Etapa 1947 - 1976

El Peronismo 1946 1955

 El Estado empresario
• Estatización y nacionalización de todo el
sistema
• 1947 nacionalización FFCC franceses
• 1948 nacionalización FFCC ingleses
• 1949 nacionalización FCCBA
• 1951 nacionalización FCPBA y FCEC
• Estado Nacional único titular y operador
ferroviario.
 Reorganización de la red
• 1949 Nuevos nombres 7 ferrocarriles
• 1954 Creación FCNPBA
• Transferencia de ramales
• Aparición de nuevos empalmes artificiales
• Desvíos de tráficos tradicionales
• Operación no cordinada entre líneas
• Problemas operativos. Puertos
• La red dejó de expandirse
 Organización institucional
• 1948 Creación Secretaría de Transportes
• 1949 Ministerio de Transporte
• 1952 Creación Empresa Nacional de
Transportes
• Confusión de roles y competencias.
• No se dio una organización empresaria
adecuada
 Temas pendientes
• Estudio y racionalización de la red
• Unificación de trochas
• Enganche automático
• Modernización de la explotación
• Criterios únicos y política clara a seguir.
Ejemplo FADEL
• Incorporación de material rodante sin
criterio técnico
 Estudio y racionalización de la red
• La red ferroviaria en 1948 – Miranda
• Clausura de ramales 1949 – 1954
• Construcción de empalmes
• Unificación instalaciones ferroviarias
• Proyecto nuevas líneas 1952 ENT
• Proyecto racionalización accesos Bs As
 Unificación de trochas
• No se planteó el tema
• Plan de 1952 vías de trocha métrica
 Enganche automático
• Ferrocarril Midland en 1908
• Comisión de estudio en 1911
• Implementación en trocha angosta
• No avance en trocha ancha y media
Modernización en la explotación
No se estudió la modernización de la
explotación
Hubo avances en utilización trenes diesel
No hubo preocupación de modernizar
señalamiento (CTC o automático)
Siguió la inercia empresas anteriores
Nuevo orden justicialista de vagones
Peor rotación material rodante
 Políticas técnicas
• No hubo criterios claros en la política
técnica
• Locomotoras a vapor vs diesel.
Indefinición
• FADEL
• TERAM
• Prototipos no desarrollados
 Incorporación de material rodante
• Sin criterio técnico
• Locs extranjeras vs nacionales
• Intervención del IAPI
• Distintas marcas y modelos
• Coches holandeses (ABGS)
• Falta de uniformidad
 Políticas antiempresarias
• Aumento de salarios
• Aumento desmedido de personal
• Reducción de tarifas
• Problema del déficit de explotación
• Aumento de la demanda
• Sobreutilización material rodante
• Mantenimiento diferido de material
rodante e infraestructura.
Rev Libertadora – Frondizi 1955
1962
 El problema ferroviario
• Después de 1955 se hace público el
problema ferroviario. Déficit
• Creación de EFEA 1956
• El debate entre “Beneficio público” vs
“racionalización”
 Beneficio público
• El FC genera beneficio público
(externalidades)
• El déficit no es el problema
• El problema es la escala del negocio. Hay
que aumentar la escala utilizando mejor la
infraestructura y el material rodante
• Modernización
 Racionalización
• Gran parte de la red genera déficit
• Hay que adecuar la red a las necesidades
de transporte
• Los corredores de baja demanda deben
ser reemplazados por transporte
automotor
• El déficit es el problema. Hay que
equilibrar las cuentas
 Gobierno de Frondizi
• Distintas políticas ferroviarias

• 1958/1959 Modernización y aumento de

la escala del negocio. (Cepal – López
Abuin)
• 1960 privatización periférica y aumento
de tarifas (Alsogaray – Constantini)
• 1961 Cierre de ramales. Huelga
(Acevedo)
 Plan de Largo Alcance
(Larkin)
• Estudio completo del transporte
• Racionalizar la red cerrando ramales
marginales y reemplazo por caminos
• Modernización de la operación
• Dieselización total y coches metálicos
• Nueva organización empresaria
• Tarifas comerciales y no políticas
 1962 1976 Sucesión de planes y
políticas ferroviarias

• 1965 Plan CONADE

• 1966 Plan de la Sec de Transporte
• 1970 Plan de Mediano Plazo
• 1973 Plan Trienal. Demagogia ferroviaria
 Plan de mediano plazo 1970
• Plan a 5 años
• Importante inversión en infraestructura
(Superred)
• Estandarización de material rodante.
Resol 260. Locs coches y vagones.
Enganche automático
• Organización empresaria FA
• Racionalización de talleres y almacenes
• Trenes bandera – publicidad
 Características generales del
periodo 1946 - 1976
• No solución problemas básicos del fc
• No organización empresaria definitiva
(Centralización-descentralización)
• Políticas técnicas erráticas
• Modelo a seguir equivocado (Sofrerail)
• Pérdida abrupta de tráfico de pas. y cga.
Tarifas políticas
• Peor coeficiente de explotación 2,7