CAMINOS - I

PRIMERA UNIDAD

Dr. Ing. JORGE ALFREDO

HERNÁNDEZ CHÁVARRY
 CAMINOS - I
PRIMERA UNIDAD

TRAZO LINEA DE GRADIENTE Y

ALINEAMIENTO EN CAMPO
 TERCERA SEMANA

VEHÍCULO DE DISEÑO: EVOLUCIÓN Y

ORIGEN, DIMENSIONES Y PESOS,
ACCIONES DEL VEHÍCULO SOBRE EL
CAMINO Y EL PAVIMENTO
 HISTORIA DEL AUTOMÓVIL
• La historia del automóvil empieza con los
vehículos autopropulsados por vapor del
siglo XVIII. En 1885 se crea el primer
vehículo automóvil con motor de
combustión interna con gasolina. Se
divide en una serie de etapas marcadas
por los principales hitos tecnológicos
 HISTORIA DEL AUTOMÓVIL
• Uno de los inventos mas característicos del
siglo XX ha sido el automóvil. Los primeros
prototipos se crearón a fines del siglo XIX, pero
no fue hasta alguna década después cuando
estos vehículos empezaron a ser vistos como
algo “útil”.
• El intento de obtener una fuerza motriz que
sustituyera a los caballos se remonta al siglo
XVII. El automóvil recorre las tres fases de los
grandes medios de propulsión: vapor,
electricidad y gasolina.
 HISTORIA DEL AUTOMÓVIL
El primer vehículo a vapor (1769) es el
"Fardier", como lo llamo, Nicolás Cugnot,
demasiado pesado, ruidoso y temible. Se
trataba de un verdadero triciclo con ruedas de
madera, llantas de hierro y pesaba 4,5
toneladas. comenzó a circular por las calles
de París en 1769.
HISTORIA DEL AUTOMÓVIL
 ETAPAS DE LA INVENCIÓN
Nicolas-Joseph Cugnot (1725-1804), escritor e
inventor francés, dio el gran paso, al construir un
automóvil de vapor, diseñado inicialmente para
arrastrar piezas de artillería.
El Fardier, como lo llamó Cugnot, comenzó a
circular por las calles de París en 1769. Se trataba
de un triciclo que montaba sobre la rueda
delantera una caldera y un motor de dos cilindros
verticales y 50 litros de desplazamiento; la rueda
delantera resultaba tractora y directriz a la vez,
trabajando los dos cilindros directamente sobre
ella.
En 1770 construyó un segundo modelo, mayor que
el primero, y que podía arrastrar 4,5 toneladas a una
velocidad de 4 km/h. Con esta versión se produjo el
que podría considerarse primer accidente
automovilístico de la historia, al resultar imposible el
correcto manejo del monumental vehículo, que acabó
chocando contra una pared que se derrumbó fruto del
percance.
Cugnot todavía tuvo tiempo de construir una tercera
versión en 1771, que se conserva expuesta en la
actualidad en el Museo Nacional de la Técnica de
París.
COCHES FAMOSOS
 NUEVOS PROTOTIPOS
• En 1784 William Murdoch construyó un
modelo de carro a vapor y en 1801
Richard Trevithick condujo un vehículo
en Camborne (Reino Unido).

• En estos primeros vehículos se

desarrollaron innovaciones como el freno
de mano, las velocidades y el volante.
 NUEVOS PROTOPIPOS
En 1815 Josef Bozek, construyó un auto con motor
propulsado con aceite.[2] En 1838, Walter Hancock
construyó un faetón de cuatro plazas propulsado por
vapor. Y ese mismo año, Robert Davidson construyó
una locomotora eléctrica que alcanzó 6 km por
hora.
Entre 1832 y 1839 Robert Anderson inventó el primer
auto propulsado por células eléctricas no
recargables.
El belga Etienne Lenoir hizo funcionar un coche con
motor de combustión interna alrededor de 1860,
propulsado por gas de carbón.
SIEGFRIED MARCUS

• Alrededor de 1870, en Viena, el inventor

Siegfried Marcus hizo funcionar el motor de
combustión interna a base de gasolina,
conocido como el “Primer coche de Marcus”.

• En 1883, Marcus patentó un sistema de ignición

de bajo voltaje que se implantó en modelos
subsiguientes.
KARL BENZ Y OTROS...
Es comúnmente aceptado que los primeros automóviles
con gasolina fueron casi simultáneamente desarrollados
por ingenieros alemanes trabajando independientemente:
Karl Benz construyó su primer modelo (el Benz Patent-
Motorwagen) en 1885 en Mannheim. Benz lo patentó el
29 de enero de 1886 y empezó a producirlo en 1888.
Poco después, Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach, de
Stuttgart, diseñaron su propio automóvil en 1889. En
1888, Bertha Benz viajó 80 km desde Mannheim hasta
Pforzheim (Alemania) para demostrar el potencial del
invento de su marido.
 ETAPA DEL LATÓN O EDUARDIANA
Así nombrada por
el uso frecuente del
latón para las
carrocerías. En
esta etapa la
estética de los
automóviles aún
recordaba a la de
los antiguos
coches de caballos.
 ETAPA VETERANA
• En 1900, la producción masiva de automóviles
ya había empezado en Francia y Estados
Unidos. Las primeras compañías creadas para
fabricar automóviles fueron las francesas
Panhard et Levassor (1889), y Peugeot
(1891).
• En 1908, Henry Ford comenzó a producir
automóviles en una cadena de montaje,
sistema totalmente innovador que le permitió
alcanzar cifras de fabricación hasta entonces
impensables.
 TIPOS DE COCHES
• La clasificación de automóviles es un término
general que se refiere a agrupar vehículos en
categorías según su potencia de golpe y sus
características técnicas.
• Un «automóvil de pasajeros» está pensado para
transporte privado de personas, aunque también se
puedan cargar objetos grandes. En este grupo
están todos los automóviles deportivos,
todoterrenos, de turismo, monovolúmenes, los
pickups y furgonetas con varias filas de
asientos.
TIPOS DE COCHES
• Un automóvil de carga o "comercial“
está diseñado para Transportar
mercancías. En el primer grupo quedan
las pickups y furgonetas con una fila de
asientos única.
Finalmente, un «automóvil de carreras» se
utiliza en competencias automovilísticas. Uno
que no lo es puede denominarse "automóvil
de calle".
 DIMENSIONES Y PESOS
MTC
• Aprueban el Reglamento Nacional de
Vehículos
• DECRETO SUPREMO Nº 058-2003-MTC
• Artículo 2.- Derogar a partir de la vigencia del
Reglamento Nacional de Vehículos, el Decreto Supremo
Nº 034-2001-MTC así como sus normas
complementarias y modificatorias y todas aquellas
disposiciones que se opongan a lo dispuesto por el
presente Decreto Supremo
 PESOS Y MEDIDAS
1. Pesos y medidas máximas permitidas
2. Peso máximo por eje o conjunto de ejes
3. Tolerancia del pesaje dinámico
4. Ejes retráctales
5. Suspensiones neumáticas y neumáticos
extra anchos
6. Medidas vehiculares
7. Tabla de infracciones y sanciones
8. Tablas de escala de multas
 Objeto del Reglamento Nacional de
Vehículos

• El objeto del presente Reglamento es

establecer los requisitos y características
técnicas que deben cumplir los vehículos
para que ingresen, se registren, transiten,
operen y se retiren del Sistema Nacional
de Transporte Terrestre.
• Los requisitos y características técnicas
establecidas en el presente Reglamento
están
• orientadas a la protección y la seguridad
de las personas, los usuarios del
transporte y del
• tránsito terrestre, así como a la protección
del medio ambiente y el resguardo de la
• infraestructura vial.
 PESOS Y MEDIDAS
VEHICULARES
• Alcances
• Los pesos y medidas de los vehículos
que ingresan, se registran, transitan y
operan en el SNTT, deben sujetarse a lo
dispuesto en el presente Título.
 Competencias
• El Ministerio y las Municipalidades Provinciales,
a través de las entidades públicas o privadas
que para dicho efecto designen, en el ámbito de
su competencia y con el apoyo de la Policía
Nacional del Perú, supervisarán y fiscalizarán el
cumplimiento de las disposiciones en materia de
pesos y medidas. El ámbito de competencia de
las Municipalidades Provinciales se circunscribe
a la red vial local.
• La determinación de pesos por eje, peso bruto
vehicular, configuraciones vehiculares,
tipificación de las sanciones, el monto de las
multas, el procedimiento para la aplicación de las
medidas preventivas establecidas en el presente
Reglamento, así como las restricciones y
requisitos para acogerse al aplazamiento y/o
fraccionamiento del pago de la multa es de
competencia del Ministerio.
 Pesos máximos permitidos
• El peso bruto vehicular máximo permitido es de
48 toneladas, de acuerdo a lo establecido en el
Anexo IV.
• El peso máximo permitido por eje simple o
conjunto de ejes, se establece en el Anexo IV.
• Los vehículos cuyos límites de peso bruto
vehicular y/o pesos por eje señalados por el
fabricante sean menores a los establecidos en el
presente Reglamento, no deben exceder dichos
límites.
 ANEXO I : CLASIFICACIÓN VEHICULAR
Categoría L: Vehículos automotores con menos de cuatro
ruedas.
Categoría M: Vehículos automotores de cuatro ruedas o
más diseñados y construidos para el
transporte de pasajeros.
Los vehículos de las categorías M2 y M3, a su vez de
acuerdo a la disposición de los pasajeros se clasifican en:
Clase I : Vehículos construidos con áreas para pasajeros
de pie permitiendo el desplazamiento de éstos
Clase II: Vehículos construidos principalmente para el
transporte de pasajeros sentados, asientos dobles.
Clase III: Vehículos construidos exclusivamente para el
transporte de pasajeros sentados.
 ANEXO I : CLASIFICACIÓN VEHICULAR
Categoría N: Vehículos automotores de cuatro ruedas o
más diseñados y construidos para el
transporte de mercancía.
Categoría O: Remolques (incluidos semirremolques).
Combinaciones Especiales
S : Adicionalmente, los vehículos de las categorías M, N u
O para el transporte de pasajeros o mercancías, se
clasifican en:
SA : Casas rodantes
SB : Vehículos blindados para el transporte de valores
SC : Ambulancias
SD : Vehículos funerarios
 MEDIDAS VEHICULARES
1 : Ancho máximo:
Ancho máximo (sin espejos) para todo tipo de vehículo
(incluida la mercancía o bienes transportados)…………..….. 2,60 m

2 : Altura máxima:
• Vehículos de la categoría N en general…………………………. 4,10 m
• Vehículos de categoría M con carrocería
convencional………………………………………………………………………………3,60 m
• Vehículos de categoría M con carrocería integral………. 4,30 m
• Vehículos de categoría O diseñados para el
transporte de Contenedores de gran volumen
(High Cube)…………………………………………………………………………………..4,60 m
 MEDIDAS VEHICULARES
3 : Longitudes máximas:
Las longitudes máximas de los vehículos de las categorías M
y N, y la combinación de los vehículos de las categorías N y
O, se encuentran en las Tablas de Pesos y Medidas del
numeral 1.
Adicionalmente, las longitudes máximas de los vehículos de
categoría O entre parachoques:
• Remolque (no incluye punta de lanza)………………………..10,00 m
• Remolque balanceado ( no incluye punta de lanza)..8,50 m
• Semirremolque………………………………………………………………………14,68 m
 MEDIDAS VEHICULARES
4 : Voladizo posterior :
Categoría M :
• Con motor posterior. Hasta 60% de la distancia entre
ejes
• Con motor central. Hasta 65% de la distancia entre
ejes
• Con motor delantero. Hasta 70% de la distancia
entre ejes

Categoría N : Hasta 60% de la distancia entre ejes,

no pudiendo exceder los 3.50 m.
 VEHÍCULOS DE DISEÑO
202.01 Características generales (Fuente: DG-2018, Pág. 24)
El Diseño Geométrico de Carreteras se efectuará en
concordancia con los tipos de vehículos, dimensiones,
pesos y demás características, contenidas en el
Reglamento Nacional de Vehículos, vigente.
Las características físicas y la proporción de vehículos de
distintos tamaños que circulan por las carreteras, son
elementos clave en su definición geométrica.
Al seleccionar el vehículo de diseño hay que tomar en
cuenta la composición del tráfico que utiliza o utilizará la
vía.
 VEHÍCULOS DE DISEÑO
Las características de los vehículos tipo indicados, definen
los distintos aspectos del dimensionamiento geométrico y
estructural de una carretera. Así, por ejemplo:
• El ancho del vehículo adoptado incide en los anchos del
carril, calzada, bermas y sobreancho de la sección
transversal, el radio mínimo de giro, intersecciones y
gálibo.
• La distancia entre los ejes influye en el ancho y los radios
mínimos internos y externos de los carriles.
• La relación de peso bruto total/potencia, guarda relación
con el valor de las pendientes admisibles.
 VEHÍCULOS DE DISEÑO
La clasificación del tipo de vehículo según encuesta de
origen y destino, empleada por SNIP para el costo de
operación vehicular (VOC), es la siguiente:
 Vehículo de pasajeros:
• Jeep (VL) • Bus (B2, B3, B4 y BA)
• Auto (VL) • Camión C2

 Vehículo de carga:
• Pick-up (equivalente a Remolque Simple T2S1)
• Camión C2
• Camión C3 y C2CR
• T3S2
 VEHÍCULOS DE DISEÑO
202.02 Vehículos ligeros. (Fuente: DG-2018, Pág. 25)
La longitud y el ancho de los vehículos ligeros no
condicionan el proyecto, salvo que se trate de una vía por
la que no circulan camiones, situación poco probable en el
proyecto de carreteras. Las dimensiones representativas de
vehículos de origen norteamericano de automóviles:
Ancho: 2.10 m.
Largo: 5.80 m.
Para el cálculo de distancias de visibilidad de parada y de
adelantamiento, se requiere definir diversas alturas,
asociadas a los vehículos ligeros, que cubran las
situaciones más favorables en cuanto a visibilidad.
 VEHÍCULOS DE DISEÑO

h : altura de los faros delanteros: 0.60 m.

h1: altura de los ojos del conductor: 1.07 m.
h2: altura de un obstáculo fijo en la carretera: 0.15 m.
h4: altura de las luces traseras de un automóvil o menor
altura perceptible de carrocería: 0.45 m.
h5: altura del techo de un automóvil: 1.30 m
 VEHÍCULOS DE DISEÑO
El vehículo ligero es el que más velocidad desarrolla y la
altura del ojo de piloto es más baja, por tanto, estas
características definirán las distancias de visibilidad de
sobrepaso, parada
202.03 Vehículos pesados. (Fuente: DG-2018, Pág. 25)
Las dimensiones máximas de los vehículos a emplear en
la definición geométrica son las establecidas en el
Reglamento Nacional de Vehículos vigente. Para el
cálculo de distancias de visibilidad de parada y de
adelantamiento, se requiere definir diversas alturas,
asociadas a los vehículos ligeros, que cubran las
situaciones más favorables en cuanto a visibilidad.
 VEHÍCULOS DE DISEÑO

h : altura de los faros delanteros: 0.60 m.

h3: altura de ojos de un conductor de camión o bus,
necesaria para la verificación de visibilidad en curvas
verticales cóncavas bajo estructuras: 2.50 m.
h4: altura de las luces traseras de un automóvil o menor
altura perceptible de carrocería: 0.45 m.
h6: altura del techo del vehículo pesado: 4.10 m
 Tabla 202.01
Datos básicos de los vehículos de tipo M utilizados para el
dimensionamiento de carreteras Según Reglamento Nacional de
Vehículos (D.S. N° 058-2003-MTC o el que se encuentre vigente)

Fuente: DG-2018, Pág. 27

TRABAJO DE INVESTIGACIÓN

1. AVERIGUAR LA DISTANCIA DEL

EJE POSTERÍOS A LA PARTE
DELANTERA DE LOS
VEHÍCULOS: C2, C3 y C4, según
su marca de fabricación.