INTERPRETACIN DEL ANLISIS DE GASES

Siempre que se hagan medicin de gases recomendamos que se hagan

al ralent y a 2000 rpm.
Si hay una descarbonizacin por medio, antes y despus de la misma,
sin presencia en el sistema de HHO.
Los "expertos" suelen recomendarlo hacerlo al ralent, pero creo que
mnimo se deberan hacer 2 3 muestras (ralenti, 2000 rpm y 3000rpm),
de esa manera vemos si con ciertas revoluciones los problemas se
mantienen o desaparecen. Adems con revoluciones los gases salen con
ms fuerza y ayuda a hacer mediciones ms precisas.

OXIGENO: O
Monoxido de carbono: CO
Dixido de carbono: Co2
Oxido de Nitrgeno: Nox
Hidrocarburos no quemados: HCx

Factores que influyen en la emisin de gases contaminantes:

Temperatura de la combustin
Homogeneidad de la mezcla
Presin
Turbulencia
Forma de la cmara de combustin
Tiempo de distribucin de vlvulas
Contaminantes diesel: deja depsitos negros de humo, casi no da
gases contaminantes (semi-quemados).

Contaminantes gasolina: no suele dar negro de humo, pero tiene mas

alta proporcin de gases contaminantes y semi-quemados
( CO,NOX,HC).

Podemosentoncesescribirlosiguiente:
AIRE+COMBUSTIBLE======>CO+CO2+O2+HC+H2O+N2+Nox(bajocarga)
Unacombustincompleta,dondeelcombustibleyeloxigenosequemanporcompletosoloproduceCO2
(dixidodecarbono)yH2O(agua).
Esteprocesodeunacombustincompletayafondomuypocasvecessellevaacaboyentoncessurgeel
CO(monxidodecarbono)yconsiguientementeapareceO2(Oxigeno)yHC(Hidrocarburos),
tengamosencuentaquelaaparicindelosmismosesporquealnocompletarselacombustin"siempre
quedaalgosinquemar."
Losvaloresnormalesqueseobtienenapartirdelalecturadeunanalizadordegasesconectadoaun
motordeunvehculodeInyeccinElectrnicasonlossiguientes:

CO<2%

O2<2%

CO2>12%

HC<400ppm.

El nitrgeno normalmente asi como entra en el motor , sale del mismo y en

la medida que el motor no este bajo una carga importante no forma Oxidos
de Nitrogeno.

Gasolina: Mayor contaminante el CO, seguido por HC y luego NOx. Menos

de 1% es 02.

Diesel: Contamina menos, se delata ms por el material particulado y para

bajarlo est el filtro de partculas DPF, el mayor contaminante es el NOx, MP
y Azufre.

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MONOXIDO DE CARBONO
Se forma siempre que la combustin es incompleta. Valores altos de CO
indican una mezcla rica o una combustin incompleta. El valor correcto est
entre 0,5 y 2%, siento la unidad de medida el porcentaje en volumen.
CO (menos de 0,5%) Combustin incompleta, falta de aire o exceso de
combustible (mezcla rica).

CO alto (Mezcla Rica) = alto nivel de hidrocarburos y bajo de oxgeno

= combustin incompleta.
CO igual = fallo en la sonda
Qu hay que revisar?
o Vlvulas carbonizadas, presin de combustible, regulador de
combustible, filtro de aire, inyector goteando (o sucio).

DIOXIDO DE CARBONO
Es un excelente indicador de la eficiencia del motor. El motor funciona
correctamente cuando el CO2 est a su nivel ms alto, este valor porcentual
se ubica entre el 12-15%

CO2 alto = eficiencia en la combustin y buen funcionamiento del

motor.
CO2 bajo = fallas en la combustin o mezcla pobre
Por regla general, lecturas bajas iniciativas de un proceso de
combustin malo, representa mala mezcla o un encendido
defectuoso.
Combustin %CO2 =
12% Regular
14% Muy buena
15% Excelente
16% Optima

Un valor de CO2 alto en vehculo con inyeccin electrnica (gasolina)

con mezcla estequiomtrica (valor ms alto) alrededor de 14%, en
carburador y platino, mucho ms bajo 8 12%.

Cuando la combustin es perfecta es todo CO 2 y a medida que va

siendo incompleta la combustin va disminuyendo el CO 2 y
aumentando el CO y HC.

HC (hidrocarburos no quemados)
Los hidrocarburos que salen del motor sin quemar. La conversin es de 1%
= 10000ppm

HCx = lo que no se quema

HCx alto = exceso de combustible y falta de oxgeno en la mezcla
HCx alto = Mezcla rica, si el CO tambin da un valor alto. Mala
combustin de mezcla pobre. Escape o aceite contaminado.
HCx bajo = poco combustible y sobra oxgeno
NORMAL: entre 100 y 400ppm

PROBLEMAS: Encendido, Compresin, Alta presin. Primera inspeccin

visual: Bornes de batera y Compresin

Si la batera tiene un voltaje ms bajo, el pulso de inyeccin se alarga

(tiempo de inyeccin) y si la inyeccin no es adecuada se quema mal
el combustible.

OXIGENO

Es el oxgeno que sobr en el proceso de combustin.

Oxigeno alto puede deberse a una mezcla pobre, combustiones que

no se producen o un escape roto
O alto = mezcla pobre, fallas en la combustin = aumento de HCx y
CO + valvulas de escape descalibradas
O bajo = mezcla rica
Oxigeno = 0% significa que se ha agotado todo el oxgneo, si el CO es
alto es indicativo de una mezcla rica.
Normalmente el oxgeno debe ubicarse debajo del 2%.

Cuando existe un elevado valor de Oxigeno en los gases de escape en un

vehculo de gasolina, es causado por un agujero en la lnea de escape
(mltiple, etc.) es un oxigeno que no pas por el MAF.

OXIDOS DE NITRGENO (Nox)

Los oxidos de Nitrgeno surgen de la combinacin entre s del oxgeno y el

nitrgeno del aire y se forman a altas temperaturas y bajo presin. Este
fenmeno se da cuando el motor est bajo carga, y para su reduccin se
incorpor el sistema EGR (recirculacin de gases de escape). Cuando la
temperatura en el motor sube, se abre la EGR para incorporar al aire de la
admisin gases, se empobrece la mezcla, se pierde potencia, pero baja la
temperatura del motor y por consiguiente el NOx

NOx = combinacin de Nitrogeno y Oxgeno en el aire, se revela por

elevadas condiciones de temperatura y presin. Esto sucede por
fallas en la vlvula de circulacin de gases de escape, lo que eleva
temperatura, o fallas en el sistema de refrigeracin del vehculo
En el caso de los gasolina, si se elimina la carbonilla, va a bajar la
temperatura por la reduccin de la friccin.

El sistema EGR disminuye las emisiones de xidos de nitrgenos, por una

baja significativa en la temperatura de la cmara de combustin, como
consecuencia del ingreso del gas de escape a la misma.
El nitrgeno normalmente as como entra en el motor, sale del mismo y en
la medida que el motor no est bajo una carga importante no forma Oxidos
de Nitrogeno.

NOx se forman por temperatura (sobre 1200C), tiene que haber carga
para que sea plausible (creble).

Mezclas levemente pobres favorecen la formacin de NOx (mximo).

Causas de formacin:
Alta temperatura en la cmara de combustin:
Altas cargas de motor
Razones de compresin altas
Tiempo de ignicin avanzado
Mezclas de aire / combustible pobres
Falla en el sistema de enfriamiento del motor
Malfuncionamiento de EGR (Cerrada), sobre 2500 m.s.n.m. se cierra, se da
cuenta por el sensor baromtrico, tambin sobre las 3300 RPM se cierra.
Mezclas de aire / combustible pobres:
Relativamente pobres
Fugas de vacio
Fugas en sistema de admisin de aire
Tiempo de ignicin incorrecto
Presin de combustible baja

RELACIN LAMBDA
Se define a la relacin Lambda como la relacin aire combustible que es de
14,7 gr de aire por 1 gr de gasolina.
Si el motor est funcionando con una mezcla un poco rica, ex 13,8-1, la
relacin lambda sera = 13,8/14,7 = 0,9.

Una relacin lambda menos de 1, significa que la mezcla aire

combustible se est produciendo en una condicin de riqueza.

Relacin lambda mayor que 1, significa que la mezcla se est dando

en condicin de pobreza.

Lambda = 1 , significa que la proporcin es exacta, perfecta, lo que

no implica que el motor despus queme bien esos productos. Esto es
importante porque nos indica problemas en el motor, como una mala
puesta a punto de la distribucin, un encendido defectuoso,
combustiones desparejas por inyectores sucios, etc.

Monxido de carbono fuera de lo normal

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Anomalas de funcionamiento en sistema de arranque en fro (carburador).

Anomalas en bomba de aceleracin (carburador).
Exceso de combustible en cuba (carburador).
Filtro de aire sucio o daado.
Conductos de aire obstruidos.
Fallas en el colector de admisin.
Empaque de culata daado.

* Aceite contaminado.
* Mal funcionamiento de sensores MAF, MAP o caudalmetro.
Causas del bajo nivel de oxgeno
* Defectos en el sistema de encendido por irregularidad en el salto de la
chispa de ignicin.
* Tomas de aire a travs del sistema de escape.
* Insuficiente introduccin de la sonda por tubo de escape.
* Tomas de aire en el sistema de admisin que originan mezclas muy
pobres.
* Ductos de escape fisurados.
Exceso de hidrocarburos (HCx)
Fallas en el sistema de encendido.
Chispa elctrica pobre.
Bujas en mal estado.
Exceso de avance en encendido.
Alta resistencia de circuito de alta tensin (cables, distribuidor y bobina).
Mal ajuste en sistema de alimentacin de combustible.
Excesivo desgaste de los anillos y falta de compresin en los cilindros.
Holgura excesiva de las vlvulas en su gua, o sus retenes en mal estado.
Fuga de aceite hacia los cilindros por la junta de culata.
Mal funcionamiento de sensores MAF, MAP o caudalmetro.
Depsitos de carbn en culata, en electrodos de bujas, en vlvulas y
cabezas de pistones.
Bajo nivel de hidrocarburos (HCx)
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Mal ajuste del sistema de alimentacin.

Inyectores sucios o bloqueados, tanto en posicin abierta como cerrada.
Entradas de aire por la zona de admisin.
Incorrecto reglaje de vlvulas.
Periodo de inyeccin incorrecto, por defecto o por exceso.
Presin de combustible insuficiente.
Sensores de temperatura con funcionamiento incorrecto.