MARISOL ANAHÍ VENTURA MEMBRILLO

6AV1

SISTEMAS DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

TIPOS DE LUBRICANTES DE USO AERONAUTICO

Los lubricantes juegan un papel muy importante en la vida útil del motor ya que nos ayudan a
reducir la fricción, sirven como amortiguador, evitan fugas de gases entre el cilindro y el pistón
además ayudan para regular la temperatura por lo que deben realizar su función bajo condiciones
mecánicas y de temperatura muy severas. Uno de los requisitos son las bajas temperaturas
impuestas por los vuelos de gran altitud, junto con las altas temperaturas de funcionamiento por lo
que se usan gran variedad de estos.

Las características de las bases lubricantes son fundamentales en las distintas aplicaciones, y la
forma de medir estas propiedades es muy importante a la hora de fabricar aceites terminados. Las
normas que se usan de manera habitual son las normas editadas por el organismo de
normalización norteamericano (ASTM), aceptadas internacionalmente.
Tipos de aceites lubricantes

Aceite mineral (derivado del petróleo): Este aceite tiene la ventaja de que las impurezas tienen
propiedades electroestáticas que hacen que se mantengan en suspensión hasta que son atrapadas
por el filtro, por lo que ya no se adhieren unas a otras.

Aceite sintético: hace que el lubricante adherido a las piezas del motor, permita el arranque con
muy bajas temperaturas y en aviones que lleven tiempo sin operar. Este aceite se degrada menos
que el aceite mineral, por lo que es posible su utilización durante más tiempo.
El rendimiento de los aceites sintéticos típicamente es mayor, especialmente en términos de
bombeo a temperaturas bajas, estabilidad a temperaturas altas y protección contra depósitos, lo
que pueden ayudar a la reducción en el desgaste del motor, lo que traerá una mayor vida y un
posible ahorro de combustible.
VENTAJAS
• Excelente flujo a temperaturas bajas
• Estabilidad de viscosidad
• Mayor estabilidad térmica y de oxidación
• Excelente protección contra el desgaste

O un aceite que combina los dos anteriores.

 Control de la temperatura y de la presión del aceite.

EI control de ambos parámetros se realiza mediante instrumentos de cabina. La temperatura del aceite se
mide, normalmente, por medio de un sensor eléctrico colocado a la entrada del aceite en el motor. El control
de la presión de aceite, se efectúa a la salida de la bomba de aceite. Esta presión se mide en Libras por
pulgada cuadrada (psi).
Métodos de enfriamiento del aceite.

Parte del calor generado por la combustión es absorbido por el aceite, pero es necesario un sistema
completo de refrigeración. Normalmente el sistema de refrigeración de aceite consta de las siguientes partes:

 Un radiador de aceite en el que el aceite cede calor al paso del aire fresco por el mismo.
 Una válvula reguladora de flujo (termostática), que regule el caudal de aire en todo
momento en función de la temperatura adquirida.
 Una válvula limitadora de presión, para impedir el paso del aceite con muy baja temperatura.
 Un sistema de regulación (persianas o aletas) del caudal de aire que incide sobre el radiador
de aceite.

Las características más importantes para elegir un lubricante son las siguientes:

 Viscosidad cinemática: El aspecto más importante a la hora de elegir correctamente un

lubricante es su viscosidad. Se mide a una determinada temperatura que suelen ser 100 y 40 ºC.
Esta propiedad indica que tan pesada es la base lubricante. Las bases más ligeras tienen una
viscosidad en torno a 2 cSt (a 100 ºC), mientras que las más pesadas están en torno a 45 cSt (a 100
ºC). Las bases se suelen nombrar por su viscosidad, una de grado ISO 32 (International Standards
Organization) significa un aceite con una viscosidad 32 cSt (a 40 ºC), mientras que un ISO 15 tiene
una viscosidad de 15 cSt a la misma temperatura. Sin embargo, la nomenclatura más usada en el
mundo comercial es la denominada viscosidad Saybolt. Así una base SN 150 tiene una viscosidad
de 150 SSU (segundos Saybolt Universal) a 40 ºC (equivale a un ISO 32).
 Punto de inflamación: Es la temperatura a partir de la cual una sustancia enciende si se le aplica
una llama al menos durante 5 segundos. Este valor limita la temperatura a la que el aceite debe
estar expuesto. Cuanto más pesado es el aceite mayor es su Ti. Para los más ligeros la Ti está en
torno a 105 ºC.

 Punto de congelación: Es la temperatura a la cual el producto se congela e indica la

temperatura mínima de uso. Las bases convencionales tienen un punto de congelación en torno a
-9 ºC, pero el de las sintéticas es considerablemente inferior (-20 a -60 ºC).

 Volatilidad: Es el porcentaje de producto que, bajo determinadas condiciones de temperatura,

se evapora y varían sus propiedades físicas a lo largo de la vida del aceite.

Clasificación de aceites SAE

Multigrado: se utilizan en un rango más amplio de temperaturas que los aceites monogrado.
Además, este a diferencia del monogado se comporta de distinta manera según ña temperatura a
la que esté.
Ejemplos: SAE 20W-40, SAE 20W-50, SAE 10W-40.

Y para mejorar las propiedades de los lubricantes se agregan aditivos especiales que contienen
formulados que contienen reductores de fricción, de alta presión y compuestos anti desgaste como
ZDDP, Graphite y MoS2 por nombrar sólo algunos.

 Reconocimiento del mal funcionamiento del sistema de enfriamiento del aceite.

Si se producen oscilaciones anormalmente altas o bajas en los indicadores de presión y temperatura del
aceite, se puede producir un fallo en este sistema. Hay que comprobar si las persianas del motor están
abiertas, incrementar la velocidad y reducir la potencia del motor. Chequear Presiones y Temperaturas. Si el
fallo continuo es recomendable aterrizar lo antes posible.

Datos Actuales de los lubricantes de aviación

Hasta ahora los requisitos de rendimiento de los lubricantes de turbinas de gas habían sido definidos por
especificaciones militares y de los Fabricantes de Equipos Originales (OEM, por su sigla en inglés). La nueva
especificación, llamada AS5780A, incorpora por primera vez aportes de autoridades de la aviación civil. Fue
desarrollada para satisfacer las crecientes necesidades de rendimiento y calidad que buscan las aerolíneas
comerciales, en especial con la llegada de nuevos motores de mayor rendimiento y menor consumo de
aceite.

La norma también incluye un importante aporte de los fabricantes de motores y de los proveedores de los
principales lubricantes, como también de muchas agencias gubernamentales. La especificación AS5780A de
la SAE define los límites físicos, químicos y de rendimiento básicos para cinco grados de viscosidad en
centistoke de los aceites lubricantes para motores de turbina de gas, los cuales se utilizan en aplicaciones
marinas e industriales aéreas. La especificación también describe los métodos y requisitos estándar para los
laboratorios que realizan las pruebas para calificar los aceites.

Mobil Jet Oil II fue aprobado por la especificación AS5780A de la SAE en agosto de 2007. Para su uso en
servicios comerciales o militares, se recomienda el lubricante de turbinas de gas de tipo aeronáutico de alto
rendimiento para motores de turbina de gas de aviones tipo turborreactor, turborreactor de doble flujo,
turbohélice y turbo eje (helicóptero).

Mobil Jet Oil 254 es un lubricante sintético de tercera generación para turbinas de gas de uso aeronáutico,
con un nivel de rendimiento extra elevado, utilizado en aviones comerciales y militares que operan en
diversas condiciones de severidad. También fue aprobado por la especificación AS5780A de la SAE en agosto
de 2007. Se recomienda Mobil Jet Oil 254, un producto con una avanzada estabilidad térmica y de oxidación
para motores de turbina de aviones tipo turborreactor, turborreactor de doble flujo, turbohélice y turbo eje
(helicóptero) que se utilizan para servicios comerciales o militares.

Mobil Jet Oil 387 se formuló aplicando la tecnología más reciente para cumplir con la norma de Capacidad de
Alto Rendimiento (HPC, por su sigla en inglés) AS5780A. También fue aprobado por la especificación AS5780A
de la SAE en noviembre de 2007. Se trata de un producto que cuenta con un avanzado control de depósito y
una excelente compatibilidad de sellado, acorde con aviones que operan bajo requisitos de equipamiento o
servicio especialmente estrictos. ExxonMobil planea lanzar este nuevo producto a la brevedad.