9511 Eq4 ACT4

TECNOLÓGICO DE ESTUDIOS SUPERIORES DE COACALCO
Mecánica de Suelos Aplicada

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EQUIPO 4: CASTILLO SANTOS ABNER ALEJANDRO, MONROY PATIÑO LUIS FERNANDO, MORALES ORDAZ
FREDY, TORRES DELGADO JOEL ANTONIO, ZAMORA PADRÓN RENE ALEJANDRO
4.- TIPOS DE CIMENTACION
PROF: ING. MANUEL QUEZADA ESTRAD

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OBJETIVO
Dar a conocer los diferentes tipos de cimentación y para que son
utilizados, cada una con sus respectivas características que la definen y
su aplicación en determinadas situaciones.
Dentro del siguiente ensayo exploraremos las definiciones y sus
principales características de todos los tipos de cimentación.
ANTECEDENTES
Para car comienzo primero exploraremos el significado de
“cimentación”
Según el diccionario nos da tres definiciones básicas:
Cimentación: Nombre femenino

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1. Colocación o construcción de los cimientos de un edificio u otra

obra.
"la cimentación es muy importante en el diseño de un puente,
sobre todo si está ubicado en las aguas de un río"
2. Establecimiento o fijación de principios o bases sobre las que se
consolida algo inmaterial.
"el proyecto parece tener una buena cimentación, pero veremos
el desarrollo"
3. Cimiento (de una construcción).
DESARRLLO
4.- TIPOS DE CIMENTACION
En general se puede definir a la cimentación como dicha estructura que
su principal función es transmitir las cargas al suelo de una manera
uniforme, al igual que ser la base de la construcción.
El suelo solido sobre el que descansa una cimentación se conoce como
“lecho de cimentación” y se encarga de transmitir su propio peso y el de
la estructura a la base, de forma que no sobre pase la carga del suelo
para que el asentamiento sea resistente y tolerable.
4.1.- CLASIFICACIÓN DE LAS CIMENTACIONES

En general se pueden diferenciar dos tipos de cimentaciones:
 Directas o superficiales (poco profundas)
 Cimentaciones indirectas o profundas.

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Las cimentaciones directas o superficiales son aquellas en las que el

ancho de la base es mayor con respecto a la profundidad de la base.
Las cimentaciones directas o superficiales más frecuentes son:

 Zapatas aisladas: Se emplean para transportar y extender cargas
concentradas que son originadas por diferentes elementos
estructurales, como columnas, pilares, etc.
 Zapatas combinadas o corridas: Se utilizan en muros y su

dimensión viene determinada por la carga que se quiere soporta.
Si se agrupan en tres pilares de manera alineada, son zapatas
corridas.

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 Zapatas medianeras: Se aplica en un caso específico de zapata

aislada con carga excéntrica y se utiliza cuando se disponen
soportes en las lindes de un edificio con su medianero.
 Losas de cimentación: Se trata de una plataforma y su objetivo es

la transmisión de las cargas de la estructura al terreno para
distribuir los esfuerzos de manera equitativa. Pueden utilizarse en
varios escenarios, como por ejemplo cuando la estratificación del
terreno es desigual y se prevén asientos irregulares.

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 Emparrillados: Se trata de una cimentación superficial que recoge

los pilares de la estructura en una sola cimentación basada en
zapatas corridas entrecruzadas con malla ortogonal.
Las cimentaciones indirectas son aquellas que tienen una gran

profundidad en relación con la dimensión longitudinal, por eso también
se conocen como cimentaciones profundas:
 Pilotes: se trata de una base profunda que se utiliza para transferir
su carga al estrato de roca dura, el cual se localiza muy por debajo
del nivel de suelo. Los pilotes también se emplean para evitar el
levantamiento de la estructura por cargas laterales, como la
fuerza que ejerce el viento o los movimientos sísmicos.

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 Pilotes prefabricados: es una técnica de cimentación profunda

enmarcada en el grupo de pilotes de desplazamiento. Estos
pueden estar constituidos por un tramo único o por la unión de
varios tramos.
 Pilotes hormigonados in situ: se pueden ejecutar mediante

excavación previa del terreno o por desplazamiento de este y son
construidos gracias a la perforación de un agujero en el terreno
donde se va a instalar y posteriormente se rellena de concreto.

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 Muros pantalla: Se utilizada en edificios de altura cuya finalidad

es contrarrestar los empujes del terreno y prevenir su
deformación. Además, recoge las cargas verticales que son
transmitidas por otros elementos estructurales y están indicados
para reducir el riesgo de dañar construcciones próximas.
4.2.- FACTOR QUE DETERMINA EL TIPO DE CIMENTACION

La elección del tipo de cimentación adecuada para que una cimentación
transmita de manera correcta las cargas de la estructura a los estratos
más profundos del suelo es importante llevar a cabo un estudio previo
en el que se deben tener en cuenta los siguientes factores:

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 Cargas: La fuerza a la que estará sometida la estructura durante su

vida útil
Es lo primero que se debe tener en cuenta para elegir la cimentación
adecuada. Posteriormente se necesita saber su distribución y esfuerzos
aplicados al suelo.
 Suelo: Conocer sus propiedades mecánicas e hidráulicas
Para definir cuáles son los estratos de apoyo y los elementos que
finalmente transmitirán las cargas al subsuelo.
 Presupuesto: Definir un procedimiento de construcción en función
del presupuesto contemplado, respetando las especificaciones
geotécnicas y estructurarles y preservando la calidad de los
elementos de cimentación.
Por lo tanto, podemos decir que es el único elemento que no se puede
elegir a la suerte o cual se vea mejor, razón por la que los trabajos de
cimentación siempre se realizan en función del mismo.
4.3.- CIMENTACIONES EN TALUDES

Definición
Un talud o ladera es una masa de tierra que no es plana, sino que posee
pendiente o cambios de altura significativos. En la literatura técnica se
define como ladera cuando su conformación actual tuvo como origen
un proceso natural y talud cuando se conformó artificialmente
Se considera la posibilidad de deslizamientos naturales.
El análisis de la estabilidad se lleva a cabo mediante:

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 Cálculo del equilibrio límite: No se tienen en cuenta las

deformaciones, únicamente se utiliza la Estática mediante las
fuerzas que actúan en las componentes horizontal y vertical.
 Estudio de Bishop simplificado: Sólo se consideran las fuerzas
horizontales entre dovelas y se desprecian las fuerzas de cortante.
Medios de estabilización de un talud:
 Disminución de la inclinación del talud.
 Eliminación del peso de la cabecera del talud.
 Incremento del peso del pie del talud.
 Utilización de anclajes ya sean permanentes o temporales lo más
estéticos posibles con el entorno en las laderas del talud.
 Empleo de muros de contención.
 Drenaje del talud.
 Utilización de gunita.
 Escalonado del talud.
4.4.- CIMENTACION COMPENSADA

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Esta cimentación se realiza mediante la excavación del terreno, donde

el peso del material excavado y extraído será igual o proporcional al
peso de la construcción a realizar.
La cimentación compensada es la que busca reducir el incremento neto
de carga aplicada al subsuelo mediante excavaciones del terreno y uso
de un cajón a cierta profundidad.
Según el incremento neto de carga aplicada al suelo en la base del cajón
resulte positivo, nulo o negativo, la cimentación se denomina;
parcialmente compensada, compensada o sobre–compensada,
respectivamente.
Para el cálculo del incremento de carga transmitido por este tipo de
cimentación el peso de la estructura a considerar será:
La suma de la carga muerta, incluyendo el peso de la subestructura, más
la carga viva con intensidad media, menos el peso total del suelo
excavado.
Esta combinación será afectada por un factor de carga unitario.
Estados límite de falla
La estabilidad de las cimentaciones compensadas se verificará como lo
señala la sección 3.3.1. Se comprobará además que no pueda ocurrir
flotación de la cimentación durante ni después de la construcción. De
ser necesario, se lastrará la construcción o se instalarán válvulas de
alivio o dispositivos semejantes que garanticen que no se pueda
producir la flotación. En la revisión por flotación, se considerará una
posición conservadora del nivel freático. Se prestará especial atención a
la revisión de la posibilidad de falla local o generalizada del suelo bajo la
combinación de carga que incluya el sismo.

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Estados límite de servicio

Para este tipo de cimentación se calcularán:
a) Los movimientos instantáneos debidos a la carga total transmitida al
suelo por la cimentación, incluyendo los debidos a la recarga del suelo
descargado por la excavación
b) Las deformaciones transitorias y permanentes del suelo de
cimentación bajo la segunda combinación de acciones. Se tomará en
cuenta las deformaciones permanentes tienden a ser críticas para
cimentaciones con escaso margen de seguridad contra falla local o
general y que los suelos arcillosos tienden a presentar deformaciones
permanentes significativas cuando bajo la combinación carga estática
carga sísmica cíclica se alcanza un esfuerzo cortante que represente un
porcentaje superior al 90 por ciento de su resistencia estática no
drenada.
c) Los movimientos diferidos debidos al incremento o decremento neto
de carga en el contacto cimentación suelo.
TIPOS DE COMPENSACIÓN
• Cimentación compensada al 100 %
 Donde Wsuelo= Westructura
• Cimentación compensada parcialmente.
 Wsuelo excavado < Westructura
• Cimentación sobre compensada.
 Wsuelo excavado > Westructura
TIPO DE SUELO

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De mediana y alta compresibilidad, y baja capacidad de carga. En el

diseño, el suelo debe considerarse como una fase líquida y sólida. La
compensación se hace teniendo en cuenta dos efectos:
 Sustitución de peso sumergido del sólido.
 Efecto de flotación debido al líquido desalojado. Ambos efectos
son utilizados para igualar el peso total del edificio. Se diseña
como una losa de cimentación por lo que los asentamientos son
controlados.
4.5.- TIPOS DE CIMENTACIONES PROFUNDAS

Las Cimentaciones Profundas son un tipo de Cimentaciones que
solucionan la trasmisión de cargas a los sustratos aptos y resistentes del
suelo.
Entre estas cimentaciones se destacan:

 Muros Pantalla son muros verticales profundos de hormigón.
 Pilotes son elementos similares a los pilares, hincados a
profundidad en el suelo.
 Micropilotes
En qué casos se utilizan las Cimentaciones Profundas
 Se opta por cimentaciones profundas cuando los esfuerzos
transmitidos por el edificio no pueden ser distribuidos
suficientemente a través de una cimentación superficial, y en la
solución probable se sobrepasa la capacidad portante del suelo.

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 Cuando el terreno tiende a sufrir grandes variaciones estacionales:

por hinchamientos y retracciones.
 Cuando los estratos próximos al cimiento pueden provocar
asientos imprevisibles y a cierta profundidad, caso que ocurre en
terrenos de relleno o de baja calidad.
 En edificios sobre el agua.
 Cuando los cimientos están solicitados a tracción; tal como ocurre
en edificios altos sometidos a esfuerzos por vientos, o en
estructuras que necesitan elementos sometidos a tracción para
lograr estabilidad, como estructuras de cables o cualquier
estructura anclada al suelo.
 Para resistir cargas inclinadas, como aquellos pilotes que se
colocan en los muelles para resistir el impacto de los cascos de
barcos durante el atraque. (tablestacado)
 Para el recalce de cimientos existentes.

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Cimentacion profunda
Proceso constructivo Transmicion de

Material
carga
 Acero  Colado en sitio  Punta

 Concreto  Hincado  Fricción
 Madera  Perforaciones previas  Campana
 Mixtos  Empotrado
 Inclinado
 Anchado
 Carga lateral

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4.6.- DESARROLLO Y USO DE PILOTES

En sus inicios, los pilotes eran todos de madera por su abundancia y su
fácil maniobrabilidad, así que para dar seguridad a una estructura se
hincaban pilotes en forma abundante, sin ninguna norma y a criterio del
constructor. De esta manera, la capacidad de carga del pilote estaba
limitada por el grosor de la madera y su capacidad de soportar el peso
del martillo sin astillarse.
Todo dependía del ingeniero a cargo sobre cuantos utilizar para la obra.
Después cambio el material a mas variables como acero y concreto.
Los pilotes transmiten la carga de la estructura a través de estratos
blandos a suelos más fuertes e incompresibles o a la roca que se
encuentre debajo o distribuyen la carga a través de los estratos blandos
que no son capaces de resistir la concentración de la carga de un
cimiento poco profundo.

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Los pilotes de carga se usan cuando hay peligro de que los estratos
superiores del suelo puedan ser socavados por la acción de las
corrientes o las olas o en los muelles y puentes que se construyen en el
agua.
Los pilotes de tracción se usan para resistir fuerzas hacia arriba, como
en las estructuras sometidas a subpresion, tales son los edificios cuyos
basamentos están situados por debajo del nivel freático.
Los pilotes cargados lateralmente soportan las cargas aplicadas
perpendicularmente al eje del pilote y se usan en cimentaciones
sometidas a fuerzas horizontales, como son los muros de sostenimiento
de tierras, los puentes, las presas y los muelles y como defensas y
duques de alba en las obras de los puertos. Si las cargas laterales son
grandes, los pilotes inclinados pueden resistirlas más eficazmente.
4.7.- HINCA DE PILOTES

Los pilotes son elementos esbeltos para transmitir las cargas en
cimentaciones profundas, en diversos materiales como la madera,
metálicos o de hormigón, y diversas formas, circulares, cuadrados, etc.
Según su puesta en obra existen dos tipos, los excavados o perforados y
los hincados, también denominados pilotes de desplazamiento, cuya
característica principal es que el pilote se introduce en el terreno
mediante percusión o vibración sin hacer excavaciones previas que
faciliten su alojamiento, aunque existen casos donde la hinca se facilita
con perforaciones de menor diámetro que la del pilote o con la ayuda
de lanzas de agua.

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Los pilotes hincados se utilizan como apoyos puntuales para

cimentaciones de edificaciones sobre terreno sin capacidad portante y
se hincan en el terreno con maquinaria pesada hasta alcanzar una capa
de estrato de rocas.
Poseen una armadura interior y una armadura exterior en espiral para
soportar las tracciones transversales generadas por el proceso de hinca;
los pilotes también se fabrican pretensados. La cabeza del pilote es
plana, el pie en punta.
Un ejemplo clásico de una cimentación con pilotes es la cuidad de
Venecia, que a lo largo de los siglos fue construida sobre innumerables
pilotes.
-Hincado con Martillos Diesel
Estos son los mas usados con la hinca de pilotes, están compuestos
esencialmente de un martinete, un yunque y un sistema de inyección de
combustible.
Los martillos Diesel son muy pocos competitivos desde el punto de vista
costo/mantenimiento.
La eficiencia del martillo esta e proporción de la energía transmitida al
pilote por el golpe de la maza del martillo.
Las pruebas realizadas dicen que rara mente el martillo Diesel tiene un
50% de eficiencia, su rango habitual es de 30 a 35%.

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-Hincado con Martillos Hidráulicos

En los trabajos de hincado de pilotes los martillos hidráulicos
proporcionan algunas ventajas muy importantes en comparación con
martillos hidráulicos.
Rendimiento:
 Perfecta transferencia de energía al pilote - hasta 97% de
eficiencia
 La energía de impacto se ajusta cambiando la altura de caída -
hasta 1,5 metros
 Frecuencia de impacto ajustable suavemente - 30 a 100
golpes/minuto
Versatilidad:
Permite utilizar un mismo martillo para hincar pilotes de diferentes
materiales y perfiles.
 Fácil de conectar a diferentes sistemas hidráulicos
 Diseño de bloqueo de martillo modular
 Fácil de manejar y mantener
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 Bajo coste de funcionamiento

Permite alcanzar mayores inclinaciones con menores perdidas de
energía.
-Hincado con Martillos Vibratorios

El vibrohincador se utiliza tanto en la hinca como en la extracción de
pilotes con secciones abiertas en H, tubos de acero sin tapa en la punta
y en tablestacas. Todas ellas son secciones donde existe un bajo
desplazamiento del suelo. Sin embargo, con determinados tipos de
suelos, sería posible incluso la hinca de pilotes de sección cerrada.

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El funcionamiento del vibrohincador se basa en el movimiento de unas

masas excéntricas cuya resultante es una oscilación vertical pura al girar
a la misma velocidad, pero en sentidos opuestos. Modifican la
frecuencia de vibración en función del suelo; así, una alta frecuencia
(20-40 Hz) proporciona una menor transmisión de vibraciones al
entorno. La vibración se transmite a través de unas presillas o mordazas
que sujetan el pilote o la tablestaca.
4.8.- GRUPO DE PILOTES

El grupo de pilotes es una cimentación compleja y su investigación
implica múltiples factores. Es por esto, por lo que una vasta cantidad de
investigaciones han estudiado la capacidad de carga, el asentamiento, el
patrón de falla y el mecanismo de carga de transmisión de esta
subestructura.
En la mayoría de los casos, los pilotes se utilizan en grupos para
transmitir la carga estructural al suelo.
La capacidad portante de un grupo de pilotes puede no ser igual a la
suma de las capacidades portantes de todos los pilotes individuales en
el grupo, por lo que debe considerarse el comportamiento del grupo
como un todo.

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La experiencia ha demostrado que la resistencia de los pilotes en grupo

es generalmente menor a la suma de las resistencias individuales de
cada uno de ellos.
Frecuentemente los pilotes se colocan agrupados y en general la
cantidad de pilotes por cabezal es de 2 a 15, el mínimo ideal es de tres
pilotes para equilibrar excentricidades parásitas y la cantidad máxima
sin disminución importante de la eficiencia es de 12 pilotes; la
separación entre ejes es superior a 2.50 e inferior a 40. La proximidad
da lugar a fenómenos de interacción cuyo efecto, positivo o negativo,
depende del tipo de pilote y terreno.
Eficiencia de Grupo
Este valor está definido por:
Teniendo como Qugp: carga última del grupo de pilotes y Qupi: carga
última del pilote individual.

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4.9.- CAPACIDAD DE CARGA DE LOS PILOTES

La capacidad de carga de un pilote puede ser calcula de dos maneras:
1.-Por la punta en compresión, que se llama resistencia a punta.
2.-Por esfuerzo cortante a lo largo de una superficie lateral, llamado
comúnmente fricción lateral.
Los pilotes hincados a través de estratos débiles hasta que descanse en
un estrato duro, transfieren la mayor parte de carga por la punta. En
suelos homogéneos los pilotes transfieren la mayor parte de su carga
por fricción lateral y se los llama pilotes flotantes, sin embargo, la
mayoría de los pilotes desarrollan ambas resistencias.
Qu= Carga ultima en la cabeza del pilote

W= Peso propio del pilote
ƳmDAb= Carga del suelo previamente soportado a nivel de base

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Qs= Suma de fricción lateral

Qp= Resistencia ultima en la base
Qs y Qb se pueden describir como resistencias unitarias de la base y
lateral por el área respectiva obteniendo la siguiente expresión.
fsu= Resistencia unitaria ultima por fricción lateral

qbu= Resistencia unitaria neta ultima en la base
As= Área del pilote sobre la cual se ejerce la friccion lateral
Ap= El área de la punta del pilote
En muchas situaciones se considera, W y ƳmDAb, iguales. Simplificando
la ecuación.
Los pilotes son miembros estructurales de gran esbeltez, con sección

transversal circular o poligonal, que penetran en suelos de baja
capacidad portante a fin de transmitir las cargas a niveles más
profundos del subsuelo. Se clasifican en prefabricados y vaciados en
sitio.

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se puede representar en
forma práctica como la
suma de la
capacidad de carga tomada
por la punta del pilote Qp,
más la capacidad de
carga tomada por la
resistencia al esfuerzo
cortante (suelo –pilote)
por la
superficie del fuste del pilote
Qs
Se puede representar en forma práctica como la suma de la
capacidad de carga tomada por la punta del pilote Qp, más la capacidad
de carga tomada por la resistencia al esfuerzo cortante (suelo –
pilote) por la superficie del fuste del pilote Qs.
Qu= Qp+ Qs
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La capacidad de carga de un
pilote de punta, tiene una
forma semejante a la
fórmula de cimentaciones
poco profundas
La capacidad de carga de un pilote de punta, tiene una forma semejante
a la fórmula de cimentaciones poco profundas, cambiando por el
diámetro del pilote lo cual nos quedaría como:
Dónde:
c= cohesión del suelo que soporta la punta del pilote
q´=esfuerzo vertical efectivo a nivel de la punta del pilote
Nc y Nq= factores de capacidad de carga para cimentaciones
profundas.
La capacidad de carga de
un pilote de punta,
expresada como fuerza, se
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determina multiplicando el
esfuerzo por el área
transversal del pilote Ap, y se
puede representar como
La capacidad de carga de un pilote de punta, expresada como
fuerza, se determina multiplicando el esfuerzo por el área transversal
del pilote Ap, y se puede representar como:
4.10.- PRUEBAS DE CARGA EN PILOTES

Las pruebas de carga en pilotes se realizan para comprobar que los
pilotes tienen la capacidad requerida para soportar la estructura a
construir.
El método más seguro para determinar la capacidad de carga de un
pilote es la prueba de carga. Los ensayos de carga se hacen para
determinar la carga máxima de falla de un pilote o grupo de pilotes o
para determinar si un pilote o grupo de pilotes es capaz de soportar una
carga sin asentamiento excesivo o continúo.
Los ensayos de carga se pueden hacer construyendo una plataforma o
cajón en la cabeza del pilote o grupo de pilotes, en la cual se coloca la
carga, que puede ser arena, hierro, bloques de concreto o agua. Para

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hacer un ensayo más seguro y más fácilmente controlable, se usan, para

aplicar la carga, gatos hidráulicos de gran capacidad cuidadosamente
calibrados.
Las cargas se aplican en incrementos que sean un quinto o un cuarto de

la carga del pilote que se haya fijado para el proyecto, hasta que se
produzca la falla o se alcance una carga igual a dos veces la fijada para el
proyecto; la carga se reduce después a cero, por decrementos. Cada
asentamiento a intervalos regulares, hasta que su velocidad sea menor
que 0.013 mm por hora. Posteriormente se dibuja la curva de
sentamientos finales-carga, similar a la de la prueba de carga en placa.
Asentamiento de un solo pilote

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El asentamiento de un pilote aislado proviene del acortamiento elástico

del fuste del pilote y, en parte, de la distorsión del suelo alrededor del
pilote.
El asentamiento se puede determinar por un análisis estático,
calculando el acortamiento elástico de cada sección del fuste del pilote,
teniendo en cuenta la porción de la carga total que queda en esa
sección. El mayor asentamiento en todos los pilotes, excepto los que se
apoyan en roca, proviene de la consolidación del suelo subyacente por
los esfuerzos que desarrolla el grupo de pilotes.
Pilotes en tracción
Los pilotes en tracción se pueden analizar por el método estático o por
pruebas de carga en tracción.
La resistencia a tracción de los pilotes con ensanchamiento en la punta
se puede determinar mejor por ensayos de carga.
Ejecución de pruebas de carga
Las pruebas de carga serán ejecutadas totalmente por cuenta del
contratista en pilotes o de acuerdo al contrato establecido con
anterioridad.
Si un pilote de fundación se rompiera durante la prueba de carga, con
una carga inferior o igual a 1.5 veces la carga admisible, el pilote será
substituido por otro que satisfaga la condición de estabilidad de la
fundación.
4.11.- DETERIORO Y PROTECCION DE PILOTES

TIPOS DE DETERIORO:

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 Corrosión de pilotes de acero, suelos con bajo PH y ambientes

marinos.
 Ataque por sulfuros, cloruros y ácidos en los pilotes de concreto.
 Deterioro de pilotes de madera debido al humedecimiento y
secado o por acción de insectos o aguas agresivas
 Pilotes de acero
-Pinturas o revestimientos: deberán contemplar preferentemente en su
etapa de diseño, el cual actuara como una primera barrera aislarla
eléctricamente del medio. Presenta un bajo costo y vida útil.
-Protección catódica: Esta técnica electroquímica se emplea para
complementar la protección en zonas donde ha fallado el revestimiento.
Permitiendo eliminar o minimizar avalores despreciables la posibilidad
de corrosión.

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-Cera Micro Cristalina: Imprime un filtro de espesor homogéneo, sin

porosidades resistentes a la punción y adaptable a cualquier tipo de
superficies irregulares, también posee alto grado de refinación del tipo
genérico de productos, peso molecular y sin carga, con propiedades
inhibidoras de corrosión.
 Pilotes de concreto
Bajo condiciones ordinarias no están sujetos al deterioro y pueden
usarse arriba del nivel del agua freática. Las sales de agua de mar y la
humedad marina, atacan el refuerzo en los pilotes a través de las grietas
en el hormigón: al formarse el óxido el hormigón se desconcha. La
mejor protección es usar un concreto denso y de alta calidad
 Pilotes de madera
Deterioro: pudrimiento (Hongos, contacto con el agua). Mediante
recubrimientos metálicos e impregnados la madera con sustancias
antisépticas: el uso de las planchas de acero, zinc o cobre para recubrir
el fuste del pilote y aseguradas con clavos de cobre, permiten otorgar
una cierta protección a la madera, si bien su efecto es de corta
duración.
Mas efectiva es la protección química que se obtiene mediante
tratamientos con sustancias antisépticas, tales como el aceite pesado de
brea o alquitrán, la ceosota, el cloruro de zinc y el sulfato de cobre.
Otra forma de protección de los pilotes de madera en los suelos con el
nivel freático, es la de construirlos mixtos
 Metodologías de refuerzo:

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Cimbra de fibras de carbón: se requiere fabricar una cimbra en fábrica

de carbón que rodee el elemento afectado dejando entre la sección
original y la cimbra una luz que será rellenada con concreto.
4.12.- PILAS
Las pilas son elementos estructurales colados en el sitio, que presentan
una sección transversal considerable y que se encargan de transmitir la
carga proveniente de la superestructura (edificación, puente, etc.) a un
estrato que sea capaz de soportarla.
Son cimentaciones profundas de gran capacidad de carga, que se
diferencian de los pilotes en sus dimensiones. Las pilas tienen
usualmente sección transversal circular u oblonga y por lo general llevan
armadura longitudinal y transversal.
Pueden resistir cargas axiales superiores a las 500 TN, pueden
construirse bajo el nivel freático, soportan cargas horizontales e
inclinadas, con buena resistencia a flexión.
Las pilas, en forma similar a los pilotes, pueden ser excavadas o
perforadas, y trabajan por punta o fricción lateral. Debido a sus grandes
dimensiones, las pilas suelen sufrir asentamientos, los cuales deben
considerarse en el diseño.

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Las pilas se diferencian de los pilotes por sus dimensiones, tienen por lo
general una sección transversal circular y llevan armadura transversal y
longitudinal. Tienen un diámetro que varía entre 0,8 y 2,2 metros.
Las pilas cuentan con numerosas ventajas, por ejemplo:
 Resisten cargas axiales de 500 toneladas y superiores.
 Se pueden construir bajo el nivel freático ya que su altura
promedio está en los 35 metros.
 Pueden construirse con cabezales reducidos o sin ellos.
 No producen vibraciones por lo tanto no afecta a los edificios
circundantes.
 Tienen buena resistencia a flexión.
 Soportan cargas inclinadas.
 Soportan cargas horizontales.
 Cuentan con un lapso de servicio ilimitado.

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CONCLUSIONES
Durante el presente ensayo abordamos conceptos básicos dentro del
tema “Tipos de cimentación”.
Colocando la información principal de manera resumida ya que cabe
mencionar que son temas extensos en su mayoría los cuales se les
podría realizar un ensayo individual a cada uno profundizando más a
fondo sus notables características. Cabe recalcar que es lógico esperar
una información de tal abundancia, ya que las cimentaciones siempre
han existido en las grandes construcciones del hombre desde tiempos
antaños, considerando un puente con palos hasta rascacielos inmensos.
Pero para poder cerrar con la unidad podemos mencionar la
importancia de las cimentaciones, dado que son las bases de toda obra
y dentro de esta misma se cataloga cual es la mejor elección
dependiendo de los factores que presente el suelo, así como las
características de la construcción.
Por lo tanto, indagamos en variedad de información y llegamos a una
conclusión donde concordamos que la cimentación son vitales para
cualquier construcción pero también varias incógnitas nos rodearon,
entre ellas la creación de una nueva cimentación, pero no tradicional,

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una la cual emplee un sistema mas apegado a la física de levitación o

para ser más claro, si la ciencia ficción en películas, juegos, libros, etc.,
las ciudades flotantes, esas que no son sostenidas en un extracto del
suelo firme, fueran reales que tanto impacto tendrían a la innovación en
la ingeniería civil así como su impacto ambiental y social.
Sin duda una incógnita que nos dividió, porque unos empleando la
lógica decían que es imposible por la gran cantidad de peso que se
aplicaría, siendo incapaz de soportarlo, mientras que otros usando su
razonamiento de las obras que se han creado, como ejemplo, la
levitación el tren bala, decimos que si es posible con la elaboración de
super imanes.
Pero mejor dejamos que sea el tiempo y los avances en ingeniería los
encargados de responder la duda, aun si no estemos presentes para
poder observarlo.
REFERENCIAS
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%20profunda&utm_campaign=Cimentaci
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TECNOLÓGICO DE ESTUDIOS SUPERIORES DE COACALCO

Mecánica de Suelos Aplicada

4.- TIPOS DE CIMENTACION

PROF: ING. MANUEL QUEZADA ESTRAD

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1. Colocación o construcción de los cimientos de un edificio u otra

4.1.- CLASIFICACIÓN DE LAS CIMENTACIONES

PROF: ING. MANUEL QUEZADA ESTRAD

Las cimentaciones directas o superficiales son aquellas en las que el

Las cimentaciones directas o superficiales más frecuentes son:

 Zapatas combinadas o corridas: Se utilizan en muros y su

PROF: ING. MANUEL QUEZADA ESTRAD

 Zapatas medianeras: Se aplica en un caso específico de zapata

 Losas de cimentación: Se trata de una plataforma y su objetivo es

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 Emparrillados: Se trata de una cimentación superficial que recoge

Las cimentaciones indirectas son aquellas que tienen una gran

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 Pilotes prefabricados: es una técnica de cimentación profunda

 Pilotes hormigonados in situ: se pueden ejecutar mediante

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 Muros pantalla: Se utilizada en edificios de altura cuya finalidad

4.2.- FACTOR QUE DETERMINA EL TIPO DE CIMENTACION

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 Cargas: La fuerza a la que estará sometida la estructura durante su

4.3.- CIMENTACIONES EN TALUDES

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 Cálculo del equilibrio límite: No se tienen en cuenta las

4.4.- CIMENTACION COMPENSADA

Esta cimentación se realiza mediante la excavación del terreno, donde

PROF: ING. MANUEL QUEZADA ESTRAD

Estados límite de servicio

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De mediana y alta compresibilidad, y baja capacidad de carga. En el

4.5.- TIPOS DE CIMENTACIONES PROFUNDAS

Entre estas cimentaciones se destacan:

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 Cuando el terreno tiende a sufrir grandes variaciones estacionales:

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Proceso constructivo Transmicion de

 Acero  Colado en sitio  Punta

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4.6.- DESARROLLO Y USO DE PILOTES

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4.7.- HINCA DE PILOTES

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Los pilotes hincados se utilizan como apoyos puntuales para

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-Hincado con Martillos Hidráulicos

 Bajo coste de funcionamiento

-Hincado con Martillos Vibratorios

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El funcionamiento del vibrohincador se basa en el movimiento de unas

4.8.- GRUPO DE PILOTES

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La experiencia ha demostrado que la resistencia de los pilotes en grupo

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4.9.- CAPACIDAD DE CARGA DE LOS PILOTES

Qu= Carga ultima en la cabeza del pilote

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Qs= Suma de fricción lateral

fsu= Resistencia unitaria ultima por fricción lateral