República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para La Defensa

Universidad Nacional Experimental Politécnica de la Fuerza Armada
UNEFA
Núcleo sucre- Sede-Cumaná

Sistema Diésel

Prof. ING. Luis Vega

Asignatura: Propulsión Naval
Realizado por:
Mileidys Rivero
C.I: 26.108.230
7mo Semestre
ING naval 01

Cumaná Junio del 2022

 INTRODUCCIÓN

El sistema de inyección diésel es el encargado de suministrar el combustible

necesario para que el motor funcione correctamente. Para que la combustión
se realice de manera óptima en los motores diésel, el combustible tiene que ser
inyectado en una proporción determinada y precisa. Ya que en el caso
contrario, no se podrá realizar la combustión correctamente y el motor
comenzará a presentar fallos en su funcionamiento.
Los motores Diésel son actualmente algo irrenunciable en el mundo moderno.
Se utilizan en vehículos pesados, camiones, autobuses, maquinaria agrícola,
barcos y un sinfín de aplicaciones. Diferentemente de los antiguos motores
Diésel ruidosos y humeantes, la nueva generación de motores aportan
innumerables ventajas: más silenciosos, económicos, rápidos y seguros.
Los sistemas de propulsión diésel han tenido gran importancia para la industria
marítima desde su aparición en el siglo pasado catapultando esta industria a un
nivel nunca imaginado, esto gracias a su bajo costos operacionales,
mantenimiento y su alto desempeño en su funcionamiento gracias a esto
permitiendo la construcción de buques cada vez mas grandes y con un mayor
porte, permitiendo el desarrollo a nivel mundial del transporte de un volumen
considerado a través de los mares permitiendo lograr el avance de los países
costeros.
Sistema Diésel
El sistema de inyección diésel es el encargado de suministrar el combustible
necesario para que el motor funcione correctamente. Para que la combustión
se realice de manera óptima en los motores diésel, el combustible tiene que ser
inyectado en una proporción determinada y precisa.

Componentes principales
El sistema de inyección Diesel básico lo conforman los siguientes elementos:

Tanque de combustible
El tanque de combustible está sujeto al larguero del bastidor con soportes y se
elabora en lámina de acero y aluminio de color negro, su función es almacenar
el Combustible.

Sistema de combustible diesel

La función es rociar con combustible limpio las cámaras de combustión, con la
Cantidad y atomización correcta en el momento dado según el diseño.

Bomba elevadora de combustible

Se conoce como bomba elevadora o de alimentación y envía el combustible
desde el tanque hasta la bomba de inyección,

Filtros
El filtrado del combustible es indispensable, se hace para obtener un
combustible limpio, libre de cuerpos extraños o de agua y para proteger los
elementos del sistema.

Bombas de inyección diesel

Las bombas de inyección son utilizadas para suministrar un caudal suficiente
de combustible que va al inyector y tienen como característica fundamental de
diseño que deben ser robustas para soportar la presión del sistema de
inyección.
Reguladores o gobernadores
El regulador o gobernador sirve para mantener automáticamente la velocidad
de giro del motor Diésel de manera independiente del esfuerzo desarrollado por
el motor con carga o en vacío (ralentí).

Inyector
El inyector es la parte terminal del sistema de inyección de un motor Diésel,
este recibe el combustible a presión a través de un tubo proveniente de la
bomba de inyección, lo pulveriza y homogeniza en el conducto de aspiración y
lo envía a la cámara de combustión o en algunos motores Diésel a una
antecámara para Producir la combustión.

Eficiencia de un sistema de Propulsión diésel

El motor diesel marino recíproco entró en uso por primera vez en 1903 cuando
Branobel puso en servicio el rivertanker Vandal eléctrico diesel. Los motores
diésel pronto ofrecieron una mayor eficiencia que la turbina de vapor, pero
durante muchos años tuvieron una relación potencia-espacio inferior. Sin
embargo, la llegada del turbocompresor aceleró su adopción, al permitir
mayores densidades de potencia.

La mayoría de los buques mercantes más grandes utilizan motores de cruceta

de baja velocidad, dos tiempos, o motores troncales de cuatro tiempos de
velocidad media. Algunas embarcaciones más pequeñas pueden usar motores
diesel de alta velocidad.

El tamaño de los diferentes tipos de motores es un factor importante a la hora

de seleccionar lo que se instalará en un nuevo barco. Los motores de dos
tiempos de baja velocidad son mucho más altos, pero la huella requerida es
más pequeña que la necesaria para los motores diesel de cuatro tiempos de
velocidad media de clasificación equivalente. Como el espacio por encima de la
línea de flotación es escaso en los barcos de pasajeros y transbordadores
(especialmente los que tienen cubierta para automóviles), estos barcos tienden
a utilizar varios motores de velocidad media, lo que da como resultado una sala
de máquinas más larga y más baja que la necesaria para los motores diésel de
dos tiempos. Las instalaciones de varios motores también brindan redundancia
en caso de falla mecánica de uno o más motores, y el potencial para una
mayor eficiencia en una gama más amplia de condiciones de operación.

Como las hélices de los barcos modernos son más eficientes a la velocidad de
funcionamiento de la mayoría de los motores diésel de baja velocidad, los
barcos con estos motores generalmente no necesitan cajas de cambios. Por lo
general, estos sistemas de propulsión constan de uno o dos ejes de hélice,
cada uno con su propio motor de transmisión directa. Los barcos propulsados
por motores diesel de velocidad media o alta pueden tener una o dos (a veces
más) hélices, comúnmente con uno o más motores que impulsan cada eje de la
hélice a través de una caja de cambios. Cuando hay más de un motor acoplado
a un solo eje, lo más probable es que cada motor se mueva a través de un
embrague, lo que permite que los motores que no se utilizan se desconecten
de la caja de cambios mientras otros siguen funcionando. Esta disposición
permite realizar el mantenimiento en marcha, incluso lejos del puerto.

Características

El proceso de la inyección diésel del volumen de combustible al cilindro

comienza como ya hemos visto, algunos grados antes del punto muerto
superior, como este proceso dura determinado tiempo y el cigüeñal está en
constante giro, terminará algunos grados pasado el punto muerto superior y
antes de acercarse al punto muerto inferior. La dinámica del mecanismo biela-
cigüeñal determina la forma en que debe crecer la presión dentro del cilindro
para que el trabajo del motor tenga la máxima eficiencia, al mismo tiempo que
las piezas no estén sometidas a cargas excesivas.
Para adaptarse a los requerimientos óptimos del mecanismo biela-cigüeñal, la
cantidad de combustible inyectado por unidad de tiempo durante el proceso de
inyección debe cumplir ciertos requisitos. El comportamiento de la entrega de
combustible al cilindro por unidad de tiempo se le llama característica de
inyección.
 CONCLUSION
Los buques presentan una capacidad de generación energética que debe
satisfacer las necesidades propulsivas del mismo (travesía y operacionales) y
abastecer a los equipos destinados a cubrir los servicios del barco.
La rentabilidad económica de la operación del buque está íntimamente ligada a
los costes de operación en actividad, destacando entre ellos los debidos al
consumo del buque, que además de relevantes se pueden considerar como
fijos.
La correcta gestión energética del buque (para propulsión y servicios), así
como la selección coherente de los equipos productores y consumidores,
integrados y dimensionados de acuerdo a las necesidades reales de operación,
conducen a ahorros significativos en inversión inicial, en mantenimiento y por
supuesto de consumo energético en operación. Todo ello se traduce,
finalmente, en un descenso en costes y por tanto, en un aumento de la
rentabilidad económica del buque como entidad empresarial. Es necesario
tener presente que del total de consumos, el porcentaje destinado a propulsión
está entre el 70 y el 85% del total consumido. Éste varía dependiendo del tipo
de buque, su condición de operación, sus dimensiones, la disposición de su
cámara de máquinas y el tipo y número de consumidores.

En el caso de las embarcaciones menores, en su mayoría equipadas con

motores fuera borda, este porcentaje se incrementa dado que el número de
consumidores a bordo es muy reducido. Es por ello que la importancia de una
correcta selección del grupo propulsor es de mucha importancia desde el punto
de vista del ahorro energético. En el tren propulsivo, las pérdidas más
importantes son las debidas al rendimiento propio del motor y del propulsor, por
lo que será necesario un especial cuidado en la elección de estos equipos y en
su integración así, el conocimiento de las condiciones de operación del barco y
su situación serán determinantes para una correcta gestión energética del
barco.