Motor disel marino

Culata de un motor MAN B & W de 8 cilindros y dos tiempos (petrolero Algarve

El motor disel marino se refiere a un motores disel que sirve como el motor principal o
auxiliar en un barco.
Existen dos grandes grupos los utilizados en la marina comercial o militar, que suelen ser
grandes motores diseados a propsito con ese fin. Motores idnticos o similares se
emplean tambin estacionarios en centrales energticas, especialmente en el Tercer
Mundo o en las islas y otros lugares remotos, y tambin se utilizan como generadores de
emergencia para hospitales, bancos, centros de datos y centrales nucleares. Los motores
de tamao mediano tambin se han empleado directamente, o con alguna pequea
modificacin, para la propulsin de locomotoras disel.
Otro grupo son los motores para barcos pequeos o embarcaciones y se utilizan pequeos
motores disel, con caractersticas son muy similares a las de los motores de vehculos
terrestres pero con alguna modificacin para adaptarlos al ambiente martimo.
Los motores disel marinos pueden funcionar con gasleo, aceite pesado combustible o,
ms recientemente, con gas natural. Hasta el final de 2006 fue tambin la orimulsin como
combustible. El trmino "diesel" se refiere al proceso de trabajo, que, por definicin, por la
succin de aire, cuya compresin con calefaccin concomitante y encendido caracterizado
por la inyeccin del combustible.
ndice
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1 Historia
2 Requisitos
3 Tipos
4 Construccin
o 4.1 Motores en lnea
o 4.2 Motores en V
5 Transmisin
o 5.1 Directa
o 5.2 Reductora
o 5.3 Elctrica
6 Aspectos medioambientales
7 Referencias
8 Enlaces externos
Historia[editar]
El primer buque que empleo un motor disel como propulsor fue el petrolero
fluvial Vandal En 1915 el "Fritz" (1915), fue primer buque mercante con motores disel de
dos tiempos de doble efecto. Pero Alemania estaba sumida en la Primera Guerra Mundial.
La aplicacin militar empez en los submarinos. Su xito frente a su principal competidor el
motor de gasolina se debi a esta forma vapores explosivos con el aire y provoco varios
accidentes, lo que acabo desterrando a estos motores de los submarinos. Durante la
Primera Guerra Mundial planeo equipar uno de sus acorazados con un motor disel,
el Prinzregent Luitpold, pero al final no se complet y el buque dispona de dos hlices
cada una movidas por una turbina de vapor y una sala de mquinas vaca donde deba ir
el motor disel que accionaria la tercera hlice.
Donde se vio su potencial fue en los acorazados de bolsillo: Deutschland, Admiral
Scheer y Admiral Graf Spee diseados antes de laSegunda Guerra Mundial con los
condicionantes del Tratado de Versalles. Los acorazados de la proyectada clase
H tambin iban a ser impulsados mediante motores disel.
Requisitos[editar]
Los requisitos de seguridad de funcionamiento y fiabilidad son mucho ms altos que
los utilizadas en vehculos o motores disel estacionarios. Si el motor de un buque
falla, al disminuir la velocidad las ordenes al timn no tienen efecto por lo que el buque
se encuentra en una situacin ms difcil de manejar. En mar gruesa, la nave puede
quedar atravesada a las olas y estar bajo peligro. Al menos incurrir en gastos elevados
para el salvamento y el dao a la carga, e incluso el naufragio con la prdida total del
buque.
De gran importancia es una larga vida con los costos de operacin a largo plazo ( en
ingls TCO ) reducidos al mnimo. Adems, la reparacin o la sustitucin del motor es
una inversin importante, como el desmantelamiento de estructuras, cubiertas
superiores o laterales. Esto a su vez conduce a largas estancias en el dique durante
los cuales el buque no se encuentre disponible.
Un motor debe poder proporcionar una elevada potencia continua, es decir, realizar
largas distancias a la velocidad de crucero.
Un bajo consumo de combustible es importante, ya que el aumento del precio del
petrleo, el precio del fuel oil pesado no han dejado subir significativamente. Un motor
disel marino actual (2012) lograr el consumo especfico de menos de 180 g/kWh.
Relativo bajo precio potencia entregada con respecto al precio de compra.
El estado de la tcnica permite un alto grado de automatizacin. Los motores marinos
son cada vez ms operaciones sin supervisin, abajo, de modo que las alarmas y
otros eventos procesados electrnicamente y el oficial de guardia o ingeniero debe
actuar una forma apropiada. En caso de que surja un peligro, la mquina se para
automticamente y se reduce la carga. Sin embargo, las alarmas y paradas tambin
se pueden ignorar si la situacin lo requiere (parar / anular).
1
Adems, las
instalaciones de motores marinos tienen en su mayora capacidad de arranque
autgeno, al menos un generador disel en caso de emergencia se puede arrancar
completamente de forma manual, para que luego de alimentacin para el
funcionamiento del motor principal est disponible.
Para los motores interiores de barcos, especialmente los barcos de vela, vamos,
incluso los de muy baja potencia se utilizan casi exclusivamente los motores disel,
debido a que el combustible disel a diferencia de la gasolina no produce vapores
txicos y explosivos, que pueden desprenderse del depsito y plantear un riesgo de
explosin al arranque. Las salas de mquinas de los buques equipados con motores
de gasolina debern estar equipados con ventiladores que limpien la atmsfera que
debe encenderse mucho antes de que arranque el motor. Para los motores disel,
estas disposiciones no son necesarias, por lo tanto - aparte de un breve
precalentamiento - siempre estn listo para ir.
Tipos[editar]
Dependiendo del tamao del buque y tipo de motores diesel de accionamiento de
diferentes tipos se utilizan, estn generalmente equipados con un turbocompresor.
Para medianas y grandes buques de carga, tales
como petroleros , graneleros y portacontenedores venir corredores lentos utilizados. El
rango de velocidad de estos motores es de entre 60 y 250 revoluciones por minuto.
Trabajan en operacin de dos tiempos con una comparativamente baja compresin,
son reversibles y actan directamente sobre la hlice. Por lo que no es necesario un
engranaje de reduccin de velocidad. Hay versiones de 4 a 14 cilindros de hasta 100
MW. Las oscilaciones a bajas velocidades son menores que en los otros tipos.
Velocidad media, motores disel de cuatro tiempos con un rango de velocidad de
hasta 1200 revoluciones por minuto son principalmente de pequeas y medianas
dimensiones, empleados los buques de carga, buques de pasaje y en buques de
guerra. Dependiendo del tamao de la serie o como motor en V que tiene hasta 20
cilindros. La perforacin de hasta 640 mm velocidad de pistn, a 11 m/s, y una
potencia de 100 a 2150 kW. Estos motores requieren un engranaje reductor o
generadores de accionamiento para la propulsin diesel-elctrico de los cruceros
como propulsores azimutales, a menudo en combinacin conhlices de paso
variable o de propulsin de chorro de agua. Otro uso importante de los motores diesel
turboalimentados este tipo es la produccin de electricidad a bordo. La llamada
unidad generador disel auxiliar que gira a una velocidad nica constante. (Ejemplo:
1800 rpm de velocidad del motor de generadores de cuatro polos para producir
corriente alterna de 60 ciclos).
Alta velocidad de hasta 2000 rpm se pueden dar en la navegacin interior y en los
nutica deportiva y de recreo.
Construccin[editar]


Crter de un motor MAN B & W de 8 cilindros y dos tiempos (petrolero Algarve


Seccin de un turbocompresor de gases de escape de un motor disel auxiliar
Los motores se distinguen por su principio de funcionamiento y segn la disposicin de
su cilindro. Dos carreras se construyen siempre como una mquina de la serie
(excepto como el motor de pistones opuestos, por ejemplo el Napier Deltic).
En motores diesel de propulsin marina grande son generalmente a baja velocidad de
2 tiempos motores con cruceta, que se construyen como motores en lnea de 5 a 14
de cilindros. Los grandes motores de 2 tiempos con cruceta deban calentar las lneas
de combustible. Los inyectores y las bombas son especiales ya estn usando aceite
combustible pesado (HFO, de ingls Heavy Fuel Oil). Los motores ms antiguos se
ponan en marcha con combustible disel y se cambiaba al petrleo pesado slo en el
mar. Marchan generalmente lenta acoplados directamente al eje de la hlice. El
sentido de giro del motor puede cambiarse, para lo cual el motor debe pararse. Para
invertir el motor, elrbol de levas puede ser movido hidrulicamente o
neumticamente, o ajustar los rodillos seguidores sobre el otro flanco de la leva de
inyeccin y el motor se arranca. Los grandes disel modernos se fabrican
parcialmente sin rbol de levas de modo que elimina el proceso de reversin de esta
forma.
A medida que la mquina principal en grandes barcos de contenedores, cargueros de
mineral, petroleros y cisterna se utilizan motores en lnea con hasta 14 cilindros, con
dimetro del cilindro de hasta 1,08 m y carreras de hasta 3,10 m, con potencias de
hasta 100 MW ( MAN Diesel 14K108ME-C ). Este motor mide 32,65 metros de largo,
13,80 metros de alto y tiene un peso de 2828 toneladas. Con de ms de 100.000 litros
de aceite lubricante. Este motor disel marino dispone de un turbocompresor para
aumentar la eficiencia y la potencia especfica. Puede tener una vida de ms de 20
aos, que es llegar a cerca de 150.000 horas de funcionamiento. El motor ms grande
en la actualidad (2012) es el Wrtsil - Sulzer 14RTFLEX96 - C.
Los motores de cuatro tiempos durante mucho tiempo tambin puede ser operado con
la demanda de petrleo pesado, pero mecesitan un engranaje en el tren de
transmisin, pues la hlice requiere una velocidad significativamente menor. Hay
motores de cuatro tiempos como una serie y como motores V-tipo , as como en
algunos arreglos exticos, tales como motores radiales (seis estrellas, cada una con
siete cilindros de una fila) para lanchas rpidas.
Para aplicaciones fijas tambin son interesantes motores de cuatro tiempos alimentado por
un deposito de gas natural licuado. Desde hace algn tiempo, varios fabricantes de
motores ofrecen los llamados motores de combustible doble (DF). En cuanto a motores de
cuatro tiempos, sin embargo, vendr en un futuro prximo, un motor de dos tiempos en el
mercado. El gas es por medio de una inyeccin piloto con combustible disel se enciende.
La proporcin de combustible disel en el proceso de combustin es slo alrededor de 1%,
el resto de la energa se extrae del gas. Adems, el motor est en una posicin para
quemar tambin el combustible disel como combustible principal. Este mtodo tiene la
ventaja de que un metanero puede utilizar durante el viaje con carga el "gas que hierve" y
durante el viaje en lastre combustible disel. Motores de triple combustible estn en
desarrollo, estos motores tambin estn en una posicin para quemar el aceite pesado.
Motores en lnea[editar]


Cigeal de un motor de dos tiempos marcha de lenta
Los motores en lnea cilindros estn dispuesto uno despus del otro (en serie). El nmero
del cilindro se empieza a contar desde el lado del volante de inercia.
Motores en V[editar]
En el motor en V los cilindros, o los bancos de cilindros, forman un ngulo entre s de entre
15 y 180 , pero usualmente 40 a 90 (de acuerdo con el nmero de cilindros), y - si las
dos bielas directamente actan sobre el mismo gorrn del cigeal - estn ligeramente
desplazadas.
Para motores en V, las bielas de los pares de cilindros deben conectarse al cigeal de
forma independiente aunque vayan al mismo gorrn. Ocasionalmente slo una de las
bielas de un par de cilindros se acopla directamente a la muequilla del cigeal, la biela
del segundo cilindro, que es ligeramente ms corta, est articulado sobre la otra.
Transmisin[editar]
Existen principalmente tres formas de transmitir la potencia del motor a la hlice.
Directa[editar]
Se trata de conectar de una manera rgida el motor a la hlice mediante un eje. La
direccin de rotacin de la hlice puede, por ejemplo, para la inversa, aqu cambi por la
inversin del motor. El motor debe ser detenido, mover el rbol de levas, y volver ponerlo
en marcha para el reverso. Esto se aplicar en todos los casos con conexin rgida del
motor y la hlice.
Otra posibilidad es que la hlice para cambiar la velocidad de la embarcacin y la direccin
de avance, vari el ngulo de inclinacin de las palas. El motor gira a una velocidad
constante. Esta velocidad puede ser mayor que la adecuada de la hlice. Por lo tanto, la
velocidad debe ser reducida en tal caso con una transmisin. Para la velocidad de la hlice
es crucial el dimetro y el paso junto a lacavitacin. La cavitacin es el colapso (implosin)
de burbujas de vapor, que puede causar dao a las superficies de las palas.
Reductora[editar]
Aplicacin particularmente en motores de alta y media velocidad, en el que se debe
reduccin la velocidad del motor para adecuarla a la de la hlice. Los engranajes se
utilizan con acoplamientos conmutable y tomas de fuerza para el generador del buque. En
motores no reversibles existe engranaje de inversin destinados a invertir la rotacin de la
hlice. Tambin existen combinaciones de engranajes y hlices. A menudo, los motores de
la nave a travs de acoplamientos (por ejemplo, el diseo de Vulkan "Rato") o juntas
flexible a la caja de cambios. Entonces se pueden evitar las transmisin de las vibraciones
resultantes. La unidad esta "desconectada".
Elctrica[editar]
Artculo principal: Transmisin disel-elctrica
El accionamiento disel-elctrico, generalmente un motor de cuatro tiempos, mueve un
generador. El actual proporciona energa para el motor de traccin, que a su vez mueve
las hlices. Existe una variante particular el sistema de multi-motor, habitual en buques de
pasajeros. Las unidades generadoras individuales se pueden instalar en cualquier punto
de la nave. Tambin generan energa para la operacin del hotel, que en los buques de
pasaje constituye una parte importante de la demanda total de energa. Los generadores
se puede apagar y encender de forma individual. Es posible el mantenimiento y la
reparacin de una mquina mientras el buque navega en el mar. Hlice direccin de
rotacin y la velocidad son la velocidad del motor de combustin interna de forma
independiente, de manera que el motor de combustin interna puede trabajar en los
rangos de ms alta eficiencia. Debido a las prdidas en la produccin y transformacin de
la energa elctrica, la eficiencia global es algo peor que en el accionamiento directo.
Por ejemplo: el Queen Elizabeth 2 de la Cunard Line: en la dcada de 1980 se reconvirti
de emplear turbina de vapor a disel. Nueve mquinas MAN 9L58/64 (9 cilindros en lnea
580 mm de dimetro, 640 mm de carrera) de alrededor de 1200 kW por cilindro para
impulsar dos generadores de 44 MW de GEC Alstom - Dos Motores de traccin con
hlices. Adems de la hlice de paso variable una forma especial de un recin
desarrollado POD .
Aspectos medioambientales[editar]
Gran parte del comercio mundial se realiza por va martima. Con el fin de reducir la
contaminacin de los mares y el aire es necesario la emisin cada vez menor.
2
Por
la Organizacin Martima Internacional (una organizacin de la ONU) aprob nuevas
directrices en el futuro ms estrictas lmites en la emisin de contaminantes que se
cumplan ciertas (incluyendo, en particular los xidos de nitrgeno que se traducen en
disminucin de la temperatura de combustin.) Adems, una limitacin indirecta de las
emisiones de dixido de azufre por parte de los nuevos lmites del azufre que se encuentra
en el combustible. La Comisin Europea public el 15 de Julio de 2011, una "Propuesta de
Directiva del Parlamento Europeo y del Consejo que modifica la Directiva 1999/32/CE en lo
relativo al contenido de azufre de los combustibles para uso martimo".
3
La iniciativa del
empresario britnico Richard Branson cre la base de datos Shippingefficiency para
comparar los tipos diferentes de buques. El objetivo es que en el futuro los puertos
graden sus cuotas de acuerdo a las emisiones.
Referencias[editar]
1. Volver arriba http://www.triple-x-marine.com: Erklrungen zur berdrehzahl bei
Schiffsdieselmotoren
2. Volver arriba vase Cleanest Ship
3. Volver arriba http://ec.europa.eu: COM(2011)441 final (ingls)
Enlaces externos[editar]
* Motores disel marinos espaoles