Está en la página 1de 4

ESCUELA POLITECNICA NACIONAL

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

Integrantes : Ballagan Jonathan


Carrión Alejandro
Laverde Luis
Tema:
Desarrollo:

La distribución de válvulas variable es un sistema que hace variar el tiempo de


apertura y cierre de las válvulas de admisión de aire (o escape de gases) en un motor
de combustión interna alternativo, especialmente de ciclo Otto, en función de las
condiciones de régimen y de carga motor con objeto de optimizar el proceso de
renovación de la carga. El objetivo final es mejorar el rendimiento volumétrico en todas
las circunstancias, sin recurrir a dispositivos de sobrealimentación.[1]

Figura 1: Posición CVVT [2]

Funcionamiento

La proporción de masa de mezcla aire/combustible que realmente entra comparada


con la que podría entrar, depende del tiempo disponible entre que abren y cierran las
válvulas de admisión y escape. Con objeto de dinamizar este proceso, hay un
momento (ver diagrama) en que las dos válvulas (o cuatro) están abiertas a la vez, es
lo que se denomina «cruce de válvulas».

En las zonas de bajas rpm, un cruce reducido favorece un ralentí estable y unas
emisiones bajas. En altas RPM, el poco tiempo disponible requiere un mayor cruce,
especialmente con elevada carga motor. Hasta hace pocos años, se calculaba el
diagrama de distribución para obtener un compromiso entre las dos situaciones.
Condición de manejo Tiempo de Admisión Eficiencia
A baja carga Retraso Combustión estale
A carga alta y velocidad Retraso Mejoramiento de
alta desempeño
A carga alta y velocidad Avance Mejoramiento de torque
baja
Condición en el medio Avance Reducción de consumo de
combustible

Tabla 1: Condición vs Tiempo de admisión y eficiencia [2]

Figura 2: Variación Válvulas [2]

Al modificarse el tiempo de descarga o salida entre el cierre de las válvulas de escape


y la apertura de las de admisión, varía el llenado de mezcla aire/combustible ,
obteniendo lo mejor de las dos situaciones en el comportamiento del motor para que
sea óptima la combustión, dando por resultado un mayor aprovechamiento del
combustible, emisiones de escape más limpias y máximo par motor.

Figura 3: Adelanto en Admisión [2]

El sistema VVT-i tiene la ventaja de ofrecer una distribución por válvulas


continuamente variable (no escalonada) y permite que la unidad de control de motor
especifique la distribución óptima de acuerdo a las condiciones de manejo.
La combustión más completa a mayor temperatura significa que se producirán menos
emisiones de óxido nitroso. Con el VVT-i a menores velocidades del motor se produce
un reciclaje del combustible sin quemar, lo que reduce los hidrocarburos no
quemados. Esto da como resultado un mejor consumo de combustible.

Este sistema utiliza la presión hidráulica para modificar la posición del árbol de levas
de las válvulas de admisión en relación con el cigüeñal del motor. La posición del árbol
de levas puede avanzarse o retrasarse en 60 grados de ángulo del cigüeñal.[1]

Figura 1: Partes CVVT [2]

CVVT

1. Rotor de aspa es instalado en el eje de levas de escape por tornillo.


2. El eje de admisión y cubierta de CVVT son conectados por cadena
( Rueda dentada esta atachada a la cubierta. Por esto, la diferencia de fase ocurre
entre la
cubierta y el rotor de aspas del CVVT).
3. Rotor de aspas esta fijo a la cubierta por el pasador en la posición de retraso
máximo.
4. Si el aceite es suplido a la camara de avance, el pasador sera liberado y la cubierta
avanzara.
5. Tiempo del eje de admisión es avanzado.
6. Condición de motor apagado. El aceite es drenado de la camara de avance, la
cubierta es
llevada a la posición de retraso y fijada por la posición de trancado del pasador. [2]

Condición de Operación
 Rango de Temperatura de Aceite : -40 ~ +130˚C
 Rango de Presión de Aceite : 0 ~ 1000kPa
 Rango de velocidad de Motor : 650 ~ 6000 rpm[2]

Ventajas
 Reducción del Consumo de Combustible :
 Reduce pérdidas en la bomba debido al incremento del traslape de vál -vulas.
 Reducción de emisiones :
 Reduce los NOx generados por el funcionamiento del EGR debido a la
optimización del traslape de válvulas
 Desempeño mejorado e incremento del torque a bajas velocidades:
 Mejora de la eficiencia volumétrica y termodinámica debido al tiempo variable
de válvulas [1]

Precaución de manejo
1. Si se deja caer al suelo no puede ser utilizado – el CVVT puede que no
funcione debido al impacto externo.
2. Mantener el torque especificado para el tornillo del CVVT. (Especificacion : 6.6
~ 7.8 kgf-m)
 Bajo la especificación : Tornillo se puede soltar y el CVVT se puede
separar del Eje de levas, podría resultar en daños al motor.
 Por encima de especificación : CVVT no podría operar debido a
deformación plástica.
3. No desarme el CVVT aun cuando se sopeche que esta defectuoso.
4. Mantenga limpios, los pasajes de aceite del CVVT en la culata, bloque de
cilindros y
5. eje de levas.
 Para prevenir el mal funcionamiento del OCV por material foráneo
6. Evite el raspar la superficie del rotor de aspas cuando el CVVT es instalado en
el
7. eje de levas.
8. (No presione el CVVT fuertemente y no rote mientras el pasador del eje de
levas no
9. esta insertado en el agujero del CVVT)
 La respuesta del CVVT puede disminuir debido a la fuga de aceite por
la superficie[2]

Citas de internet

[1] http://www.clubi30.es/tema-INFO-%C2%BFQu%C3%A9-es-CVVT-%C2%BFQu
%C3%A9-ventajas-tiene

[2] file:///C:/Users/Zeltar/Downloads/231279921-Sistema-Cvvt-Hyundai.pdf