Actividad 5 Pesv

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Actividad 5 PESV
Riesgo publico (Corporación Universitaria Minuto de Dios)
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PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL
Presentado Por:
Yuver Palacios Moya
Yelissa Mosquera Chala
Administración En Salud Ocupacional, Corporación Universitaria Minuto De Dios
NRC: 28547 RIESGO PUBLICO
Octavo semestre
Lina Marcela Álvarez Largo
octubre 13, 2021

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TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN
1.1. Problemática de la seguridad vial
1.2. Beneficios para el país, la empresa u organización
2. OBJETIVO GENERAL
2.1. Objetivo del PESV
2.2. Objetivo de la Guía
3. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
4. CONCEPTOS Y DEFINICIONES
4.1. Conceptos
4.2. Definiciones aplicables al Plan Estratégico de Seguridad Vial
5. MARCO NORMATIVO
6. ALCANCE
7. GUÍA PARA LA ELABORACIÓN DEL PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD
VIAL
7.1. Conformación del equipo de trabajo
7.2. Diagnóstico
7.3. Elaboración del PESV

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7.4. Implementación del PESV
7.5. Seguimiento y evaluación
8. REFERENCIAS
1. INTRODUCCION
1.1 Problemática En El Área De Transporte De Pasajeros
La problemática de esta empresa en el área de transporte de pasajeros, es la tasa de
accidentalidad por parte de sus conductores mientras se cumple con las rutas de viajes a
diferentes regiones del país, en el cumplimiento de la labor se han presentado accidentes en:
Chigorodó, San pedro de Urabá, Dabeiba, Mutatá, Necoclí entre otros.
1.2 Beneficios del PESV para la empresa
 Reducción de la tasa de ausentismo laboral.
 Transporte eficiente.
 Aumento en la seguridad de sus vehículos.
 Reducción de la tasa de accidentes de tránsito.
 Conductores capacitados en el tema de seguridad vial.
 Ahorro en los seguros de los vehículos por no uso.
 Reducción de los costos en cuanto a los daños ocasionados por accidentes de
transito
2. OBJETIVOS GENERAL.

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 Establecer las acciones, mecanismos, estrategias y medidas de seguridad de den lugar a
diseñar e implementar un plan estratégico de seguridad vial para la empresa de transporte
Cootransuroccidente.
3. OBJETIVOS ESPECÍFICOS.
 Identificar los peligros y evaluar los riesgos asociados a trabajadores de
Cootransuroccidente en materia de seguridad vial.
 Analizar los factores que influyen y pueden dar lugar a un accidente de tránsito.
 Reconocer las afectaciones laborales que pueden padecer los trabajadores si la empresa
no cuenta con un PESV.
 Plantear un plan de inspección y mantenimiento preventivo y correctivo de los vehículos
antes y después de salir a las rutas, con el fin de eliminar cualquier índice de accidente en las
vías.
 Valorar el estado físico y psicológico de cada conductor antes de conducir y verificar si
está apto para la actividad.
4. CONCEPTOS Y DEFINICIONES
 Seguridad vial
Se refiere al conjunto de acciones, mecanismos, estrategias y medidas orientadas a la
prevención de accidentes de tránsito, o a anular o disminuir los efectos de los mismos, con el
objetivo de proteger la vida de los usuarios de las vías.
 Seguridad activa

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Se refiere al conjunto de mecanismos o dispositivos del vehículo automotor destinados a
proporcionar una mayor eficacia en la estabilidad y control del vehículo en marcha para
disminuir el riesgo de que se produzca un accidente de tránsito.
 Seguridad pasiva
Son los elementos del vehículo automotor que reducen los daños que se pueden producir
cuando un accidente de tránsito es inevitable y ayudan a minimizar los posibles daños a los
ocupantes del vehículo.
 Accidente de tránsito
Evento generalmente involuntario, generado al menos por un vehículo en movimiento, que
causa daños a personas y bienes involucrados en él, e igualmente afecta la normal circulación de
los vehículos que se movilizan por la vía o vías comprendidas en el lugar o dentro de la zona de
influencia del hecho (CNTT, 2002)
 Accidente de trabajo
Todo suceso repentino que sobrevenga con causa u ocasión del trabajo y que produzca en el
trabajador una lesión orgánica, una perturbación funcional o psíquica, una invalidez o la muerte.
Así como el que se produce durante la ejecución de órdenes del empleador o contratante, durante
la ejecución de una labor bajo su autoridad, aún por fuera del lugar y horas de trabajo;
igualmente el que se produzca durante el traslado de los trabajadores o contratistas desde su
residencia a los lugares de trabajo y viceversa, cuando el transporte lo suministre el empleador.
(Ley 1562 de 2012}.
 Riesgo

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Es la evaluación de las consecuencias de un peligro, expresada en términos de probabilidad y
severidad, tomando como referencia la peor condición previsible.
 Amenaza
Se define como la probabilidad de ocurrencia de un suceso potencialmente desastroso, durante
cierto período de tiempo en un sitio dado.
 Vulnerabilidad
Probabilidad de afectación, puede decirse también, de la susceptibilidad de ser afectado por
una amenaza y su capacidad de sobreponerse.
 Peatón
Persona que transita a pie por una vía (CNTI, 2002).
 Pasajero
Persona distinta del conductor que se transporta en un vehículo público (CNTI, 2002).
 Conductor
Es la persona habilitada y capacitada técnica y teóricamente para operar un vehículo (CNTI,
2002).
 SOAT
Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito - SOAT, el cual ampara los daños corporales
que se causen a las personas en accidentes de tránsito e indemniza a los beneficiarios o las
víctimas por muerte o incapacidad médica según el caso.
 ARL

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La Administradora de Riesgos Laborales (ARL) es una entidad aseguradora de vida,
encargada de afiliar a los empleados al sistema general de riesgos laborales y de prevenir,
proteger y atender a los trabajadores contra todo evento riesgoso que puede haber en un ambiente
laboral.
 HSEQ
Es un sistema de gestión por medio de cual se garantiza el manejo responsable de todas las
actividades de la organización, promoviendo y mejorando la salud del personal, garantizando un
trabajo sin riesgo de lesiones a éste o a los demás, promoviendo la protección del medio
ambiente y asegurando la calidad en los procesos,
 Estrategia
Comprende las principales orientaciones y acciones encaminadas a lograr los objetivos de un
plan. En un proceso regulable, conjunto de las reglas que aseguran una decisión óptima en cada
momento.
 Visión
Es un elemento de la planeación estratégica que enuncia un estado futuro de lo que desea
alcanzar una organización en un tiempo determinado, expresado de manera realista y positiva en
términos de objetivos.
 Plan de acción
Corresponde a un documento que reúne el conjunto de actividades específicas, los recursos y
los plazos necesarios para alcanzar objetivos de un proyecto, así como las orientaciones sobre la
forma de realizar, supervisar y evaluar las actividades.

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 Entidad
Colectividad considerada como unidad. Especialmente, cualquier corporación, compañía,
institución, etc" tomada como persona jurídica.
 Organización
Asociación de personas regulada por un conjunto de normas en función de determinados
fines.
 Empresa
La empresa es la unidad económico-social en la que el capital, el trabajo y la dirección se
coordinan para realizar una producción socialmente útil, de acuerdo con las exigencias del bien
común. Los elementos necesarios para formar una empresa son: capital, trabajo y recursos
materiales.
 Vehículo
Todo aparato montado sobre ruedas que permite el transporte de personas, animales o cosas
de un punto a otro por vía terrestre pública o privada abierta al público (CNIT. 2002).
 Vehículo de tracción animal
Vehículo no motorizado halado o movido por un animal (CNIT. 2002).
 Vehículo no automotor
Vehículo que se desplaza por el esfuerzo de su conductor
5. MARCO NORMATIVO

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Con relación a los sectores público y privado, organizados en empresas, instituciones o
entidades, adicional a lo que la Constitución Política, la legislación nacional, de manera especial
el Código Nacional de Tránsito y Transporte, Ley 769 de 2002 y sus decretos reglamentarios,
hemos de considerar de manera especial Ley 2050 de 2020 12 agosto, Resolución 7495 de 2020,
Decreto 2106 de 2019 y el Decreto 2851 de 6 de diciembre de 2013
Ley 2050 de 2020 12 agosto
Esta norma modifica y adiciona a la ley 1503 de 2011 aspectos en materia de seguridad vial y
tránsito. La verificación de los planes estratégicos de seguridad vial PESV serán verificados por
la Superintendencia de transporte, Organismo de tránsito y el Ministerio de trabajo.
Resolución 1565 de 2014 Ministerio de Transporte
Expide la guía metodológica para la elaboración del plan estratégico de seguridad vial que
estará a cargo de toda entidad, organización o empresa del sector público o privado que para
cumplir sus fines misionales "o en el desarrollo de sus actividades posea, fabrique, ensamble,
comercialice, contrate, o administre flotas de vehículos automotores o no automotores superiores
a diez (10) unidades, o contrate o administre personal de conductores, la cual obra en documento
anexo e integrante de la presente resolución.
Resolución 7495 de 2020
Deroga la Resolución 1231 de 2016 la cual reglamentó el documento guía para evaluar los
Planes Estratégicos de Seguridad Vial PESV
Resolución 1231 de 2016 Ministerio de Transporte

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Adopta como mecanismo estándar la Guía metodológica para la emisión de observaciones y
aval de los Planes Estratégicos de Seguridad Vial. Dicha Guía dispondrá de un mecanismo de
calificación por los responsables en la emisión de las observaciones y aval, ponderado de
acuerdo con los niveles de responsabilidad estimados por el Grupo de Seguridad Vial del
Viceministerio de Transporte.
Decreto 2106 de 2019
Por la cual se dictan normas para simplificar, suprimir y reformar tramites, procesos y
procedimientos innecesarios existentes en la administración pública.
Articulo 110- Diseño, implementación y verificación del plan estratégico de seguridad vial.
Modifica el artículo 12 de la Ley 1503 de 2011.
Decreto 2851 de 6 de diciembre de 2013
En lo concerniente al sector empresarial y con relación a los Planes Estratégicos de Seguridad
Vial, establece que, además de las acciones contenidas en el artículo 12 de la Ley 1503 de 2011,
las entidades, organizaciones o empresas, tanto del sector público como privado, deberán
adecuarse a lo establecido en las líneas de acción del Plan Nacional de Seguridad Vial y deberán
adaptarse a las características propias de cada entidad, organización o empresa.
6. ALCANCE
El plan estratégico de seguridad vial tendrá cubrimiento a toda la organización, funcionarios,
contratistas, y todos sus empleados que estén expuestos a los riesgos y peligros del tránsito
vehicular, del mismo modo, a visitantes, pasajeros o conductores, en cualquier vehículo que
haga parte del parque automotor de cootransuroccidente.

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7. GUÍA PARA LA ELABORACION DEL PLAN ESTRATÉGICO DE
SEGURIDAD VIAL
7.1. Conformación Del Equipo De Trabajo
Las personas que conforman el equipo de trabajo son las siguientes: director
administrativo, jefe de oficina principal, subdirector administrativo, jefe de gestión
humana, auxiliar administrativo, profesional encargado del sistema de seguridad y
salud en el trabajo.
Comité de seguridad vial
El gerente general de la empresa cootransuroccidente a través de la Resolución No.
0093 de fecha 11 de febrero de 2019, conformó el Comité del Plan Estratégico de
Seguridad Vial, que funcionará con sujeción a lo previsto en la Resolución 1565 de
2014 y demás normas que la modifiquen o adicionen.
7.2. Acta De Conformación Del Comité De Seguridad Vial
En las instalaciones de la empresa Cootransuroccidente de la ciudad de Turbo Antioquia, a los
12 días del mes de octubre del año 2021, se reunieron las personas que han sido designadas por
la Gerencia para conformar el Comité de Seguridad Vial y así dar cumplimiento a la resolución
1565 de 2014. El comité de seguridad vial estará constituido por los integrantes que se relacionan
a continuación
cargo
director administrativo,

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Jefe de oficina principal.
Subdirector administrativo.
Jefe de gestión humana.
Auxiliar administrativo.
Profesional encargado del sistema de
seguridad y salud en el trabajo.
7.3. Funciones y Responsabilidades
El Comité de Seguridad Vial diseñará, definirá, programará y gestionará todos los aspectos
necesarios para la puesta en marcha del Plan Estratégico de Seguridad Vial, a que hace relación
la Ley 1503 de 2011 y el Decreto 2851 de 2013, al mismo tiempo que ejercerá como un ente
estratégico en el proceso de participación para la planeación y ejecución las distintas fases del
plan en mención.
Dentro de sus principales funciones se relacionan:
 Analizar los resultados obtenidos en el diagnóstico inicial y formular el plan de trabajo a
seguir, conducente a fortalecer las debilidades identificadas, reforzar los aspectos
favorables encontrados, mitigar los riesgos y diseñar acciones para garantizar la adecuada
implementación del PESV de acuerdo con la resolución 1565 de 2014.
 Definir la visión, los objetivos y alcance del Plan Estratégico de Seguridad Vial para la
empresa, acorde con los mínimos establecidos por la autoridad correspondiente.
 Garantizar la aplicación y cumplimiento de la política de seguridad vial.

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 Identificar los factores de riesgo viales durante la operación y establecer un plan de
acción para cada uno de ellos.
 Definir los programas académicos en seguridad vial a desarrollar con los distintos actores
del PESV y asegurar su cumplimiento.
 Formular las medidas de seguridad, que garanticen la integridad y bienestar del personal
minimizando los riesgos de un accidente de tránsito.
 Establecer el cronograma de las diversas actividades a ejecutar, así como hacer
seguimiento al cumplimiento en la ejecución de las mismas.
 Garantizar el cumplimiento del programa de inspecciones y mantenimiento cumpliendo
las disposiciones legales vigentes.
 Establecer y asegurar el cumplimiento de los procedimientos de respuesta ante accidentes
de tránsito.
 Programar y ejecutar las auditorías al plan estratégico de seguridad vial.
 Elaborar informes periódicos para la Gerencia, Ministerio de Transporte, organismo de
tránsito u otros interesados, que den cuenta de las acciones y programas, adelantados y
por ejecutar, analizando el impacto, costo-beneficio y aporte en la generación de hábitos,
comportamientos y conductas favorables a la seguridad vial del país.
Políticas de seguridad vial.
Promover la práctica de actividades de prevención y control con el fin de mitigar los
riesgos asociados con la ocurrencia de accidentes de tránsito, las cuales estarán integradas
al SGSST.

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Todos los funcionarios, contratistas y empleados están obligados a cumplir con la cultura
de la prevención en seguridad vial adoptada por la Entidad. Para lo cual, con el apoyo de
la Alta Dirección, deberán fortalecerse las competencias de los servidores públicos en
materia de Gestión de Seguridad y Salud en el Trabajo, vinculando a los distintos grupos
de interés y destinando los recursos necesarios para consolidar una cultura de prevención
en materia de seguridad vial.
Diagnostico
El propósito de este diagnóstico es identificar y conocer los el contexto de la empresa, sus
actividades y analizar los distintos peligros que se corren a raíz de accidentes de tránsitos.
Nombre de la empresa Cootransuroccidente

Razón social cooperativa de transportadores del Urabá y
occidente antioqueno - cootransuroccidente

Actividad - Transporte de pasajeros
- Actividades de operadores turísticos
- Transporte de carga por carretera

Tipo de sociedad Economía solidaria
Nit NIT 800147567 - 8
Número de empleados 141
Sedes 16 municipio
Puntos de atención 14
Teléfono (+57) 4 – 4486641
(+57) 300 336 3798

Dirección Turbo Antioquia CRA 13 No 99 a 20 centro
Correo info@cootransuroccidente.com
contacto@cootransuroccidente.com

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Evaluación del riesgo
Grupo de trabajo Rol en la vía Riesgo por habito Nivel del riesgo
Alto Medio Bajo
Conductor
Operativo
Uso del celular X

No usa del cinturón X
de seguridad
Embriaguez X
Hábitos por el Alto Medio Bajo
entorno
Mal estado de la X
vía
No respetar X
señalización
Exceso de X
velocidad
Grupo de trabajo Nombre del cargo Riesgo por hábitos Nivel del riesgo
Alto Medio Bajo
Uso del teléfono X
Distracciones X
Administrativo
Hábitos por el Alto Medio Bajo

secretaria
entorno
No respetar X
Señalización
Atropellos X
Propuesta de cuestionario para diagnóstico de situación en la empresa: Cuestionario para

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el trabajador
1. FECHA: 19 octubre 2021
2. NOMBRES Y APELLIDOS: Jhon Alexis Hurtado Perez
3. Número de Identificación: 39.451.678 Ciudad: Apartadó
4. Edad: 35Género: Masculino X Femenino ___
5. Área de la empresa: administrativo __ Operativo: X
6. Categoría de la licencia de conducción: 1A
7. Antigüedad en la empresa: 6 meses ____ 1 año ____ 3 años X otro____ cuál
8. Grupo de trabajo al que pertenece: Administrativo ___ Comercial ___ Técnico
Operativo ___ Otro ___ Explique: Operativo
9. Tipo de contrato: Indefinido ___ Definido X Contratista __ Otro ___ Cargo: ___
10. EXPERIENCIA EN LA CONDUCCION: 7 Años
11. Accidentes ¿ha tenido en los últimos cinco años algún accidente de tránsito?
Sí __ No X Describa brevemente las circunstancias:
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
____________
12. Incidentes ¿ha tenido en los últimos cinco años algún incidente de tránsito
produciéndose daños materiales, pero no personales? sí __ No__
13. ¿Con qué frecuencia realiza desplazamientos en misión?
O A diario O Alguna vez a la semana
O Una o dos veces al mes O Varias veces al año
14. ¿Conduce su propio vehículo para estos desplazamientos?
Sí __ No X
15. Mis desplazamientos en misión son, en general, planificados por:
Mí mismo ___ La empresa X

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16. Trayectos in-itinere: medios de desplazamiento que utilizo para los trayectos
casa-trabajo. A pie __ Automotor ___ Moto o ciclomotor ___ En bicicleta __
Transporte público __ Transporte colectivo de empresa ___
17. Tiempo medio diario que utilizo para desplazarme entre mi lugar de trabajo y mi
domicilio (trayectos ida y vuelta 3 Horas.
18. Principales factores de riesgo con los que se encuentra (tanto en los trayectos ida-
vuelta del domicilio al trabajo como en los desplazamientos en misión)
o Estado de la infraestructura / vía mi vehículo
o La organización del trabajo
o Mi propia conducción
o Otros
19. causas que motivan el riesgo (indique todos los que considere adecuados, en su caso):
o Intensidad del tráfico
o Condiciones climatológicas
o Tipo de vehículo o sus características estado del vehículo
o Organización del trabajo (agenda, reuniones, tiempos de entrega, etc.)
o Su propia conducción
o Su estado psicofísico (cansancio, estrés, sueño, etc.)
o otros conductores
o Estado de la infraestructura / vía
o Falta de información o formación en seguridad vial
o otras --------------------------

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20. Concrete el riesgo que percibe
uso del teléfono X Uso inadecuado del cinturón de seguridad ___ Exceso de velocidad ___ Mal
estado en las vías X Embriaguez ___

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Elaboración del pesv

Plan de acción e implementación
Plan de acción de acuerdo a la encuesta
acciones
Comportamiento Vehículos seguros Infraestruc Atención a victimas
peligro Nivel de
humano tura segura
riesgo
No usa el cinturón alto Capacitar al Diseño tecnológico que No aplica Implementar sistemas
de seguridad conductor y los indique cuando el de atención segura a
pasajeros sobre la cinturón no está siendo víctimas en caso de
importancia del uso usado. accidentes
del cinturón como
herramienta de
protección contra
accidentes de tránsitos
Usa el celular alto Implementación de Implementar a cada No aplica Implementar sistemas
mientras conduce políticas de seguridad vehículo de la empresa de atención segura a
vial sobre el no uno de auriculares bluetooth víctimas en caso de

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celulares mientras se accidentes
conduce el vehículo
Mal estado de las medio Identificar las vías en Garantizar el buen Revisión Implementar sistemas
vías mal estado y reportar estado del vehículo para periódica de atención segura a
al comité de seguridad aumentar la resistencia de las vías, víctimas en caso de
vial al mal estado de las vías definir por accidentes
cuales se
puede
transitar.
distracciones alto Desarrollo del plan de Garantizar el buen No aplica Implementar sistemas
capacitación técnica estado y funcionamiento de atención segura a
enfocado en campos del vehículo para evitar víctimas en caso de
visuales prioritarios distracciones accidentes

Fallas mecánicas medio Realizar Garantizar las rutinas de No aplica Implementar sistemas
mantenimientos mantenimiento de atención segura a
preventivos y preventivo para los víctimas en caso de
correctivos vehículos según accidentes
periódicamente a los sugerencias del

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vehículos fabricante, para
garantizar condiciones
seguras para transitar
por las vías colombianas

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SEGUIMIENTO Y EVALUACION
INDICADORES.
Con base a los objetivos planteados en este documento y con el fin de realizar el seguimiento al plan estratégico de seguridad vial, se
definen los indicadores de gestión, a través de una matriz de indicadores donde se definirán variables como: nombre del indicador
formula, meta, periodo de medición y responsable.
indicador formula meta periodo responsable
Incidentes y 8.33% cuatrimestral Profesional en seguridad
accidentes de y salud en el trabajo/
tránsitos coordinador del pesv

Cantidad de 83.33% cuatrimestral Profesional en seguridad
vehículos y salud en el trabajo/
inspeccionados coordinador del pesv

Personal formado 80% cuatrimestral Profesional en seguridad
en seguridad vial y salud en el trabajo/
coordinador del pesv

Evaluaciones 80% cuatrimestral Profesional en seguridad
practicas a los y salud en el trabajo/
conductores coordinador del pesv

Tasa de 6.6% cuatrimestral Profesional en seguridad
accidentalidad y salud en el trabajo/

vehicular coordinador del pesv
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Información general de los indicadores en el cuatrimestre
Conductores capacitados es seguridad vial 30
Conductores de la empresa 50
Vehículos de la empresa 60
Número de accidentes en el último cuatrimestre 5
Vehículos accidentados en el último cuatrimestre 4
Número de inspecciones realizadas 50

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AUDITORIAS
Las auditorias referentes al pesv serán realizadas por la oficina de control interna de
cootransuroccidente en cabeza del coordinador de área, seguido del profesional de salud
laboral y acompañado de un representante de la arl, siguiendo las normas establecidas por la
entidad de acuerdo al manual de auditorías internas y el procedimientos de auditorías internas.
Las auditorias del pesv se llevaran a cabo cada año, la cual no requerirá del permiso o aval de
ninguna entidad de control, según lo establecido en el decreto 2106 de 2019 art 110
8. GUIA DE ACCIONES PARA EL DESARROLLO DEL PESV
8.1 COMPORTAMIENTO HUMANO. YELISSA
En cootransuroccidente El factor humano hace referencia al ente encargado de la selección del
personal destinado a ingresar a la entidad y la encargada de velar por el bienestar de los
8.1.1 PROCEDIMIENTO DE SELECCIÓN DE CONDUCTORES
El proceso de selección y vinculación de los conductores está a cargo del área de talento humano,
este proceso consta de: selección del personal, pruebas pertinentes y por último el nombramiento
de la persona. En este proceso se deben realizar las pruebas y exámenes exigidos por la
resolución 1565 de 2014.
8.1.2 PRUEBAS DE INGRESO
Son aquellas que ayudan a garantizar la idoneidad del conductor para cumplir su función, estas
son de estricto cumplimiento por parte de los funcionarios de la entidad y se deben realizar sin
excepción a todos aquellos aspirantes a conductor al momento de la selección.
EXÁMENES MEDICOS

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Según la ley 29783 en su artículo 49, la empresa cootransuroccidente está en la obligación de
realizar los exámenes médicos ocupacionales a todo el personal que este por ingresar a laboral en
la entidad, dichos exámenes permitirán conocer el estado en que se encuentra la persona que
aspira al puesto como conductor. Los exámenes a practicar son los siguientes:
 Examen médico pre ocupacional.
 Examen médico ocupacional periódico.
 Examen médico ocupacional de retiro.
 Por cambios de ocupación o puesto de trabajo.
 Por reincorporación laboral luego de una incapacidad temporal prolongada.
 Por los contratos temporales de corta duración.
Exámenes psico-sensométricos
Los exámenes psico-sensometricos son aquellos por los cuales una persona demuestra, que posee
la aptitud física, mental y de coordinación motriz para conducir (Ley 769 de 2002). Su
valoración se realiza por medios tecnológicos sistematizados y digitalizados, que permiten medir
y evaluar la idoneidad para conducir, basado en los rangos establecidos por el ministerio de
transporte según los parámetros adoptados por dicha Entidad. Se deben contemplar los siguientes
exámenes:
Optometría: Se determina si las capacidades visuales de la persona son las adecuadas para
conducir un vehículo. Los exámenes más importantes son la Campimetría, que mide la capacidad
de una persona de captar un objeto a su alrededor mientras su mirada se fija permanentemente a
su frente, y la Agudeza Visual, en el que se determinan problemas y otros cambios en la visión
mediante la observación de letras y números grandes y pequeños. Este tipo de exámenes arrojan

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la existencia de posibles problemas visuales (astigmatismo, miopía, glaucoma, problemas en el
nervio óptico y en la retina, enfermedades degenerativas, entre otros). Este examen determina
también si la persona debe usar lentes o gafas permanentemente mientras conduce y su respuesta
al encandilamiento de las luces de otros vehículos, estrabismo, y la distinción general de los
colores.
Audiometría: En este examen se mide la capacidad del individuo de escuchar sonidos y
vibraciones a alto y bajo volumen. Para medir la capacidad auditiva de la persona se realizará
una audiometría. Durante este examen se somete a la persona a diferentes sonidos que varían de
acuerdo con el volumen o fuerza (intensidad) y con la velocidad de vibración de las ondas
sonoras (tono). Se pueden descubrir enfermedades en el oído como: infecciones crónicas,
problemas del oído interno, sordera, entre otros. También se examinará la orientación auditiva o
la capacidad de reconocer sonidos por cada uno de los oídos.
Psicología: Tiene como objetivo fundamental examinar si el individuo tiene la capacidad para
responder a estímulos para reaccionar adecuadamente con el entorno, para mantener el sentido de
la realidad, la velocidad de reacción, la orientación tempo – espacial y el discernimiento para la
comprensión del pensamiento lógico (este último a través de pruebas escritas).
Coordinación motriz: Mide la capacidad de la persona de coordinar sus movimientos y de
controlar su propio cuerpo para realizar acciones específicas. Esta serie de exámenes incluye: la
destreza del aspirante para ejecutar acciones precisas y rápidas utilizando la visión, la audición y
los miembros superiores y/o inferiores, la coordinación de ambas manos y la coordinación entre
la aceleración y el frenado de un vehículo.

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Examen médico general: Después de realizar todas estas pruebas, se realiza un chequeo
médico, en donde se preguntarán aspectos tales como: historia familiar, enfermedades que ha
padecido, y se evaluarán aspectos generales de su estado físico y de salud como el estado del
sistema cardiovascular, psicomotor, renal, respiratorio, nervioso, muscular, endocrino,
metabólico y trastornos hematológicos.
Los exámenes psico-sensométricos se realizan por medio de la contratación de un tercero
autorizado para dicho servicio, garantizando así la credibilidad de los resultados de estos
exámenes.
PRUEBAS
Pruebas teóricas
Las pruebas teóricas miden el conocimiento del conductor, todo lo que sabe acerca de normas de
conducción, normas de seguridad vial, que sabe sobre el vehículo que va a manejar entre otras.
La prueba teórica contendrá preguntas que validen el conocimiento en:
 Normativa vial legal vigente.
 Señales y demarcaciones viales.
 Hábitos y comportamientos en la conducción de vehículos.
 Conocimientos básicos en mecánica.
 Inspección pre operacional.
 Conductas en intersecciones, semáforos, rotondas, señales de pare.
 Primeros auxilios y conocimientos generales relacionados con el tema vial.
 Prelación en la vía de acuerdo al actor vial.

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Dicha prueba debe estar enfocada para el tipo de vehículo que tendría el aspirante bajo su
responsabilidad, si es seleccionado.
Prueba practicas
Estas miden la destreza del conductor, la habilidad e idoneidad, el respeto a las normas, dicha
prueba evalúa los conocimientos teóricos y la experiencia del aspirante a conductor de acuerdo
con la política de Seguridad Vial de la entidad, además de verificar las aptitudes y
comportamiento durante la conducción.
La prueba práctica en ruta consta de:
 Inspección y adaptación al vehículo antes de iniciar la marcha.
 Manejo de mecanismos de control y en técnicas de conducción.
 Comportamiento frente al tránsito, en la ejecución de maniobras, cumplimiento de
señales de tránsito y respeto al peatón.
8.1.3 CAPACITACIÓN EN SEGURIDAD VIAL.
La empresa cootransuroccidente tiene cuenta con un programa de capacitación en seguridad vial
para todos los conductores de la entidad, el cual se lleva a cabo dos veces al año, todo el
conductor que llegue a la institución deberá participar de dichas capacitaciones y no podrán
negarse a recibirlas. Este programa de capacitación se realizara por medio de la arl con la cual
tiene convenio la entidad.
 El programa de capacitación debe establecer:
 La periodicidad para su ejecución.
 Estar actualizado de acuerdo con las normas vigentes del territorio nacional.

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 El modo de involucrar los temas por impartir, de acuerdo con los cambios de operación
en la empresa y el comportamiento de los indicadores.
 Establecer la modalidad (presencial- virtual).
 Estar enfocado según el tipo de vehículo que se conduce.
 Estar diseñado de tal manera que incluya a los conductores nuevos y antiguos.
 La participación de todos los conductores, bien sea propios o terceros que presten su
servicio a la organización, empresa o entidad.
 En la medida que el conductor no sea propio, debe garantizarse por parte del proveedor,
que se cumplan con los requisitos mínimo exigidos.
8.1.4 CONTROL DE DOCUMENTACIÓN DE CONDUCTORES YUVER
En este punto, la empresa debe recolectar la información necesaria que necesita del conductor,
de tal manera que esta información le permita a la empresa conocer y saber los aspectos más
relevantes del sujeto, la información mínima que la empresa debe tener es la siguiente:
Información del conductor

Nombre y apellidos
Numero de identificación
edad
Grupo de trabajo al que pertenece
Tipo de contrato
Años de experiencia en la conducción
Inscripción ante el runt
Tipo de licencia de conducción
Vigencia de la licencia de conducción
Tipo de vehículo que conduce
Reporte de comparendos e históricos de los
mismos
Control de ingreso de conductores con

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deudas de comparendos
Reporte de incidentes, fecha, lugar, área
rural
Reporte de accidentes, fecha, lugar, área
rural
Acciones de seguridad vial trazadas
8.1.5 políticas de regulación de la empresa
Políticas de alcohol y drogas
Una de las política internas de la entidad cootransuroccidente es que ninguno de los conductores
ni empleados que haga parte de la institución puede ingerir sustancias psicoactivas y sus
derivados, ni alcohol, tabaco, dentro de las instalación, de igual forma, está prohibido desarrollar
las actividades, funciones y obligaciones bajo el efecto del alcohol, drogas y/o sustancias
alucinógenas y enervantes o que creen dependencia.
Es política de cootransuroccidente hacer chequeos preventivos toxicológicos, a los conductores
para detectar si están aptos para salir y ejercer la actividad de conducir un vehículo y de esa
manera preservar la vida tanto del conductos como de los pasajeros.
REGULACIÓN DE HORAS DE CONDUCCIÓN Y DESCANSO
En cootransuroccidente esta establecido que el conductor tendrá una jornada de conducción
continúa máximo de ocho horas, el conductor deberá realizar paradas cada dos horas o cada 200
kilómetros de recorrido
REGULACIÓN DE LA VELOCIDAD

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Los Conductores deberán regirse por lo dispuesto en el Código Nacional de Tránsito (Ley 769 de
2002), y normativa legal vigente, en cuanto a las velocidades máximas permitidas, en las
diferentes carreteras a nivel nacional, las velocidades establesidas son las siguientes:
 Vía nacional, máximo 80 Km/h.
 Vía urbana, máximo 60 Km/h.
 Vía urbana con restricción máximo 50 Km/h.
 Vía sin pavimentar, máximo 40 Km/h.
 Vía residencial / Escolar, máximo 30 Km/h.
 Vías internas, Máximo 5 Km/h.
USO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD
Todos los conductores de cootransuroccidente deberán utilizar el cinturón de seguridad en todas
las rutas que realicen desplazamientos sin importar la distancia mínima, por esto mismo todos los
vehículos del parque automotor de la entidad cuentan con sus respectivos cinturones de
seguridad.
POLÍTICA DE NO USO DE EQUIPOS DE COMUNICACIONES MÓVILES
MIENTRAS SE CONDUCE
Está prohibido el uso de dispositivos electrónicos muestras se conduce el vehículo, celulares
tables o cualquier otro dispositivo que interrumpa el adecuado comportamiento del conductor en
la vía, de ser necesario realizar una llamada, el conductor deberá detener el vehículo y luego de
terminar la llamada continuara con el recorrido.
8.1.6. ELEMENTOS DE PROTECCIÓN

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El uso de los elementos de protección personal es de manera obligatoria para todos los
empleados de la institución según la labor que realicen, sin ninguna excepción, ya que estos
ayudaran a prevenir y minimizar cualquier peligro que se presente, estos deberán cumplir con las
especificaciones mínimas de calidad establecidas por la ley y se deberá capacitar al personal
sobre su importancia y el correcto uso de los mismos
8.2 VEHÍCULOS SEGUROS
Para tener vehículos seguro, en cootransuroccidente se ha diseñado el plan de mantenimiento
preventivo para todos los vehículos el cual se realiza cada año sin ninguna excepción, a demás se
ha implementado un sistema de inspección de los vehículos antes de entrar en operación, del
mismo modo, todos los vehículos que hacen parte de la entidad transportadora deben contar con
la debida documentación exigidas por la ley como; soat, revisión tecno mecánica, póliza de
seguros entre otros.

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8.2.1 PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO
El proceso de mantenimiento preventivo de los vehículos se llevara a cabo con la autorización del coordinador de grupo de transporte,
este se realizara en los talleres autorizados o en los talleres con los cuales la entidad tenga contratado dicho procedimiento, cada
vehicula tiene su ficha técnica en la cual quedara el registro de cada revisión que se le realice, la Entidad a través del Grupo de
transportes registra el kilometraje recorrido por cada vehículo y con base en esta información se programa el ingreso a mantenimiento
preventivo cada 5.000 kilómetros o acorde a las especificaciones del fabricante.
El conductor asignado debe dirigir el vehículo al área de inspección determinada por la empresa para verificar las intervenciones a
realizar, toda la información sobre los mantenimientos preventivos, se registra en el software establecido para este fin y podrá ser
consultada cada vez que se requiera.
A continuación veremos la guía de mantenimiento preventivo :
descripción kilómetros
5.000 10.000 15.000 20.000 25.000 30.000 35.000 40.000 45.000 50.000 55.000 60.000
Cambio de x x x x x x x x x x x x
aceite mineral
Cambo de x x x x x x
aceite sintético

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Filtros de Según recomendaciones del fabricante
aceite
Calibración de x Cada 40mil kilómetros
válvulas
Revisión y x x x x x x
calibración de
frenos
refrigerante x Cada 40mil kilómetros
Filtro de x Cada 40mil kilómetros
combustión
Filtro de aire Revisión cada 10 mil kilómetros, cambiar cada 30 mil kilómetros
del motor
Liquido de x Cada 40 mil kilómetros
frenos
Aceite de x Cada 40 mil kilómetros
transmisión
manual
Revisar x x x x x x
dirección
Aceite de x x
transmisión

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automática
Revisar x x x x x x
tuberías,
mangueras y
conexión de
frenos
Sistema x x x x x x
eléctrico
Estado de la x x
carrocería
luces x x x x x x x x x x x x
Kit de arrastre Revisión cada 9 kilómetros, cambio cada 21 kilómetros

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8.2.2 DOCUMENTACIÓN DEL PLAN DE MANTENIMIENTO
Toda la información referente al plan de mantenimiento preventivo de los vehículos queda
registrada en un software de la empresa el cual recopila todo la información de cada uno de los
automóviles según sus características tecno mecánicas, además este software tiene establecida la
programación por fechas de los mantenimientos a los vehículos y el tipo de intervención que se
debe llevar a cabo.
La información con la que cuesta dicho programa es la siguiente:
 Placas del vehículo
 Numero VIN
 Número de motor
 Kilometraje - Fecha
 Especificaciones técnicas del vehículo
 Datos del propietario
 SOAT – Fecha de vigencia
 Seguros - Fechas de vigencia
 Revisión Técnico Mecánica
 Reporte de comparendos
 Reporte de hechos de tránsito – fecha, lugar,
 Plan de mantenimiento preventivo – fechas o Control de Acciones de Mantenimiento
 Sistemas de seguridad activa
 Sistemas de seguridad pasiva

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8.2.3. IDONEIDAD
La empresa cootransuroccidente garantiza que el plan de mantenimiento de los vehículos
del parque automotor de la entidad, solo debe ser realizado por personal idóneo, en
talleres autorizados y que dichos talleres cuenten con la tecnología adecuada y con las
recomendaciones técnicas dadas por el fabricante.
8.2.4. PROCEDIMIENTOS DE INSPECCIÓN DIARIA DE LOS VEHÍCULOS
Una de las políticas de seguridad vial de cootransuroccidente es hacer una inspección del
automotor antes de salir de la ruta de viaje, esto se hace con el fin de verificar que el
estado de algunas partes del vehículo estén en óptimas condiciones y se puede conducir
sin ningún inconveniente, dicho chequeo se hace mediante el formato que veremos a
continuación:

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Chequeo antes de marcha del vehículo
placa fecha ciudad

Área/empresa kilometraje
Nombre del conductor
Responsable (quien realiza la inspección)
criterio Estado (conforme/ no conforme) observaciones
Elementos que se inspeccionen conforme No conforme

Licencia de
conducción
Soat
documentos RTM Verificar que se encuentren y su
Seguros de
fecha de vigencia sea la
daños y rc
adecuada
direccionales Delanteras Funcionamiento adecuado
traseras
Altas
Bajas
Stops Funcionamiento de bombillas,
Reversa
luces parqueo cubierta sin rotura, leds no
fundidos
Limpia brisas Der/izq./atrás Plumilla en buen
estado(limpieza y estructura)
Frenos Principal Verificar cada día al momento de
emergencia
iniciar la marcha

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Delanteras Cada día antes de comenzar la

Traseras
Llantas repuesto marcha verificar su estado
profundidad del labrado y
presión
Laterales der/izq Verificar estado, limpieza, sin
retrovisor
espejos rotura ni opacidad, ubicación
acorde a necesidad
pito Accionar antes de Iniciar la marcha
debe responder de forma
adecuada
Niveles de Freno Verificar que los niveles de los
Aceite
fluido refrigerante fluidos sean adecuados (reportar
si se ven fugas)
Apoya cabezas Delanteros Graduar ajuste al iniciar la
traseros
marcha y según indicaciones
Cinturones de seguridad del/tras Verificar estados de las partes
(hebillas, parte textil entre otras)
y ajuste.
cambio de aceite Día/mes/año
sincronización Día/mes/año
Ultima fecha de Alineación y Día/mes/año

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mantenimiento balanceo
Cambio de Día/mes/año
llantas
Fechas de Revisión técnico Día/mes/año
vencimiento mecánica
soat Día/mes/año
Equipos de seguridad
Equipos de carretera criterio
Día/mes/año de vencimiento
capacidad
extintor
Equipos de carretera criterio Estado conforme/ no conforme observaciones
herramientas Alicate, destornilladores, llaves de
expansión y llaves fijas

Cruceta Apta para el vehículo
Gato Con capacidad para elevar el vehículo
Tacos Dos tacos aptos para bloquear el vehículo
Señales Dos señales de carretera en forma de
triángulo en material reflectivo y provistas
de soportes para ser colocadas en forma
vertical o lámparas de señal de luz amarilla
intermitentes o de destellos
Chaleco Debe ser reflectivo
botiquín Yodo, solución antiséptico bolsa (120m!),
jabón, gasas, curas, venda elástica,

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micropore rollo, algodón paquete (25 gr),
acetaminofén tabletas, mareol tabletas,
sales de rehidratación oral, baja lenguas,
suero fisiológico bolsa (250 mi). Guantes
látex desechables, toallas higiénicas, tijeras
y termómetro oral.
Firma y nombre de quien realiza la inspección.
Firma del conductor.

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8.2.5 CONTROL DE DOCUMENTACIÓN Y REGISTRO DE VEHÍCULOS Y SU
MANTENIMIENTO
8.3. INFRAESTRUCTURASEGURA
Rutas internas
Para dar cumplimiento al decreto 2851 de 2013 y fortalecer lo establecido en el pilar de infraestructura
segura, cootransuroccidente adelanta y solicita acciones de intervención sobre las vías internas, zonas
de parqueo, zona de cargue y descargue, entre otras; con el fin de garantizar y preservar la seguridad de
todos los actores de la vía y cumplir con los estándares de calidad en materia de seguridad vial y con el
respeto de las normas de tránsito y transporte.
Rutas externas
Cootransuroccidente en su política de rutas de transportes seguras, ha diseñado un plan de
detección de vías en mal estado y puntos de accidentalidad masivos, esto con el fin de informar a
los conductores los peligros identificados y que se pueden evadir para evitar algún tipo de
accidente en las vías, del mismo modo, es de aclarar que los conductores y quienes realicen
labores en ejercicio de sus funciones como pasajero o peatón, deberán identificar las condiciones
de posible riesgo o de riesgo inminente que se presenten en las rutas externas e informar de
manera oportuna al Comité de Seguridad Vial de la Entidad, con el fin de adelantar la
elaboración de un plan de contingencia vial que permita la implementación o la relocalización de
nuevas rutas alternas de transporte.
8.4 ATENCiÓN A VíCTIMAS

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Las personas que conforman el equipo de trabajo son las siguientes: director
administrativo, jefe de oficina principal, subdirector administrativo, jefe de gestión
humana, auxiliar administrativo, profesional encargado del sistema de seguridad y
salud en el trabajo.

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Referencias
Documentos para MINISTERIO DE TRANSPORTE. Recuperado de
https://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/listados/tematica2.jsp?subtema=30847&cadena=m
Lina M. A. Clase tutoría.( octubre 10, 2021) Recuperado de
https://uniminuto0.sharepoint.com/sites/G-NRC28547RIESGOSPBLICOS/Documentos
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%2FDocumentos%20compartidos%2FGeneral%2FRecordings%2FReuni%C3%B3n%20en
%20%5FGeneral%5F%2D20211010%5F093001%2DGrabaci%C3%B3n%20de%20la%20reuni
%C3%B3n%2Emp4&parent=%2Fsites%2FG%2DNRC28547RIESGOSPBLICOS
%2FDocumentos%20compartidos%2FGeneral
%2FRecordings&p=true&originalPath=aHR0cHM6Ly91bmltaW51dG8wLnNoYXJlcG9pbnQu

lOMoARcPSD|15271237
Y29tLzp2Oi9zL0ctTlJDMjg1NDdSSUVTR09TUEJMSUNPUy9FUkxmUWJKQmdtQk5yQUt
RaC13d2h3d0IxUmJDY1hFOTFXZ2l6aGp5WVk3RWJRP3J0aW1lPVNINkoyYU9PMlVn
Coordinación de eventos. recuperado de http://temasselectosdeturismo.blogspot.com/
ETP07.- Conducción del vehículo sanitario. Recuperado de
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Normatividad de seguridad vial 2021 en Colombia. Recuperado de
https://deseguridadysalud.com/normatividad-de-seguridad-vial-en-colombia/
SST. Acta de conformación. Recuperado de https://www.misgsst.com/pagina/ACTA-DE-
CONFORMACION-DEL-COMITE-DE-SEGURIDAD-VIAL--SST-SG-SST

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Riesgo publico (Corporación Universitaria Minuto de Dios)

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PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL

Yuver Palacios Moya

Yelissa Mosquera Chala

Administración En Salud Ocupacional, Corporación Universitaria Minuto De Dios

NRC: 28547 RIESGO PUBLICO

Lina Marcela Álvarez Largo

octubre 13, 2021

Downloaded by Vanessa Arias (yuyevis-2013@hotmail.com)

1.1. Problemática de la seguridad vial

1.2. Beneficios para el país, la empresa u organización

2.1. Objetivo del PESV

2.2. Objetivo de la Guía

4.2. Definiciones aplicables al Plan Estratégico de Seguridad Vial

7. GUÍA PARA LA ELABORACIÓN DEL PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD

7.1. Conformación del equipo de trabajo

7.3. Elaboración del PESV

Downloaded by Vanessa Arias (yuyevis-2013@hotmail.com)

7.4. Implementación del PESV

7.5. Seguimiento y evaluación

1.1 Problemática En El Área De Transporte De Pasajeros

La problemática de esta empresa en el área de transporte de pasajeros, es la tasa de

Chigorodó, San pedro de Urabá, Dabeiba, Mutatá, Necoclí entre otros.

1.2 Beneficios del PESV para la empresa

 Reducción de la tasa de ausentismo laboral.

 Aumento en la seguridad de sus vehículos.

 Reducción de la tasa de accidentes de tránsito.

 Conductores capacitados en el tema de seguridad vial.

 Ahorro en los seguros de los vehículos por no uso.

 Reducción de los costos en cuanto a los daños ocasionados por accidentes de

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 Establecer las acciones, mecanismos, estrategias y medidas de seguridad de den lugar a

diseñar e implementar un plan estratégico de seguridad vial para la empresa de transporte

 Identificar los peligros y evaluar los riesgos asociados a trabajadores de

Cootransuroccidente en materia de seguridad vial.

no cuenta con un PESV.

 Plantear un plan de inspección y mantenimiento preventivo y correctivo de los vehículos

 Valorar el estado físico y psicológico de cada conductor antes de conducir y verificar si

está apto para la actividad.

Se refiere al conjunto de acciones, mecanismos, estrategias y medidas orientadas a la

objetivo de proteger la vida de los usuarios de las vías.

Downloaded by Vanessa Arias (yuyevis-2013@hotmail.com)

Se refiere al conjunto de mecanismos o dispositivos del vehículo automotor destinados a

disminuir el riesgo de que se produzca un accidente de tránsito.

ocupantes del vehículo.

Evento generalmente involuntario, generado al menos por un vehículo en movimiento, que

influencia del hecho (CNTT, 2002)

igualmente el que se produzca durante el traslado de los trabajadores o contratistas desde su

residencia a los lugares de trabajo y viceversa, cuando el transporte lo suministre el empleador.

(Ley 1562 de 2012}.

Downloaded by Vanessa Arias (yuyevis-2013@hotmail.com)

Es la evaluación de las consecuencias de un peligro, expresada en términos de probabilidad y

severidad, tomando como referencia la peor condición previsible.

Se define como la probabilidad de ocurrencia de un suceso potencialmente desastroso, durante

cierto período de tiempo en un sitio dado.

Probabilidad de afectación, puede decirse también, de la susceptibilidad de ser afectado por

una amenaza y su capacidad de sobreponerse.

Persona que transita a pie por una vía (CNTI, 2002).

Es la persona habilitada y capacitada técnica y teóricamente para operar un vehículo (CNTI,

víctimas por muerte o incapacidad médica según el caso.