UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

FACULTAD DE INGENIERIA

PRÁCTICA DE TECNOLOGIA EN
MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN

Tema: PAVIMENTOS

INFORME DE LABORATORIO Nº 9

INTEGRANTES:

. Alcántara Gallo, María Fernanda 

• Balcázar Victorino, Julio  
• Castro Rabanal, Marita 
• Cornejo Alamo, Anita 
• Flores Peña, Ana  
• Philipps Palacios, Piero 
• Pilco Cienfuegos, Frank

DOCENTE: Dr. Oscar Walther Novoa Castillo

2022
 I. INTRODUCCIÓN

Desde nuestros antepasados o, mejor dicho, en el principio de la existencia del ser

humano, se ha tenido la necesidad de comunicarse, motivo por el cual se ha venido
abriendo desde una brecha hasta las grandes autopistas de hoy en día, junto con el
desarrollo de diversas técnicas y métodos para la más adecuada construcción de los
caminos. Desde las construcciones a base de piedras y aglomerantes hasta hoy en día
que hay métodos muy perfeccionados. Gracias a la experiencia de los años, hoy
encontramos autopistas de pavimento flexible y rígido que nos proporcionan caminos
seguros y consistentes.
Un pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en forma
directa las cargas del tránsito y las transmiten a los estratos inferiores en forma disipada,
proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente. Las
condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento son las siguientes: anchura,
trazo horizontal y vertical, resistencia adecuada a las cargas para evitar las fallas y los
agrietamientos, además de una adherencia adecuada entre el vehículo y el pavimento
aun en condiciones húmedas.
Puesto que los esfuerzos en un pavimento decrecen con la profundidad, se deberán
colocar los materiales de, mayor capacidad de carga en las capas superiores, siendo de
menor calidad los que se colocan en las terracerías además de que son los materiales
que más comúnmente se encuentran en la naturaleza, y por consecuencia resultan los
más económicos. La división en capas que se hace en un pavimento obedece a un factor
económico, ya que cuando determinamos el espesor de una capa el objetivo es darle el
grosor mínimo que reduzca los esfuerzos sobre la capa inmediata inferior.
Al final de este trabajo se pretende ampliar los conocimientos del que suscribe, así como
también de toda aquella persona que tenga contacto con este estudio. Debe
comprenderse detalladamente todo el procedimiento de un buen desarrollo para la
elaboración de un proyecto de pavimento de carreteras, así cómo obtener resultados que
puedan dar un mejor entendimiento y que ayuden en el análisis y construcción o
diseño de una carpeta.

II. OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

Determinar la importancia de la utilización que materiales adecuados para evitar fallas

estructurales al momento de la elaboración de los pavimentos.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Determinar la importancia de los pavimentos en el entorno de nuestro

ecosistema.

 Especificar los componentes en la elaboración de los pavimentos.

 Establecer las fallas que se pueden presentar al realizar la

construcción de pavimentos

III. EQUIPOS Y/O MATERIALES

Los materiales de construcción son todas aquellas materias primas y productos que se
usan en la construcción de edificios, residencias, carreteras y otras estructuras de la
ingeniería civil y obras arquitectónicas.
Pavimento:
Los pavimentos son estructuras compuestas por capas de diferentes materiales, que se
construyen sobre terreno natural, para permitir el tránsito sobre ellos de manera segura,
cómoda y confortable.

Los materiales de las capas se escogen según su costo, disponibilidad, tipo de tránsito y
tipo de suelo.

A la capa de la superficie se la denomina capa de rodadura y es la que está¡ en contacto

directo con el tránsito. A las capas inferiores se las denomina base (cuando tiene solo
una) o base y sub-base cuando se tienen dos. Al terreno natural se lo conoce como sub-
rasante y es el encargado de soportar el pavimento.

MATERIALES UTILIZADOS PRINCIPALMENTE EN LA PAVIMENTACIÓN.

1. Hormigón
En la pavimentación, el hormigón es un material de construcción que se presenta como
lo que se conoce como pavimento rígido.

2. Asfalto
El concreto asfaltico es un material de construcción que consiste normalmente en una
mezcla asfáltica caliente que está compuesta por betún asfáltico y agregados gruesos y
finos bien gradados.

Este material es el principal constituyente del pavimento flexible.

3. Adoquín
En la pavimentación, los adoquines de hormigón se emplean para construir lo que se
denomina pavimento articulado.

Este tipo de pavimento es utilizado en espacios urbanos con poco tránsito de vehículos,
como son las plazas y los jardines, entre otros.

De este tipo de pavimento cabe destacar su estética, siento esta una razón por la que los
adoquines modernos también son fabricados de hormigón coloreado.

4. PVC
El PVC flexible es utilizado en la pavimentación y como recubrimiento de superficies
constructivas, constituyendo lo que se conoce como suelo vinílico.

El suelo vinílico es un pavimento que resalta por su resistencia a la abrasión,

impermeabilidad y su fácil limpieza.

Asimismo, este puede ser construido de forma continua mediante láminas flexibles o de
forma discontinua por medio de losas rígidas.

5. Resina epoxi
El suelo epóxico se caracteriza por ser una superficie con elevada resistencia mecánica
y por soportar cambios de humedad.

6. Poliuretano
Este material constituye a dos grupos de compuestos químicos, conocidos como
poliuretanos termoestables y poliuretanos termoplásticos.

Los poliuretanos termoplásticos son los más utilizados en la industria de la construcción

de pavimento.

Estos se usan para reparar grietas en superficies, como adhesivos selladores y

presentan una gran capacidad para interaccionar y unirse con el cemento, para así
formar lo que se conoce como mezclas híbridas.

De esta manera, un suelo de poliuretano puede ser tanto un pavimento con

recubrimiento sintético, como un pavimento con mezcla híbrida cemento-poliuretano.

7. Linóleo
El linóleo es un material de construcción usado como revestimiento de pavimento.
Este se fabrica por medio de la solidificación de una mezcla de aceite de lino, serrín y
polvo de corcho.

EQUIPOS

 Equipos de excavación y movimiento de tierras

Los equipos de excavación y movimiento de tierra en su mayoría componen la familia de

las palas y excavadoras, las que se desarrollaron a partir de la creación de una máquina
mecánica que duplicó el movimiento y efectividad del trabajo de un hombre cavando con
una pala en mano. Entre ellos: Tractor, Buldózer, Cargador frontal, Pala Mecánica,
Draga. Retroexcavadora, Zanjadora.

 Equipo de transporte horizontal de materiales

Se considera dentro de este grupo a todos aquellos equipos destinados al acarreo de

material dentro de una obra. Entre estos se cuentan: Camiones, Vagones, Cintas
Transportadoras, Trenes.

 Equipos de transporte vertical de materiales

El principal equipo de transporte vertical de materiales es la grúa, que se usa para alzar,
bajar y transportar carga de un punto a otro dentro de la zona de trabajo, existen grúas
fijas o móviles, hidráulicas, telescópicas y con pluma la que se conoce como de tipo de
torre y es la que se usa más en construcción.

 Equipos de compactación y terminación

La compactación es el proceso de incrementar la densidad de un suelo mediante la

aplicación de fuerzas mecánicas. Las cuatro fuerzas que se usan para compactar son:
carga estática, vibración, impacto y amasado. Como equipos de compactación se
incluyen los siguiente: Placas compactadoras vibratorias y compactadores neumáticos,
Rodillos lisos, Rodillos neumáticos, Rodillos pata de cabra.

 Equipos de producción de hormigón

Entre estos equipos se pueden mencionar a: Plantas mezcladoras, Betoneras, Camiones

mixer, Bombas, Vibradores.

o Pavimentadoras de asfalto

o Rodillos vibratorios en tándem

o Rodillos neumáticos

o Perfiladoras de pavimento en frío

o Minicargadores

o Recuperadores de caminos
 o Compactadores de suelos vibratorios

o Motoniveladoras

IV. PROCEDIMIENTO
1. LOCALIZACIÓN Y REPLANTEO
Se debe realizar una localización planimetría y altimétrica del lugar donde se vaya a realizar la vía,
en la cual se dejan puntos de referencia que sirven de base para hacer los replanteos y las
nivelaciones necesarias durante la ejecución de la obra.

2. CERRAMIENTO Y SEÑALIZACIÓN
Se debe realizar un cerramiento provisional de acuerdo a lo indicado en los planos, que aislé el
lugar que se va a intervenir.
Se ponen los postes de madera a lo largo del tramo, en los cuales estará amarrada y apuntillada
la tela verde, esta tela debe estar templada y no tener ningún doblez.
De la misma manera se realiza la protección de los árboles con polisombra y postes de madera
más cortos.
Se debe colocar señalización para los vehículos y peatones que garanticen aislamiento y
seguridad durante la obra.
Durante la ejecución de la obra hay que estar pendiente del mantenimiento y reparación tanto
del cerramiento como de la señalización.

3. EXCAVACIÓN PARA CONFORMACIÓN DE LA SUBRASANTE

Excavación y nivelación de las zonas donde se va a construir la vía, se realiza de acuerdo a la
sección transversal indicada en los planos constructivos.
Se debe tener mucho cuidado con las redes de servicios públicos que puedan encontrarse en el
lugar del proyecto, pues si se dañan durante la excavación hay que repararlas inmediatamente lo
cual puede causar retrasos en la obra.
Luego de excavar y nivelar la subrasante hasta la cota determinada se procede a retirar y
transportar el material de excavación a los sitios de disposición o desecho.

4. MEJORAMIENTO DE LA SUBRASANTE
El mejoramiento de la subrasante se realiza en suelos con un CBR muy bajo, este mejoramiento
sirve para aumentar la capacidad portante del suelo y se realiza de acuerdo a lo que el diseñador
considere, generalmente se realiza mejoramiento con rajón.
El rajón se extiende por todo el tramo ya sea manualmente o utilizando maquinaria, luego se
extiende en todo el tramo una capa de agregados llamada sello, que tiene las características de
subbase granular, esta ayuda a llenar los espacios los espacios inter granulares.
Por último, se compacta la capa de sello y se verifica que la subrasante este al nivel indicado en
los planos.

5. SUBBASE Y BASE GRANULAR

Las volquetas dejan el material de subbase sobre la superficie de la subrasante, luego este se
extiende usando motoniveladora o minicargador con un espesor uniforme de manera que al
compactarlo quede al nivel indicado, todo esto se realiza con ayuda del topógrafo, que va
indicando a qué nivel debe estar la capa de subbase.
De ser necesario se debe humedecer o airear el material para obtener la humedad optima de
compactación, luego con la motoniveladora o minicargador se mezcla homogéneamente y se
extiende el material con el espesor adecuado.
Por último, se compacta la capa de subbase de manera que se alcancen las densidades
adecuadas y se verifica que el nivel sea el indicado en los planos.
Antes de continuar con la otra capa se realiza un ensayo para determinar y verificar que la
densidad de la capa sea la adecuada, se puede hacer el ensayo del cono de arena. Este ensayo lo
realiza personal capacitado.
 6. RIEGO DE IMPRIMACIÓN Y RIEGO DE LIGA
El riego de imprimación consiste en la aplicación de emulsión asfáltica de manera uniforme y
constante la cual cubre la superficie de la base granular, este riego ayuda a la adherencia entre la
base y la primera capa de la mezcla asfáltica, evita que la materia de base se desplace debido a
las cargas de tránsito, protege la base de la intemperie, etc.
El riego de liga al igual que el riego de imprimación consiste en aplicar emulsión asfáltica de
manera uniforme y constante, pero esta cubre una superficie de asfalto existente, con la
finalidad de asegurar la adherencia entre la capa de asfalto existente con la capa de rodadura.
Para realizar la imprimación o el riego de liga la superficie se debe limpiar de manera que se
retire el polvo, barro y demás material suelto, la superficie debe presentar una humedad menor a
la humedad de compactación para empezar esta actividad, no se debe imprimar en presencia de
lluvias.
Cualquier elemento como los sardineles, arboles, etc. que puedan ser manchados deben
protegerse antes de empezar la imprimación o el riego de liga.

7. CARPETA ASFÁLTICA
La mezcla de concreto asfaltico llega en una volqueta la cual va descargando la mezcla en la tolva
de la maquina pavimentadora.
Antes de empezar a extender el material se toma la temperatura de este la cual está a
aproximadamente 150 ºC. Luego de esto la pavimentadora junto con la volqueta empezaran a
avanzar a una velocidad adecuada para extender el material en franjas longitudinales, detrás de
la pavimentadora habrá una cantidad de obreros agregando mezcla caliente y enrasándola de
manera que la capa se ajuste a las especificaciones de los planos. Finalmente se compacta esta
capa.
Luego de extender y compactar la primera franja se empieza a extender y compactar la siguiente
franja de material de la misma manera que la anterior, luego se compacta todo el tramo mientras
la mezcla se encuentre en condiciones de ser compactada.
Durante este proceso la comisión topográfica se encarga de verificar que los niveles de esta
última capa estén acorde a la sección transversal indica en los planos.

8. RETIRO DE CERRAMIENTO Y SEÑALIZACIÓN

Por último, se retiran todas las señales y el cerramiento puesto al iniciar el proyecto, además se
realiza la limpieza del lugar que se intervino.
Se deben realizar arreglos si se llegó a dañar algo por culpa de la obra, además se deben tapar
todos los huecos que quedan debido a los postes del cerramiento.
 V. TRABAJO DE GABINETE

VI. APLICACIÓN EN SU ESPECIALIDAD O CARRERA

Su utilidad para exteriores como interiores, rompe las barreras de lo conocido y descubre nuevos
entornos de uso: por el momento no únicamente se emplea como pavimento sobre áreas
horizontales, sino que, debido a la optimización de sus elementos y características, puede
utilizarse en básicamente cualquier tipo de área. Techos, escaleras, mobiliario o sanitarios:
cualquier geometría, uso y sitio es apto para su revestimiento. Su extensa pluralidad de acabados
y colores transforman este material en una estupenda alternativa, donde las incómodas juntas
son algo del pasado.

VII. CONCLUSIONES

En el diseño de pavimentos lo más importante es una estructura duradera y económica que

permita a los vehículos transitar con comodidad y seguridad en el tiempo que determinen las
condiciones de desarrollo, teniendo en cuenta todas las variables consideradas en su diseño,
según las características de objetos. Cuanta más información y más preciso y confiable sea el,
más seguro será el diseño. Se evita el deterioro prematuro del pavimento. El deterioro es mayor
si el mantenimiento es inadecuado o no se realiza.
El método más utilizado en el diseño de pavimentos es el método AASHTO descrito en este
trabajo, por lo que es más importante evaluar las propiedades de los materiales del suelo de la
fundación en la ubicación de diseño del elemento estructural.
No se recomienda que este método se aplique uniformemente a las condiciones climáticas para
las que fue desarrollado sin los ajustes necesarios, ya que puede resultar en costos
innecesariamente altos o errores.
Las variables de diseño consideradas en el método AASHTO incluyen el espesor, una variable
determinable, la capacidad de servicio, el tráfico, que es una de las variables más importantes,
pero también una de las más inciertas. Tiempo de evaluación, transferencia de carga,
propiedades del concreto, durabilidad de la base, secado y finalmente confiabilidad. Las variables
fueron explicadas en detalle durante el desarrollo de este artículo.
Otro punto importante en el diseño de pavimentos debe considerar juntas, que están diseñadas
para transferir cargas de tráfico entre losas, para controlar grietas longitudinales y transversales,
para eliminar esfuerzos inducidos bajo las mismas juntas; todo esto con la ayuda de los
pasajeros. En particular, se desarrollaron daños en pavimentos y causas de daños, entre los que
se destacan: levantamiento de losas, grietas en esquina, movimientos verticales diferenciales,
grietas longitudinales, bombeo de lecho, perforación, grietas en D, grietas en mapa, grietas en
costuras, grietas y agujeros transversales y diagonales. Se realiza un proceso de reparación de
algunas de las fallas más comunes y formulario de evaluación.
El diseño adecuado del pavimento, como la construcción, es importante para reducir los costos
de mantenimiento y mantenimiento.

VIII. RECOMENDACIONES

1. Período de Diseño y Durabilidad: Tradicionalmente los períodos de diseño para los pavimentos
flexibles son menores que para los pavimentos rígidos. Por ejemplo, el Manual Peruano 2014 de
Carreteras, Suelos, Geotecnia y Pavimentos, Sección Suelos y Pavimentos, recomienda períodos
de diseño de 10 a 20 años para pavimentos flexibles y de un mínimo de 20 años para pavimentos
de concreto. Esta recomendación refleja la percepción de que los pavimentos rígidos tienen una
vida más larga que los flexibles. Restringir el uso de los pavimentos rígidos solo para proyectos
con una vida en servicio de 20 años o más reduce aplicaciones que en la práctica son viables,
como por ejemplo en los pavimentos urbanos en donde la alternativa de pavimentos de concreto
es una posibilidad.
2. Desempeño Estructural y Transmisión de Esfuerzos: Los pavimentos flexibles están
compuestos por múltiples capas en donde los esfuerzos transmitidos por las cargas actuantes son
distribuidos en forma gradual a través de la estructura del pavimento.
3.Tipos de Falla: Los pavimentos flexibles presentan fallas por fatiga o por deformación de la
subrasante u otra de las capas que la componen. Las fallas por fatiga se observan como fisuras
longitudinales en la huella del neumático y con el tiempo de no ser debidamente tratadas se
convierten en fallas tipo piel de cocodrilo.
4. Serviciabilidad:
El grado de comodidad que el pavimento brinda al usuario es un aspecto de gran importancia.
Existen diferentes maneras para analizar y cuantificar el nivel de servicio.

IX. LINK DE VIDEO

https://www.youtube.com/watch?v=uAUH0yrqHqw&ab_channel=RECOPE

X. REFERENCIA BIBLIOGRÁFICA