TRANSPORTE TERRESTRE

Importante eslabón en la cadena intermodal, une el

puerto o aeropuerto o estación ferroviaria con el punto
de origen o destino final de la carga. (consignatario y
destinatario).

Es el modo de transporte con los màs bajos costos de

entrada, “cualquiera que pueda pagar un camión (aún
si es alquilado) puede ofrecer servicios de transporte
terrestre”.

Mercado altamente competido.

 TRANSPORTE TERRESTRE

VENTAJAS: DESVENTAJAS:
• Versátil • Baja capacidad
• Accesible • Grandes distancias
• Seguro • Congestiones de tráfico
• Costos embalaje • Regulaciones de tráfico y
• Documentación vías
 COMPETIVIDAD DEL TRANSPORTE
DE CARGA

POLITICA DE DESARROLLO EN INFRAESTRUCTURA HACIA

LA PRODUCTIVIDAD, ORIENTADA A CONECTAR LOS
GRANDES CENTROS PRODUCTIVOS CON LOS PUERTOS

Los centros productivos colombianos se

encuentran localizados en el interior del
país con una red de características
complicadas.
 TRANSPORTE DE CARGA EN
COLOMBIA
INFORMALIDAD
GUERRA DE TARIFAS Y FLETES
INEFICIENCIA OPERATIVA Y
DOCUMENTARIA
DEMORAS EN CARGUES Y
PRINCIPALES DESCARGUES
PARQUE AUTOMOTOR
PROBLEMAS OBSOLETO
CARRETERAS EN MAL ESTADO
FALTA DE CAPACITACIÓN
NO HAY CARGA DE COMPENSACIÓN
INSEGURIDAD VIAL
 INEFICIENCIAS EN LAS ENTREGAS

• Indisciplina de horarios por parte de los conductores de camiones

• Ineficiencia de los despachadores
• Problemas para completar la capacidad de cargue del camión
• Instalaciones limitadas de las empresas para el parqueo
• Desconocimiento de la mercancía que se transporta
• No hay equipos ni maquinaria para el descargue de camiones
• Hay perdida de los documentos soportes del envío
• Mala programación de los horarios de entrega
• Deficiente capacitación y alta rotación de conductores
• Inadecuadas instalaciones de las empresas (difícil acceso)
 FACTORES IMPORTANTES EN EL
TRANSPORTE
1* CALIDAD EN SERVICIO AL CLIENTE
- TIEMPO DE VIAJE
- PUNTUALIDAD EN CARGUE Y DESCARGUE
- NO PRESENTAR PERDIDAS NI AVERÍAS
- BUENAS COMUNICACIONES

2* COSTO

3* CONTROL ADMINISTRATIVO
4* FLEXIBILIDAD
- PROGRAMACION DE ENTREGA LOCAL
- ORGANIZACIÓN DE OPERACIONES
- SOLUCIONES A EVENTUALIDADES
 REINGENIERIA DE TRANSPORTE
EFECTIVIDAD
- REDUCCION DE COSTOS DE OPERACIÓN
- AUMENTO DE FRECUENCIAS DE ENTREGA
- CAPACITAR Y ACTUALIZAR AL SECTOR
- AUMENTAR EL SERVICIO AL CLIENTE EN CONDUCTORES
- AMPLIACIÓN DE LOS HORARIOS DE ATENCION

INTEGRACION SECTORIAL

COORDINACION

CAMIONERO ASEGURADOR
USUARIO PLANEACION
TRANSPORTADOR GOBIERNO
COMUNICACION
 TRIANGULO DEL TRANSPORTE
PROTAGONISTAS DEL SECTOR TRANSPORTADOR

GENERADORES
CAMIONEROS DE CARGA

SITUACION ACTUAL
- FALTA DE UNIÓN Y CONCERTACIÓN
- POLARIZACIÓN Y POSICIONES RADICALES
- MUESTRA OFERTA Y POCA DEMANDA (GUERRA DE TRAFICOS)
- EXPLOTACIÓN DE LOS CONDUCTORES
 UTILIZACIÓN DE LOS VEHICULOS
“PARAMETROS”
•Optimizar el uso de la capacidad del vehículo.
•Plantear rutas con entregas secuenciales.
•Evitar las entregas especiales.
•Programar y planear rutas de entrega con anticipación.
•Buscar carga de retorno o compensación.
•Calcular previamente la carga o mercancía en el camión.
•Reducir la frecuencia de entrega sin alterar tamaño de
pedidos.
•Reducir conductores y no tiempos de conducción.
•Flexibilizar horarios de llegada y salida.
 TRANSPORTE DE DISTRIBUCION

Movilizar productos desde la planta de producción a los

diferentes centros de consumo , donde el producto adquiere
su valor real.

PLANTA

MEDIO DE
TRANSPORTE CENTRO DE
CONSUMO
 CANALES DE DISTRIBUCIÒN

AUTOSERVICIOS
 CARTERA SEGURA
 TIEMPOS LARGOS DE ESPERA EN LA ENTREGA
 ALTOS PEDIDOS DE MERCANCIA

MAYORISTAS
 ALTOS VOLUMENES DE VENTAS
 CONSOLIDACION DE MERCANCIA
 COSTOS DE DISTRIBUCION BAJOS

SUBDISTRIBUIDORES
 OPERADORES LOGISTICOS
 FALTA DE CONTACTO DIRECTO CON EL CLIENTE
 REDUCEN COSTOS

DETALLISTAS (TENDEROS)
 TRANSPORTE DISPENDIOSO Y RIESGOSO
 BAJOS VOLUMENES DE MERCANCIA (SUB VEHICULOS)
 CARTERA CON PROBLEMAS
 MERCADO DE GRAN DESARROLLO EN COLOMBIA
TENDENCIAS ENTRE FABRICANTES Y
CANALES DE DISTRIBUCIÓN
• Tiempos de entrega más cortos.
• Lotes más pequeños.
• Reducción del tiempo de cargue y descargue.
• Viabilidad en el cumplimiento de plazos.
• Nuevas tendencias para compartir información.
 CLASES DE VEHICULOS

RIGIDOS TREN ARTICULADOS

= =

=
 TIPOS DE CAMIONES:

• Camión de plataforma abierta.

• Camión con carrocería de estacas y lona para cubierta.
• Camión cerrado tipo furgón, para carga general,
refrigerado o isotérmico.
• Camión tolva.
• Camión tanque.
• Camiones para cargas especiales, por ejemplo:
transporte de vehículos, animales, camas bajas, volcos.
 SIGLAS DE CONFIGURACIÓN
C2 camión de 2 ejes.
C3 camión de 3 ejes.
C2-S2 camión de 2 ejes y semiremolque de 2 ejes.
C2-S3 camión de 2 ejes y semiremolque de 3 ejes.
C3-S3 camión de 3 ejes y semiremolque de 3 ejes.

PBV peso bruto vehicular.

-PVV peso vehículo vacío.
CC capacidad comercial.

Para calcular el PBV se debe incluir el combustible requerido por el

vehículo.
 PESOS BRUTOS VEHICULARES
tipo de camión configuración máximo peso
bruto vehicular (Ton)
Rígido C2 16
Rígido C3 28
Rígido C4 36
articulado C2-S1 27
articulado C2-S2 32
articulado C3-S1 29
articulado C3-S2 48
articulado C2-S3 48
articulado C3-S3 52
 PESOS MÁXIMOS PERMITIDOS
(incluyendo el del vehículo) en carreteras nacionales
16 toneladas 48 toneladas
Camiones de 2 ejes Tracto- camión
de 5 ejes
28 toneladas
Camión rígido de 3 ejes 52 toneladas
Tracto- camión
23 toneladas de 6 ejes
Camión rígido de 3 ejes, Tanden
trasero y Tanden direccional
31 toneladas
Camión y remolque
36 toneladas
De 4 ejes
Camión rígido de 4 ejes

44 toneladas
27 toneladas Camión y remolque
Tracto- camión De 5 ejes
de 3 ejes
48 toneladas
32 toneladas
Camión y remolque
Tracto- camión
De 6 ejes
de 4 ejes
 ELECCIÓN DEL VEHICULO.

• Capacidad volumétrica.

• Carga máxima.

• Accesos para la carga / descarga.

• Equipos de cargue / descargue.

 Elementos básicos para el desarrollo
del transporte terrestre de carga:
• Infraestructura vial.

• Vehículos.

• Organización empresarial.

• Carga.
Estadísticas importantes en Colombia:

• Parque automotor de carga: 168.077 vehículos.

• Edad promedio de los vehículos: 24 años.
• Marcas: Chevrolet, Dodge, Ford, Internacional y
Mazda.
• Capacidad de carga ofrecida: 1.766.651 toneladas.
• Carrocerías: Estacas: 53%, furgón: 17%, volco: 14%.
• Vehículos de dos ejes C2: 138.000 unidades. 82%.
• Combustibles: ACPM: 51%, gasolina: 49% .
 ESTRUCTURA DEL PARQUE AUTOMOTOR COLOMBIANO

MOVI LI ZACI ÓN DE CARGA POR ORI GEN

18000000
16000000
14000000
12000000
10000000
8000000
6000000
4000000
2000000
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 ESTRUCTURA DEL PARQUE AUTOMOTOR COLOMBIANO

MOVILI ZACIÓN DE CARGA POR DESTI NO

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 JUSTIFICACION DE
TRANSPORTE PROPIO.
• Para altos volúmenes de carga y despachos muy frecuentes.

• Cuando sea necesario usar equipos especiales para la carga.

• Cuando existan situaciones especiales como:

- entrega rápida con el máximo de confiabilidad,
- manejo especial de la carga,
- disponibilidad del servicio en cualquier momento.

• Máximo servicio al cliente, donde el incremento en las ventas supere

el costo del transporte propio.
 ANALISIS TRANSPORTE
CONTRATADO
VENTAJAS
•MAYOR DEDICACION A OTRAS
AREAS DE LA EMPRESA
•CARGAS DE CUALQUIER TAMANO
PUEDEN SER DESPACHADAS
•LOS COSTOS DE OPERACIÓN SE
HACEN VARIABLES Y FLEXIBLES
•EL TRANSPORTADOR PUEDE
PROMOVER UN SERVICIO MÁS
EFICIENTE (ESPECIALIZADO)
•REDUCCIÓN EN LA INVERSION EN
CAPITAL DE TRABAJO
DESVENTAJAS
•PERDIDA DE CONTACTO DIRECTO
CON EL CONSUMIDOR
•RETROALIMENTACIÓN Y
PROBLEMAS DE COMUNICACIÓN
•RIESGO DE REDUCIR EL SERVICIO
AL CLIENTE
•FALTA DE INFORMACIÓN VERAZ Y
OPORTUNA ANTE PROBLEMAS
•POSIBLE RIESGO DE PERDIDA DE
CLIENTES
 COSTOS DE TRANSPORTE
• LICENCIAS DE TRANSPORTE.
• SALARIOS.
COSTOS FIJOS • SEGUROS.
• INTERESES (COSTO CAPITAL).
• ALQUILER Y TARIFAS PARQ.

CONSTITUYEN DE 1/3
 COMBUSTIBLE.
A 2/3 DE LOS
 LUBRICANTES. COSTOS LOGISTICOS
COSTOS VARIABLES  MANTENIMIENTO.
 AMORTIZACIÓN.
 NEUMÁTICOS.

COSTOS  ADMINISTRACIÓN. • DIRECTOS

GERENCIALES • INDIRECTOS
• MANTENIMIENTO.
• PROG. RUTAS
 LOGISTICA DE LA CARGA
EMBALAJE Y MANEJO
EMBALAJE: CONSUMO DE ELEMENTOS NECESARIOS PARA
PREPARAR EL PRODUCTO O MERCANCIA COMO “CARGA” QUE
PERMITA SU FACIL Y ADECUADO MANEJO POR MEDIOS
CONVENCIONALES DE MANIPULACION.

CARGA UNITARIZADA: ES AQUELLA CARGA FRACCIONADA

QUE HA SIDO DISPUESTA EN UNA SOLA UNIDAD DE DIMENSIONES
NORMALIZADAS PARA SER MANIPULADA MECANICAMENTE EN
UN SOLO MOVIMIENTO.
- CANASTA PALLET CONTENEDOR
60x40x25 cm. 1.20x1.O mt. 20”/40” Pies
TIPOS DE CARGA
Tí tulo del diagrama

TIPOS DE CARGA

CARGA GENERAL CARGA A GRANEL

NO UNITARIAS UNITARIZADA LIQUIDA SOLIDA (SECA)

SUELTA PALETIZADA CONTENEDORIZADA

INSTRUCCIONES PARA EL MANEJO DE
LAS ESTIBAS
¿ QUE ES PALETIZAR?
Paletizar, es colocar sobre una
plataforma o estiba. Las cajas, los bultos
o cualquier tipo de empaque para que
sean más fácil de manejar. Los
empaques se colocan uno sobre otro
formando tendidos

Las medidas de la estiba son 1x1.20 Mts. (Largo

X Ancho) La altura de la estiba debe ser de 145
mm.
¿ CUALES SON LAS VENTAJAS DE
PALETIZAR?
•Facilita la manipulación de mercancía.
•Disminuye el tiempo de utilización de muelles de
cargue
•Reduce los daños del producto durante el Manejo de carga sin paletizar
transporte.
•Permite utilizar mejor el espacio de
almacenamiento de mercancías.
•Agiliza el cargue de los camiones.

Transporte de carga paletizada

Manejo de carga paletizada

Transporte de carga sin paletizar

¿ COMO SE DEBEN COLOCAR LOS EMPAQUE SOBRE LAS ESTIBAS?

1. La mercancía no debe quedar por fuera de la estiba , ni muy adentro las medidas de las cajas
deben coincidir con las de la estiba.
Carga adentrada carga desbordada Vista frontal vista superior

2. No deben quedar espacios vacíos entre las cajas para que la caja no se derrumbe.
 ENTREGAS PALETIZADAS
• FACILIDAD DE RECEPCION
Y CONTROL DE LAS ENTREGAS.
• AGILIZACION DE LA DESCARGA Y
EL ALMACENAMIENTO.
• SIMPLIFACION EN EL MANEJO DE
VENTAJAS INVENTARIOS.
PARA LA • REDUCCION DE DANOS A LA
MERCANCIA.
DISTRIBUCIÓN • FACILITAR EL DESPEJE DE LOS
MUELLES .
• CRECIMIENTO DE LOS FLUJOS DE
MERCANCIAS.

INTERCAMBIO DE ESTIBAS CON PROVEEDORES

 NORMAS INTERNACIONALES DE
MARCADO.
Fuente: ISO (international standardization organization).

MANEJESE CON NO RODAR ESTE LADO PARA

NO USAR PROTEJASE DE
CUIDADO ARRIBA
CARRETILLA LA LLUVIA

NO APILAR COGER DESDE NO USE GANCHO PROTEGER DEL PROTEGER DEL

AQUI FRIO CALOR
NO SE PINCHE

PINZAS AQUI LIMITE DE CENTRO DE COLOQUE LIMITE DE

APILAMIENTO GRAVEDAD TEMPERATURA
LAS
CADENAS
AQUÍ
( LINGAR
AQUÍ )
 Mar ca del
embar cador Mar ca de
manipul eo

VIDRIO
Mar cas de adver t encia

Mar ca del consignat ar io

CONSIGNATARIO dest ino y numer o de or den
MADRID
Or den 10-75

Puer t o de ent r ada

VIA BARCELONA
CAJA # 1
BRUTO 33 LBS
NETO 22 LBS
30*24*14” Numer o de paquet e y
(700*600*351) dimensiones de l a caj a

Pais de or igen Mar ca de peso. Los paquet e gr andes

deber an mar car se en dos l ados