CIRCUITOS ELÉCTRICOS DEL

VEHÍCULO
 OBJETIVOS
SE PRETENDE QUE LOS ALUMNOS EMPIECEN A
FAMILIARIZARSE CON:

▪ESQUEMAS ELÉCTRICOS EN VEHÍCULOS

▪TIPOS DE CABLEADO
▪COMPONENTES
▪REDES DE COMUNICACIÓN ETC.
 1.- ESQUEMAS ELÉCTRICOS EMPLEADOS
EN PRIMER LUGAR, HAY QUE ENTENDER QUE FUNCIÓN TIENEN LOS ESQUEMAS
ELÉCTRICOS, SENCILLO DE ENTENDER:

➢PROPORCIONAR AYUDA TÉCNICA, DE CARA A POSIBLES REPARACIONES Y

MANTENIMIENTOS

POR OTRO LADO, SABER QUE LOS COMPONENTES HABITUALES O BÁSICOS,

SERÁN:

➢BATERÍA, FUSIBLES, RELÉS, INTERRUPTORES, CONECTORES, SENSORES, LÁMPARAS, ETC

( QUE YA CONOCÉIS )
CONCEPTOS BÁSICOS
Los vehículos son autónomos
eléctricamente, la electricidad
se genera en el alternador, se
acumula en la batería y se
consume en los actuadores,
lámparas, motores, etc. La
corriente eléctrica circula por el
cableado desde la batería por
los fusibles, interruptores, relés,
módulos de gestión, etc. hasta
llegar a los actuadores y
ponerlos en funcionamiento.
OTROS ASPECTOS A TENER EN CUENTA

➢IMPOSIBILIDAD DE REPRESENTAR LA TOTALIDAD DE COMPONENTES Y CABLEADOS EN UN SOLO

ESQUEMA ( MUY GRANDE )
➢¿QUE SE HACE?>> AGRUPAR LOS ESQUEMAS ELÉCTRICOS, POR CADA CONJUNTO MECÁNICO QUE
GESTIONA ELÉCTRICAMENTE
➢ADEMÁS, CONTAMOS CON APOYO DE BASES DE DATOS Y PROGRAMAS INFORMÁTICOS, TANTO
ESPECÍFICOS DE FABRICANTES COMO GENÉRICOS
➢PROGRAMAS INFORMÁTICOS CUENTAN CON VARIOS ESQUEMAS DE CADA CIRCUITO. PODEMOS
DIFERENCIAR:

▪ ESQUEMAS DE SITUACION DE COMPONENTES:INFORMAN DE LA POSICIÓN EXACTA DE CADA

COMPONENTE EN EL VEHÍCULO
▪ ESQUEMAS ELÉCTRICOS DE CABLEADOS: MÁS ESPECÍFICOS Y DETALLADOS. DETERMINA POR
EJEMPLO, NÚMERO EXACTO DE CABLES, NÚMERO DE PIN DONDE SE CONECTAN LOS
COMPONENTES, ETC
▪ ESQUEMAS ELÉCTRICOS FUNCIONALES: AYUDA A MEJORAR LA INTERPRETACIÓN DEL
ESQUEMA DE CABLEADO ( DEFINE MÁS EN DETALLE CONTACTOS, PASOS DE CORRIENTE, ETC )

▪ EXISTEN DIVERSIDAD DE PROGRAMAS CON FUNCIONES ADICIONALES QUE NOS PROPORCIONAN

MÁS INFORMACIÓN ( AUTODATA, BOSCH, ETC )
PEUGEOT 406
Los fabricantes emplean dos sistemas de
localización:
➢Por su ubicación física:
✓Cableado de la zona del motor.
✓Cableado de la zona delantera.
✓Cableado del habitáculo o zona de
pasajeros.
✓Cableado del tablero de abordo y
salpicadero.
✓Cableado de la zona trasera.
➢Por la función del circuito al que
pertenecen:
✓Circuitos del alumbrado.
✓Circuito de señalización y maniobra.
✓Circuitos auxiliares.
✓Circuito de carga.
✓Circuito de arranque.
✓Circuitos del motor.
✓Circuito de instrumentación y
fusibles.
✓Circuitos de climatización y aire
acondicionado.
✓Circuito de alta tensión (vehículos
híbridos y eléctricos).
✓Circuitos de equipos opcionales.
Representación del esquema eléctrico por funciones
El esquema eléctrico agrupado por
funciones se emplea en la representación
de la instalación de un circuito (gestión de
motor, cierre centralizado, elevalunas, etc.).
El fabricante emplea tres representaciones:
En la primera representación se muestra el
circuito con los componentes numerados
y mazos de cables situados en el vehículo.
La segunda representación nos muestra la
posición exacta de los componentes
En la tercera representación
unifilar, muestra todos los
componentes del circuito desde
la batería, fusibles, conductores
con sus códigos de colores, las
clemas de conexión, los pins de
cada componente, puntos de
masa y toda la información
necesaria para seguir el circuito.
La numeración de todos los
componentes coincide en los
tres esquemas de
representación por ejemplo el
interruptor
del elevalunas izquierdo
componentes 126 aparece en
los tres sistemas.
2.- ESQUEMAS POR FABRICANTE
HAY QUE TENER EN CUENTA QUE CADA FABRICANTE, DEFINE SUS PROPIOS ESQUEMAS ELÉCTRICOS, CON
SU PROPIA NOMENCLATURA, LO QUE NOS LLEVA A CONCLUIR QUE EXISTEN DIFERENTES TIPOS DE
ESQUEMAS , POR CADA FABRICANTE Y EN OCASIONES POR CADA MODELO ESPECÍFICO >> ES DECIR, “ UN
MUNDO “.
ES IMPOSIBLE, SABER TODO ESTO, PARA ESO NOS AYUDAMOS DE LOS ESQUEMAS.
EXISTEN PAUTAS MÁS O MENOS GENERALES, ENTRE FABRICANTES, COMO POR EJEMPLO, NOMBRAR CON
LETRAS Y NÚMEROS LOS DISTINTOS COMPONENTES
ALGUNOS EJEMPLOS: MERCEDES BENZ
ESQUEMAS ENMARCADOS EN DIAGRAMA DE LETRAS Y NºS
PERMITE UNA LOCALIZACIÓN RÁPIDA DE COMPONENTES
BOSCH ( ES UN FABRICANTE DE COMPONENTES ) CÓDIGOS DE COLORES DE CABLES . EJ: WH >> BLANCO
POSITIVO DIRECTO DE BATERÍA: +30
GRUPO PSA
POSITIVO DE LLAVE DE CONTACTO: +15
TODOS LOS COMPONENTES DEL SISTEMA ELÉCTRICO SE
MASA: 31
IDENTIFICAN CON UN NÚMERO DE CUATRO CIFRAS. EJ: 2210
LETRA K: SON RELES
PRIMER 2>> 2.Bloque de señalización –Alumbrado exterior
22 >> LUCES DE MARCHA ATRÁS
10>> Nº COMPONENTE >> PILOTO MARCHA ATRÁS IZQUIERDO
 3.- COMPONENTES CIRCUITOS Y SIMBOLOGÍA
EXISTEN NUMEROSOS COMPONENTES EN UN CIRCUITO ELÉCTRICO,Y SON COMO HEMOS
DICHO, DISTINTOS SEGÚN CADA FABRICANTE, PERO EN TODOS ELLOS, VAMOS A ENCONTRAR
UNAS PAUTAS COMUNES EN CUANTO A SU DISEÑO.

1. LA CORRIENTE SALE DE LA BATERÍA

2. CIRCULA A TRAVÉS DE CABLES
3. CABLES Y COMPONENTES SE PROTEGEN CON FUSIBLES
4. CIRCUITOS SE ABREN O CIERRAN CON INTERRUPTORES, CONMUTADORES, RELES,ETC
5. EXISTEN DISTINTAS CENTRALITAS ELECTRÓNICAS
6. AL FINAL, LA CORRIENTE LLEGARÁ AL COMPONENTE O ACTUADOR QUE QUEREMOS
7. SE CERRARÁN TODOS LOS CIRCUITOS A MASA
COMPONENTES CIRCUITOS Y SIMBOLOGÍA
NOS PODEMOS ENCONTRAR CON LOS SIGUIENTES COMPONENTES:
BATERIA: ELEMENTO PRINCIPAL CIRCUITO. ALIMENTA TODOS LOS CIRCUITOS (
BORNE +). BORNE – AL CHASIS Y A PUNTOS DE MASA. TENSION Y CAPACIDAD,
MAGNITUDES CLAVES
CABLEADO: CONDUCEN ELECTRICIDAD Y UNEN COMPONENTES. SUELEN SER DE
COBRE, RECUBIERTO CON PVC O CAUCHO. UNIDOS A COMPONENTES MEDIANTE
CONECTORES Y TERMINALES ( SOLDADOS O ENGATILLADOS ). CODIGOS DE
COLORES PARA IDENTIFICARLOS. EL CABLEADO ENTRE LOS COMPONENTES DE UN
CIRCUITO SE REALIZA AGRUPANDO LOS CABLES EN UN CONJUNTO CONOCIDO
COMO «MAZO».
• LA COLOCACIÓN SE REALIZA SIGUIENDO ESTOS PRINCIPIOS:
✓SEGURIDAD, ALEJARLOS DE ZONAS EXCESIVAMENTE CALIENTES Y CON
VIBRACIONES.
✓FÁCIL ACCESO EN LAS REPARACIONES.
✓MÍNIMA DISTANCIA ENTRE COMPONENTES, LA RESISTENCIA ELÉCTRICA
AUMENTA CON LA LONGITUD DE LOS CABLES, A MAYOR LONGITUD DE CABLES
MAYOR CAÍDA DE TENSIÓN EN EL CIRCUITO.
CONECTORES: IDENTIFICADOS EN ESQ. CABLEADO Y DE SITUACIÓN. UNEN CABLES CON COMPONENTES Y CABLES ENTRE
SÍ. MACHO Y HEMBRA. SUELEN SER IDENTICADOS POR NÚMERO DE POLOS, PINES, FORMA COLOR Y POSICIÓN EN
VEHÍCULO. CADA PIN SE ENCUENTRA NUMERADO Y EL CABLE CONECTADO AL MISMO PERFECTAMENTE IDENTIFICADO >>
NECESARIO PARA LOCALIZACIÓN AVERÍAS
FUSIBLES: PROTEGEN AL CIRCUITO, LIMITANDO LA CORRIENTE>> MARCADOS CON INTENSIDAD MÁXIMA. PARTE “ DÉBIL “
DEL CIRCUITO. CIRCUITO SE INTERRUMPE POR AHÍ, AL FUNDIRSE CUANDO CORRIENTE LLEGA AL VALOR DE TARADO.>>
FORMADOS POR CONDUCTOR DE MENOS SECCIÓN QUE RESTO CIRCUITO, CON PUNTO FUSIÓN MENOR QUE RESTO
CIRCUITO. DISTINTOS TIPOS >> LÁMINAS, ENCAPSULADOS, ETC. A MAYOR POTENCIA DE COMPONENTES A PROTEGER >
INTENSIDAD QUE SOPORTARÁ. EJ: 10 AMP. PARA LUCES, Y 20 AMP. ENCENDEDOR
RELES: SE MONTAN EN COMPONENTES DE MUCHA POTENCIA ( LUNETA TERMICA, MOTORES ), ES DECIR EL
ACCIONAMIENTO DE LOS MISMOS, SE HACE A TRAVÉS DE RELÉS, YA QUE SINO LA ELEVADA INTENSIDAD QUE
CIRCULARÍA POR INTERRUPTORES, LOS ROMPERÍA. PROTEGE INTERRUPTORES Y CONMUTADORES DEL
CIRCUITO. LOS TERMINALES, SEGÚN NORMA DIN:

BORNE 30 = + BATERÍA
BORNE 87a = SALIDA CORRIENTE A REPOSO
BORNE 87 = SALIDA DE CORRIENTE CON RELÉ ACCIONADO
BORNE 85 = ENTRADA DE CORRIENTE + AL BOBINADO DE RELE
BORNE 86 = MASA DEL BOBINADO DEL RELÉ.

SE COLOCAN AGRUPADOS EN UNA O DOS CAJAS Y SE NUMERAN PARA SU IDENTIFICACIÓN CORRECTA

El relé permite alimentar un componente: calentador, lámparas, luneta

térmica, motores, etc., que necesitan mucha potencia eléctrica, sin que
toda la intensidad circule por el interruptor o módulo de control, que
comanda el circuito. El interruptor manual o el módulo de gestión
alimenta el bobinado del relé con una pequeña intensidad, el bobinado
crea un campo magnético que atrae el contacto del relé cerrando el
circuito de potencia que permite el paso de una elevada intensidad,
protegiendo los interruptores del paso de grandes intensidades,
aumentando la vida útil del componente.
CIRCUITO SIN RELE CIRCUITO CON RELE
INTERRUPTORES, CONMUTADORES Y PULSADORES: SIRVEN PARA ABRIR O CERRAR CIRCUITOS ELÉCTRICOS

INTERRUPTOR: CONTACTOS ABIERTOS, ACTUAMOS SOBRE EL MISMO Y DEJAMOS DE ACTUAR, CONTACTOS CERRADOS. PARA VOLVER A ESTADO INICIAL
OTRA VEZ TENEMOS QUE ACTUAR SOBRE EL ( O VICEVERSA )
EN VEHÍCULOS, LOS INTERRUPTORES SE CLASIFICAN SEGÚN SU ACCIONAMIENTO EN : ( VER EJEMPLOS PAG. 121)

▪ MANUALES: CONDUCTOR ACTUA SOBRE ELLOS PARA ACCIONARLOS. EJ. LLAVE DE CONTACTO
▪ AUTOMÁTICOS: SE ACCIONAN SIN INTERVENCIÓN DE CONDUCTOR: EJ: INTERRUPTOR DE LA GUANTERA

PULSADOR: CONTACTOS ABIERTOS, ACTUAMOS Y MANTENEMOS ESA ACTUACIÓN SOBRE EL MISMO, SE CIERRAN CONTACTOS . PARA VOLVER A ESTADO
INICIAL, DEJAMOS DE ACTUAR SOBRE EL MISMO.
CONMUTADOR: CONECTA Y DESCONECTA LA SALIDA DE CORRIENTE SEGÚN SE ACTUA SOBRE EL.
ACTUADORES ELÉCTRICOS: TODO AQUEL COMPONENTE QUE RECIBEN LA CORRIENTE ELÉCTRICA. EN LOS MISMOS SE
PRODUCE UNA TRANSFORMACIÓN DE ENERGÍA. LOS MÁS EMPLEADOS, MOTORES, LÁMPARAS, RESISTENCIAS Y
BOBINADOS.

DESTACAMOS AQUÍ, LOS MOTORES ELÉCTRICOS, QUE COMO SABEMOS, TRANSFORMAN LA ENERGIA ELÉCTRICA, LA
CORRIENTE QUE LE LLEGA AL MISMO, EN UN MOVIMIENTO DE GIRO EN SU EJE. SE EMPLEAN PARA MOVER PIEZAS Y
REALIZAR FUNCIONES ESPECÍFICAS, COMO POR EJEMPLO, MOTORES DE ELEVALUNAS, MOTOR DE ARRANQUE, ETC.
PODEMOS DISTRINGUIR TRES TIPOS, MÁS COMÚNMENTE UTILIZADOS:

1. M.E. DE CORRIENTE CONTINUA Y GIRO CONTINUO . EJ. MOTOR ARRANQUE

2. M.E. CORRIENTE CONTINUA Y GIRO PASO A PASO. GIRO PRECISO. EJ. ORIENTACIÓN FAROS
3. M.E. CORRIENTE ALTERNA TRIFÁSICOS. EL. EN TRACCIÓN HÍBRIDA Y ELÉCTRICA

CENTRALITAS DE CONTROL ELECTRÓNICO ( UEC ): VEHICULOS CADA VEZ INCORPORAN MÁS. CADA SISTEMA, INCORPORA
SU CENTRALITA. GESTIÓN ELECTRÓNICA REDUCE CONDUCTORES Y COMPONENTES. CENTRALITAS COMPARTEN LAS
SEÑALES E INFORMACIÓN DE CAPTADORES Y OPTIMIZAN RENDIMIENTOS
RECIBEN SEÑALES, LAS ANALIZAN Y “ ORDENAN” ACTIVACIÓN DE ACTUADORES. MEMORIZAN SEÑALES.
 4.- CAPTADORES Y GENERADORES DE SEÑALES ESPECÍFICOS
➢ SENSOR PIEZOELÉCTRICO: GENERACIÓN ELÉCTRICA , MEDIANTE APLICACIÓN DE PRESIÓN O ESFUERZO. EJ. ( SENSORES DE
PICADO(DETONACIÓN) EN FUNCIÓN VIBRACIONES MOTOR.
➢ MEDIDOR MASA DE AIRE POR HILO CALIENTE: BASADO EN LA TENDENCIA QUE TIENE UN HILO CONDUCTOR A ENFRIARSE,
PREVIAMENTE CALENTADO Y MANTENIDO A Tª CTE. POR ENCIMA DE LA Tª AIRE ADMISIÓN. EXISTE UNA RELACIÓN ENTRE FLUJO AIRE Y
LA CORRIENTE ELÉCTRICA >> AUMENTA CAUDAL → HILO SE ENFRÍA Y DISMINUYE RESISTENCIA → CON LO QUE SE “ INYECTA “ MÁS
CORRIENTE PARA CONTRARRESTARLO. SU FUNCIÓN ES MEDIR LA CANTIDAD DE AIRE QUE EL MOTOR ESTÁ ASPIRANDO EN CADA
MOMENTO PARA “COMUNICÁRSELO” MEDIANTE UNA SEÑAL ELÉCTRICA A LA CENTRALITA
➢ PARA SABER MAS https://www.actualidadmotor.com/sensor-maf-o-sensor-de-flujo-de-aire/
➢ SONDA LAMBDA: SE EMPLEA PARA MEDIR OXIGENO RESIDUAL DE GASES ESCAPE DEL MOTOR Y AYUDAR A CONTROLAR CANTIDAD DE
COMBUSTIBLE INYECTADO PARA LOGRAR COMBUSTIÓN ÓPTIMA.
➢ FUNCIONAN A UNOS 150 ºC .DISPONEN DE ELEMENTO CALEFACTOR PTC ->CALENTAR LA SONDA ¿ QUE ES ?.( VER ESTRUCTURA Y TIPOS )
➢ GENERADOR O CAPTADOR INDUCTIVO: SENSORES POSITIVOS DE CAMPO MAGNÉTICO DE DISPERSIÓN. SE EMPLEAN EN AUTOMOCIÓN
PARA TRANSMITIR EL NÚMERO DE REVOLUCIONES DEL MOTOR Y LA POSICIÓN EXACTA DEL CIGÜEÑAL PARA EL PUNTO DE ENCENDIDO,
ETC. SU FUNCIONAMIENTO ESTÁ BASADO EN VARIACIONES DE CAMPO MAGNÉTICO, POR LA POSICIÓN DE ELEMENTOS MECÁNICOS,
QUE GENERAN SEÑALES ELÉCTRICAS EN MOMENTOS DETERMINADOS.
➢ GENERADOR DE EFECTO HALL: BASADO EN EFECTO HALL, SE GENERA MOVIMIENTO DE ELECTRONES EN UN SEMICONDUCTOR, DENTRO
DE UN CAMPO MAGNÉTICO, GENERANDO A SU VEZ DIFERENCIAS DE POTENCIAL EN EL CAPTADOR, CON DOS VALORES DE TENSIÓN,
MÁXIMO Y MÍNIMO.
➢ COMPUESTO DE DOS PARTES, UNA FIJA QUE CONSTA DE UN IMÁN PERMANENTE Y DE OTRA MÓVIL , EL TAMBOR OBTURADOR
➢ SE UTILIZAN COMO MEDIDORES DE CAMPO MAGNÉTICO, TRANSMISORES DE DISTANCIA RECORRIDA, ETC
➢ ACTUALMENTE INCLUIDOS EN CIRCUITOS PARA MEDIR R.P.M. Y POSICIÓN DE UN COMPONENTE
➢ NECESITAN ALIMENTACIÓN ELÉCTRICA PARA SU FUNCIONAMIENTO
 5.- REDES DE COMUNICACIÓN ENTRE CENTRALITAS
¿QUE HAY QUE SABER?
➢CENTRALITAS CONECTADAS ENTRE SÍ, MEDIANTE REDES DE CABLES>>SE COMUNICAN Y COMPARTEN SEÑALES
➢DISTINTAS REDES, LA MÁS EMPLEADA CAN-BUS>>TRANSMITE SEÑAL DE UN SENSOR A CUALQUIER MÓDULO
QUE PUEDA NECESITAR ESA INFORMACIÓN. SE COMPARTE INFORMACIÓN ENTRE UCES
5.1.- RED DE DATOS CAN-Bus
➢EL MODULO QUE GESTIONA LA RED, SE DENOMINA GATEWAY
➢DESARROLLADA POR BOSCH. NORMALIZADA SEGÚN ISO11898
➢CONSTA DE:
▪ CONTROLADOR: RECIBE DATOS A TRANSMITIR DEL MICROPROCESADOR DE LA UCE, LOS ADECUA Y ENVIA AL
TRANSCEPTOR
▪ TRANSCEPTOR: DISPONE DE RECEPTOR FUNCIONANDO COMO AMPLIFICADOR DIFERENCIAL. ANALIZA SEÑALES
DE LÍNEAS CAN-High ( SEÑALES NIEVL ALTO ) y CAN-Low ( NIVEL BAJO ), PARA RETRANSMITIRLAS A LA UEC
➢DISPONE DE DOS CABLES(CAN –High y CAN-Low), QUE TRANSMITEN DATOS EN FORMA DE SEÑALES
ELÉCTRICAS DE FORMA BIDIRECCIONAL, ENVIANDO Y RECIBIENDO DATOS ENTRE UCES.
➢CADA MENSAJE CAN, SE PUEDE TRANSMITIR ESTRUCTURADO EN 7 CAMPOS , QUE PODRÍAMOS DECIR
CONTIENEN UNA CODIFICACION ESPECÍFICA EN BITS, QUE NOS APORTA DISTINTA INFORMACIÓN.
https://www.youtube.com/playlist?list=PLGmgwNJ8_Iy6JsH7ujJjnq8ZaVRk_Me3U ( VER ESTOS VIDEOS. SON 5 )