UNIVERSIDAD

NACIONAL SANTIAGO
ANTÚNEZ DE MAYOLO

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA
CIVIL

CURSO: Procedimientos de Construcción II

TEMA: PILOTES Y CALZADURAS

DOCENTE: GOMEZ RAMIREZ ALLENDE ELIAS

ALUMNOS:

- Tinoco Lliuya Heydi

- Tinoco Lliuya Jheisson
- Yanac Rimey Henry

HUARAZ-2020
 CONTENIDO
PILOTES.....................................................................................................................................2
ANTENCEDENTES................................................................................................................2
DEFINICIÓN...........................................................................................................................3
FUNCIONALIDAD.................................................................................................................4
CLASIFICACIÓN Y TIPOS DE PILOTES.............................................................................4
1. CLASIFICACION DE ACUERDO A SU FUNCIÓN O ACCIÓN.............................4
2. CLASIFICACION DE ACUERDO A LA COMPOSICIÓN O DEL MATERIAL
ELABORADO.....................................................................................................................5
3. CLASIFICACIÓN DE ACUERDO AL METODO DE INSTALACIÓN....................7
4. CLASIFICACIÓN DE ACUERDO AL METODO DE INSTALACIÓN....................7
USOS.......................................................................................................................................9
PROCESO CONSTRUCTIVO DE PILOTES.......................................................................13
PRECAUCIONES CONSTRUCTIVAS................................................................................21
ENSAYOS Y PRUEBAS FINALES EN PILOTES...............................................................23
PRUEBAS RÁPIDAS DE CARGA.......................................................................................27
VENTAJAS Y DESVENTAJAS...........................................................................................29
CALZADURAS.........................................................................................................................31
CALZADURA EN CONGLOMERADO COMPACTO........................................................33
RESPONSABILIDAD POR LA CALZADURA...................................................................34
DISEÑO DE LA CALZADURA...........................................................................................35
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO................................................................................37
PRECAUCIONES CONSTRUCTIVAS................................................................................41
BIBLIOGRAFÍA.......................................................................................................................43

1
 PILOTES
ANTENCEDENTES
El uso de pilotes es una de las técnicas más antiguas del hombre para superar las
dificultades de la cimentación de estructuras en suelos blandos. Antes del siglo XIX, el
tipo de cimentación más común en los edificios eran zapatas continuas, y sólo si el
terreno era incapaz de soportar las presiones que ejercían las zapatas, se usaban pilotes.
El diseño de estas cimentaciones estaba basado en la experiencia o simplemente dejado
a la divina providencia.

En sus inicios, los pilotes eran todos de madera por su abundancia y su fácil
maniobrabilidad, así que para dar seguridad a una estructura se hincaban pilotes en
forma abundante, sin ninguna norma y a criterio del constructor. De esta manera, la
capacidad de carga del pilote estaba limitada por el grosor de la madera y su capacidad
de soportar el peso del martillo sin astillarse. Es así que en un principio se crearon
reglas primitivas mediante las cuales la carga admisible de un pilote se basaba en la
resistencia al golpe de un martillo de peso y altura de caída conocidos.

Como el tipo de estructura de esa época no sufría grandes asentamientos, no surgió otro
material que lo reemplace. A medida que el desarrollo industrial aumenta, se crea una
demanda de estructuras pesadas en lugares de terreno blando; surge entonces el pilote
de concreto como una solución que supera largamente al pilote de madera, debido a que
podía ser fabricado en unidades de las mismas dimensiones que el pilote hecho de
madera, pero capaz de soportar compresiones y tensiones mucho mayores. Además, que
puede moldearse en cualquier forma estructural de acuerdo a las solicitaciones de carga
y del tipo de suelo sobre el que se hinca. Con el desarrollo de las máquinas de gran
eficiencia de perforación a gran profundidad y diámetro, se reemplazó parcialmente los
pilotes hincados por los pilotes moldeados in-situ.

Posteriormente el acero, por su fácil maniobrabilidad y gran resistencia de hincado a

grandes profundidades, empezó a tener auge, siendo los problemas de corrosión
solucionados con la introducción de capas de pinturas durables y resistentes. Conforme
el costo de las cimentaciones piloteadas toma importancia, surge la necesidad de
determinar un número de pilotes que no fuese mayor que el necesario para proporcionar
seguridad a la estructura; se llega entonces a especulaciones teóricas que dan por
resultado fórmulas de hinca, aunque posteriormente se determina que éstas adolecían de

2
grandes defectos, haciéndose usual determinar la carga admisible del pilote ejecutando
ensayos de carga sobre un pilote de prueba y determinando el número de pilotes
mediante el cociente de la división de la carga total entre la carga admisible por pilote.

Algunas estructuras resultaron satisfactorias, sin embargo, otras fallaron, de lo cual se

deduce que el asentamiento de una cimentación no está necesariamente relacionado con
el asentamiento de un pilote de prueba, aun cuando la carga por pilote fuese igual a la
carga del pilote de prueba. De cualquier forma, es necesario conocer la capacidad de
carga de un pilote porque forma parte de la información para desarrollar un proyecto de
cimentaciones piloteadas.

Para tener una cabal comprensión del comportamiento de pilotes, se debe conocer todos
los tipos de pilotes y los métodos de instalación existentes. El diseño y la construcción
de cimentaciones piloteadas es un campo de la mecánica de suelos en la que se requiere
el criterio de un ingeniero que no se confíe en el discutible valor de una fórmula y que
sepa hacer uso de su experiencia, sentido común e intuición del comportamiento de los
materiales.

Los primeros pilotes datan de hace 12000 años, fueron utilizados por los habitantes
neolíticos en Suiza para construir sus casas en lagos pocos profundos y sobre ellos
erigían sus casas, muy por encima de los animales merodeadores.

Los romanos utilizaban cimentaciones por pilotes; Vitruvio (59 d.C.) registra el uso de
tales cimientos.

En Venecia se emplearon para protegerse de los invasores y estar cerca al mar.

En Venezuela los indios construían sus chozas sobre pilotes a orillas del lago
Maracaibo.

DEFINICIÓN
Los pilotes son piezas largas, cilíndricas o prismáticas, que penetran a través de un suelo
de baja capacidad portante, a fin de transmitir las cargas a una zona de capacidad
portante más elevada.

Se pueden fabricar de materiales como madera, hormigón armado o pretensado, acero la

geometría de estos pilotes son determinados por la naturaleza de los estratos del terreno;

3
mientras que el diseño de estos pilotes está determinado por las condiciones económicas
y prácticas.

Los pilotes se emplean particularmente para las cimentaciones de obras bajo el agua,
como las escolleras o las pilas de los puentes.

FUNCIONALIDAD
1. Pilotes resistentes por efecto de punta: cuando la zona o estrato portante de
cimentación está formado principalmente por materiales resistentes (terreno
rocoso o formado por una mezcla de área y grava …), los pilotes trabajan por
punta, son análogos a columnas que transmiten la carga de un terreno superior
no resistente a un estrato más resistente.
2. Pilotes resistentes por efecto lateral: es el caso en que los pilotes no alcanzan un
estrato resistente.
3. Pilotes resistentes a la vez por efecto lateral y efecto punta: pilotes flotantes en
su parte superior que transmiten la carga a un terreno más resistente. Para ello es
necesario tener un conocimiento perfecto de la naturaleza del subsuelo de
cimentación. Es preciso efectuar sondeos y completar su estudio con ensayos de
laboratorio para determinar las características del subsuelo, a saber:
- Peso especifico
- Angulo de rozamiento
- Cohesión

CLASIFICACIÓN Y TIPOS DE PILOTES

1. CLASIFICACION DE ACUERDO A SU FUNCIÓN O ACCIÓN
- Pilotes de soporte final
Se utiliza para transferir la carga a través de la punta del pilote a un estrato
de soporte adecuado, pasando por tierra blanda o agua.

- Pilotes de fricción
Se utiliza para transferir cargas a una profundidad en un material de fricción
mediante la fricción de la piel a lo largo de la superficie del pilote.

- Tensión o levantamiento de pilotes

4
 Se utiliza para anclar estructuras sometidas a levantamiento por presión
hidrostática o a momento de vuelco por fuerzas horizontales.

- Pilotes de compactación
Se utiliza para compactar suelos granulares sueltos con el fin de aumentar la
capacidad de carga. Como no se requiere que lleven ninguna carga, puede
que no se exija que el material sea resistente; de hecho, se puede utilizar
arena para formar la pilote. El tubo del pilote, impulsado para compactar el
suelo, se retira gradualmente y la arena se rellena en su lugar formando así
un “montón de arena”.

- Pilotes de anclaje
Se utiliza para proporcionar un anclaje contra el tirón horizontal de las
láminas o el agua.

- Pilotes de defensa
Se utiliza para proteger las estructuras de los muelles contra los impactos de
los barcos u otros objetos flotantes.

- Pilotes de pared
Comúnmente se utilizan como mamparos o cortes para reducir la filtración y
levantar estructuras hidráulicas.

- Pilotes de masa
Se utiliza para resistir las fuerzas horizontales e inclinadas, especialmente en
las estructuras de frente de agua.

- Pilotes cargados lateralmente

Se utiliza para sostener muros de contención, puentes, presas y muelles y
como defensas para la construcción de puertos.

2. CLASIFICACION DE ACUERDO A LA COMPOSICIÓN O DEL

MATERIAL ELABORADO
- Pilotes de madera

5
 Estos están hechos de madera de calidad de sonido. La longitud puede ser de
hasta unos 8 m; se adopta el empalme para longitudes mayores. El diámetro
puede ser de 30 a 40 cm. Los pilotes de madera funcionan bien tanto en
condiciones totalmente secas como sumergidas. La alternancia de
condiciones húmedas y secas reduce la vida de un pilote de madera; para
superar esto, se adopta el creosoting. La carga máxima de diseño es de unos
250 KN.

ENCOPLEADURA DE PILOTES
Dispositivo de unión que permite prolongar el pilote para conseguir uno de
mayor longitud (la prolongación así obtenida se llama falso pilote)

La escopleadura constituye un punto débil.

Usos:

- Un pilote es demasiado corto para alcanzar buen terreno.

- No se dispone de espacio suficiente para golpear pilotes.
- El martinete es de poca altura.
- Se corta la parte podrida del pilote para sustituirla por una parte sana.

- Pilotes de acero
Normalmente son pilotes en forma de H, pilotes de tubos o pilotes de
láminas (secciones laminadas de formas regulares). Pueden llevar cargas de
hasta 1000 KN o más.

- Pilotes de hormigón
Estos pueden ser “prefabricados” o “moldeados in situ”. Los pilotes
prefabricados están reforzados para soportar las tensiones de manipulación.
Requieren espacio para el moldeado y el almacenamiento, más tiempo para
el curado y equipo pesado para la manipulación y la conducción.

Los pilotes fundidos in situ se instalan mediante una preexcavación,

eliminando así la vibración debida a la conducción y la manipulación. Los
tipos comunes son el pilote Raymond, la pilote Mac Arthur y la pilote
Franki.

6
 - Pilotes compuestos
Pueden ser de hormigón y madera o de hormigón y acero. Estos se
consideran adecuado cuando la parte superior del pilote debe proyectarse por
encima del nivel freático. La parte inferior puede ser de madera no tratada y
la parte superior de hormigón. De lo contrario, la parte inferior puede ser de
acero y la superior de hormigón.

3. CLASIFICACIÓN DE ACUERDO AL METODO DE INSTALACIÓN

- Pilotes manejables
Los pilotes de madera, acero o hormigón prefabricado pueden colocarse en
posición vertical o inclinada. Si están inclinados se denominan pilotes de
“bateo” o de “rastrillo”. Los martillos de pilotes y el equipo de hincado de
pilotes se utilizan para hincar pilotes.

- Pilotes fundidos in situ

Sólo los pilotes de hormigón pueden ser colados in situ. Los agujeros se
perforan y se rellenan con hormigón. Estos pueden ser pilotes con orificios
rectos o pueden ser “under-reamed” con uno o más bulbos a intervalos. Se
pueden utilizar refuerzos según las necesidades.

- Pilotes hincados y colados in situ

Esta es una combinación de ambos tipos. Se puede utilizar la carcasa o el
proyectil. El pilote de Franki cae en esta categoría.

4. CLASIFICACIÓN DE ACUERDO AL METODO DE INSTALACIÓN

a) pilotes por fuste: en aquellos terrenos en los que al no existir un nivel claramente
más resistente al que transmitir la carga del pilotaje, éste transmitirá su carga al
terreno fundamentalmente a través del fuste. Se suelen denominar pilotes
“flotantes”;

b) pilotes por punta: en aquellos terrenos en los que, al existir, a cierta profundidad,
un estrato claramente más resistente, las cargas del pilotaje se transmitirán
fundamentalmente por punta. Se suelen denominar pilotes “columna”.

7
5.

8
USOS

Las formas importantes en que se utilizan los pilotes son:

1. Para transportar cargas compresivas verticales,

2. Para resistir el levantamiento o las fuerzas de tracción
3. Para resistir cargas horizontales o inclinadas.
Los pilotes de apoyo se utilizan para soportar cargas verticales desde los cimientos de
edificios y puentes. La carga se transporta transfiriéndola al suelo o roca incompresible
a través de estratos blandos, o extendiendo la carga a través de estratos blandos que son
incapaces de soportar cargas concentradas de pies superficiales.

El primer tipo se llama pilotes con punta, mientras que el segundo se conoce como
pilotes de fricción.

9
Las pilas de tensión se usan para resistir las fuerzas ascendentes en estructuras sujetas a
levantamiento, como edificios con sótanos por debajo del nivel del agua subterránea,
delantales de presas o tanques enterrados.

También se utilizan para resistir el vuelco de muros y presas y para el anclaje de torres,
alambres y mamparos.

Los pilotes cargados lateralmente soportan fuerzas horizontales o inclinadas como los
cimientos de muros de contención, puentes, presas y muelles y como defensas en la
construcción de puertos.

En caso de que las cargas laterales sean de gran magnitud, pueden ser resistidas de
manera más efectiva por pilotes de masa, impulsadas en una inclinación.

Se utilizan pilotes muy separados o pilotes de láminas delgadas como ataúdes, cortes de
filtración y muros de contención.

Los pilotes se pueden usar para compactar suelos granulares sueltos y también para
proteger los cimientos contra la erosión.

El pilote es un elemento estructural que forma parte de la infraestructura de la

edificación, cuyas funciones principales son las siguientes:

a) Transferir cargas de la superestructura y del resto de la infraestructura a través de

estratos débiles o compresibles, a través del agua o aire, hasta estratos inferiores con la
suficiente capacidad de carga como para soportar la estructura, comportándose el pilote
como una extensión de columna o pilar. Estos estratos inferiores pueden ser rocas,
arcillas duras o suelos de baja compresibilidad. Al pilote que reposa sobre estos estratos
se le denomina "pilote de punta" (Fig. 1.1a).

b) Transferir o repartir la carga sobre un suelo relativamente suelto a través de la

fricción de superficie entre el pilote y el suelo. Este tipo de pilote se le denomina "pilote
de fricción" y a su vez se puede subdividir, según Terzaghi, en pilotes de fricción en
suelos de grano grueso muy permeable y pilote de fricción en suelos de grano fino o de
baja permeabilidad. En la naturaleza es difícil encontrar estratos de suelos homogéneos,
por lo que no existe un límite real entre estas categorías (Fig. 1.1b).

10
c) En situaciones donde el suelo alrededor de un pilote lo mueve hacia abajo, a esto se le
denomina "fricción negativa", esta fricción tiende a hundir el pilote y si éste no puede
penetrar más, en la punta del pilote se generará una presión concentrada. Este caso se
puede presentar cuando se hinca un pilote en un estrato blando en cuya superficie se
coloca un relleno que consolide el terreno, entonces éste al consolidarse generará en las
caras del pilote unas fuerzas de fricción hacia abajo que se denominan fricción negativa
(Fig. 1.1c).

d) Proporcionar anclaje a estructuras sujetas a subpresiones, momentos de volteo o

cualquier efecto que trate de levantar la estructura. Las fuerzas horizontales se resisten
por pilotes en flexión (Fig. 1.1d) o por grupos de pilotes verticales e inclinados que
actúan como un sistema estructural, combinando las resistencias axiales y laterales de
todo el grupo (Fig. 1.1e).

e) Alcanzar con la cimentación profundidades que no estén sujetas a erosión,

socavaciones u otros efectos (Fig. 1.1f).

f) Para evitar los daños que puede producir una futura excavación a la cimentación de
una edificación adyacente; en este caso el pilote lleva la carga de la cimentación debajo
del nivel de excavación esperado (Fig. 1.1g).

g) En áreas de suelos expansivos o colapsables, para asegurar que los movimientos

estacionales no sucederán (Fig. 1.1h).

h) Proteger estructuras marinas como muelles, atracaderos, contra impactos de barcos u

objetos flotantes.

i) Soportar muros de contención, contrafuertes o cimentaciones de máquinas.

j) Compactar el suelo.

11
Fig. 1.1

12
PROCESO CONSTRUCTIVO DE PILOTES
El proceso constructivo de los pilotes depende de varios aspectos muy importantes
como son, un estudio de suelos bien implementado, el uso del equipo adecuado para
realizar la perforación del terreno, un diseño adecuado del diseño de la cimentación,
obtener el acero adecuado para la cimentación y por último que el concreto cuente con
la resistencia necesaria, todos estos aspectos los vamos a ver con más detalle en este
artículo.

1. ¿Qué es el estudio de suelos y por qué es el primer paso para construir pilotes?

Toma de muestras en estudio de suelos

Los estudios de suelos o también conocidos como studio geotécnico, es un proceso que

cuenta con varias actividades y es útil a la hora de tener información sobre las
características del terreno donde se pretende realizar una construcción, este trabajo es
realizado por expertos que cuentan con su debida acreditación y quienes se encargan de
expedir un informe final en el que se dan recomendaciones sobre el tipo de cimentación
que se debe utilizar para cada proyecto teniendo en cuenta lo que ha arrojado el estudio
de suelos, esto quiere decir que es una información de gran valor para diseñar y ejecutar
cualquier tipo de proyecto de construcción.

2. Opciones de perforación para cimentaciones

13
 Perforación para pilotes

Para el proceso constructivo de los pilotes se tiene en cuenta el estudio de suelos y el

diseño de la cimentación una vez se sepan estos dos aspectos tan importantes se procede
a elegir el equipo que más se ajusta para perforar el terreno y conseguir las
especificaciones necesarias, existen diferentes tipos de equipos para realizar
perforaciones estos los veremos a continuación.

Pilotes tipo manual

Construcción de pilotes manuales

Los pilotes tipo manual se caracterizan por que en su procedimiento de realización se

utiliza un trípode, una broca con tubería que se instala de forma manual, dos personas
que hacen girar la tubería y la broca gracias utilizando llaves de tubo. En este
procedimiento se pueden realizar perforaciones con diámetros 0.30, 0.40 y hasta 0.50 en
varias ocasiones con una perforación máxima de hasta los 25 metros lineales, estas
especificaciones se pueden obtener dependiendo del tipo de suelo con el que cuente el
terreno.

14
Micropiloteadoras

Micropiloteadora para el proceso constructivo de pilotes

Las micropiloteadoras están siendo la mejor opción para proyectos que no cuentan con
suficiente espacio o que su terreno sencillamente no soporta el peso de una máquina
más pesada, estas máquinas se caracterizan por ser muy rápidas al momento de realizar
las perforaciones, sus especificaciones de perforación son de 0.07M, 0.10M, 0.20M,
0.30M, 0.40M y 0.50M de diámetro con una capacidad de perforación de hasta 30 metro
lineales, en este caso también depende de las características del terreno y de la potencia
de la máquina micropiloteadora.

Piloteadora de tornillo continuo

Piloteadora de tornillo continuo

Las piloteadoras de tornillo continuo trabajan gracias al uso de una Pala Draga en donde
se instala el equipo de perforación hidráulico, este tipo de piloteadora alcanza una

15
perforación máxima de 25 metro lineales con un diámetro de excavación de 600 mm, se
caracterizan por contar con una bomba de concreto que facilita llenar los huecos
mientras se retira el equipo de perforación.

Piloteadora tipo hélice 

Piloteadora tipo hélice para pilotaje

Este tipo de máquina para hacer pilotes se caracteriza por ser hidráulica, se encuentra
diseñada para realizar trabajos de pilotaje con hélice continua, su proceso se realiza
gracias a que trabaja dentro de una camisa de acero en donde tanto la hélice como la
camisa cuentan con rotarias independientes gracias a esto el suelo se va extrayendo
continuamente hasta finalizar con la profundidad necesaria. Se caracteriza por poder
excavar hasta una profundidad de 50 metros lineales con un diámetro máximo de
excavación de 1500 mm.

Piloteadora Tipo Kelly

Piloteadora tipo kelly

Esta máquina perforadora para hacer pilotes se caracteriza por iniciar la perforación del
pozo utilizando una cubierta que tiene una broca reforzada, la broca se encarga de

16
taladrar el suelo con el fin de llegar hasta la profundidad estimada, la carcasa se
introduce a una profundidad de 1,5 a 2 metros para llenarla, luego se retira para
limpiarla y se introduce de nuevo hasta que se llega a la profundidad adecuada. La
profundidad de excavación es de hasta los 50 metros con un diámetro máximo de 1200
mm.

Pilotes Hincados

Hincadora de pilotes con percusión

Para el proceso de hincado de pilotes se utilizan dos métodos que son el hincado por
percusión y el hincado con presión, en ambos sistemas se utilizan pilotes prefabricados
de concreto o pilotes de acero, esto quiere decir que las dimensiones y el material de los
pilotes depende estrictamente de las condiciones de los diseños de la cimentación.

Hincadora de pilotes con presión

3. Barrenado o perforación en el proceso constructivo del pilote

17
 Perforación con piloteadora para pilotes

Este es el siguiente paso que debes realizar teniendo en cuenta el replanteo topográfico
para poder ubicar la maquina piloteadora en el centro de la ubicación del pilote, luego se
realiza la excavación hasta la profundidad necesaria, en muchos casos gracias a que las
paredes de la perforación presentan inestabilidad por la presencia del nivel freático u
otras condiciones del terreno se aconseja utilizar polímeros estabilizadores como la
bentonita.

Qué es la bentonita y su uso en la ingeniería civil

El uso de la bentonita sódicas o cálcicas activadas en la ingeniería civil son las que
mejor se comportan en las diferentes tareas de esta área. Por lo general se usan para
cementar grietas de rocas y fisuras, para proteger tuberías, con el fin de prevenir
hundimientos, impermeabilizar barreras en el suelo, en pilotaje para sostener el terreno
de los pozos perforados, para estabilizar la construcción de túneles, entre otros.

4. Realización de las canastillas o armadura del pilote

Canastilla para pilotes

18
Las canastas o armadura del pilote son elementos que se fabrican con acero de barras
corrugadas que se caracterizan por tener una gran resistencia de sección circular, estas
canastas por lo general se realizan en el mismo lugar del proyecto, en varias ocasiones
el hierro viene en forma de espiral o las empresas de pilotaje cuentan con equipos para
darles la forma y medida necesaria para tu proyecto.

En qué situaciones se recomienda el uso de las canastas

Dependiendo de las características geotécnicas del suelo, el uso de las canastillas para
pilotes es adecuado teniendo en cuenta las siguientes condiciones.

 En el momento que es necesario distribuir la carga que transmite una estructura

en una cimentación superficial.

 Cuando los suelos de tu proyecto cuentan con terrenos de baja calidad a nivel
superficial, pero con gran capacidad portante a cierta profundidad.

 En el momento que el terreno se encuentra sometido a variaciones considerables

de temperatura por retracción e hinchamiento que producen las arcillas
expansivas.

 Cuando las estructuras están situadas sobre el agua o cuentan con nivel freático
cercano al del nivel del suelo.

 En el momento que los cimientos deben estar sometidos a grandes esfuerzos de

tensión.

Ventajas de las canastas o armaduras en el proceso constructivo de pilotes

19
 Canastilla o armadura para pilotes

Para la construcción de pilotes “in situ” el uso de las canastillas es muy frecuente con el
fin de darle un mayor refuerzo al pilote, pero también pueden tener las siguientes
ventajas:

 Se encarga de garantizar la concentricidad o forma del pilote y de la excavación.

 Si se arma de forma adecuada como lo indican los planos esta garantiza una
mejor estabilidad y rigidez.

 Las canastillas se encargan de distribuir de la mejor forma el acero por todo el

pilote.

 Optimizan los costos que puede tener un proyecto.

 Se encarga de optimizar el tiempo de la cimentación

5. Introducción de la canastilla en el pozo perforado

20
 Uno de los diferentes métodos de introducción de canastillas

Luego de terminar la perforación del pozo, se utiliza una grúa auxiliar, o en otros casos
se puede introducir con el mismo equipo de perforación o dependiendo de las
dimensiones de forma manual. Es importante que la canastilla se ubique en el nivel
adecuado teniendo en cuenta la profundidad de perforación y el nivel final para realizar
el desplante de la placa.

 Consejo de la canastilla para cargas axiales

Cuando necesites realizar cargas axiales, es importante que las canastillas de los pilotes
cuenten con acero entre el 0,5% y el 1% de su área nominal. En caso de que se necesite,
se pueden usar varillas que servirán como atizadores con el fin de brindarle una rigidez
mayor y facilitar la maniobra de instalación.

6. Se vierte el concreto premezclado dentro del pozo

Fundición de pilotes y micropilotes

21
Este es el último paso del proceso constructivo de pilotes y se realiza luego de haber
introducido la canasta, para esto es importante utilizar tubería tremie hasta el fondo de
la excavación con el fin de que el concreto se introduzca desde el fondo hasta el inicio
del pozo subiendo y desinstalando la tubería conforme se llena, al mismo tiempo se
desplaza el polímero con una bomba. Para finalizar es importante eliminar los 30
centímetros iniciales del concreto del pilote, debido a que este se considera como pobre,
es importante que se elimine utilizando la técnica de rebalse del material o descabeseo.

Estos son los aspectos generales que debes conocer del proceso constructivo de pilotes,
así que no los olvides para que tus pilotes queden bien realizados, ten presente que
Cortequipos es una empresa de pilotaje que opera en Bogotá y toda Colombia y también
estamos capacitados para realizar esta tarea.

PRECAUCIONES CONSTRUCTIVAS

Colocación de concreta in situ

La distancia mínima entre la piloteadora y la colocación del concreto debe ser

especificada. Se han realizado pruebas que muestran que las vibraciones provenientes
de la piloteadora no tienen efectos contrarios sobre el concreto fresco, y un criterio de
un pilote abierto entre las operaciones de perforación y las de vaciado es considerado
como satisfactorio.

La camisa, cascarón, tubo o tubería, debe ser inspeccionado justo antes a rellenarlo con
concreto y debe estar libre de material extraño y no contener más de diez centímetros de
agua, a menos que se utilice el método tremie para introducir concreto. El concreto debe
ser vertido en cada perforación o camisa sin interrupción. Si es necesario interrumpir el
proceso de vertido de concreto por un intervalo de tiempo tal que endurezca el concreto,
se deben colocar dovelas de acero en la zona superior hormigonada del pilote. Cuando
el vaciado se suspende, todas las rebabas deben ser retiradas y la superficie del concreto
debe ser lavada con una lechada fluida.

Vaciado con el método tremie

El método tremie, de llenado por flujo inverso, se usa para verter concreto a través de
agua, cuando la perforación queda inundada. El concreto se carga por tolva o es
bombeado, en forma continua, dentro de una tubería llamada tremie, deslizándose hacia

22
el fondo y desplazando el agua e impurezas hacia la superficie. El fondo del tremie se
debe cerrar con una válvula para prevenir que el concreto entre en contacto con el agua.
El tremie llega hasta el fondo de la perforación antes de iniciarse el vertido del concreto.
Al principio, se debe elevar algunos centímetros para iniciar el flujo del concreto y
asegurar un buen contacto entre en concreto y el fondo de la perforación.

Como el tremie es elevado durante el vaciado, se debe mantener dentro del volumen del
concreto, evitando el contacto con el agua. Antes de retirar el tremie completamente, se
debe verter suficiente concreto para desplazar toda el agua y el concreto diluido.

ENSAYOS Y PRUEBAS FINALES EN PILOTES

Finalizada la construcción de los Pilotes, se realizan una serie de pruebas y ensayos, a

saber:

 Ensayos sónicos de integridad mediante martillo de mano.

 Ensayos ultrasónicos de integridad mediante cross-hole en tubos

introducidos en el hormigón del pilote

 Pruebas rápidas de carga

23
ENSAYOS SÓNICOS DE INTEGRIDAD MEDIANTE MARTILLO DE MANO

Descripción de los ensayos a realizar para detectar posibles defectos del pilote.

Es un método económico y sencillo que detecta defectos importantes en la masa y

calidad del pilote. Su inconveniente radica en que necesita la interpretación de un
especialista.

Para efectuarlo se debe esperar a que el hormigón adquiera una cierta resistencia.

Cuando la esbeltez del pilote es importante o tiene varios cambios en su sección, en la
punta del pilote no se detecta claramente.

Tareas Previas

Conocer los datos del Estudio Geotécnico realizado previamente.

Los pilotes deben estar descabezados o accesibles y con la zona exenta de agua.

Debe haber pasado al menos una semana de construido el pilote para realizar el ensayo.

La cabeza del pilote debe ser de hormigón compacto y sano.

Conviene disponer de un plano para identificar cada pilote, su longitud, sección y las
incidencias posibles durante el proceso de construcción.

Ensayo

24
En los ensayos sónicos se emplea un martillo de mano para producir una onda sónica en
la cabeza del pilote, la misma se desplaza a lo largo del fuste haca abajo y es reflejada
en la punta del pilote, o advierte de defectos o discontinuidades si las hay.

Esta onda es captada por un acelerómetro y luego enviada a un procesador portátil

donde se visualiza de inmediato una gráfica para imprimir.

Aceptación o Rechazo del Pilote

Con este ensayo pueden detectarse reflexiones insignificantes de la onda sónica en

puntos del fuste por encima de la punta y una reflexión más importante de la onda en la
punta. Si esto sucede, el pilote puede ser aceptado.

En el caso de no poder apreciar una clara reflexión de la onda sónica en la punta (esto
puede suceder en pilotes muy esbeltos), el ingeniero especialista decidirá a que
profundidad de ensayo puede considerarse válido.

Cuando se detectan reflexiones significativas de la onda por encima de la punta del

pilote, el especialista debe dar una interpretación evaluando los defectos del pilote. Para
realizarlo se vale de las curvas en el dominio de frecuencia, de modelos matemáticos u
otros métodos y de los datos aportados por el constructor o la dirección facultativa.

Cuando la evaluación efectuada llega a la conclusión que el defecto detectado reduce

significativamente la capacidad estructural, éste es rechazado.

Si las gráficas obtenidas resultan complicadas y de difícil lectura, se califica al pilote

como cuestionable.

Un pilote cuestionable puede ser sometido a otras pruebas y ensayos complementarios,

como pruebas de carga estáticas y dinámicas, sondeos con recuperación de testigo
continuo de hormigón, ensayos ultrasónicos cross-hole o, en el caso en que el defecto
no esté a gran profundidad, se efectúa una excavación perimetral.

Acciones Correctoras

Para subsanar los defectos se efectúan acciones correctoras consistentes en inyecciones

a presión mediante perforaciones en el hormigón del pilote, o en micro pilotes
perforados dentro del pilote.

Cuando se detectan defectos en la parte superior del pilote, puede demolerse esa parte y
reconstruirla. Luego de reparado, se vuelve a realizar el ensayo sónico en el pilote.

25
Los ensayos se realizan según la norma ASTM D5882-96.

ENSAYOS ULTRASÓNICOS MEDIANTE CROSS-HOLE

Descripción de los trabajos a realizar en los ensayos ultrasónicos mediante cross-hole.

Este método suele usarse en pilotes hormigonados in situ de diferentes longitudes y
secciones.

Tiene la ventaja que pueden identificarse los defectos con certeza a cualquier
profundidad.

Tiene el inconveniente que los tubos requieren estar embebidos dentro del hormigón;
por ende, en los pilotes prefabricados este método no es posible de hacer. En algunos
casos, puede que se deterioren los tubos quedando inutilizables.

Tareas Previas

Para efectuar el ensayo se necesita dejar instalados dentro de los pilotes, tubos para
poder introducir sondas hasta la profundidad que se quiera ensayar.

 Los tubos por lo general son de acero, con diámetros entre 40 y 50 mm,
prefiriéndose el de mayor diámetro. También se usan tubos plásticos en pilotes
cortos, pero no convienen pues se deterioran fácilmente durante el hormigonado
quedando inutilizados.

 Los empalmes se realizan con manguitos roscados, no se usan uniones soldadas

pues dejan rebarbas que dificultan el paso de las sondas o perjudican los cables.

 El extremo inferior de cada tubo debe cerrarse con tapones metálicos en forma
totalmente hermética, de esta manera se impide que ingresen elementos extraños
y que haya pérdida de agua que deberá contener al momento del ensayo.

 El extremo superior debe cerrarse para impedir que caiga cualquier material
hasta el momento del ensayo; deben sobresalir como mínimo 40 cm del
hormigón del pilote.

 Antes del ensayo se llenan los tubos con agua limpia, comprobando que no haya
obstrucciones ni pérdidas de agua.

 Número de tubos por pilote:

2 tubos para Ø de pilote igual o menor a 60 cm.

26
3 tubos para Ø de pilote hasta 120 cm.

4 tubos para Ø de pilote mayores a 120 cm.

 El hormigón deberá tener al menos una semana de construido habiendo

adquirido cierta resistencia para efectuar el ensayo.

 Conviene disponer de un plano identificando cada pilote, longitud aproximada y

datos sobre posibles incidencias durante su elaboración.

 Antes del ensayo se debe pasar una plomada por cada tubo midiendo su longitud
y comprobando que no haya obstrucciones.

 Comprobar previamente que estén llenos de agua.

Ensayo

Este método consiste en introducir y hacer descender un emisor y un receptor de

ultrasonidos por dos conductos huecos en el interior del fuste del pilote, guardando
registro del tiempo empleado en recorrer la distancia entre ambos.

Si se encontraran defectos en el paso de las ondas, como oquedades, coqueras,

inclusiones de tierras u otro problema que alargue el tiempo de recorrido, ésta queda
reflejada en la gráfica de ensayo indicado en las variaciones y la marcando la
profundidad donde se ha encontrado.

En los pilotes con 4 tubos, se efectúan 6 ensayos, 4 en las aprejas de tubos adyacentes y
2 en parejas de tubos opuestos en diagonal.

El ensayo se realiza cuando se han bajado las sondas hasta el fondo de los tubos,
levantando ambas al mismo tiempo después de cerciorarse que se encuentren en el
mismo plano horizontal.

Aceptación o Rechazo del Pilote

Los pilotes que muestran una gráfica uniforme de tiempo de llegada de la onda
ultrasónica en toda su longitud y en todos los perfiles ensayados, son aceptados.

Cuando uno o varios de los perfiles entre parejas de tubos muestran retrasos notables o
pérdidas de la señal a una o varias profundidades, el ingeniero especialista dará una
interpretación evaluando los defectos probables del pilote.

27
La disposición y la cantidad de perfiles de una anormalidad detectada a una misma
profundidad puede indicar el lugar afectado en planta.

Para tener mayores precisiones, el ingeniero especialista acudirá a la información del

constructor, y de todos aquellos agentes que intervengan en el proceso constructivo.

PRUEBAS RÁPIDAS DE CARGA

Estas pruebas permiten una evaluación estructural y geotécnica, obteniendo así su

capacidad de carga.

El inconveniente de este método radica en que necesita una masa de impacto

considerable en su ensayo dinámico y resulta muy costoso, sólo se suele utilizar en
obras de presupuesto alto.

Cuando los pilotes son sometidos a cargas superiores a las de servicio, es mediante estas
Pruebas de Carga que puede conocerse el comportamiento real de los pilotes en el
terreno.

Para comprobar el diseño adoptado, estas pruebas se efectúan en la fase de proyecto o

en la de construcción del edificio.

Estos procedimientos insumen altos costes ya que para realizarlos se aplican cargas muy
pesadas, por lo general de cientos de toneladas; es por ello que no se emplean
habitualmente, sólo para obras de presupuesto elevado.

Estas pruebas de carga han sido reemplazadas por Pruebas Rápidas de Carga de

costes inferiores que permiten pruebas de carga en obras de presupuestos medios.

Son ensayos estáticos de carga con costes más bajos mediante los cuales se conoce el
comportamiento real de los pilotes sometidos a cargas y se puede llegar a un diseño más
ajustado del pilote con coeficientes de seguridad más bajos siempre considerando las
cifras dentro de la normativa correspondiente.

Los ensayos rápidos más usados son los Ensayos Dinámicos, realizados según la norma
ASTM D 4945-89.

Tareas Previas

28
Antes del ensayo se prepara la cabeza del pilote realizando un recrecido
de hormigón dentro de una camisa metálica donde se colocan los sensores de velocidad
y deformación, en la parte superior se deja una superficie plana protegida con una chapa
metálica y una sufridera sobre la que cual se realiza el impacto.

Los pilotes prefabricados no requieren de preparación especial pues la carga se aplica

directamente con el mismo martillo de hinca.

Para los pilotes perforados y hormigonados in situ se elige una carga cualquiera con un
peso entre 1 y 1,5% de la carga de prueba estática y una altura de caída aproximada
entre 2 y 3 metros.

Ensayo

Los Ensayos Dinámicos se efectúan en función de la fuerza y la velocidad, dejando caer

una masa de peso importante sobre la cabeza del pilote protegida con la sufridera.

Se eleva la carga con una grúa y se la deja caer sobre el pilote, registrando en un

ordenador la fuerza y la velocidad (en función del tiempo) empleada sobre la cabeza del
pilote.

Debe conseguirse que la energía del impacto sea tal que movilice la capacidad resistente
del suelo. Por lo general se aplican cuatro o cinco golpes con altura de caída
decreciente; los parámetros de respuesta del pilote se registran para su comprobación.

Mediante un programa informático, se registran los resultados en un ordenador

empleando diferentes fórmulas o métodos que estiman la capacidad de carga; de esta
manera se obtiene un resultado rápido que puede ser calculado en la misma obra.

29
VENTAJAS Y DESVENTAJAS
Su principal ventaja radica en su resistencia mecánica, esto en conjunto con sus
dimensiones alargadas que le permiten llevar la carga a estratos profundos.
Pero las ventajas también pueden depender del material, por eso veamos que aportes
dan los diferentes tipos de pilotes según su material:
 Pilotes de Madera: son económicos, resistentes al deterioro, fáciles de fabricar y
manipular.
 Pilotes de acero: tienen buena capacidad de carga, son fáciles de hincar y puede
penetrar estratos del subsuelo duros, como gravas densas y rocas blandas.
 Pilotes de hormigón vaciados in situ: son económicos y fáciles de alargar.
 Pilotes de hormigón prefabricados: pueden ser de concreto reforzado o también de
concreto preforzado. Pueden someterse a fuertes hincados, se pueden adherir con
facilidad a estructuras de concreto y resisten la corrosión y sus efectos dañinos.
 Pilotes mixtos o combinados: de acero – hormigón, o de madera – hormigón, la
combinación de materiales puede aportar mejorar en la capacidad de carga y
eficiencia en la resistencia de los esfuerzos debido a las características y
cualidades de cada material.

Las desventajas de los pilotes pueden venir dadas por el costo que pueden llegar a tener
en comparación con otro tipo de cimentaciones, como las superficiales.
Pero si las evaluamos de la misma forma que las ventanas, basándonos en el material y
el tipo de pilote, podemos decir que sus desventajas son las siguientes:
 Pilotes de Madera: poseen muy baja capacidad de carga o resistencia mecánica en
comparación con el resto de los pilotes, no son muy buenos soportando esfuerzos
a tracción y no pueden ser colocados en suelos muy húmedos o con nivel freático
alto. Además de esto pueden ser muy sensibles en el proceso de hincado, llegando
en ocasiones a dañarse lo que podría generar pérdidas económicas.
 Pilotes de Acero: pueden ser fácilmente afectados por la corrosión, los de perfil H
pueden dañarse en el proceso de hincado, y estos pilotes en general pueden llegar
a ser relativamente caros.
 Pilotes de Hormigón vaciados in situ: son difíciles de empalmar después del
fraguado, pueden dañarse en el hincado.

30
 Pilotes de Hormigón Prefabricados: su traslado o transporte puede tornarse
dificultoso o engorroso, además de esto generan costos adicionales a la obra por
dicho transporte.
 Pilotes combinados o mixtos: pueden llegar a ser costosos

31
 CALZADURAS
La calzadura es un elemento que soporta carga vertical directamente y lo transmite a un
estado inferior del suelo. El término lo hemos generalizado para otro tipo de funciones y
lo empleamos indistintamente para aquellas obras que se realizan con algunos de los
propósitos siguientes:

a)     Para consolidar la cimentación de una estructura existente.

Tal es el caso de una estructura que ha sufrido asentamientos. Este caso es frecuente en
edificaciones de valor arquitectónico o histórico que por estar cimentadas sobre terrenos
que se consolidaron con el tiempo han sufrido asentamientos que comprometen su
estabilidad y se requiere nivelar la estructura y detener los asentamientos.

b)    Para darle mayor capacidad portante a la cimentación

Para esto puede requerirse buscar un estrato de suelo más resistente a mayor
profundidad o reforzar la misma cimentación ampliándola.

c)     Para protección de la propiedad vecina (edificaciones o taludes)

Cuando se va a realizar excavaciones cercanas. En este contexto las obras de calzadura

tienen carácter temporal ya que su función de contención o confinamiento será asumida
definitivamente por la nueva construcción.

Cabe diferenciar algunas formas de protección en función a la ubicación de la calzadura

y a su exigencia estructural.

1. Aquella que se ejecuta dentro de los linderos del terreno por excavar

2. Aquella que se realiza en propiedad vecina, es decir fuera de los linderos del
terreno por excavar

32
En el primer caso no son propiamente calzaduras, son pantallas de contención (Esta es
la práctica usual en Norte América, Europa y en algunos países de Latinoamérica).

En la pantalla de contención no hay transferencia de carga vertical a los estratos

profundos, en este aspecto, no son propiamente una calzadura. Para evitar la posibilidad
de asentamientos verticales en las estructuras existentes, por desplazamiento horizontal
de la pantalla como consecuencia del empuje del suelo contenido, se depende
exclusivamente de la rigidez lateral de la pantalla.

En segundo caso, cuando el profundizar en el terreno vecino, lo hacemos por debajo de

una edificación existente, estamos construyendo realmente una calzadura, porque,
porque además de los empujes laterales que existen vamos a tener que transmitir
parcialmente la carga vertical de la cimentación existente a un estrato más bajo.

Las pantallas pueden ser de voladizo, apuntaladas o atirantadas, (fig. 3), pueden ser
continuas o discontinuas. En este último caso, se aprovecha la capacidad del suelo para
transmitir los empujes laterales por acción de arco a los nuevos soportes

Para la construcción de pantallas son numerosas las posibilidades que hay en el mercado
y tienen características estructurales y constructivas muy diferentes. Entre las más

33
empleadas están las tablestacas, las pantallas de concreto, las pantallas formadas por
pilotes contiguos o secantes y las pantallas de poste – larguero

La elección de una determinada solución dependerá de su conveniencia, el Constructor

deberá estudiar cada posibilidad considerando entre otros factores la altura de la
excavación, las características del suelo y presencia de agua, la relación con edificios
existentes y las características de su cimentación, los materiales disponibles, su
capacidad de ejecución y equipamiento disponible el tiempo de ejecución y el costo.

CALZADURA EN CONGLOMERADO COMPACTO

La práctica de construir la calzadura fuera de los linderos del terreno por excavar, es
decir en propiedad vecina, es tradicional en el Perú, en Chile y en otros países.

Cabe preguntarnos si es correcto invadir la propiedad vecina. Evidentemente existen

ventajas importantes para propietarios de la nueva construcción, entre ellas el ahorro de
espacio al permitirle aprovechar el 100% de área del terreno y el control de
asentamientos en la edificación existente, con lo cual se está protegida la propiedad
vecina.

En edificaciones en zonas urbanas donde el terreno cuesta mucho dinero, hay que
buscar soluciones donde la pérdida de área útil se minimice y la construcción de una
pantalla puede significar perder algunos decímetros den el perímetro de la propiedad.

El mayor inconveniente al invadir el terreno vecino, está en el perjuicio que causamos al

vecino al dejarle en sus linderos, elementos estructurales que tendrá que retirar cuando
quiera construir.

En todo caso, lo correcto es comunicar a los vecinos que se va a excavar y calzar usando
su propiedad y eventualmente acordar con ellos algún tipo de compensación por el uso
de su propiedad y por los costos en los que eventualmente tendrá que incurrir.

En Chile generalmente las calzaduras toman la forma de una pantalla mixta de concreto
armado y suelo.Se construyen columnas, o mejor dicho «Vigas – Columna» – elemento
que son sometidos a compresión y flexión transversal-, de concreto armado a
espaciamiento que se define para cada caso en función de las condiciones particulares

34
de la estructura por calzar y de las características del suelo, y se aprovecha si la acción
de arco horizontal para la transmisión de los empujes del suelo a las vigas-columnas.

En el Perú, Lima, lo usual es construir una pantalla o muros continuos de concreto

simple de espesor variable.

El procedimiento usual de calzadura, consiste en una construcción secuencial a medida

que avanza la calzadura. Son procedimientos que tienen una tradición muy antigua. 60 a
70 años cuando la vieja Lima comenzó a modernizarse, a construirse edificios en el
Centro Histórico.

La calzadura como la conocemos es sin lugar a duda un invento criollo de los ingenieros
de esa época que tuvieron que revolver el problema para proteger las casonas de adobe
colindantes.

Un invento que no podemos decir que haya sido desdichado, la experiencia en general
ha sido buena. Las recomendaciones para la calzadura tradicional limeña se basan en
esa práctica de muchos años en el conglomerado de Lima.

Deberá ser construido también teniendo en cuenta los problemas que posea la obra. Los
problemas muchas veces están ligados a la presencia de agua y al haber aplicado las
recomendaciones usuales más allá de los límites establecidos sin tomar precauciones
adicionales.

RESPONSABILIDAD POR LA CALZADURA

La calzadura es un procedimiento de construcción que ha sido ejecutado innumerables

veces por los constructores sin cuestionarse de si deben ellos asumir la responsabilidad
por su diseño o no. Claro está que para calzaduras menores es decir cuya altura es
moderada el seguir las recomendaciones tradicionales era seguro. Para calzaduras de
mayor altura, al aumentar los riesgos y el costo, nace el cuestionamiento sobre quien
tiene la responsabilidad sobre la calzadura.

Es indudable que la calzadura requiere de un diseño donde se tomen las decisiones de la

tipología constructiva, analice el problema y las estructuras a emplear, sin embargo, no
es diferente al caso de un encofrado, donde el contratista asume la responsabilidad
integral por un diseño y construcción.

35
El contratista podrá, a su juicio, asesorarse o encargarse su diseño a profesionales fuera
de su organización, será su decisión, pero la responsabilidad sigue siendo suya. Los
costos de la calzadura forman parte del costo total de construcción y deben estimarse
conservadoramente en base a la experiencia propia del constructor u al análisis de la
situación específica.

DISEÑO DE LA CALZADURA

Es recomendable que antes de emprender trabajos de calzadura se analice el problema

en la luz de las condiciones esperadas del suelo, de las características y ubicación de las
edificaciones vecinas etc. Y se prepare un plano de calzadura y recomendaciones
constructivas.

Las cargas sobre la calzadura-empuje lateral y cargas verticales-en cada uno de los
puntos de excavación deberán ser evaluadas en función a las características del suelo, su
contenido de humedad y la cercanía de cimentaciones existentes.

Conocimiento del suelo. Tanto para el diseño como para la ejecución de la calzadura es

indispensable que se tenga conocimiento de las características del suelo, y estar atento a
cualquier variación de éstas. En particular bolsones de arena.

Planificación. Planificar el proceso de excavación-calzadura-apuntamiento y de

construcción de las obras definitivas de manera que sea un proceso secuencial lo más
rápido posible.

Apuntalamiento. La calzadura, en particular en los frentes bajo o cercano a

edificaciones existentes, debe apuntalarse. Considerar que la capacidad de la calzadura-
pantalla de concreto simple-como muro de contención es limitada.

El apuntalamiento es esencial sobre todo cuando tenemos edificaciones vecinas ya sea

que éstas estén al borde de la excavación o estén mas retiradas, caso más peligroso
porque la calzadura no cuenta con el beneficio de la carga vertical y trabajará solamente
como pantalla con el empuje adicional del bulbo de presiones de la cimentación del
edificio. Las recomendaciones de apuntalamiento deben ser parte del diseño de la
calzadura. La carga de diseño de los puntales debe ser estimada conservadoramente.

36
El empleo de apuntalamiento no sólo da seguridad a la calzadura, sino que también
puede reducir el costo sustancialmente al permitir espesores menores de calzaduras. En
excavaciones profundas la longitud de los puntales de la calzadura puede llegar a ser
considerable; el constructor debe evaluar la conveniencia del empleo de puntales
robustos versus el empleo de puntales delgados a la luz de las necesidades de arriostre
de éstos y las dificultades de obra. Es interesante comparar la práctica chilena, , con el
apuntalamiento usual en nuestro medio.

37
Monitoreo. El proceso de excavación y calzadura requiere de un monitor permanente
para detectar: desplazamientos, asentamiento – mediante control topográfico
permanente – aparición de grietas de tensión o grietas en las edificaciones vecinas.

Agua. La presencia de agua aumenta tremendamente los empujes y puede traernos abajo
una calzadura aún apuntalada.

En obra se debe estar siempre atento a la presencia de agua en el suelo. En la pantalla de

concreto debe creerse drenes para aliviar cualquier presión de agua que pueda
presentarse.

Vibraciones. Las vibraciones pueden destruir la cohesión permanente que tiene el suelo

de Lima y que es la que permite taludes casi verticales en el conglomerado. La pérdida
de cohesión además de incrementar los empujes, dificulta el trabajo de calzadura y
puede llevar a la necesidad de entubamiento de suelo.

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO

A continuación, se describirá el procedimiento que se ha empleado para la construcción

de calzaduras como método de protección.

 EXCAVACIÓN MASIVA

La excavación masiva se hace por tramos, a medida que se van terminando los
anillos planteados en los planos se va excavando la altura del anillo siguiente.
Por ello, para empezar, la primera parte de la excavación masiva se hace hasta
una profundidad tal que se considere la altura del primer anillo por debajo de la
cimentación vecina, esto aproximadamente es 2.10 metros por debajo del nivel
cero (asumiendo que a -1.00m termina la cimentación vecina & que la altura del
primer anillo es de 1.10m).

Por otro lado, cuando se realice la excavación se tiene que dejar una banqueta
perimetral de 1.5metros como mínimo, la cual sirve de sostenimiento.

En esta etapa es necesario el uso de maquinaria pesada como cargadores

frontales y volquetes para la eliminación. Para las obras en estudio se utilizó un
solo cargador frontal con una capacidad de 3 m3y volquetes de 15 m 3.

38
 En la siguiente imagen se observa la banqueta dejada para el segundo anillo.

Excavación de segundo anillo

 EXCAVACIÓN MANUAL DE BANQUETA Y DE CALZADURA

En seguida a la excavación masiva continuamos con la excavación manual en un

orden establecido previamente.

En esta partida se tiene que dejar el espacio según la dimensión establecida en

los planos, cumpliendo con el ancho, alto y fondo de la calzadura, y excavando
alternadamente o en frentes separados.

El número de calzaduras las cuales se excavarán depende del ritmo o la

programación de la obra, en las obras que se han tomado como ejemplo se ha
trabajado con un lote de 7 calzaduras diarias, esto quiere decir que en un día se
vacían, se encofran y se excavan 7 calzaduras.

Excavación de una banqueta y calzadura Excavación de una banqueta

 ENCOFRADO DE CALZADURA

39
 En esta parte se tapan o encofran los espacios dejados para las calzaduras,
dejando una abertura en la parte superior para el respectivo vaciado.

El procedimiento en obra es sencillo y consiste en fabricar tapas con tablas de

madera las cuales tendrán dimensiones similares para todas las calzaduras ya que
el ancho de las calzaduras no varía y la altura es casi constante, esto hace que las
tapas se usen nuevamente en las siguientes calzaduras.

Además, para contrarrestar el empuje del concreto se tiene que

apuntalar adecuadamente la cara externa del encofrado y también se tiene que
fabricar una rampa de acceso que va desde la mezcladora hacia la abertura
dejada en la parte superior de la tapa.

En las siguientes imágenes se puede observar el uso de las tapas y la

construcción de las rampas para el vaciado.

Encofrado de calzaduras lista para vaciar Encofrado de calzaduras.

40
 Encofrado y rampa de calzaduras lista para vaciar.

 VACIADO DE CALZADURA

El proceso de vaciado se realiza mediante buguis y abastecidos por una

mezcladora, en este caso la mezcladora que se usó fue de 7 pies cúbicos. El
procedimiento contempla agregar alternadamente 30% de piedra grande (8´´
máximo) y antes de finalizar agregar a la última tanda aditivo expansivo para
que el concreto llegue a tener contacto adecuadamente con la calzadura superior
y la transferencia de cargas sea uniforme.

Por otro lado, se observa en el corte típico de la calzadura de la obra 2 que el

último anillo de las calzaduras tiene una profundidad 4.20 metros, lo que genera
rápidamente una duda acerca de lo viable que es realizar ese trabajo, por un lado,
se tiene el riesgo que genera la excavación masiva y por otro, el problema que se
tendrá al momento de vaciar la calzadura. Estos dos puntos deben ser
considerados en el momento que se realizan los trabajos ya que de ese
procedimiento podrá depender la estabilidad de ese anillo y la integridad física
de los obreros que trabajen en dicha zona.

41
 Vaciado de calzaduras.

 DESENCOFRADO

El desencofrado se puede realizar al día siguiente, tratando de no maltratar la

madera para poder usarlo la mayor cantidad de veces posible. En esta etapa se
aplica petróleo como desmoldaste para las siguientes calzaduras.

PRECAUCIONES CONSTRUCTIVAS

Como en toda obra se realizará la excavación masiva de la zona que corresponderá

a los sótanos; al pie del muro se deben excavar piques de ancho variable que puede
ser de 1m a 1.5 metro de ancho, esto dependerá de la consistencia del terreno.

Los piques (huecos) se deberán de excavar alternadamente, de forma que quede 2

piques sin excavar (2.5 m aprox.) entre pique y pique sin excavar.

La calzadura debe realizarse lo más rápido, por ello es que luego de terminado los
piques se debe de encofrar y luego el vaciado del concreto.

42
El vaciado de concreto se realizará del mismo orden como se realizaron los piques,
ose de manera alternada.

Vista General de la Calzadura

Y algo muy importante que la calzadura se realiza por niveles, por eso es que no se
puede realizar piques que corresponda al nivel inferior mientras no se haya
completado la calzadura superior.

Entre una calzadura superior e inferior debe de existir un desfase de medio paño
(algo similar a lo que se realiza en mampostería), con la finalidad de brindar
trabazón entre bloques y conforme se incremente la altura (profundidad) de la
calzadura también tendrá que aumentar el ancho de la base del calzado, por lo cual a
mayor altura nos iremos introduciendo más en el terreno vecino, por ellos es que se
debe ser muy cuidadoso en este proceso de calzado pues un mínimo error puede
provocar graves accidentes en la obra como el colapso de la edificación vecina.

Por cierto, como saber cuánto se incrementa el ancho de la base de nuestra calzadura
respecto a la altura, pues teóricamente eso dependerá del ángulo de fricción del
terreno, sin embargo, como regla general se puede afirmar que el ancho de la
calzadura será de 10 % a 20% de la profundidad, dejando a criterio del ingeniero en
obra la elección.

43
44
 BIBLIOGRAFÍA
Anonimo. (16 de Agosto de 2017). ECURED. Obtenido de ECURED:
https://www.ecured.cu/Pilotes?
fbclid=IwAR0IypG9ZiVr9iSpW4Tpx3b4PptWWrzM_Q76Bfw-
G6ABXL8myAJ_rut0ftc

Anonimo. (15 de Julio de 2019). CONSTRUMATICA. Obtenido de

CONSTRUMATICA: https://www.construmatica.com/construpedia/Pilotes?
fbclid=IwAR3uhStIYagQjW30C0TOLhB3YT2buTlGZCAtVnNRqxFgtrW79Z
Gph3VtebQ

Anonimo. (02 de Abril de 2020). GEOLOGIAWEB. Obtenido de

https://geologiaweb.com/ingenieria-geologica/pilotes/?
fbclid=IwAR08ntrE01JawtyE6YZ0y8su16D1PwMLclNACxUUUFILKuloW19
J_FNEqDI

DAVIDIAN, Z. (1982). Pilotes y Cimentaciones sobre Pilotes. Barcelona: Editores

Tecnicos asociados.

EPYESA. (13 de Agosto de 2018). IngeCivil. Obtenido de IngeCivil.net:

https://www.ingecivil.net/2018/08/13/que-son-los-pilotes-hincados/?
fbclid=IwAR08ntrE01JawtyE6YZ0y8su16D1PwMLclNACxUUUFILKuloW19
J_FNEqDI

Ingenieria Civil. (16 de Junio de 2018). Obtenido de Ingecivil.blogs:

https://ingecivilcusco.blogspot.com/?
fbclid=IwAR1LPDybHiUQ682cAnEsSusObafQzekJIfrhItNBl41TUxZTpskZF0
sbNCw

INGENIERIA CIVIL. (25 de Febrero de 2018). Obtenido de

Ingecivilcusco.blogspot.com:
https://ingecivilcusco.blogspot.com/2009/06/pilotes.html?
fbclid=IwAR10h79lyZe7qpdCM2WEDRHQ_vqs8u8duA-
FkQ0fbAKOUlHiqXCbTrhEw8c

Psiqueras, V. Y. (17 de Enero de 2019). VICTOR YEPES. Obtenido de

Victoryepes.blog.upv.es: https://victoryepes.blogs.upv.es/2019/01/17/concepto-

45
 de-pilote-y-clasificaciones/?fbclid=IwAR2AwAnNY-sV-
Fk63uNv84Q3_QuZWlP7nISnfoBH0hU4X77bneX7oksM-xk

Silva, A. (7 de Noviembre de 2015). Scribd. Obtenido de Slideshare:

https://es.slideshare.net/AniitaSilva/03-pilotes?
fbclid=IwAR01VFdEyiixtJgOiFfKtSMX-
bx3jn_vO_EX2Lke8JdJWmfT1JQfo_vmcEo

Wikipedia. (16 de Octubre de 2020). Wikipedia. Obtenido de Wikipedia, la enciclopedia

libre: https://en.wikipedia.org/wiki/Creosote?fbclid=IwAR0wetCM1j-
ZSZR9Mvf-M8g8O865RLa3EunOl-1UVNoOHLXJPm2Z0hVzXMM

WIKIPEDIA. (22 de Marzo de 2020). WIKIPEDIA. Obtenido de WIKIPEDIA

enciclopedia libre: https://es.wikipedia.org/wiki/Pilote_(cimentaci%C3%B3n)?
fbclid=IwAR1X2cVzpTmNXiDjadmTLPcrqQTZpTY6-PbCVXn69frwOQze-
ESyFUfQay8

46