CIMENTACIONES PROFUNDAS PILOTES

Jonny Diego Bustos León

Daniela Afanador Beltrán
Cristian David Ortiz Pico

Ing. José Alberto Rondón

Docente

UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

FACULTAD DE INGENIERIAS FISICOMECANICAS
INGENIERIA CIVIL-2016
FUNDACIONES
 CONTENIDO
1. Historia.
2. Cimentaciones profundas definición.
3. Tipos de cimentaciones profundas.
4. Criterios para la utilización de los pilotes.
5. Clasificación de pilotes.
6. Funciones de los pilotes.
7. Instalación de pilotes
8. Asentamientos en pilotes
9. Bibliografía
10.

FALTA PONER MAS COSAS UNA INTRODUCCION PEQUEÑA, LAS

FIGURAS ESTAN DESORDENADAS TOCA PONERLE NOMBRES Y
ORGANIZARLAS, AGREGAS MAS COSAS ENSAYOS, CAPACIDAD DE
CARGA Y VETAJAS Y DESVENTAJAS,
VAYAN AGREGANDO Y ENVIANDO Y ASI COMPLEMENTADOS TODOS
HAY UN TRABAJO QUE TENGO SE LOS ENVIO TAMBIEN PARA QUE LO MIREN
LOS ODIO LOKAS, VEMOS
 HISTORIA
El uso de pilotes es una de las técnicas más antiguas del hombre para superar las
dificultades de la cimentación de estructuras en suelos blandos. Antes del siglo XIX,
el tipo de cimentación más común en los edificios eran zapatas continuas, y sólo si
el terreno era incapaz de soportar las presiones que ejercían las zapatas, se usaban
pilotes. El diseño de estas cimentaciones estaba basado en la experiencia o
simplemente dejado a la divina providencia.
En sus inicios, los pilotes eran todos de madera por su abundancia y su fácil
maniobrabilidad, así que para dar seguridad a una estructura se hincaban pilotes en
forma abundante, sin ninguna norma y a criterio del constructor. De esta manera, la
capacidad de carga del pilote estaba limitada por el grosor de la madera y su
capacidad de soportar el peso del
martillo sin astillarse. Es así que en un
principio se crearon reglas primitivas
mediante las cuales la carga admisible de
un pilote se basaba en la resistencia al
golpe de un martillo de peso y altura de
caída conocidos.
Como el tipo de estructura de esa época
no sufría grandes asentamientos, no
surgió otro material que lo reemplace. A medida que el desarrollo industrial
aumenta, se crea una demanda de estructuras pesadas en lugares de terreno blando;
surge entonces el pilote de concreto como una solución que supera largamente al
pilote de madera, debido a que podía ser fabricado en unidades de las mismas
dimensiones que el pilote hecho de madera, pero capaz de soportar compresiones y
tensiones mucho mayores. Además que puede moldearse en cualquier forma
estructural de acuerdo a las solicitaciones de carga y del tipo de suelo sobre el que
se hinca. Con el desarrollo de las máquinas de gran eficiencia de perforación a gran
profundidad y diámetro, se reemplazó parcialmente los pilotes hincados por los
pilotes moldeados in-situ.
Posteriormente el acero, por su fácil maniobrabilidad y gran resistencia de hincado
a grandes profundidades, empezó a tener auge, siendo los problemas de corrosión
solucionados con la introducción de capas de pinturas durables y resistentes.
LINK: http://www.ecured.cu/Pilotes
LINK(imagen): http://blog.is-arquitectura.es/blog/wp-
content/uploads/2014/10/refugio-Eucaliptus-fachada-sur.jpg
DEFINICION
 Cimentaciones profundas
Se consideran que una cimentación es profunda si su extremo inferior, en el
terreno, está a una profundidad superior a 8 veces su diámetro o ancho.
Cuando la ejecución de una cimentación superficial no sea técnicamente viable, se
debe contemplar la posibilidad de realizar una cimentación profunda.
Las cimentaciones profundas se emplean generalmente cuando los estratos de
suelo o de roca situados inmediatamente debajo de la estructura no son capaces
de soportar la carga. Se denomina pilote al elemento constructivo de cimentación
profunda de tipo puntual utilizado en obras, que permite transmitir las cargas de la
superestructura a través de estratos flojos e inconsistentes, hasta estratos más
profundos con la capacidad de carga suficiente para soportarlas; o bien, a repartir
estas en un suelo relativamente blando de tal manera que atraviesen lo suficiente
para que permita soportar la estructura con seguridad.
LINK:
http://www2.uned.es/dpto-
icf/mecanica_del_suelo_y_cimentaciones/images/mecansueloycimentacionescap_
5.pdf
LAS CIMENTACIONES PROFUNDAS SE PUEDEN CLASIFICAR EN LOS SIGUIENTES
TIPOS:
Pilote aislado
Aquél que está a una distancia lo suficientemente alejada de otros pilotes como
para que no tenga interacción geotécnica con ellos.
Grupo de pilotes
Son aquellos que por su proximidad interaccionan entre sí o están unidos mediante
elementos estructurales lo suficientemente rígidos, como para que trabajen
conjuntamente
Zonas pilotadas
Son aquellas en las que los pilotes están dispuestos con el fin de reducir asientos o
mejorar la seguridad frente a hundimiento de las cimentaciones. Suelen ser pilotes
de escasa capacidad portante individual y estar regularmente espaciados o
situados en puntos estratégicos;
Micropilotes
Son aquellos compuestos por una armadura metálica formada por tubos, barras o
perfiles introducidos dentro de un taladro de pequeño diámetro, pudiendo estar o
no inyectados con lechada de mortero a presión más o menos elevada. El cálculo
de micropilotes inyectados no se contempla en el presente Documento Básico.

CASOS EN LOS QUE SE USAN PILOTES- CRITERIOS PARA LA UTILIZACION DE LOS

PILOTES

Cuando las cargas transmitidas por la estructura no se pueden distribuir

adecuadamente en una cimentación superficial excediendo la capacidad portante
del suelo.
Cuando en superficie las capas no son suficientemente resistentes como para
obtener tamaños de cimentación superficial aceptables cumpliendo las condiciones
en rotura y de servicio (asientos).
Cuando el terreno está sometido a grandes variaciones de temperatura por
hinchamientos y retracciones producidos con arcillas expansivas.
Puede darse que los estratos inmediatos a los cimientos produzcan asientos
imprevistos y que el suelo resistente este a cierta profundidad; es el caso de
edificios que apoyan en terrenos de baja calidad.
Cuando la edificación está situada sobre agua o con la capa freática muy cerca del
nivel de suelo.
Algunos casos:
-Edificaciones de altura expuestos a fuertes vientos.
-Cuando se necesita resistir cargas inclinadas; como en los muros de contención de
los muelles.
-En construcciones que requieren de elementos que trabajen a la tracción, como
estructuras de
LINK: http://ingecivilcusco.blogspot.com.co/2009/06/pilotes.html
 Clasificación de pilotes

La clasificación por la forma de trabajo

Contribución por fuste

Se basa en la fricción entre el terreno y el pilote. Es un comportamiento tensión
tangencial versus desplazamiento relativo que puede tener términos friccionales o
de adherencia. 𝐹 = ∫ 𝜏 𝑥 𝑑𝐴𝑓𝑢𝑠𝑡𝑒
Pilotes por fuste
Los pilotes de fricción o flotante transmite cargas a un cierto espesor de suelo
relativamente blando mediante fricción desarrollada sobre la superficie lateral del
pilote, a lo largo de la longitud del mismo. En aquellos terrenos en los que al no
existir un nivel claramente más resistente, al que transmitir la carga del pilotaje,
este transmitirá su carga al terreno fundamentalmente a través del fuste. Se
denominan pilotes “flotantes”. Los pilotes trabajan por fricción cuando el suelo
resistente se halla muy profundo y el pilote debe “flotar” en un estrato de gran
espesor con escasa capacidad portante, de modo que las cargas transmitidas por la
estructura son soportadas principalmente por la fricción lateral o adherencia entre
el suelo y las caras del pilote en toda la altura del fuste.
Contribución por punta
Se basa en el apoyo normal en capas inferiores normalmente más resistentes ya
sea por naturaleza diferente como por mayor confinamiento. 𝑃 =
∫ 𝜎𝑛 𝑥 𝑑𝐴𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎
Pilotes por punta
En aquellos terrenos en los que al no existir, a cierto profundidad, un estrato
claramente más resistente, las cargas del pilotaje se transmitirán
fundamentalmente por punta. Se suelen denominar pilotes “columna”. Los pilotes
trabajan por punta cuando están ubicados en un estrato poco apto para resistir
cargas, pero su altura alcanza un estrato resistente, de modo que su
comportamiento es similar al de una columna, transmitiendo las cargas de la
superestructura, directamente por compresión, al suelo firme.
Pilotes por fricción Negativa
El suelo alrededor de un pilote lo mueve hacia abajo, esta fricción tiende a hundir
el pilote y si este no puede penetrar más, en la punta del pilote se genera una
presión concentrada.
Pilotes de tensión
Su capacidad para resistir fuerzas al arranque les permite evitar el desplazamiento
hacia arriba de estructuras sometidas a fuerzas de levantamiento (Presión
hidrostática).
Pilotes de anclaje
Configuran mecanismos de anclaje resistentes a empujes horizontales de
tablaestacados u otras estructuras. Usualmente se combinan pilotes a tensión con
pilotes a compresión

LINK:
http://www2.uned.es/dpto-
icf/mecanica_del_suelo_y_cimentaciones/images/mecansueloycimentacionescap_
5.pdf
http://www.geoteknia.com/normas/cte/CTE_SE_C_5%20Cimentaciones%20Profun
das.pdf
http://www.elconstructorcivil.com/2011/02/tipos-de-pilotes-y-su-capacidad-
de.html
http://www.salleurl.edu/tecnologia/pdf/teoria/tercerA/06.pdf
http://es.slideshare.net/xinarg12/pilotes-ing-jorge-arzapalo

Por el tipo de material

MADERA
Se podrá utilizar para pilotar zonas blandas amplias, como apoyo de estructuras
con losa o terraplenes, bajo el agua se conserva bien, se emplean maderas duras
como troncos de júcaro, jiquí, guayacán, etc.
HORMIGON
Pueden ser fabricados in situ y prefabricados
“”IN SITU””
Son aquellos donde el hormigón se vierte directamente en el lugar donde se va a
colocar Se ejecutarán mediante excavación previa, aunque también podrán
realizarse mediante desplazamiento del terreno o con técnicas mixtas (excavación
y desplazamiento parcial)
Prefabricados
Podrá ser hormigón armado (hormigones de alta resistencia) u hormigón
pretensado o postensado, Son generalmente de sección circular, cuadrados o
rectangulares. Siempre se refuerzan con acero y su hinca se realiza mediante
martinete de vapor de simple o doble efecto.
METALICOS
Compuestos por columnas de sección H o en forma de tubos de sección circular,
aunque los de sección circular pueden considerarse del tipo mixto ya que es una
combinación de acero y hormigón. Velocidad de oxidación es lenta
MIXTOS
Están formados por más de un material. Los más comunes son los de hormigón y
secciones de acero laminadas, son los de tubos de acero y hormigón. Otro ejemplo
de ellos son los de aceros tubulares redondeados y rellenos de mortero

Por la forma del pilote

Según el perfil longitudinal, los pilotes pueden ser:
-De sección uniforme: Son los pilotes más comunes.
-Troncos cónicos Permiten un fácil hincado pero tiene la tendencia a hundirse con
el paso del tiempo, debido a su forma de cuña, son pilotes que trabajan por
fricción.
-Escalonados: son llamados también telescópicos, pueden construirse por tramos,
para una más fácil ejecución.
-De bulbo: Son los que presentan un ensanchamiento en la base, que mejora
notablemente su resistencia por punta.

LINK: http://www.elconstructorcivil.com/2011/02/tipos-de-pilotes-y-su-capacidad-
de.html

Instalación de pilotes

La mayoría de los pilotes se hincan en el terreno mediante martinetes o impulsores

vibratorios. En circunstancias especiales, los pilotes también se pueden insertar por
chorro de agua a alta presion o barrenado parcial.
Entre los tipos de martinetes utilizados para el hincado de pilotes se incluyen a) el
martinete de caída libre, b) el martinete de aire o vapor de acción simple, c) el
martinete de aire o vapor de doble acción y diferencial y d) el martinete diesel. En
la operación de hincado, se coloca un casquete en la parte superior del pilote. Se
puede utilizar un amortiguador entre el pilote y el casquete. El amortiguador tiene
el efecto de reducir la fuerza de impacto y difundirla sobre un tiempo más
prolongado; sin embargo, el uso del amortiguador es opcional. El amortiguador
para martinete se coloca sobre el casquete del pilote y el martinete cae sobre el
amortiguador.

En la figura 7 se ilustran varios martinetes. Un martinete de caída libre (consulte la

figura
7a) se eleva con un malacate y se deja caer desde una cierta altura H. Es el tipo más
viejo de martinete utilizado para el hincado de pilotes. La desventaja principal del
martinete de caída libre es su baja frecuencia de golpes. El principio del martinete
de aire o vapor de acción simple se muestra en la figura 7b. La parte percusiva, o
ariete, se eleva por presión de aire o vapor y luego cae por gravedad. En la figura 7c
se muestra la operación del martinete de aire o vapor de doble acción y diferencial.
Se utiliza aire o vapor para elevar el ariete y empujarlo hacia abajo, incrementando
así la velocidad de impacto del ariete. El martinete diesel (figura 7d) consiste
esencialmente de un ariete, de un yunque inferior del martinete y de un sistema de
inyección de combustible. Primero el ariete se eleva y se inyecta combustible cerca
del yunque. Luego se libera el ariete. Cuando el ariete cae, comprime la mezcla
aire-combustible, que se enciende. Esta acción empuja el pilote hacia abajo y
levanta el ariete. Los martinetes diesel funcionan bien ante condiciones de hincado
difíciles. En suelos suaves, el movimiento hacia abajo del pilote es bastante grande
y el movimiento hacia arriba del ariete es pequeño. Este diferencial puede no ser
suficiente para encender la mezcla aire-combustible, por lo que el ariete se tiene
que levantar manualmente.
Los principios de operación de un impulsor de pilotes vibratorio se muestran en la
figura 7e.
Este impulsor consiste esencialmente en dos pesos contrarrotatorios. Los
componentes horizontales de la fuerza centrífuga generada como resultado de las
masas rotatorias se cancelan entre sí. Como resultado, se produce una fuerza
vertical dinámica sinusoidal sobre el pilote que ayuda a hincarlo.La figura 7f es una
fotografía de un impulsor de pilotes vibratorio.
La perforacion por chorro de agua a alta presion es una técnica que en ocasiones se
utiliza para el hincado de pilotes cuando se necesita que el pilote penetre un
estrato delgado de suelo duro (como de arena y grava) subyacente a un estrato de
suelo más suave. En esta técnica, se descarga agua por la punta del pilote mediante
un tubo de 50 a 75 mm de diámetro para erosionar y aflojar la arena y la grava.
A los pilotes hincados a un ángulo respecto a la vertical, comúnmente de 14 a 20°,
se les refiere como pilotes inclinados. Los pilotes inclinados se utilizan en grupos
cuando se requiere de una capacidad de soporte de carga mayor. Los pilotes
también se pueden hincar mediante un barrenado parcial, con barrenas de
potencia empleadas para preexcavar parcialmente los agujeros. Luego los pilotes
se pueden insertar en los agujeros e hincarlos hasta la profundidad deseada.
Los pilotes se pueden dividir en dos categorías con base en la naturaleza de su
colocación:
Pilotes con desplazamiento y pilotes sin desplazamiento. Los pilotes hincados son
pilotes con desplazamiento, debido a que mueven lateralmente parte del suelo; de
aquí que existe una tendencia para la densificación del suelo que los rodea. Los
pilotes de concreto y los pilotes de tubo de extremo cerrado son pilotes de alto
desplazamiento. Sin embargo, los pilotes H de acero desplazan menos suelo
lateralmente durante su hincado, por lo que son pilotes de bajo desplazamiento.
En contraste, los pilotes perforados son pilotes sin desplazamiento ya que su
colocación ocasiona muy poco cambio en el estado de esfuerzo en el suelo.
 Figura 7.
FUNCIONES
El pilote es un elemento estructural que forma parte de la infraestructura de la
edificación, cuyas funciones principales son las siguientes:
a) Transferir cargas de la superestructura y del resto de la infraestructura a través
de estratos débiles o compresibles, a través del agua o aire, hasta estratos
inferiores con la suficiente capacidad de carga como para soportar la estructura,
comportándose el pilote como una extensión de columna o pilar. Estos estratos
inferiores pueden ser rocas, arcillas duras o suelos de baja compresibilidad. Al
pilote que reposa sobre estos estratos se le denomina "pilote de punta" (Fig. 1a).
b) Transferir o repartir la carga sobre un suelo relativamente suelto a través de la
fricción de superficie entre el pilote y el suelo. Este tipo de pilote se le denomina
"pilote de fricción" y a su vez se puede subdividir, según Terzaghi, en pilotes de
fricción en suelos de grano grueso muy permeable y pilote de fricción en suelos de
grano fino o de baja permeabilidad. En la naturaleza es difícil encontrar estratos de
suelos homogéneos, por lo que no existe un límite real entre estas categorías (Fig.
1b).
c) En situaciones donde el suelo alrededor de un pilote lo mueve hacia abajo, a esto
se le denomina "fricción negativa", esta fricción tiende a hundir el pilote y si éste
no puede penetrar más, en la punta del pilote se generará una presión
concentrada. Este caso se puede presentar cuando se hinca un pilote en un estrato
blando en cuya superficie se coloca un relleno que consolide el terreno, entonces
éste al consolidarse generará en las caras del pilote unas fuerzas de fricción hacia
abajo que se denominan fricción negativa (Fig. 1c).
 d) Proporcionar anclaje a estructuras sujetas a subpresiones, momentos de volteo
o cualquier efecto que trate de levantar la estructura. Las fuerzas horizontales se
resisten por pilotes en flexión (Fig. 1d) o por grupos de pilotes verticales e
inclinados que actúan como un sistema estructural, combinando las resistencias
axiales y laterales de todo el grupo (Fig. 1e). e) Alcanzar con la cimentación
profundidades que no estén sujetas a erosión, socavaciones u otros efectos (Fig.
1f).
f) Para evitar los daños que puede producir una futura excavación a la cimentación
de una edificación adyacente; en este caso el pilote lleva la carga de la cimentación
debajo del nivel de excavación esperado (Fig. 1g).
g) En áreas de suelos expansivos o colapsables, para asegurar que los movimientos
estacionales no sucederán (Fig. 1.1h).
h) Proteger estructuras marinas como muelles, atracaderos, contra impactos de
barcos u objetos flotantes.
i) Soportar muros de contención, contrafuertes o cimentaciones de máquinas.
j) Compactar el suelo.

Link:
http://www.cismid.uni.edu.pe/descargas/a_labgeo/labgeo25_a.pdf
 ASENTAMIENTOS
El asentamiento de un pilote individual bajo carga de trabajo es usualmente tan
pequeño que no presenta problemas. Sin embargo, el efecto combinado de un
grupo de pilotes puede producir un asentamiento apreciable, debiendo ser
considerado. El estado del conocimiento actual no permite una predicción precisa
del asentamiento, sin embargo existen métodos que permiten realizar estimados
razonables del asentamiento de pilotes y grupos de pilotes.
Los procedimientos presentados a continuación permiten realizar una estimación
aproximada del asentamiento de un grupo de pilotes o de un pilote individual
dentro del grupo. La interacción entre los pilotes y el suelo circundante es compleja
y no está apropiadamente entendida; en consecuencia, los valores obtenidos por
los métodos simples presentados a continuación no producen valores exactos.

Asentamiento de un Pilote Individual en Arcilla

El asentamiento de un pilote en una capa de espesor finito que suprayace a un
material incompresible puede obtenerse de la expresión.

Donde
Q = carga en el pilote.
L = longitud del pilote.
Es = módulo de Young del suelo para asentamiento a largo plazo.

Mv es el valor promedio de la capa

ν es la relación de Poisson: 0.4 arcilla SC, arcilla NC rígida y 0.2 arcilla NC blanda a
firme.
Iρ = factor de influencia, obtenidos de la siguiente gráfica.
Utilizar sistemas de unidades consistentes.
Asentamiento de Pilotes dentro de un Grupo en Arcilla
El asentamiento ρi del pilote i dentro de un grupo puede calcularse de la expresión:

Dónde:
ρi = asentamiento del pilote i bajo carga unitaria.
Qi = carga del pilote i.
Qj = carga en el pilote j, donde j es cada uno de los otros pilotes en el grupo, en
turno.
αij = es el factor de interacción entre los pilotes i y j. El valor de α depende del
espaciamiento de los pilotes y se obtiene de la siguiente figura.
Aunque el gráfico está dibujado para ν = 0.5, el valor de ν no es crítico, pudiendo
ser utilizado para todos los valores de ν.
Para un pilote individual dentro de un grupo, se encuentra usualmente que el
asentamiento del pilote debido a la influencia de los pilotes vecinos excede al
asentamiento producido por la carga en el pilote. De este modo, aunque el
asentamiento de un pilote individual pueda parecer pequeño en un ensayo de
carga, el asentamiento de una estructura apoyada en un grupo de pilotes similares
puede ser bastante grande.
El proceso de añadir las interacciones de cada pilote con los otros en un grupo
grande de pilotes puede ser tedioso y tomar tiempo. Sin embargo, se encuentra
que la mayor parte de pilotes en el grupo está tan lejos que su influencia pueda
ignorarse, o quizás se puede asignar una participación para el efecto de todos los
pilotes más allá de determinada distancia del pilote en estudio.
Cuando los pilotes no son de la misma longitud, el efecto en la relación (H/L) es
pequeño, por lo que el método todavía puede utilizarse. Cuando los pilotes tienen
diferentes diámetros o anchos, la relación (S/B) del pilote j deberá usarse para
obtener el valor de αij.
Asentamiento de un Pilote Individual en Arena o Grava
El asentamiento de un pilote hincado en suelo granular denso es muy pequeño y
debido a que el asentamiento en suelo granular es rápido, generalmente no hay
problema. En pilotes excavados o pilotes hincados en suelo granular suelto, el
asentamiento puede ser significativo, pero no existen métodos aceptados de
predecir asentamientos con exactitud. Como una aproximación gruesa, el
desplazamiento vertical de un pilote puede estimarse como una carga puntual en la
base del pilote.
Sin embargo, el único método confiable para obtener la deformación de un pilote
en un suelo granular es ejecutar un ensayo de carga.
Asentamiento de un Grupo de Pilotes en Arena o Grava
Una aproximación al asentamiento de un grupo de pilotes en suelo granular en
base al asentamiento de un pilote individual puede obtenerse de la Figura 2, donde

Figura 2.

Un Método Simple para Estimar el Asentamiento de un Grupo de Pilotes

El asentamiento promedio de un grupo de pilotes puede estimarse tratando al
grupo como una cimentación equivalente con un área en planta igual al área del
grupo. Para pilotes que trabajan predominantemente por punta (arenas), se asume
que la cimentación estará en la base de los pilotes. Para pilotes por fricción
(arcillas), se asume los dos tercios de la longitud de empotramiento, y si existe una
capa superior granular o arcilla blanda, los dos tercios de la profundidad de
empotramiento en la arcilla portante. Lo anterior se ilustra en la Figura 3.
Compresión del Pilote
La compresión del pilote puede ser una parte significativa del asentamiento total,
pero, a diferencia del asentamiento por consolidación, ocurrirá instantáneamente
cuando se aplica la carga al pilote. Se puede evaluar asumiendo que bajo la carga
de trabajo (o carga de ensayo), las proporciones de la carga por fricción y por punta
son las mismas que en la falla. Por lo tanto, si la carga última es Qu, formada por la
carga última en el fuste y en la punta, luego bajo la carga Q,

La carga por punta será transmitida en toda la longitud del pilote y la carga por
fricción será reducida con la profundidad. En arcillas, donde la fricción (adhesión)
permanece constante con la profundidad, el esfuerzo promedio será la mitad del
de la superficie. En arenas, donde la fricción aumenta linealmente con la
profundidad, el esfuerzo promedio equivalente será dos tercios del valor de
superficie. Por lo tanto, para un pilote de longitud L y sección AP, el esfuerzo
promedio equivalente será:

Y la compresión elástica del pilote será:

Donde Ep es el módulo de Young para el material del pilote en la dirección
longitudinal.
LINK:
http://www.cismid.uni.edu.pe/descargas/a_labgeo/labgeo25_a.pdf

CAPACIDAD DE CARGA
ENSAYOS
VENTAJAS

BIBLIOGRAFIA

http://www.elconstructorcivil.com/2011/02/tipos-de-pilotes-y-su-capacidad-
de.html
http://www.ecured.cu/Pilotes
http://www.geoteknia.com/normas/cte/CTE_SE_C_5%20Cimentaciones%20Profun
das.pdf
http://es.slideshare.net/xinarg12/pilotes-ing-jorge-arzapalo
http://es.slideshare.net/JaimeCeballos/construccin-de-obras-pilotes-5511292
http://www.salleurl.edu/tecnologia/pdf/teoria/tercerA/06.pdf
http://www2.uned.es/dpto-
icf/mecanica_del_suelo_y_cimentaciones/images/mecansueloycimentacionescap_
5.pdf
http://ingecivilcusco.blogspot.com.co/2009/06/pilotes.html
http://www.cismid.uni.edu.pe/descargas/a_labgeo/labgeo25_a.pdf
FUNDAMENTOS DE INGENIERIA DE CIMENTACIONES.BRAJAM. DAS. SEPTIMA
EDICION.