INSTITUTO TECNOLÓGICO DE MÉRIDA

INGENIERIA CIVIL

Unidad 4.
TIPOS DE CIMENTACIONES
Mérida, Yucatán a 03 de noviembre de 2022

Ing. Lorenzo Tuyub Sánchez 1

4.1 Clasificación de las cimentaciones:
Superficiales Profundas
Zapata aislada Pilote

Zapata corrida Pila

Losa de Cilindro (corte)

cimentación
Cajón (corte)
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1 2 3 4

5 6 7 8

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Cimentaciones superficiales
Zapatas aisladas. Las zapatas aisladas son elementos estructurales, generalmente
cuadrados o rectangulares y más raramente circulares, que se construyen bajo las
columnas con el objeto de transmitir las cargas de éstas al terreno en una mayor área,
para lograr una presión apropiada. Generalmente construidas de concreto reforzado.
Zapatas corridas. Las zapatas corridas son elementos análogos a los anteriores en los
que la longitud supera en mucho al ancho. Soportan varias columnas o un muro y
pueden ser de concreto reforzado o mampostería, en el caso de cimientos que
transmiten cargas no muy grandes.
Losas de cimentación. Cuando la resistencia del terreno sea muy baja o las cargas sean
muy altas, las áreas requeridas para apoyo de la cimentación deben aumentarse,
llegándose al empleo de verdaderas losas de cimentación, construidas también de
concreto reforzado, las que pueden llegar a ocupar toda la superficie construida.
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4.2. Factores que determinan el tipo de cimentación
Los factores que influyen en la correcta selección de una cimentación dada pueden
agruparse en tres clases principales:
1) Los relativos a la superestructura, que engloban su función, cargas que transmite al
suelo, materiales que la constituyen, etc.
2) Los relativos al suelo, que se refieren a sus propiedades mecánicas, especialmente a
su resistencia y compresibilidad, a sus condiciones hidráulicas, etc.
3) Los factores económicos, que deben balancear el costo de la cimentación en
comparación con la importancia y aun el costo de la superestructura.

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4.3. Cimentaciones en taludes
Meyerhof ha propuesto un método para tomar en cuenta el hecho de que un cimiento
se encuentre desplantado en las proximidades de un talud, a fin de evitar que su
presencia produzca la falla de este por deslizamiento.
Se considera dos casos diferentes para el cimiento; en el primero el cimiento está
colocado sobre la ladera del talud, en tanto que en el segundo está sobre la corona del
terraplén, pero a distancia tal del borde del talud que éste deja sentir su influencia.
Según Meyerhof, la capacidad de carga del suelo puede expresarse como
1
𝑞𝑐 = 𝑐𝑁𝑐𝑞 + 𝛾𝐵𝑁𝛾𝑞
2
El factor 𝑁𝑐𝑞 es función del número de estabilidad del talud
𝛾𝐻
𝑁𝑠 =
𝑐
EN que 𝐻 es la altura del talud y las demás letras tienen los sentidos usuales en
cuestión de capacidad de carga; también depende 𝑁𝑐𝑞 de 𝛽 ángulo de inclinación del
talud y de la relación D/B, de la profundidad menor de desplante al ancho del cimiento.
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4.4. Cimentaciones compensadas
Se trata de desplantar a una profundidad tal que el peso de la tierra excavada iguale el
peso de la estructura, de manera que al nivel de desplante del suelo, por así decirlo, no
sienta las substitución efectuada por no llegarle ninguna presión en añadidura a la
originalmente existente.
Este tipo de cimentación exige, que las excavaciones efectuadas no se rellenen
posteriormente, lo que se logra o con losa corrida en toda el parea de cimentación o
construyendo cajones huecos en el lugar de cada zapata.
Las cimentaciones compensadas han sido particularmente utilizadas para evitar
asentamientos en suelos altamente compresibles, pues teóricamente, los eliminan por
no dar al terreno ninguna sobrecarga.
Sin embargo como el proceso de carga no es totalmente simultáneo con el de descarga,
resultado de la excavación, tienen lugar expansiones en el fondo de esta, que se
traducen en asentamientos, cuando por efecto de la carga de la estructura, dicho fondo
regresa a su posición original.
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Problemas relacionados con cimentaciones
en roca

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Problemas relacionados con cimentaciones
en roca

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Problemas relacionados con cimentaciones
en roca

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4.5. Tipos de cimentaciones profundas
Los elementos que forman las cimentaciones profundas que hoy se utilizan
frecuentemente se distinguen entre si por la magnitud de su diámetro o lado, según
sean de sección recta circular o rectangular que son las más comunes..
Pilotes. Los elementos muy esbeltos, con dimensiones transversales de orden
comprendido entre 0.30 m y 1.0 m se denominan pilotes. Pueden ser de madera,
concreto o acero (pilotes en uso con diámetros entre 0.30 y 0.60 m).
Pilas. Los elementos cuyo ancho sobrepasa 1.0 m, pero no excede del doble de ese
valor suelen llamarse pilas. Pueden construirse de mampostería o concreto.
Cilindro. Su diámetro suele oscilar suele oscilar entre 3.0 y 6.0 m, se construyen huecos
para ahorro de materiales y de peso, con un tapón en su punta y siempre se hacen de
concreto.
Cajón. Los cajones tienen anchos similares, son huecos por la misma razón y se
construyen con el mismo material.
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4.6. Desarrollo y uso de pilotes
Los pilotes de cimentación son necesarios en circunstancias especiales.
Las siguientes son algunas situaciones en las que los pilotes pueden ser
considerados para la construcción de una cimentación.
1. Cuando la(s) capa(s) superior(es) del suelo es (son) altamente
compresible(s) y demasiado débil(es) para soportar la carga transmitida
por la superestructura, los pilotes se utilizan para transmitir la carga a
lecho de roca subyacente o una capa de suelo más fuerte, como se
muestra en la figura a. Cuando no se encuentra lecho de roca a una
profundidad razonable, los pilotes se utilizan para transmitir
gradualmente la carga estructural al suelo. La resistencia a la carga
estructural aplicada se deriva principalmente de la resistencia de fricción
desarrollada en la interfase suelo-pilote (figura b).

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2. Cuando se someten a fuerzas horizontales (véase la figura c), los pilotes
resisten flexionándose sin dejar de soportar la carga vertical transmitida por la
superestructura. Esta situación se encuentra generalmente en el diseño y
construcción de estructuras para la retención de tierra y cimentaciones de las
estructuras altas que están sometidas a fuertes vientos y/o fuerzas sísmicas.
3. En muchos casos los suelos en el sitio propuesto para una estructura pueden
ser expansivos y colapsables. Estos suelos pueden extenderse a una gran
profundidad. Los suelos expansivos se hinchan y se contraen a medida que
aumenta y disminuye el contenido de humedad, y la presión de abultamiento
de estos suelos puede ser considerable. Si se utilizan cimentaciones de poca
profundidad, la estructura puede sufrir daños importantes. Sin embargo, los
pilotes de cimentación se pueden considerar como una alternativa cuando se
extienden más allá de la zona activa, que se hincha y se contrae (fi gura d). Los
suelos como el loess son colapsables. Cuando el contenido de humedad de
estos suelos se incrementa, sus estructuras pueden romperse. Una disminución
repentina de la relación de vacíos del suelo induce grandes asentamientos de
estructuras soportadas por cimentaciones superficiales. En tales casos, se
pueden usar pilotes de cimentación, que se extienden dentro de capas de
suelo estables más allá de la zona de posible cambio de humedad.
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4. Los cimientos de algunas estructuras, como las torres de transmisión,
plataformas marinas y las losas del sótano por debajo del nivel freático, se
someten a fuerzas de elevación. Los pilotes se utilizan a veces para que estas
cimentaciones resistan la fuerza de elevación (e).
5. Los contrafuertes de los puentes y muelles suelen ser construidos sobre
pilotes para evitar la posible pérdida de la capacidad de carga que una
cimentación poco profunda podría sufrir a causa de la erosión del suelo en la
superficie del terreno (fi gura f).

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Desde el punto de vista de su forma de trabajo, los pilotes se clasifican en de punta, de
fricción y mixtos. Los pilotes de punta desarrollan su capacidad de carga con apoyo directo
en un estrato resistente. Los pilotes de fricción desarrollan su resistencia por la fricción
lateral que generan contra el suelo que los rodea. Los pilotes mixtos aprovechan a la vez
estos dos efectos.

Atendiendo al material del cual están hechos, los pilotes pueden ser de madera, de
concreto, de acero o una combinación de estos materiales.

Según el procedimiento de construcción y de colocación, los pilotes de concreto pueden

ser prefabricados e hincados a golpes o a presión o colados en el lugar, en una excavación
realizada previamente a la construcción del pilote.

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Pilotes de acero.
Los pilotes de acero por lo general son tubos de acero laminado en sección H. Los tubos se
pueden clavar en el suelo con sus extremos abiertos o cerrados. También se pueden usar
como pilotes vigas de acero de ala ancha y de sección I.

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Pilotes de concreto.
Los pilotes de concreto se pueden dividir en dos
tipos básicos: pilotes prefabricados y pilotes
fabricados in situ.

Los pilotes prefabricados se pueden preparar

utilizando refuerzo ordinario y pueden ser
cuadrados u octagonales en su sección
transversal. El refuerzo se proporciona para
permitir al pilote resistir el momento de flexión.

Los pilotes prefabricados también pueden ser

pretensados mediante el uso de cables de acero
de alta resistencia pretensadas.

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Los pilotes fabricados in-situ o colados en el lugar se construyen haciendo un agujero en el
suelo luego se llena con concreto.
Los pilotes entubados son hechos mediante la inserción de un revestimiento de acero en el
suelo con la ayuda de un mandril colocado dentro de la carcasa, Cuando el pilote alcanza la
profundidad adecuada se retira el mandril y la carcasa se rellena de concreto.

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Pilotes de madera.
Los pilotes de madera son troncos de árboles a los que sus ramas y corteza le han sido
cuidadosamente cortados. La longitud máxima de los pilotes de los pilotes de madera es de
10 a 20 m. Para calificar y ser utilizada como pilote, la madera debe estar recta, sana y sin
ningún defecto. Según la American Society of Civil Engineers (1959), los pilotes de madera se
dividen en 3 clasificaciones;
1. Pilotes calse A: soportan cargas pesadas. El diámetro mpinimo a tope debe ser 356 mm.
2. Pilotes clase B: se utiliza para soportar cargas medias. El diámetro mpinimo a tope dene
ser de 205 a 330 mm.
3. Pilotes clase C: se utilizan en obras de construcción temporales. Se pueden utilizar en
forma permanente para estructuras cuando todo el pilote está por debajo del nivel
freático. El diámetro mínimo a tope debe ser de 305 mm.

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4.6 Hinca de pilotes
La mayoría de los pilotes son clavados en el suelo por
los martillos o martinetes. En circunstancias especiales,
los pilotes también se pueden insertar por inyección o
barrenado parcial. Los tipos de martillo utilizados para
la colocación de pilotes incluyen (a) martillo de
gravedad, (b) de efecto simple o martillo de vapor, © de
doble efecto o diferencial o martillo de vapor y (d)
martillo diesel.
De acuerdo con la naturaleza de su colocación, los
pilotes se pueden dividir en dos categorías: pilotes de
desplazamiento y pilotes sin desplazamiento. Los
pilotes clavados son pilotes de desplazamiento porque
mueven lateralmente un poco de tierra, por lo que hay
una tendencia a la densificación de suelo que los rodea.
En contraste, los pilotes perforados son pilotes sin
desplazamiento, porque su colocación cambia muy
poco el estado de esfuerzo en el suelo.
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4.7 Grupos de pilotes

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4.8 Capacidad de carga de pilotes

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4.10 Pruebas de carga en pilotes

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4.11 Deterioro y protección de pilotes
La calidad estructural de los pilotes de madera puede verse afectada por pudrimiento, por
ataque efectuado por insectos u organismos marinos, por abrasión mecánica y por acción del
fuego. El pudrimiento de la madera es prácticamente nulo si el pilote permanece siempre
seco, siempre saturado o ha sido tratado químicamente para impedir el crecimiento de
hongos.
Los principales agentes de deterioro en pilotes de concreto son las sustancias susceptibles de
producir destrucción o ataque al concreto, tales como álcalis, ácidos o sales, la acción
mecánica de congelación del agua del subsuelo, la descomposición química del concreto,
especialmente si estpa expuesto a la acción de agua salada y, finalmente, el manejo
inapropiado en las operaciones de izado y colocación. Los métodos de protección para
pilotes de concreto cuando se hacen necesarios, consisten en el uso de pinturas,
recubrimientos metálicos o de substancias como la gunita u otras similares.
El principal enemigo de los pilotes de acero es la corrosión. Las principales medidas para
evitarla son el aumentar la sección, pintar pilotes con pinturas especiales o utilizar
recubrimientos, sobre todo de concreto.
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4.12 Pilas
No existe entre pilas y pilotes una diferencia
mas substancial que su diámetro.
La capacidad de carga y los asentamientos en
pilas pueden establecerse en la misma forma
descrita para los pilotes.
Las pilas sueles ser preexcavadas a mano o con
maquinaria especial, pues sus dimensiones
prohíben su hinca a golpes.

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