“Año del Bicentenario del Perú: 200 años de Independencia”

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

TEMA: “Cimentaciones profundas” Pilotes

ASIGNATURA: Cimentaciones

DOCENTE:

CICLO: VIII

ALUMNO: Mendoza Cardenas Kevin (0201713060)

 CIMENTACIONES

INDICE

INTRODUCCIÓN.............................................................................................................2

1. Objetivos....................................................................................................................3

2. Marco teórico.............................................................................................................3

2.1. Clasificación de los pilotes.....................................................................................4

2.2. Pilotes prefabricados...........................................................................................4

2.3. Por su construcción.............................................................................................5

2.4. Pilotes prefabricados hincados............................................................................5

2.5. Pilotes..................................................................................................................6

2.6. Instalación del Pilote...........................................................................................6

2.7. Comportamiento del pilote durante la hinca.......................................................7

3. Materiales...................................................................................................................8

4. Procedimiento..........................................................................................................10

4.1. Datos técnicos...................................................................................................10

4.2. Proceso constructivo.........................................................................................10

CONCLUSIÓN...............................................................................................................13

REFERENCIA BIBLIOGRÁFICA.................................................................................14
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INTRODUCCIÓN

El uso de pilotes es una de las técnicas más antiguas del hombre para superar las
dificultades de la cimentación de estructuras en suelos blandos. Antes del siglo XIX, el
tipo de cimentación más común en los edificios eran zapatas continuas, y sólo si el
terreno era incapaz de soportar las presiones que ejercían las zapatas, se usaban pilotes.
El diseño de estas cimentaciones estaba basado en la experiencia o simplemente dejado
a la divina providencia. En sus inicios, los pilotes eran todos de madera por su
abundancia y su fácil maniobrabilidad, así que para dar seguridad a una estructura se
hincaban pilotes en forma abundante, sin ninguna norma y a criterio del constructor. De
esta manera, la capacidad de carga del pilote estaba limitada por el grosor de la madera
y su capacidad de soportar el peso del martillo sin astillarse. Es así que en un principio
se crearon reglas primitivas mediante las cuales la carga admisible de un pilote se
basaba en la resistencia al golpe de un martillo de peso y altura de caída conocidos.
Como el tipo de estructura de esa época no sufría grandes asentamientos, no surgió otro
material que lo reemplace.
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1. Objetivos

1.1. Objetivo General

 Revisar la teoría de cimentaciones profundas con el empleo de pilotes.
1.2. Objetivo especifico
 Estudiar las características de Pilotes
 Elaborar una maqueta a escala del empleo de pilotes en un edificio de gran
tamaño.

2. Marco teórico

Los pilotes son elementos estructurales que están clasificados dentro de las
cimentaciones profundas. Se consideran cimentaciones profundas, cuando la
profundidad es mayor que cinco veces el ancho de la cimentación (E.050 Suelos y
cimentaciones, 2018).

Los pilotes son elementos estructurales esbeltos de diámetro menor o igual a 0.90
m., que transmiten la carga a estratos inferiores mediante fricción lateral y/o su
apoyo en punta; de manera análoga a cómo trabaja un clavo. Su uso busca
garantizar la capacidad de soporte de la estructura y limitar los asentamientos.
Pueden ser de madera, concreto o acero; prefabricado o construido in situ; e
instalarse mediante hincado o excavación. La sección transversal puede ser circular,
cuadrada, hexagonal u octogonal. El uso de pilotes es una de las técnicas más
antiguas para cimentar en suelos blandos, inicialmente eran todos de madera, luego
con el desarrollo industrial y demanda de estructuras pesadas surgen los pilotes de
concreto y posteriormente los de acero; recalca también que, para comprender su
comportamiento, es necesario conocer todos los tipos de pilotes y los métodos de
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instalación. Soportan principalmente cargas verticales, pero también cargas

horizontales, fricción negativa, empujes laterales y esfuerzos de corte del suelo.
Generalmente la capacidad lateral de un pilote es pequeña a diferencia de la
capacidad vertical. La aplicación de pilotes la encontramos en cimentaciones de
edificios, puentes, terraplenes, caminos, estructuras marítimas, torres de
transmisión, edificaciones cuya cimentación está debajo del nivel freático.

2.1. Clasificación de los pilotes

Los pilotes varían en material, proceso constructivo, formas, tamaños, entre

otros criterios de acuerdo a los requerimientos de cada proyecto. Los pilotes se
clasifican según diferentes parámetros.

2.2. Pilotes prefabricados

Los pilotes prefabricados también se los conoce como el nombre de pilotes pre
moldeados, estos pertenecen a la categoría de cimentaciones profundas; pueden
estar construidos con concreto armado ordinario o con concreto pretensados
similares a postes de luz o secciones metálicas Estos pilotes se hincan o clavan
verticalmente sobre la superficie del terreno por medio de golpes esto mediante
un martinete, pala metálica equipada, maquinas a golpe de masas o con
martillo neumático esto hace que el elemento descienda, penetrando el terreno,
tarea que se prolonga hasta que se alcanza la profundidad del estrato resistente
y se produzca el “rechazo” del suelo en caso de ser un pilote que trabaje por
“punta”, o de llegar a la profundidad de diseño, en caso de ser un pilote que
trabaje por “fricción”.
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2.3. Por su construcción

2.4. Pilotes prefabricados hincados

Los pilotes prefabricados hincados se podrán construir aislados siempre que se

realice un arriostramiento en dos direcciones ortogonales y que se demuestre
que los momentos resultantes en dichas direcciones son nulos o bien
absorbidos por la armadura del pilote o por las vigas riostras

Consideraciones a tener en cuenta en la elección del tipo de pilote

Pilotes prefabricados hincados

Ventajas

 Es estable en suelo exprimible.

 No se daña con el levantamiento del terreno ocasionado por el
hundimiento de pilotes adyacentes.
 El procedimiento de construcción no se ve afectado por el agua
subterránea

Desventajas

 Se pueden romper durante hundimientos difíciles, o peor aún pueden sufrir

daños mayores no visibles en condiciones difíciles de hundimiento.
 No son económicos si la cantidad de material en el pilote depende de los
esfuerzos de manejo y hundimiento más que de los esfuerzos de la carga
permanente

Casos en las que se emplean

 Se optan por cimentaciones profundas cuando los esfuerzos transmitidos

por el edificio no pueden ser distribuidos suficientemente a través de una
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cimentación superficial, y en la solución probable se sobrepasa la

capacidad portante del suelo.

2.5. Pilotes

Casos en que se usan pilotes:

Cuando las cargas transmitidas por el edificio no se pueden distribuir

adecuadamente en una cimentación superficial excediendo la capacidad
portante del suelo Puede darse que los estratos inmediatos a los cimientos
produzcan asientos improvistos y que el suelo resistente este a cierta
profundidad; es el caso de edificios que se apoya en terrenos de baja calidad.
Cuando el terreno está sometido a grandes variaciones de temperatura por
hinchamientos y retracciones producidos con arcillas expansivas.

2.6. Instalación del Pilote

Para la instalación del pilote, se deben realizar las siguientes actividades:

Colocar marcas a una separación máxima de 100cm, a todo lo largo del pilote,
con el fin de determinar con facilidad el número de golpes necesarios para cada
metro de hincado.

Izar el pilote manejándolo con un estrobo, apoyado en el punto correcto de

acuerdo a las recomendaciones hechas anteriormente.

Colocarlo en el punto correcto de su ubicación o en la perforación previa, si

existe, de acuerdo a los planos.

Orientar las caras del pilote, si es requerido.

Acoplar la cabeza del pilote al golpeador del martillo.

Colocar en posición vertical o en el ángulo requerido, si se trata de pilotes

inclinados, tanto el pilote como la guía del martillo, corrigiendo la posición de
la grúa, la pluma y la guía, hasta lograrlo.

Para lograr la verticalidad del pilote se emplean plomadas o niveles.

Accionar el disparador del martillo, con lo cual se inicia propiamente el

hincado del pilote
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La instalación de pilotes de concreto debe efectuarse de tal manera que se

garantice la integridad estructural del pilote y se alcance la integración deseada
con el suelo, en forma tal que el pilote pueda adecuadamente cumplir con su
cometido. Al hincar cada pilote se llevará un registro de su ubicación, su
longitud y dimensiones transversales, la fecha de colocación, el nivel del
terreno antes de la hinca y el nivel de la cabeza inmediatamente después de la
hinca. Además, se incluirá el tipo de material empleado para la protección de la
cabeza del pilote, el peso del martinete y su altura de caída, la energía de
hincado por golpe, el número de golpes por metro de penetración a través de
los estratos superiores al de apoyo y el número de golpes por cada 10 cm. de
penetración en el estrato de apoyo, así como el número de golpes y la
penetración en la última fracción de decímetro penetrada

2.7. Comportamiento del pilote durante la hinca

La hinca de pilotes es una operación fascinante que siempre atrae multitud de

espectadores. Las nubes de vapor y el continuo martillar les hace detenerse,
pero en general, no advierten lo que requiere más atención del ingeniero: el
comportamiento del pilote durante la hinca. En suelos muy blandos los
primeros golpes del martillo pueden hincar el pilote varios metros; de hecho, el
pilote puede introducirse en el terreno bajo el peso del martillo solamente; sin
embargo, en los suelos duros cada golpe del martillo está acompañado por una
deformación del pilote y la consiguiente pérdida de energía. Si se sostiene un
pedazo de tiza contra el pilote y se mueve uniformemente en dirección
horizontal a medida que se hinca el pilote, se quedara trazado en el pilote un
gráfico que representa el movimiento vertical del pilote con respecto al tiempo.

El golpe del martillo produce inicialmente un movimiento del pilote hacia

abajo, pero este es seguido por un rebote que representa la compresión elástica
temporal del pilote y del suelo que lo circunda. El movimiento neto del pilote
en el suelo por el efecto de un golpe del martillo. La penetración promedio para
varios golpes se puede hallar de la resistencia a la hinca, que es el número de
golpes necesario para hincar el pilote una distancia determinada, generalmente
2.5, 15 o 30 cm.
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Cuando el pilote es muy largo y la hinca difícil, el comportamiento del pilote

es más complejo, En el momento del impacto la parte superior del pilote se
mueve hacia abajo; la parte inmediatamente debajo se comprime elásticamente
y la punta del pilote permanece momentáneamente fija. La zona de compresión
se mueve rápidamente hacia abajo y alcanza la punta del pilote una fracción de
segundo después de producirse el impacto. Como resultado de esta onda de
compresión, la totalidad del pilote no se mueve hacia abajo en un instante, sino
que lo hace en segmentos más cortos.

3. Materiales

 Tubo PVC

 Alambron N°8

 Acero corrugado diámetro 1/4"

 Tablas de madera
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4. Procedimiento

4.1. Datos técnicos

Se definió la cantidad de pilotes y sus dimensiones.

Nro. de pilotes en la cimentación: 6 pilotes de 8m de longitud por 0.305m de

diámetro.

Se definió las dimensiones de la losa de la cimentación

Ancho: 4 m

Largo: 15 m

Alto: 1.0 m A escala 1/25 la dimensión de la maqueta quedó en:

Longitud del pilote: 32cm

Diámetro del pilote: 5.1cm

Ancho de la losa: 15 cm

Largo de la losa: 60 cm

Altura de la losa: 5 cm

4.2. Proceso constructivo

 Se cortó 6 pedazos de tubos PVC ø 2” de 32 cm cada uno, para el encofrado

de los pilotes.
 Se cortó las varillas de ø1/4” corrugado, que representarían al acero de 3/4”,
el alambrón Nro 08 a 3/8” y el alambre Nro 16 para amarrar los estribos de
los pilotes.
 Se procedió a colocar las armaduras de acero en los tubitos PVC, luego se
preparó la mezcla de cemento, piedra de ½”, arena y agua, simulando un
concreto 210 Kg/cm, y se llenó la mezcla en los tubitos.
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 Después de 24 horas se sacaron los tubitos de las probetitas y se puso a

curar en una tina de agua.
 Luego con los seis pilotes se procedió a encofrar con triplay la losa del
enmallado tal como se aprecia en el siguiente gráfico.

 Una vez encofrada la base, se armó la estructura de acero de la loza y

columnas.
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 Se terminó de realizar los encofrados perimetrales de la loza.

 Se vació el concreto correspondiente a la loza.

 Luego se encofraron las 6 columnas con tubo PVC de 2” y se procedió al

llenado de concreto para columnas.
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CONCLUSIÓN

 A diferencia de las demás cimentaciones, los pilotes pueden variar según su

forma, material del que están hechos y características del suelo donde se
utilizaran.
 Los pilotes son la mejor cimentación para zonas sumergidas en agua o donde el
nivel freático está cerca de la superficie.
 Los pilotes son una cimentación que a medida avanzan los conocimientos sobre
los materiales de construcción, ellos también cambian, tanto su forma de
construcción hasta su manera de hincar.
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REFERENCIA BIBLIOGRÁFICA

 Das, B. M. (2011). Fundamentos de ingenieria de cimentaciones. Mexico:

Seventh Edition.
 Aoki N. y Velloso D.A. (1975), "Un Método Aproximado para Calcular la
Capacidad de Carga de Pilotes", V Congreso Panamericano de Mecánica de
Suelos e Ingeniería de Cimentaciones, Buenos Aires, Argentina, pp 367-376.
 Decourt L. y Quaresma A.R. (1978), "Capacidad de Carga de Pilotes a partir de
Valores de SPT", 6to. Congreso Brasilero de Mecánica de Suelos e Ingeniería de
Cimentaciones, Río de Janeiro