I.

INTRODUCCIÓN

Con el advenimiento de las máquinas industriales, la lubricación siguió siendo

totalmente empírica. Los lubricantes eran simples de procedencia vegetal, animal o
mineral y sus características han resultado deficientes a medida que se tienen
rápidos avances en los diseños de las modernas máquinas, cada vez más perfectas,
las cuales aumentan las exigencias de las características de los lubricantes, dando
origen a nuevas técnicas en su obtención y formulación.

Las principales aplicaciones con sus propias variantes para los que deben
seleccionarse lubricantes en la industria, son las siguientes: engranes y baleros,
sistemas hidráulicos, motores de combustión interna y aceites para corte y rolado.

La lubricación, fundamentalmente, es la reducción de fricción a un grado mínimo,

sustituyendo la fricción sólida por la fricción fluida. La vida útil de una máquina está
en función de una buena lubricación.

En el diseño actual de maquinaria paro satisfacer las demandas de las industrias de

producción en serie, sistemas de lubricación centralizada son incluidos con tanta
importancia como los motores. Esto es particularmente cierto en el campo de las
máquinas-herramientas cuando las máquinas producen continuamente partes de
precisión, virtualmente no entendidos.

OBJETIVO
 Conocer la importancia de los lubricantes.
 II. REVISIÓN BIBLIOGRÁFICA

2.1 Antecedentes de la Lubricación

SANTOS, (1992) La lubricación, tal como la conocemos en la actualidad, tuvo
su comienzo hace muchísimos años. Contrariamente a lo que hemos creído la
mayoría de nosotros, el petróleo nos hiso su aparición por primera vez cuando se
descubrió el histórico pozo de petróleo de Drake en Pennsylvania en el año de 1059.
Crónicas antiguas Indican que ya los egipcios, 5000 años antes de Cristo, utilizaban
productos de petróleo.

Las principales aplicaciones con sus propias variantes paro los que deben
seleccionarse lubricantes en la industria, son las siguientes: engranes y baleros,
sistemas hidráulicos, motores de combustión interna y aceites para corte y rolado.
La lubricación, fundamentalmente, es la reducción de fricción a un grado mínimo,
sustituyendo la fricción sólida por la fricción fluida.

2.2 Lubricación

Consiste en intercalar entre dos superficies que están dotadas de un

movimiento relativo, una película de un material (lubricante) y de un espesor
adecuado, a fin de reducir la fricción, reducir el desgaste mecánico, refrigerar las
superficies de trabajo, mantener la limpieza y protegerlas de la acción de agentes
agresivos ya sea durante los períodos de funcionamiento o bien de detención del
equipo (SHELL, 2004).

2.3 Principios de la lubricación

ALVARES, (2013), Actualmente no existe en el mundo maquina alguna,

por sencilla que sea, que no requiera lubricación, ya que con esta se mejora
tanto el funcionamiento, como la vida útil de los equipos y maquinas. No importa
 que tan lisa se pueda sentir o ver la superficie de un metal, si observamos una
imagen ampliada de la misma, veríamos crestas y valles y en algunos casos,
las orillas muy irregulares cuando tratamos de mover una superficie contra otra,
estas irregularidades producen una resistencia a la que llamamos rozamiento,
fricción, calor y Desgaste.

Para reducir los efectos de la fricción se separan las superficies incorporando entre
ellas sustancias que la minimizan, denominadas lubricantes. Las funciones de los
lubricantes se resumen en separar las superficies, reducir el desgaste, refrigerar o
retirar el calor y la suspensión de las partículas contaminantes.

2.4 Clasificación de lubricantes

Existen distintos materiales que por su naturaleza (fluida, semifluida o sólida)

pueden ser empleados como lubricantes (SHELL,

2.4.1 Fluida

Pueden ser de origen vegetal o mineral. Son empleados en la lubricación

hidrodinámica, y son utilizados como lubricantes de perforación. También se
denominan aceites lubricantes, y se clasifican en tres subgrupos:

2.4.1.1 Aceites minerales

Es obtenido a partir de la destilación del barril de petróleo crudo,

por ello se califica como orgánico. De acuerdo a sus propiedades y pureza, la
industria suele clasificarlos en dos grupos (denominados 1 y 2). Este tipo de
lubricantes son aditivazos en gran medida con el propósito de que tengan la
propiedad de continuar estables bajo la exposición a distintos grados de
temperatura, lubricar a pesar de ella, etc.

2.4.1.2 Aceites sintéticos

 Al ser creados mediante elementos artificiales tienen un mayor valor
dentro del mercado. Son resistentes a la oxidación, cuentan con una gran
viscosidad. Además, son capaces de mantenerse estables al ser expuestos a
grados diversos de temperaturas.

Los aceites sintéticos, son compuestos que no están naturalmente contenidos en el

petróleo y que se obtienen por reacciones o síntesis químicas, a partir de diversas
materias primas.

En general las ventajas que presentan comparados con los aceites minerales son:

_ elevada resistencia a la oxidación.

_elevada estabilidad térmica.

_ elevados índices de viscosidad.

_ baja volatilidad

_ buenas propiedades fricciónales

Sin embargo, debido a que los costos de obtención son relativamente elevados, su
uso en general está limitado a aquellas aplicaciones en las cuales no se puede
alcanzar resultados satisfactorios con aceites minerales (por ejemplo, lubricantes
de muy baja viscosidad, compresión de gases que reaccionan con hidrocarburos,
etc.). Los productos sintéticos más empleados son la oleofinas (aceites de motor),
poliglicoles (aceites hidráulicos y engranajes), ésteres fosfatados (aeronáutica) y
siliconas.

2.4.1.3 Aceites grasos y fijos

Los aceites grasos son hidrocarburos de origen animal o vegetal que

a diferencia de los aceites minerales contienen además compuestos oxigenados
(glicéridos. En general tienen baja viscosidad y se adhieren mejor a las superficies
metálicas, pero son poco estables y se oxidan y polimerizan con facilidad. Debido a
esto en general no se los emplea como lubricantes en las aplicaciones industriales
sino como aditivos, es decir mezclados en pequeñas proporciones con aceites
minerales (aceites compuestos. Así se les confiere a los aceites minerales las
características que eventualmente sean necesarias en algunos casos particulares.
Los más empleados son el aceite de castor y el aceite de pata.

Características de los aceites

Los lubricantes se desarrollan y elaboran para cumplir con ciertas especificaciones

que definen las propiedades requeridas en cada aplicación. Algunas de esas
propiedades son absolutas, es decir que hacen a sus características físico -
químicas, en cambio otras son funcionales y están intrínsecamente ligadas a la
aplicación en cuestión. Por esta razón se han desarrollado numerosos ensayos para
evaluar las propiedades de los aceites y obviamente existen diferencias en los
métodos empleados, aún para el caso de que el objetivo sea evaluar una misma
propiedad.

 Viscosidad (ASTM D445-IP 71)

La viscosidad dinámica de un fluido es la relación que existe entre la tensión de

corte aplicada y el gradiente de velocidad, y es una indicación de la resistencia a
fluir a una temperatura determinada. En el sistema CGS la unidad es el Poise (P) y
usualmente se emplea el centipoise (cP). La viscosidad cinemática es la relación
entre la viscosidad dinámica y la densidad de un fluido, y es una indicación de su
resistencia a fluir por gravedad a una temperatura determinada.

 Índice de viscosidad (ASTM D22270 - IP 73)

El índice de viscosidad permite expresar la característica de variación de la

viscosidad con la temperatura mediante un único número adimensional. Cuanto
mayor es el índice menor es la variación de la viscosidad con la 7 temperatura y
viceversa. El índice se determina midiendo la viscosidad del aceite a 40 º C y 100 º
C y comparándolas con aceites de referencia a los cuales se les asignó
arbitrariamente los índices 0 y 100 respectivamente.
  Punto de inflamación (ASTM D 92/93 - IP 34/36)

Es la temperatura a la cual se desprenden suficiente cantidad de vapores como para

producir una mezcla combustible con aire bajo condiciones estandarizadas. En el
método COC (Cleveland) la muestra es calentada en una copa abierta y a intervalos
especificados de temperatura se aproxima una llama de prueba. En el método PMC
(Pensky Martens) la muestra es calentada en una copa cerrada.

 Punto de escurrimiento (ASTM D 97 - IP 15)

Es la mínima temperatura a la cual el aceite fluye por gravedad al ser enfriado a una
cierta velocidad y examinado a intervalos especificados.

 Numero de neutralización (ASTM D 664 - IP 177)

Es una medida de la cantidad de sustancias ácidas o básicas presentes en la

muestra. La acidez o alcalinidad se expresa como valor de neutralización es decir
los mg de hidróxido de potasio ( KOH ) necesarios para neutralizar los ácidos en un
g de aceite lo cual se denomina alcalinidad o Número Acido Total (T.A.N) o bien la
cantidad de ácido requerida para neutralizar los componentes básicos, pero
expresada también en su equivalente a mg de KOH que recibe el nombre de
alcalinidad o Numero Base Total ( T.B.N).

 Demulsibilidad (ASTM D 1401 - IP 19)

Es una indicación de la capacidad de un aceite para separarse del agua y no formar

emulsiones. Consiste en mezclar cantidades iguales de agua y aceite a una cierta
temperatura, agitar y luego dejar reposar. Se mide el tiempo necesario para que la
emulsión desaparezca y se separe el agua del aceite.

 Espuma (ASTM D 892)

Es una forma de evaluar la tendencia de un aceite a formar espuma. Consiste en
insuflar aire en una muestra durante 5 minutos e inmediatamente medir el volumen
de espuma formado. Luego se deja reposar y se mide nuevamente la espuma al
cabo de 10 minutos.

Grados de aceite

Dada la gran diversidad de tipos y diseños de maquinaria empleada en los campos

industrial y automotriz, y a la importancia que tiene el lubricante en la eficiencia de
su operación y mantenimiento, se han desarrollado diferentes tipos de lubricantes.
Algunos de ellos tienen múltiples funciones y otros en cambio se destinan a
aplicaciones específicas.

La viscosidad es en general una de las características más importantes de los

aceites. Por esta razón es habitual que aparezca indicada mediante un número,
acompañando el nombre del producto. Los grados de viscosidad se designan del
siguiente modo:

 Clasificación SAE de aceites para motor (SAE J300)

Los aceites de motor se clasifican por su viscosidad en grados de “verano” y grados

de “invierno”. Los grados de invierno se identifican mediante un número
acompañado de la letra W. Los grados de verano mediante un número. En ambos
casos a medida que aumenta el número aumenta la viscosidad del aceite
FIGURA1. Clasificación del grado del SAE de aceites para motor

 Clasificación SAE de aceites para transmisión (SAE J306)

Los aceites de transmisión se clasifican por su viscosidad en grados de “verano”
y grados de “invierno”. Los grados de invierno se identifican mediante un
número acompañado de la letra W. Los grados de verano mediante un número.
En ambos casos a medida que aumenta el número aumenta la viscosidad del
aceite.

FIGURA2. Clasificación del grado y viscosidad del SAE

 Clasificación ISO de viscosidad de aceites industriales

Los lubricantes industriales se clasifican por su viscosidad en 18 grados de acuerdo
a un sistema especificado por la ISO (Organización Internacional de
Estandarización). Cada grado, cubre un rango de viscosidades cinemáticas
medidas en cSt a 40°C. El punto medio de viscosidad de cada grado es
aproximadamente 50 % superior al del grado precedente.

FIGURA3. Clasificación ISO de viscosidad de aceites industriales

 Comparación entre clasificaciones.

 Las clasificaciones ISO y SAE están basadas en la medición de viscosidades a
distintas temperaturas de referencia, (40ºC y 100ºC respectivamente). Entonces
para poder establecer una correlación, es necesario presuponer un cierto índice
de viscosidad. Así por ejemplo el siguiente cuadro comparativo está basado en
un IV= 95. La clasificación AGMA corresponde a la desarrollada por la

Asociación Americana de Fabricantes de Engranajes.

ADlTIVOS DE LOS ACEITES LUBRICANTES INDUSTRIALES

 ADITIVOS ANTIDESGASTE:

La finalidad de los lubricantes es evitar la fricción directa entre dos superficies que
están en movimiento, y estos aditivos permanecen pegados a las superficies de las
partes en movimiento, formando una película de aceite, que evita el desgaste entre
ambas superficies.

 ADITIVOS DETERGENTES:
La función de estos aditivos es lavar las partes interiores en el motor, que se
ensucian por las partículas de polvo, carbonilla, etc., que entran a las partes del
equipo a lubricar, motor, etc.

 ADITIVOS DISPERSANTES:

Este tipo de aditivos pone en suspensión las partículas que el aditivo detergente
lavó y las disipa en millones de partes, reduciendo su impacto para la zona a
lubricar.

CLASIFICACION DE LOS ACEITES LUBRICANTES PARA MOTORES

 SAE (Society of Automotive Engineers) - Sociedad de Ingenieros

Automotrices
 API (American Petroleum Institute)- Instituto Americano del Petróleo
 ASTM (American Society for Testing Materials) - Sociedad Americana
de Prueba de Materiales.

Otras clasificaciones de fabricantes, etc.

 SAE - GRADO DE VISCOSIDAD DEL ACEITEE: índice SAE, TAN solo

indica como es el flujo de los aceites a determinadas temperaturas, es decir,
su VISCOSIDAD. Esto no tiene que ver con la calidad del aceite, contenido
de aditivos, funcionamiento o aplicación para condiciones deservicio
especializado. La clasificación S.A.E. está basada en la viscosidad del aceite
a dos temperaturas, en grados Fahrenheit, 0ºF y 210ºF, equivalentes a -18º
C y 99º C, estableciendo ocho grados S.A.E. para los monogrados y seis
para los multigrados.
  API - CATEGORIA DE SERVICIO.

Los rangos de servicio API: definen una calidad mínima que debe de tener el aceite.
Los rangos que comienzan con la letra C (Comprensión (compresión) por su sigla
en ingles) son para motores tipo DIESEL, mientras que los rangos que comienzan
con la letra S (Spark (chispa) - por su sigla en inglés) son para motores tipo
GASOLINA. La segunda letra indica la FECHA o época de los rangos, según tabla
adjunta.

FIGURA4. Aceite de motores DIESEL y gasolina

 2.4.2 Semifluida

Los lubricantes semisólidos suelen denominarse grasas. Con respecto a

la composición de los mismos, puede ser mineral, animal o vegetal. Y en varias
ocasiones se los combina con lubricantes sólidos.

Las grasas son lubricantes semifluídos que se obtienen por dispersión de un agente
espesante en un lubricante fluido o aceite con el agregado eventual de aditivos que
le imparten características especiales. Las grasas quedan fácilmente retenidas en
los alojamientos y van segregando gradualmente pequeñas cantidades de
lubricante en las superficies de trabajo. De este modo no sólo actúan como sello o
protección al ingreso de agua, polvo y otros contaminantes sino también como un
“depósito” de lubricante.

2.4.3 Estructura de las grasas

Los lubricantes semisólidos son también conocidos como grasas o

engrasantes. Generalmente estas formas de grasas son dispersiones de aceite
en jabón. Son usados para lubricar zonas imposibles de engrasar con aceite, bien
por falta de condiciones para su retención, bien porque la atmósfera de polvo y
suciedad en que se encuentra la máquina aconseja la utilización de un lubricante
pastoso.

Para usar este tipo de lubricantes es importante conocer la temperatura máxima de

empleo. Según el jabón que las forma, las grasas pueden ser:

 Grasas Cálcicas: Para lubricar rodamientos situados en los chasis de los

automóviles y rodamientos de máquinas que trabajen a poca velocidad y a
menos de 70 °C.
 Grasas Sódicas: Para rodamientos en que no haya peligro de contacto con
el agua.
  Grasas al aluminio: Para cadenas, engranajes y cables, y sistemas de
engrase centralizado.
 Grasas al litio: Para rodamientos, pivotes de mangueta en automóviles).
 Grasas Al bario: Son más resistentes que las grasas al litio y son para usos
generales.
2.4.4 Fluidez de las grasas

A diferencia de los aceites las grasas tienen un flujo plástico, es decir que
no comienzan a fluir hasta que la carga aplicada no alcanza un cierto valor mínimo.
Y una vez iniciado el flujo la resistencia o viscosidad "aparente" depende no sólo de
la temperatura sino de la velocidad con que está aplicada la carga. A medida que
dicha velocidad aumenta la viscosidad disminuye y se aproxima a la del aceite base.

2.4.5 Consistencia

La consistencia constituye una indicación de la resistencia de la grasa a

una deformación permanente, se evalúa midiendo la profundidad de la penetración
producida por un cono standard en un bloque de grasa, y se la emplea como medio
de clasificación (grados NLGI).

La consistencia, depende fundamentalmente de la cantidad de espesante que

contenga la grasa, no obstante, también se ve afectada por el trabajo mecánico que
haya recibido, ya que este altera la estructura de las fibras. El grado de consistencia
2, es el más empleado en la mayoría de las aplicaciones. El grado 3 se emplea para
rodamientos de gran diámetro, para altas velocidades o bien con altas temperaturas.
Los grados 0 y 1 se utilizan en sistemas centralizados.

2.4.6 Punto de goteo

 El punto de goteo es la temperatura a la cual se produce la caída de una
gota a través de un orificio practicado en una copa que contiene la grasa, cuando
se la somete a calentamiento. La proporción de aceite en la gota es mayor que en
la grasa remanente lo cual indica que se ha producido una separación de los
componentes. Evidentemente la temperatura de trabajo de una grasa no debe
nunca alcanzar la correspondiente al punto de goteo y en general la temperatura
máxima de trabajo debe ser considerablemente menor.

FIGURA5. Grado consistencia de una grasa según ASTM D217

2.4.7 Estabilidad mecánica

La estabilidad mecánica, es una indicación de la resistencia de una grasa

a modificar su consistencia (por ejemplo, ablandarse y “chorrear” de un alojamiento)
como consecuencia del trabajo prolongado, y se evalúa midiendo la penetración
antes y después de someter a la grasa a 100.000 dobles golpes de bombeo.

2.4.8 Separación de aceite

Para una lubricación eficiente, es preciso que exista una cierta

segregación del aceite. Sin embargo, esta separación también puede ocurrir: a)
espontáneamente durante el almacenamiento prolongado. Si es pequeña bastará
con revolver la grasa para dispersar el aceite previo a la aplicación. b) bajo presión
durante el bombeo en sistemas centralizados de lubricación. Si la segregación es
excesiva, al filtrarse el aceite por las uniones de los caños, se va endureciendo el
jabón con el riesgo de taponamiento de la línea.

Clasificación de las grasas lubricantes

La influencia de la temperatura en la consistencia de una grasa. A altas

temperaturas, el comportamiento de una grasa dependerá en gran medida de la
naturaleza del aceite y del tipo de espesante que componga la grasa, pero por lo
general, un aumento de temperatura provocará una disminución progresiva de la
consistencia hasta alcanzar un punto en el que la estructura reticular del espesante
se destruye, liberando el aceite por completo. La temperatura a la que se produce
esta rotura va a depender principalmente del tipo de espesante. Variaciones de
temperatura ambiente, no van a tener un efecto apreciable sobre la consistencia de
una grasa en particular.

 Grasa de Litio EP:

Grasa de base litio de gran estabilidad y alto poder lubricante. Se recomienda para
lubricación de rodamientos en condiciones severas de temperatura. Por su
insolubilidad resiste ambientes húmedos y no se lava con el agua. Tiene excelentes
propiedades antioxidantes y antiherrumbres y se formula también en su variante
E.P. para cargas extremas. Su rango de trabajo es desde -40ºC hasta los 130ºC y
se fabrica actualmente en consistencia NLGI 0-1 y 2. También disponible en
variedad de colores para facilitarla distinción en planta. Puede solicitar su grasa de
litio de color roja, verde o ambar (natural).

 Grasa multiuso:

Gama de grasas de alta calidad de base cálcica, usadas para lubricación general
en automotores e industria, en cojinetes de fricción y en servicios de temperaturas
moderadas, con excelente resistencia a la humedad y al lavado por el agua. La
grasa multiuso es ideal para aplicaciones a temperatura ambiente de elementos
mecánicos expuestos a gran cantidad de agua, dado que esta variedad de grasa es
la de mayor hidrorrepelencia y menor costo de todas.

 Grasa chassis:

Grasa normal de base cálcica, de fibra corta, recomendada para el engrase general
de chassis de automotores, máquinas agrícolas, de transporte y/o usos similares
donde se requiere adhesividad. De buena estabilidad y consistencia media,
presenta una muy buena resistencia al lavado por el agua y se recomienda su uso
a temperaturas de -5ºC a + 60ºC, rango normal de trabajo en esas maquinarias y
automotores. Su textura suave permite una fácil aplicación en todos los casos por
equipos manuales o automáticos. A pedido puede formularse en otros grados de
penetración y/o con aditivos Extrema Presión.

 Grasa rulemanes:

Grasa de base sódica cuya aplicación está especialmente recomendada para

lubricación a temperaturas elevadas. No se recomienda cuando los cojinetes están
sometidos a lavado con agua. Reduce el rozamiento entre rodamiento y pista, ayuda
a disipar el calor generado, protege de la corrosión y herrumbre y cumple su función
hermetizante a la entrada de polvo u otra contaminación. Se aplica a mano con
copao pistola de engrase u otro sistema cualquiera. Vaselina da 2D: Grasa amarilla
de consistencia blanda, tipo NLGI 1 o NLGI 2, especialmente fabricada para uso
como plastificante en la Industria del Caucho (también se la denomina grasa
cauchera). Esta elaborada con ingredientes de primera calidad para conferir
máxima estabilidad y performance con una amplia variedad de cauchos. Incorpora
un desmoldante y ayuda de proceso, que facilita el desmolde en piezas múltiples o
de formas intrincadas. Es de base cálcica y se la utiliza a veces como lubricante.

 Grasa grafitada:
Gama de grasas de alta calidad de base cálcica, usadas para lubricación general
en automotores e industria, en cojinetes de fricción y en servicios de temperaturas
moderadas, con excelente resistencia a la humedad y al lavado por el agua.
Resistencia EP superior por el contenido de grafito como lubricante sólido. Más
información de nuestra grasa grafitada>>

Grasa asfáltica:

 Grasa asfáltica suave de color negro elaboradas a partir de jabón cálcico

reforzadas con aditivos EP.

Especialidades

 Grasa de sulfonato de calcio AR 960

La AR 960 es una grasa lubricante especialmente diseñada con un novedoso

espesante que conforma una estructura particular que brindan una capa protectora
entre superficies disminuyendo notablemente el desgaste en comparación con las
grasas convencionales. Además, presenta excelentes propiedades anticorrosivas,
de extrema presión y gran capacidad de hidrorrepelencia. Performance superior a
la mayoría de las grasas existentes en el mercado incluso a altas temperaturas.

 Grasa bentonítica infusible LB-10:

Grasa infusible elaborada en base a un gelificante inorgánico (bentonita), especial

para aplicaciones de altas temperaturas, en que las grasas normales de base
de jabón metálico se licúan o descomponen. Tiene una excelente resistencia a la
carga, buena repelencia del agua, y resistencia ácidos y álcalis. Su textura es suave,
vaselinada y su consistencia mediana.

 Grasa de aluminio AR-16:

Grasa apta para soportar altas presiones y temperaturas de trabajo de hasta
180°C.Posee excelente hidrorrepelencia, resistiendo muy bien el trabajo en
presencia de aguas blandas y duras. No es corrosiva. Especialmente utilizada como
grasa homocinética. Es excelente para lubricar rodamientos que trabajan bajo alta
solicitación térmica y expuestos a altas presiones.

FIGURA6. Grasas lubricantes, características y sus propiedades

2.4.3 Sólida
 Esta clase de lubricantes cuenta con una composición específica, la cual
proporciona ciertos beneficios sin que sea necesaria la adición de lubricantes
líquidos o semisólidos.

FIGURA7. Tipos de composición del lubricante

2.5 Propiedades de los lubricantes

2.5.1 Refrigeración

CIRIA (2001) El aceite actúa como refrigerante en el motor, de forma

complementaria a otros sistemas de enfriamiento (agua, radiador, bomba de agua
y circuito de enfriamiento, sin olvidar el enfriamiento asegurado por el flujo
continuado de aire que recorre las paredes del motor y el cárter de aceite).

El calor generado en los pistones durante la combustión es transferido a las camisas

del cilindro por medio de una capa lubricante que se encuentra en ella. El aceite que
está en la zona del pistón es raspado y transmite calor. Por ello, el aceite necesita
resistir a temperaturas extremas. Es importante, por lo tanto, que el aceite tenga la
viscosidad adecuada.

2.5.2 Limpieza y protección

 Los desechos de combustión, los eventuales residuos de aceite oxidado
o quemado pueden conllevar a la formación de depósitos o capas. El aceite debe
limpiar el motor y arrastrar las impurezas al filtro donde estas quedarán paralizadas.
En otras palabras, los aditivos anti- herrumbre y anticorrosivos deben proteger las
superficies metálicas contra la acción de los ácidos formados en los procesos de
combustión.

2.5.3 Estanqueidad

Es importante, ya que el aceite garantiza esta función. Su misión es

cerrar ciertas partes del motor. Es fundamental que el pistón y la camisa del cilindro
estén lo más estancas posible. Aunque los segmentos del pistón, en este caso, son
los principales agentes de estanquización, estos no serán suficientes si el propio
pistón y sus segmentos no son lubrificados convenientemente.

2.5.4 Reducción del frotamiento

Examinemos las propiedades lubricantes del aceite. Entendemos por

lubricación el hecho de que el aceite mantenga, en principio, separadas las piezas
móviles, impidiendo que éstas se toquen de forma directa. El contacto entre dos
piezas metálicas móviles aumenta el roce, genera calor y conlleva desgaste

. La consecuencia final son un agarrotamiento y una completa deterioración del

motor. En sus comienzos, el aceite de motor que el automóvil poseía era un aceite
mineral puro y sin ningún tipo de aditivos. Los motores han ido cambiando y con ello
las exigencias de sus diversas piezas han ido en aumento.

Como consecuencia los aceites también han tenido que mostrar un desempeño de
extrema calidad. Con el fin de evitar el problema del rozamiento, fueron creados
aditivos químicos especiales que, mezclados con el aceite, reforzaban la capa
lubrificante. Si colocamos una superficie metálica bastante bien pulida bajo un
microscopio, nos damos cuenta que en realidad dicha superficie es rugosa y
contiene picos y erupciones profundas. Si dos superficies similares se rozan una
contra la otra, podemos imaginar los problemas que provienen de una acción de
tipo papel esmerilado.

2.5.5 Protección del aceite contra la oxidación

Un buen aceite debe en principio proteger todas las piezas del motor.
Su función es evitar que esta sufra corrosiones y que sea invadido por las
impurezas, etc. Uno de los factores potenciales de trastornos del motor son las altas
temperaturas que en él se producen. Cuando la temperatura sube, las moléculas de
aceite se mezclan con el aire y se oxidan como todas las demás materias.

Cuanto más alta es la temperatura más rápido se produce la oxidación. Se puede

comparar la oxidación del aceite a la del hierro. Con el calor, este último se oxida,
se forma la herrumbre y el hierro se deteriora y desaparece. Lo mismo ocurre con
el aceite. Su viscosidad aumenta y se forman depósitos y ácidos. Una molécula de
aceite oxidado se va combinar con otras moléculas Provocando una reacción en
cadena como muestra la figura.

Para prevenir el comienzo de la oxidación empleamos los aditivos antioxidantes.

Tienen la propiedad de combinarse con las moléculas oxidadas e impidiendo el
contacto con las moléculas de aceite que no han sido afectadas, así lo muestra la
figura abajo en la derecha. Cuando un motor gira, hay numerosas combustiones
pequeñas, independientes unas de otras.

III. CONCLUSION
En el presente informe se logró conocer los tipos de lubricación que existe, de los
cuales podemos resaltar que los lubricantes fluido (aceites) y semisólidos (grasas)
son los más utilizados.

Los aceites para motores como el SAE están basada en la viscosidad del aceite a
dos temperaturas, en grados Fahrenheit, 0ºF y 210ºF, equivalentes a -18º C y 99
°C, estableciendo ocho grados S.A.E. para los monogrados y seis para los
multigrados, en cambio el API los rangos que comienzan con la letra C, define una
calidad mínima que debe de tener el aceite, son para motores DIESEL mientras que
los rangos que comienzan con la letra S por su sigla son para motores tipo
GASOLINA.

IV. BIBLIOGRAFÍA
ALVARES, P,2013, Lubricación y lubricantes, (en línea),

http://www.maquinaval.org.ar/images/descargables/Curso_lubricantes.pdf,

visto el 27 de mayo del 2019.

CIRIA, J, 2004, Pasado, presente y futuro de la lubricación, (en línea),

http://lubrication-management.com/wp-

content/uploads/sites/3/2014/07/Evoluci%C3%B3n_Lubricaci%C3%B3n_ES.p

df, visto el 25 de mayo del 2019.

SANTOS, R,1992, Industria de los lubricantes, (en línea),

https://es.scribd.com/document/354454686/Industria-de-Los-Lubricantes, visto

el 26 de mayo del 2019.

SHELL, A, 2004, Lubricación industrial, (en línea),

http://eprints.uanl.mx/245/1/1020074593.PDF, visto el 29 de mayo del 2019.

ANEXO
FIGURA7. Campo de aplicación de cada tipo