INSTITUTO SUPERIOR UNIVERSITARIO CENTRAL TÉCNICO

Nombre: Hernán Ordóñez

Curso: Quinto “A” Nocturna

Materia: Inyección a Diésel

FALLAS FUNCIONALES EN LOS SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR DIÉSEL

Introducción

Los sistemas auxiliares en un motor de combustión interna ayudan a la obtención de energía

mecánica y que el motor se deteriore en el menor tiempo posible con los respectivos
mantenimientos.

El sistema de refrigeración en un motor de combustión interna se encarga de transferir el calor

generado por la combustión y también la fricción hacia el exterior controlando la temperatura de
trabajo del motor. El líquido refrigerante circula por los conductos del motor que se llaman
camisas refrigerantes de agua y absorber el exceso de calor de las superficies del motor para
enviarlo al radiador para disiparlo en la atmósfera.

El sistema de lubricación de un motor diesel debe ser examinado de forma minuciosa, porque
se debe entender la forma en que se lubrica este tipo de motor y los sectores del equipo donde
este trabaja y determinar los sectores con mayores y/o menores índices de desgaste.

Desarrollo

Sistema de lubricación

El sistema de lubricación en motores diesel inicia en el cárter donde se almacena y se enfría de

forma preliminar. Al encender el motor se succiona aceite por la bomba de aceite, para evitar la
contaminación por partículas abrasivas se coloca un prefiltro para evitar su entrada al sistema.
Una vez filtrado es enviado por conductos hacia el cigüeñal y el árbol de levas, en el cigüeñal se
inyecta hacia los muñones de bancada y se distribuye a los asientos de biela. La falda del pistón
se refrigera por surtidores de aceite que se encuentran dirigidos hacia las paredes de las camisas y
el bulón, es necesario que se lubrique la falda del pistón debido a alas vibraciones que se produce
en el cilindro por el proceso de inflamación del diesel.
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La siguiente área en lubricarse es el árbol de levas, balancines y/o propulsores para un

adecuado funcionamiento de las válvulas de admisión y escape. Una vez lubricado todo el motor
pasa por un enfriador especial de aceite y es enviado al cárter para un nuevo ciclo de lubricación.

Análisis de fallas relacionadas del sistema de lubricación

Los elementos que se encuentran en movimiento son los más afectados cuando se presenta una
falla del sistema de lubricación, camisas, pistones, anillos, bulones, bielas, árbol de levas y
cigüeñal.

La abrasión en anillos de pistón son uno de los daños más presentes, se pierde por completo la
cubierta de cromo e incluso aumenta la abertura del anillo de pistón. Los anillos que se
encuentran más cercano a la cabeza del pistón sufren mayor desgaste y al ser superficies estriadas
tienen un mayor desprendimiento de partículas abrasivas hacia las camisas.

Lubricación inapropiada debido a la falta de lubricación hidrodinámica que es necesario para

los elementos de movimiento, generando ralladuras que si no se detectan generan raspaduras y
falla de elementos puntuales.

Las causas principales que originan este tipo de desgaste son:

 Sobrecalentamiento del motor

 Lubricación deficiente
 Holgura insuficiente
 Acabado inapropiado del cilindro
 Rodaje inicial inapropiado
 Oxidación del aceite
 Ingreso de elementos abrasivos provenientes del ambiente, en especial el polvo.

Si existe deficiente evacuación de calor tenemos como consecuencia que el pistón sufra de
dilatación, esta falla entre la camisa-pistón se genera por materiales extraños a los del pistón
debido a su diferente coeficiente de dilatación.
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Sistema de refrigeración

Los motores diésel han sido diseñados para ofrecer un alto rendimiento en término de
potencia, economía y durabilidad; características que lo han convertido en la opción preferida de
los fabricantes de vehículos pesados, maquinaria y equipo industrial para satisfacer la demanda
de sus exigentes usuarios. Estos motores han sido diseñados y fabricados utilizando lo más
avanzado de la tecnología para ofrecer estas características de rendimiento por muchos años en
los cuales operan por miles de horas aún funcionando bajo condiciones severas de operación. Los
fabricantes de motores diésel han aumentado las temperaturas de operación del motor con el fin
de mejorar la eficiencia del mismo y de prolongar la durabilidad de los componentes internos.
Estos cambios en las condiciones de operación del motor van de la mano de cambios en las
características de diseño y funcionabilidad del sistema de enfriamiento, el cual debe ser más
eficiente y funcionar a la perfección bajo cualquier condición. De tal manera que la verificación
periódica del funcionamiento del mismo y el cumplimiento de las recomendaciones de
mantenimiento son particularmente importantes. El sobrecalentamiento, el enfriamiento excesivo,
las picaduras, la erosión por cavitación, las culatas rajadas, el atascamiento de pistones, y el
taponamiento del radiador son síntomas típicos de fallas del sistema de enfriamiento.

Siendo un sistema tan complejo e importante dentro del funcionamiento del motor, se hace
indispensable darle el mantenimiento adecuado y realizar verificaciones periódicas del estado de
cada uno de sus componentes y del funcionamiento. Esto es más crítico en los motores diésel
pesados de fabricación más reciente ya que estos generan potencias elevadas, son más eficientes
en cuanto al rendimiento y durabilidad; además de que utilizan nuevos sistemas de enfriamiento
en los cuales la norma es operar a temperaturas más elevadas, pero con más eficiencia en la
transferencia de temperatura.

Problemas relacionados con el mal mantenimiento del sistema de refrigeración

Por ser este sistema vital para el buen funcionamiento del motor, la ausencia o el incorrecto
mantenimiento del sistema de refrigeración puede generar una serie de problemas tanto en el
corto como en el mediano plazo entre los cuales podemos resaltar el sobrecalentamiento, las
fugas de líquido refrigerante, y el deterioro de componentes vitales como el termostato, la bomba
de agua y principalmente los componentes de cilindro. Tanto los fabricantes de motores como de
repuestos han dedicado muchos años y esfuerzo al análisis de fallas relacionados al mal
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mantenimiento y principalmente al deterioro de las camisas de cilindro por causa del fenómeno
conocido como cavitación, que deteriora la superficie exterior que está en contacto con el
refrigerante durante la operación.

Conclusión

Estos dos sistemas se encuentran relacionados debido a que ayudan a la refrigeración del
motor, el principal inconveniente de los motores térmicos es la generación excesiva de calor que
no se aprovecha y debe ser disipado, pero de forma equilibrado para que el motor trabaje a una
temperatura adecuada sin consumo excesivo de combustible, evitar el recalentamiento del motor
y el desgaste de las piezas móviles. Debemos tomar en cuenta que para el correcto
funcionamiento de estos sistemas el usuario tiene como tarea principal dar los mantenimientos
recomendados por el fabricante del motor en función de kilómetros para vehículos, horas de uso
maquinaria pesada y diferentes parámetros relacionados al tiempo de trabajo del motor.

Bibliografía
Anónimo. (14 de 06 de 2022). FPDiesel. Obtenido de
http://www.importacionesgm.com/sites/default/files/ficha_tecnica_2_-
_mantenimiento_del_sistema_de_enfriamiento_en_motores_diesel.pdf
Maldonado, C., & Serrano, J. (Septiembre de 2010). BibDigital. Obtenido de
https://bibdigital.epn.edu.ec/bitstream/15000/2454/1/CD-3158.pdf