el grado SAE que acompaña a la letra W. Clasificación SAE (Sociedad de Ingenieros Automotores). Aceites Multigrados.opera bajo condiciones moderadamente severas de velocidad API GL-4 API GL-5 Especifica el tipo de servicio característico de engranajes hipoidales en automóviles y otros equipos bajo condiciones de alta velocidad Especifica el tipo de servicio característico de engranajes hipoidales en automóviles y otros equipos bajo condiciones de alta velocidad de carga de impacto de alta velocidad Tabla: 3 7. principalmente en la parte superior del pistón. Este sistema se utiliza para clasificar los lubricantes empleados en la lubricación de motores de combustión interna y los aceites para lubricación de engranajes en automotores. tanto en clima frío con el clima cálido. Poseen un alto índice de viscosidad lo cual les da un comportamiento uniforme a diferentes temperaturas.

ACEITES DE MOTOR Movilgard 1 CHS SAE 40 SAE 15w . con excelente protección contra el desgaste de partes. Para motores diesel marinos de 2 y 4 tiempos . es diseña para la lubricación de turbinas de avión de mas alto desempeño y mas resiente diseño.40 Movilgard 300 Para motores marinos Diesel de alta potencia SAE 30 Movilgard serie12 API CD SAE 30 Y 40 Movilgard serie30 SAE 30 y 40 Movilgard serie40 SAE 30 Y 40 Movil jet oil 254 Movil jet oil II Moviloil Aereo Serie band SAE 50 y 60 Tabla: 4 Son aceites minerales puros. diseñados para motores de avión a pistón Es un aceite lubricante sintético. Diseñados para motores de alta potencia que utilizan combustibles destilados. Lubricantes para motores marinos para trabajos severos. Diseñado para lubricar el carter de los cilindros de los motores diesel marinos Para motores diesel marinos e industriales de media y alta velocidad. diseñar para lubricar los mas avanzados diseños de tubería de avión en servicio comercial y militar Es un aceite importado .

los productos pesados que serán utilizados para la fabricación de lubricante e incluso como el asfalto. los nuevos procedimientos como la hidrorefinación están siendo utilizados para obtener aceites a partir de la destilación petrolífera. El desasfaltado Esta operación consiste en eliminar los asfaltos. Los aceites minerales obtenidos en este proceso son considerados "no convencionales". Entre ellos se obtiene tres o cuatro pares de destilados que posteriormente pasarán por un cierto número de operaciones hasta que se les retiren los productos no deseados. de esta forma se obtienen en alto de la torre de destilación los gases. el producto refinado recogido contiene una proporción importante de parafinas lineares que poseen un punto de congelación muy elevado. los querosenos y posteriormente los gasóleos. Se realiza en una columna de extracción con propano. lo que posibilita la evaporación de los hidrocarburos a temperaturas lo suficientemente bajas como para evitar su deterioración. La desparafinación Después de la segunda extracción. Las condiciones del proceso son severas: temperaturas en torno a los 400ºC. El objetivo de esta operación es enriquecer el substrato con parafinas ramificadas. rico en componentes aromáticos que le confieren una débil resistencia a la oxidación. La refinación con furfural En la actualidad. el residuo.Etapas del Refino Destilación atmosférica  Destilación al vacío  El desasfaltado  La refinación con furfural  La desparafinación  El acabado  La hidro-refinación  Destilación atmosférica El petróleo es calentado a una temperatura cercana a los 350ºC. Dichos residuos pasan por una segunda destilación al vacío. Se evapora parcialmente y. Gracias a un craqueo catalítico este procedimiento transforma los aromáticos de cadenas lineares en vez de eliminarlas. antes de su utilización como aceites lubricantes. las gasolinas. se separa en "cortes" que son recogidos en diversas bandejas colocadas a lo largo de la columna de destilación. Por ej. lo que significa que poseerán un bajo punto de congelación. presión entre los 150 y los 180 bares. según la volatilidad de sus componentes. . y en las bandejas inferiores. Se utiliza como solvente la metil -etil-cetona (MEC). especialmente las destilaciones y las recuperaciones de solventes. Destilación al vacío Los residuos pesados de la destilación atmosférica contienen tres componentes principales:  parafinas  nafténicos  aromáticos. Finalmente en la parte inferior. Se obtiene un aceite muy viscoso. El acabado El acabado tiene por objetivo estabilizar los aceites que han pasado por diversos tratamientos térmicos durante el proceso de refinación. : hidro-acabado con hidrógeno La hidro-refinación La hidro-refinación es un proceso que se remonta a 1960. En la parte alta de la columna se recoge el gasóleo y en la parte inferior. pues poseen características próximas a las de los aceites sintéticos.

Finalmente en la parte inferior. Se realiza en una columna de extracción con propano. según la volatilidad de sus componentes. lo que posibilita la evaporación de los hidrocarburos a temperaturas lo suficientemente bajas como para evitar su deterioración. b ) polímeros de uno o más compuestos olefinicamente no saturados que consisten por lo menos parcialmente de alquil acrilatos o alquil metacrilatos con por lo menos ocho átomos de carbono en gel grupo alquilo (esteres alquilo c8+. rico en componentes aromáticos que le confieren una débil resistencia a la oxidación. Se evapora parcialmente y. en los cuales se realiza la precipitación en presencia de: a) polímeros lineales de monóxido de carbono con una o más olefinas que consisten por lo menos parcialmente de alfa-olefina con por lo menos diez átomos de carbono por molécula (alfa-olefinas c10+). . el residuo. El desasfaltado Esta operación consiste en eliminar los asfaltos. Dichos residuos pasan por una segunda destilación al vacío. Destilación al vacío Los residuos pesados de la destilación atmosférica contienen tres componentes principales: • parafinas • nafténicos • aromáticos. En la parte alta de la columna se recoge el gasóleo y en la parte inferior.Proceso de desparafinado Los aceites hidrocarburo conteniendo parafina son desparafinados mediante precipitación y separación de la parafina a partir del aceite. las gasolinas. se separa en "cortes" que son recogidos en diversas bandejas colocadas a lo largo de la columna de destilación. Entre ellos se obtiene tres o cuatro pares de destilados que posteriormente pasarán por un cierto número de operaciones hasta que se les retiren los productos no deseados. Se obtiene un aceite muy viscoso. los querosenos y posteriormente los gasóleos. los productos pesados que serán utilizados para la fabricación de lubricante e incluso como el asfalto. grasas y aceites Etapas del Refino • Destilación atmosférica • Destilación al vacío • El desasfaltado • La refinación con furfural • La desparafinación • El acabado • La hidro-refinación Destilación atmosférica El petróleo es calentado a una temperatura cercana a los 350ºC.) lubricación. antes de su utilización como aceites lubricantes. de esta forma se obtienen en alto de la torre de destilación los gases. y en las bandejas inferiores.

Por ej. : hidro-acabado con hidrógeno. especialmente las destilaciones y las recuperaciones de solventes. Las condiciones del proceso son severas: temperaturas en torno a los 400ºC. pues poseen características próximas a las de los aceites sintéticos. los nuevos procedimientos como la hidrorefinación están siendo utilizados para obtener aceites a partir de la destilación petrolífera. La desparafinación Después de la segunda extracción.La refinación con furfural En la actualidad. Gracias a un craqueo catalítico este procedimiento transforma los aromáticos de cadenas lineares en vez de eliminarlas. La hidro-refinación La hidro-refinación es un proceso que se remonta a 1960. . El acabado El acabado tiene por objetivo estabilizar los aceites que han pasado por diversos tratamientos térmicos durante el proceso de refinación. lo que significa que poseerán un bajo punto de congelación. el producto refinado recogido contiene una proporción importante de parafinas lineares que poseen un punto de congelación muy elevado. presión entre los 150 y los 180 bares. Los aceites minerales obtenidos en este proceso son considerados "no convencionales". Se utiliza como solvente la metil -etil-cetona (MEC). El objetivo de esta operación es enriquecer el substrato con parafinas ramificadas.

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