ACTIVIDAD 3 - TEMA 3

Universidad Tecnológica de
Ciudad Juárez

VALERIA GABRIELA
MANQUERO GARCIA

ILIM11
DOCENTE: Eva
García

ADMINISTRACION
DE PROCESOS
 RUEDAS DE COCHE (LLANTAS)

La rueda del coche es un elemento de forma circular que a través de su función

mecánica hace giros alrededor de un eje. La rueda fue creada en el periodo neolítico
y está considerada como uno de los inventos más importantes del ser humano.

PARTES DE LA RUEDA DEL COCHE

Por lo general, son cuatro las partes que se distinguen en la rueda del coche: el
disco de la rueda o llanta, el neumático, la válvula y la contrapesa.
El disco de la rueda: también se le conoce como llanta, su forma es redonda y se
suelen fabricar casi siempre con acero. Funciona como un pilar o cimiento sobre el
que se colocan el resto de objetos, cuando su diseño no convence demasiado al
conductor se le suele añadir un tapacubos, es una forma de personalizar el coche.
Las llantas más comunes son las de aleación, aunque también existen llantas de
magnesio y de fibra de carbono.
El neumático: esta parte de la rueda es la que le posibilita estar en contacto con el
asfalto, el material que contiene en su interior es una mezcla de metal y fibras
textiles y su parte exterior es fundamentalmente de caucho.
La contrapesa: es una pieza de plomo que va sujetada al disco o llanta de acero
para el correcto balance de las llantas. Con este componente puedes disminuir de
manera considerable las vibraciones e irregularidades del vehículo.
La válvula: es la encargada de hacer que se introduzca el aire que rellena la cámara
del neumático. Dicho aire hace que el neumático se fije al disco y al mismo tiempo
crea la forma adecuada para que la rueda se adhiera a la carretera de forma óptima
y el coche pueda circular.
Cualquiera de estas partes de la rueda
del vehículo debe estar siempre en
buen estado, cuando exista la más
mínima duda de que alguna no esté
funcionando bien se debe acudir a
repararla, de ahí la importancia de las
revisiones periódicas.
 CLASIFICACION

TIPOS DE RUEDA
SI CLASIFICAMOS LAS RUEDAS DEL COCHE SEGÚN SU FABRICACIÓN
PODEMOS ENCONTRAR DOS TIPOS:

 Los neumáticos diagonales están fabricados con varias capas de tejido

alternas y cruzadas, colocadas de forma diagonal en la carcasa y formando
un ángulo. Aportan gran rigidez, pero son débiles en la estabilidad lateral.
 Los neumáticos radiales están diseñados con capas de tejidos que forman
una especie de tubo en forma radial. En la parte superior cuenta con telas
metálicas cruzadas. El neumático radial permite más flexibilidad y seguridad
que los neumáticos diagonales.

TAMBIÉN PODEMOS CLASIFICAR LAS RUEDAS DEL COCHE SEGÚN SU

FUNCIONALIDAD:

 Los neumáticos de verano: están construidos para mejorar el agarre, reducir

la resistencia y permiten conducir el vehículo de manera precisa en épocas
sin nieve o hielo en la calzada.
 Los neumáticos de invierno: están diseñados con un tipo de goma resistente
al frío, es decir, que las bajas temperaturas no alteran su flexibilidad, resiste
temperaturas más bajas que los +7 °C. Estas ruedas también están
preparadas para evitar el aquaplaning a través de pequeñas laminillas que
facilitan el agarre al suelo.
 Los neumáticos all season: estas ruedas valen para todas las épocas del
año, pero no para circular en condiciones extremas de hielo o nieve, sin
embargo, si son más resistentes que los de verano por eso reciben ese
nombre.
Ancho llanta Ancho mín. neumático Ancho ideal neumático Ancho máx. neumático
5 pulgadas 155 mm 165 o 175 mm 185 mm
5,5 pulgadas 165 mm 175 ó 185 mm 195 mm
6 pulgadas 175 mm 185 ó 195 mm 205 mm
6,5 pulgadas 185 mm 195 ó 205 mm 215 mm
7 pulgadas 195 mm 205 ó 215 mm 225 mm
7,5 pulgadas 205 mm 215 ó 225 mm 235 mm
8 pulgadas 215 mm 225 ó 235 mm 245 mm
8,5 pulgadas 225 mm 235 ó 245 mm 255 mm
9 pulgadas 235 mm 245 ó 255 mm 265 mm
9,5 pulgadas 245 mm 255 ó 265 mm 275 mm
10 pulgadas 255 mm 265 ó 275 mm 285 mm
10,5 pulgadas 265 mm 275 ó 285 mm 295 mm
11 pulgadas 275 mm 285 ó 295 mm 305 mm
11,5 pulgadas 285 mm 295 ó 305 mm 315 mm
12 pulgadas 295 mm 305 ó 315 mm 325 mm
12,5 pulgadas 305 mm 315 ó 325 mm 335 mm

¿QUÉ PRESTACIONES NECESITAN LOS USUARIOS?

Un neumático debe ser capaz de adecuarse al vehículo y al tipo de conducción para
el que será requerido. Los aspectos en los que debe destacar un buen neumático
son:
*Seguridad: Frenada en seco, Frenada en mojado y Adherencia en curva en mojado
*Duración
*Ahorro de carburante
*Fiabilidad y calidad
*Optimización de costes
*Ruido y confort
CONDICIONES DE ALMACENAMIENTO
Luz: Proteger contra los rayos solares directos y de la luz artificial con alto porcentaje
de rayos UV.
Aireado: El oxígeno y el ozono son muy perjudiciales.
Humedad: Evitar condensaciones, almacenar en un lugar seco.
Temperatura: Almacenar entre 15º y 25ºC, proteger de fuentes de calor.
Posición de almacenamiento: Posición vertical en estanterías a 10cm del suelo.
 EMBALAJE DE LLANTAS

o Los neumáticos y las llantas se protegen de la

influencia del sol y la lluvia con una lona
impermeable, ya que mayormente se transportan
en camiones con la carrocería abierta.
o Si los neumáticos se transportan con cámaras,
las cámaras son aplicadas con talco.
o Las piezas adicionales se empaquetan en un
contenedor separado: tapas, gusanillos y
válvulas.
o Las fajas protectoras de llanta se transportan en
paquetes de 5 a 20 piezas.

TRANSPORTE PARA EL PRODUCTO

TIPOS DE TRANSPORTE PARA EL TRASLADO DE NEUMÁTICOS DE

COCHES:

● Furgoneta de carga
● Semirremolque de carga larga
● Camión con manipulador.

Además del transporte por carretera, se

utilizan embarcaciones marítimas para transportar neumáticos, lo que optimiza los
costos logísticos para el transporte de carga de gran volumen.
 CANTIDAD DE RACKS QUE SE USARÍAN

La cantidad de Racks que se usarían serian de 10 racks en la imagen sale la

señalada numeradas con números cada rack. Los racks para neumáticos Cdisponen
de vigas ajustables en función de la anchura de los neumáticos. Por ejemplo, así
se conforman los racks para neumáticos dedicados al picking.

LA CANTIDAD TOTAL DEL ALMACÉN

No se puede decir la cantidad de ruedas que se pueden almacenar, pero si puedo
decir que los almacenes de las ruedas pueden ser de corto y a largo plazo.
A corto plazo (hasta 4 semanas) los neumáticos pueden ser apilados unos
sobre otros, preferentemente sobre pallets, siempre y cuando no sean de
madera. La altura de las pilas no debe sobrepasar los 1,20m. Después de 4
semanas, será necesario rehacer las pilas e invertir el orden de los
neumáticos. Cuando estén montados en ruedas, deben ser almacenados
inflados, en posición vertical, en estantes.
a Largo Plazo-Los neumáticos deben ser almacenados verticalmente en
estantes distantes, como mínimo, a 10 cm del suelo. Para evitar que se
deformen, es aconsejable
efectuar rotaciones una vez al
mes. Se recomienda el tiempo
de almacenamiento máximo,
que prevé cinco años después
de la fecha de fabricación
 OPERACIÓN DEL ALMACÉN

Etapa 1: Control de recepción

Paso 1.- Revisar que las llantas vengan limpias y no estén mezcladas con otros
residuos. Cada pieza debe estar seca y no contener agua en su interior. El agua
encharcada puede generar malos olores en nuestros centros de acopio y ser foco
de reproducción del mosquito transmisor del dengue, entre otros.
Paso 2.- Registrar para el inventario cuantas llantas, de qué tipo y en qué
condiciones se reciben.
Paso 3.- Bajar y acomodar. Si cumple los requisitos anteriores, procedemos a
bajarlas y acomodarlas o trasladarlas directamente almacenamiento final o al área
de procesamiento.
Paso 4.-Inicia con el llenado del manifiesto de recepción, con la siguiente
información:
o lugar de origen de las llantas
o cantidad de llantas que se reciben
o fecha
o referencia del nombre de quien entrega
o el nombre de la persona quien recibe
 o tipos de llanta que se reciben
o en su caso, el registro del pago por recepción.
Paso 5.- Dar acceso al centro de acopio a quien las transporta. Una vez que
fueron aceptadas pueden canalizarse a la siguiente área en el proceso. En el
centro de acopio se pueden recibir diferentes llantas, es importante clasificarlas
según tamaño y tipo para realizar el inventario

Etapa 2: Acomodo
Durante la descarga de las llantas se van verificando sus condiciones; aquellas
que requieren limpieza o secado se separan. El resto se van acomodando de
acuerdo al tamaño. El acomodo de las llantas se refiere a la forma en que se
sacan del vehículo recolector y se colocan en el suelo en tanto se llevan al lugar
definitivo de almacenamiento o procesamiento, o al transporte hacia la disposición
final. Es importante que las llantas se acomoden con orden y por tamaño a fin de
facilitar las maniobras con los equipos montacargas o manualmente.
Etapa 3: Almacenamiento
El almacenamiento de llantas de desecho en el centro de acopio más apropiado
estará en función al número de llantas que se reciben mensualmente. En este
Manual se presentan tres formas de almacenar las llantas, ya sean completas o
procesadas: Almacenamiento cerrado en contenedores, almacenamiento cerrado
en bodegas y almacenamiento abierto
Etapa 4. Procesamiento y Reducción
En este Manual se expone como forma viable el corte de las llantas en tres partes,
porque permite disminuir el volumen ocupado por ellas hasta en 7 veces. La
reducción por cualquiera de sus formas, elimina las áreas de acumulación de agua
que permiten la formación de larvas de mosquitos, reduce el riesgo por incendio,
facilita el manejo y abarata costos de transporte y disposición final. El material
resultante puede tener diversos usos. Cabe recordar que las llantas desecho
también se pueden triturar o empacar.
Etapa 5. Transporte destino final
Es al destino donde se llevará las llantas a su comprador.