Diagnóstico y Comprobación Del Módulo EDC (Fallas Lógicas) Revisión Del Intento-Fusionado

Evaluación clase Diagnóstico y Comprobación del módulo EDC (fallas lógicas): Revisión del intento https://universidadenlanube.com/moodle/mod/quiz/review.php?
attempt=31097&cmid=41686
Área personal / Mis cursos / IED_5_MA_MAT_AA_2021_2022 / UNIDAD 4

/ Evaluación clase Diagnóstico y Comprobación del módulo EDC (fallas lógicas)
Comenzado el Monday, 14 de February de 2022, 08:42

Estado Finalizado
Finalizado en Monday, 14 de February de 2022, 09:06
Tiempo 24 minutos 13 segundos
empleado
Puntos 1,60/2,00
Calificación 8,00 de 10,00 (80%)
Pregunta 1
Finalizado
Se puntúa 0,80 sobre 1,00
Explicar cada una de las fallas lógicas que se pueden presentar en los módulos EDC del sistema de inyección electrónica
diésel.
Se presentan dos tipos de fallas:
- La primera cuando el vehículo no quiere encender y no se detectan códigos de falla esto también puede involucrar una
falla física ya que dependiendo del diagnostico aplicado con graficas y mediciones no sean correctas del software se
realiza una prueba por medio del conector OBDII para obtener lectruas en caso de mas inconveniete se llegaría al punto en
el que se deba desmontar el componente y extraer la memoria
-La segunda se realiza netamente por medio de conexión de interfaz ya sea que se necesite una programación , un
mejoramiento del sistema , cambio de otra PCM entre otros , esto se puede realizar físicamente en la unidad de control o a
través del puerto de diagnosis del automóvil sin necesidad de desmontar la PCM
Comentario:
1 de 2 6/3/2022 22:53
Evaluación clase Diagnóstico y Comprobación del módulo EDC (fallas lógicas): Revisión del intento https://universidadenlanube.com/moodle/mod/quiz/review.php?attempt=31097&cmid=41686
Pregunta 2
Finalizado
Explicar los procesos de programación en los módulos EDC del sistema de inyección electrónica diésel.
FISICAMENTE EN LA UNIDAD DE CONTROL:

se extrae la memoria de la unidad de control par así poder leer su archivo original se reprograma e archivo original y se
graba de nuevo en su memoria o en una nueva
se trabaja mas en lo que es el hadware y software ¡, se accede al zocalo que contiene un chip donde se encuentra un
código inscripto que ayudara a conseguir mas especificaciones dado esto se procede con las etapas de los mapas, el bin,
donde se necesitara de un calculo checksum siendo importante esto para que la ECU funcione
A través del cuerpo de diagnosis:
Se utiliza un reprogramador a través de un ordenador conectado al automóvil se lee el archivo original y se graba el
Resumen de retención de datos
reprogramado de esta froma no se necesita desmontar nada y el vehículo no pierde la garantia
Descargar la app para dispositivos móviles
se instala el software de reprogramados en el portátil, se enciende el motor, se elije el lenguaje, se selecciona la marca del
vehiculo se selecciona el driver o controlador de la ecu del vehículo, los pasos siguientes los indica el programa, se espera
que cargue o se llene la barra, se apaga el vehiculo se espera unos minutos y se vuelve a encender y listo.
Comentario:
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2 de 2 6/3/2022 22:53
Evaluación clase Diagnóstico y Comprobación del módulo EDC (fallas físicas): Revisión del intento https://universidadenlanube.com/moodle/mod/quiz/review.php?attempt=30718&cmid=41685

/ Evaluación clase Diagnóstico y Comprobación del módulo EDC (fallas físicas)
Comenzado el Monday, 7 de February de 2022, 09:15

Estado Finalizado
Finalizado en Monday, 7 de February de 2022, 09:39
empleado
Puntos 1,50/2,00
Pregunta 1
Finalizado
Explicar el proceso de diagnóstico y comprobación del módulo EDC del sistema de inyección electrónica diésel.
Con ayuda de una fuente y de un multímetro automotriz se conecta a la caja de alimentación sus positivos y negativos con
el multímetro se empieza analizando la fuente de alimentación que deberia arrojar un voltaje de 5v que es lo que transforma
el regulador de voltaje que recibe 12 voltios externos y los transforma a 5v que es para alimentación de sensores entre otros
elementos con esto se diagnostica que el regulador de voltaje esta en buen estado , después se comprueba lo que es el
reloj que debe marcar un voltaje superior a un voltio el voltaje no puede ser igual si es igual quiere decir que el
microprocesador no esta funcionando, después se verifica la interfaz de comunicación se verifica el voltaje que se
encuentre en 5v que debe ser en can high y can low similares para ver si existe una falla de comunicación, con ayuda de un
osciloscopio se necesita que el modulo se encuentre sin alimentacion para ver del desfaze de corriente de amperaje en la
curvo vertical el voltaje y la horizontal el amperaje en la interfaz de comunicacion si le falta una masa o una linea partida
arroja un voltaje diferente , tambien se recomienda verificar el estado de resistencias puede que en estas exista fallas y no
permita la comunicación
Comentario:
1 de 2 6/3/2022 22:53
Evaluación clase Diagnóstico y Comprobación del módulo EDC (fallas físicas): Revisión del intento https://universidadenlanube.com/moodle/mod/quiz/review.php?attempt=30718&cmid=41685
Pregunta 2
Finalizado
Explicar cada una de las fallas físicas que se pueden presentar en los módulos EDC del sistema de inyección electrónica
diésel.
Las fallas que se pueden generar en un modulo de control son de dos tipos fallas físicas y lógicas
-Falla por punto de soldadura agrietados o con corrosión por oxido
Este problema es un generador de falla debido a el degaste que existe en la soldadura o por generación de oxido debido al
agua lo cual genera falsos contactos por así decirlo siendo una de las anomalias del 60% de fallas en la ECU en ocasiones
debido a esta falla el vehículo encendido sin causa alguna se apaga o no quiere encender
-Pista quemada
En algunos casos en el modulo se presenta una pista quemada lo cual corta el flujo de energía en el modulo y no permite
que este circule su información puede solucionarse haciendo puentes externos y cambiando los capacitores electrolíticos
-Transistor dañado
Este elemento suelen dañarse los transistores de salida comúnmente se recomienda chequear el elemento y realizar
medidas de voltajes entre base colector que va de 0.5 a 0.8v
-Fallas de condensador
este elemento puede detectarse por que el elemento a perdido capacidad o se encuentran dañados físicamente estos
Resumen de retención
empiezan de datos
a dañarse cuando la ECU tiene mas de 7 años de funcionamiento
-Falla de microprocesador
Este elemento siempre debe diagnosticarse con la interfaz de comunicación para conocer su estado si la ECU logra
comunicarse con el VAG-COM nos da a conocer que el microprocesador esta funcionando correctamente de otro caso se
encuentra dañado lo cual es muy difícil de reparar
Comentario:
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2 de 2 6/3/2022 22:53
Evaluación clase Estructura y Funcionamiento del módulo EDC: Revisión del intento https://universidadenlanube.com/moodle/mod/quiz/review.php?attempt=30495&cmid=41666

/ Evaluación clase Estructura y Funcionamiento del módulo EDC
Comenzado el Monday, 31 de January de 2022, 08:54

Estado Finalizado
Finalizado en Monday, 31 de January de 2022, 09:10
empleado
Puntos 4,58/7,00
Pregunta 1
Correcta
Analizar y relacionar. La estructura del sistema de control electrónico, según corresponda:
D Sensores 
Proceso B 
Actuadores H 
C Salidas 
Información E 
A Entradas 
F Unidad de control electrónico 
G Órdenes 
Respuesta correcta
1 de 6 6/3/2022 22:52
Pregunta 2
Incorrecta
Con base en los componentes del ECM diésel:

I) El multiplexado consiste en agrupar varias funciones en una sola unidad.
II) La integración es un sistema de interconexión entre componentes electrónicos – normalmente unidades de control o
sensores inteligentes – que consiste en que por una sola línea (bus) circulan diversas informaciones en forma de señales
digitales codificadas.
Seleccione una:
a. I y II. 
b. Solo I.
c. Solo II.
d. Ninguna.
Respuesta incorrecta.
Pregunta 3
Finalizado
Explicar la importancia de la integración, y las redes multiplexadas en los sistemas de inyección electrónica diésel.
Tienen la finalidad de disminuir o simplificar las conexiones y números de elementos electrónicos en una sola red mejorando
aspectos como ; El mejoramiento del confort, necesidad de enlaces entre sistemas, necesidad de simplificación del
cableado.
Comentario:
2 de 6 6/3/2022 22:52
Pregunta 4
Correcta
Analizar y relacionar. Las características de los componentes del ECM, según corresponda:

• Es memoria de “sólo lectura” y aquí están almacenados los programas, datos y curvas
Memoria ROM
característicos, valores teóricos, etc. Pueden ser programables (PROM, EPROM,…)

• Permite enviar y recibir datos de otros sistemas a través de la red multiplexada. Incluye una
Intersistemas
interface de red y un gestor de protocolo.

• Siguiendo la cadencia marcada por el reloj procesa los datos que recibe de los sensores
según los programas almacenados en memoria. De este proceso resultan las órdenes para Procesador
el desarrollo de las operaciones de trabajo que ejecutarán los actuadores. 
• Es memoria de “lectura y escritura” y aquí se almacenan temporalmente los datos de

trabajo durante la ejecución de un programa. Se borran cada vez que se desconecta el Memoria RAM
sistema. 
• Realiza el acondicionamiento de las señales enviadas por los sensores. Según los tipos de
Interface de entradas
señales, estas pueden requerir conformación, amplificación, filtrado o conversión A/D.

• Genera los pulsos de funcionamiento del sistema. Reloj


• Transforma las señales de salida del procesador en señales de mando con la forma y el
nivel de potencia requeridos por los actuadores. Ello incluye conversión D/A, conformado y Interface de salidas
amplificación. 
• Vigila el buen funcionamiento del sistema, activa el modo de emergencia cuando sea
necesario, memoriza las anomalías detectadas y permite el diálogo con un terminal de Autodiagnóstico
diagnosis. 
Respuesta correcta
Pregunta 5
Correcta
Por razones de seguridad, el ECM efectúa una parada del motor cuando hay una avería en los siguientes casos :
• Inyectores.
• Sensor del cigüeñal.
• Válvula de control de presión.
• Fugas de combustible.
Seleccione una:
Verdadero 
Falso
3 de 6 6/3/2022 22:52
Pregunta 6
Correcta
Analizar y relacionar. La arquitectura de bloques del ECM, según corresponda:
Línea de diagnóstico 12 
Intersistemas 5 
Salidas 10 
4 Interface de salida 
7 Memoria RAM 
Interface de entradas 3 
6 Memoria ROM 
2 Procesador 
11 Red multiplexada 
9 Entradas 
Reloj 1 
Auto diagnóstico 8 
Respuesta correcta

4 de 6 6/3/2022 22:52
Pregunta
7
Finalizado
Se
puntúa
0,25
sobre
1,00
Explicar
la
función
y
estructura
de
las
etapas
que
conforman
el
ECM
diésel.
Sus
etapas
:
Acondicionamiento
de
sus
señales
de
entrada
Tratamiento
digital
Etapa
de
potencia
de
intensidad
baja
Etapa
de
potencia
de
intensidad
fuerte
Alimentación
Etapa
de
comunicación
CAN
Comentario:
5 de 6 6/3/2022 22:52
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clase EDC
Modulo de
Inyección
Electrónica
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estigación
ectrónica
6 de 6 6/3/2022 22:52
Evaluación clase Pre calentamiento/Filtro de Partículas: Revisión del intento https://universidadenlanube.com/moodle/mod/quiz/review.php?attempt=30075&cmid=41649

/ Evaluación clase Pre calentamiento/Filtro de Partículas

Estado Finalizado
Tiempo 25 minutos
empleado
Pregunta 1
Correcta
Analizar y relacionar. El circuito de control electrónico de los pre-calentadores diésel, según corresponda:
A Sensor de temperatura de aceite (EOT) 
Relé de calentadores D 
C Relé de arranque 
Modulo de control del Motor (PCM) B 
G Indicador de pre calentamiento 
Batería H 
I Sensor de presión barométrica (MAP) 
E Interruptor de encendido 
Calentadores F 
Respuesta correcta
1 de 6 6/3/2022 22:50
Pregunta 2
Finalizado
Explicar las características técnicas, y conexiones eléctricas de las bujías de precalentamiento en los sistemas CRDI.
Medir la resistencia con ayuda de multimetro que no se mayor de 1ohmio para que se encuentre en optimas condiciones
Con una lampara de prueba puesta en positivo de bateria realizar toques haciendo masa en las bujias para diagnosticar si
funcionan
Con una pinza automotriz puesta en los conectores medir el voltaje suficiente de bateria 12v
Medir corriente de 30 a 40 amp
Con una bateria conectar un extremo de la bujia en positivo y con el otro en negativo
Comentario:
Pregunta 3
Correcta
Las siguientes etapas corresponden al principio de funcionamiento del catalizador SCR:

• El catalizador de reducción alcanza su temperatura operativa a 200°C.
• El agente reductor AdBlue es aspirado por la bomba desde el depósito de agente reductor e impelido con unos 5 bares
a través del tubo calefactable de alimentación hacia el inyector de agente reductor.
• El agente inyectado es arrastrado por el caudal de los gases de escape y distribuido uniformemente en éstos por parte
del mezclador.
• En el trayecto hacia el catalizador de reducción, llamado trayecto hidrológico, se disgrega el agente reductor,
descomponiéndose en amoníaco (NH3) y dióxido de carbono (CO2). El amoníaco reacciona con los óxidos nítricos (NOx)
en el catalizador de reducción, transformándose en nitrógeno (N2) y agua (H2O).
Seleccione una:
Verdadero 
Falso
2 de 6 6/3/2022 22:50
Pregunta 4
Correcta
Analizar y relacionar. Los tipos de regeneración de los filtros de partículas diésel, según corresponda:
• En el caso de trayectos extremadamente cortos no se alcanza una

temperatura de los gases suficientemente alta como para regenar el
FAP. Si la carga de hollín alcanza el valor límite 24g, se enciende el
Marcha de Regeneración del Conductor
testigo del cuadro de instrumentos filtro de partículas. En este punto es
necesario realizar una marcha de regeneración prestando atención a 
las indicaciones del fabricante.
• Consiste en quemar las partículas de hollín, aumentado la temperatura

de los gases de escape con la intervención de la unidad de gestión del
motor. Al circular por ciudad o a bajas cargas del motor, la temperatura
de los gases de escape son demasiado bajas como para poder Regeneración Activa
practicar un ciclo de regeneración pasiva en el filtro de partículas. Dado 
que esta situación hace imposible degradar las partículas de hollín se
produce una saturación de hollín en el filtro.
• Las partículas de hollín se queman de forma continua, sin intervención

de la gestión del motor. El posicionamiento del filtro de partículas o el
modo de conducción, permiten que los gases de escape alcancen
temperaturas de 350 - 500°C. En este caso las partículas de hollín son
Regeneración Pasiva
transformadas, por medio de una reacción con el dióxido nítrico, en
dióxido de carbono. Esta operación gradual se desarrolla de forma lenta 
y continua a través del recubrimiento de platino, que hace aquí las
veces de material catalizador.
• Si la marcha de regeneración del cliente no ha tenido éxito y se ha

alcanzado la carga de hollín del FAP de 40g, se enciende el testigo de
calentadores en el cuadro de instrumentos y en display aparece fallo
Regeneración de Servicio
del motor. La activación sólo se puede realizar con máquina de
diagnosis. Si llegan las partículas de hollín a 45g ya no es posible la 
regeneración del FAP y se ha de sustituir el filtro de partículas.
• Es una regeneración del FAP de acuerdo al trayecto recorrido.

Independientemente de la carga de hollín, se lleva a cabo una
Regeneración de Kilometraje
regeneración activa, sirve como una seguridad adicional para mantener
baja la carga de hollín del FAP. 
Respuesta correcta
Pregunta 5
Correcta
La misión del sistema de pre-calentamiento es facilitar el arranque en frío de los motores diésel, siendo a veces también
necesarios durante un breve periodo de tiempo tras el arranque para un correcto funcionamiento del motor y limitar las
emisiones contaminantes.
Seleccione una:
Verdadero 
Falso
3 de 6 6/3/2022 22:50
Pregunta 6
Correcta
Analizar y relacionar. La constitución de los pre-calentadores diésel, según corresponda:
Casquillo metálico G 
Espiral calentadora A 
B Polvo aislante 
D Rosca 
Terminal E 
Espiral reguladora C 
Tubo metálico I 
H Electrodo central 
F Conector 
Respuesta correcta
Pregunta 7
Correcta
El filtro de partículas FAP representa un método eficaz para eliminar ________________ que están contenidas en los gases de
escape de los motores diésel, a raíz del funcionamiento del sistema.
Para limpiar la obstrucción los fabricantes __________________ la temperatura del filtro para que las partículas de hollín se
volatilicen.
Seleccione una:
a. partículas de hollín - elevan 
b. óxidos de nitrógeno - reducen
c. óxidos de nitrógeno - elevan
d. partículas de hollín - reducen
Respuesta correcta
4 de 6 6/3/2022 22:50
Pregunta 8
Finalizado
Explicar los tipos de regeneración que pueden ser aplicados en los filtros de partículas diésel FAP/DPF.
FAP= Con aditivo de huria

DPF= 2 vias
Regeneración pasiva
-Regeneración activa:
La computadora en e lapso de 800km a 1000km emite una regeneracion pero necesita que el vehiculo mantenga una
velocidad de 90km/h 10 min
-Marcha de regeneración del conductor:
hollin alcanza 24g se enciende el testigo y podria realizarlo el conductor siguiendo las instrucciones de manual
-Regeneración de servicio:
40kg se alcanza y ya no se puede quemar se debe acudir a taller
Regeneración de kilómetros:
En caso de 750- 1000km no se realizo ninguna regeneracion de kilometraje sirve como una seguridad industrial adicional
para mantener baja la carga de hollin fap
Comentario:
Pregunta 9
Correcta
Los motores diésel funcionan con mezclas estratificadas, es decir, con exceso de oxígeno en la cámara de combustión, por
lo que no se puede aplicar un catalizador de reducción.
Se emplean catalizadores de oxidación, estos convierten el monóxido de carbono (CO) y los hidrocarburos (HC) en dióxido
de carbono (CO2).
Además convierte por oxidación el monóxido de nitrógeno (NO) en dióxido de nitrógeno (NO2). Una mayor proporción de
NO2 en los NOx es muy importante para el funcionamiento de elementos postcatalizador como el filtro de partículas,
SRC,…).
Seleccione una:
Verdadero 
Falso
5 de 6 6/3/2022 22:50
Pregunta 10
Incorrecta
Analizar y relacionar. Las características de los filtros de partículas diésel, según corresponda:


Filtro de partículas FAP


Filtro de partículas DPF


• Existe el denominado filtro de partículas con recubrimiento catalítico que consiste en
combinar el catalizador de oxidación y el filtro de partículas en una unidad compartida. El
recorrido de los gases de escape entre el motor y el filtro de partículas permite que la Sistema DPF
temperatura de los gases de escape todavía sea suficientemente alta para la combustión 
de las partículas.
• Constan de un catalizador de oxidación y el propio filtro de partículas. Debido al largo

recorrido de los gases escape entre el motor y el filtro de partículas, la temperatura de
Sistema FAP
encendido necesaria para la combustión de las partículas sólo se puede alcanzar
agregando un aditivo. 
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Informe Técnico Sistema Precalentamiento/Filtro de partículas diésel ►
6 de 6 6/3/2022 22:50
Evaluación clase Sistema EGR Y Turbo-alimentación: Revisión del intento https://universidadenlanube.com/moodle/mod/quiz/review.php?attempt=29803&cmid=41631

/ Evaluación clase Sistema EGR Y Turbo-alimentación

Estado Finalizado
empleado
Puntos 4,71/8,00
Pregunta 1
Incorrecta
El sensor que informa la presión del turbo a la (ECU), para poder controlar su óptimo rendimiento es:
Seleccione una:
a. Sensor de oxígeno
b. Sensor de presión del múltiple
c. Sensor de flujo de aire
d. Sensor de presión atmosférica 
Pregunta 2
Correcta
Para conseguir una depresión en la admisión durante el funcionamiento de la EGR, y evitar vibraciones durante la detención
del motor, se monta una mariposa de admisión en el colector de admisión.
Seleccione una:
Verdadero 
Falso
1 de 8 6/3/2022 22:49
Pregunta 3
Correcta
Analizar y relacionar. La constitución del sistema EGR en el motor diésel, según corresponda:
Unidad de control A 
B Presión atmosférica 
Válvula EGR G 
Transmisor de régimen I 
F Intercooler 
J Válvula Wastegate 
Medidor de aire E 
L Inyector 
D Vacío 
H Transmisor de temperatura del refrigerante 
Bujía de precalentamiento M 
Electroválvula EGR C 
Turbocompresor K 
Respuesta correcta
2 de 8 6/3/2022 22:49
Pregunta 4
Incorrecta
Para activar el paso de los gases de escape al radiador de calor EGR, el sensor del refrigerante del motor ECT, envía una
señal a la ECU, cuando sobrepasa el intervalo de:
Seleccione una:
a. 85°C a 100°C
b. 35°C a 50°C
c. 135°C a 150°C 
d. 105°C a 120°C
Pregunta 5
Correcta
El sensor de temperatura y presión del turbocompresor, esta localizado en la línea de alimentación de aire, después
del intercooler.
Seleccione una:
Verdadero 
Falso
3 de 8 6/3/2022 22:49
Pregunta 6
Parcialmente correcta
Analizar y relacionar. Los componentes del sistema de turboalimentación, según corresponda:
Válvula equilibradora de presión Elegir...
Sensor de presión y temperatura 4 
Filtro DPF 12 
3 Elegir...
Turbina mayor 8 
11 Filtro de aire 
13 Turbina menor 
Sensor de presión atmosférica Elegir...
5 Elegir...
7 Elegir...
Válvula wastegate electrónica Elegir...
9 Elegir...
1 Intercooler 
Respuesta parcialmente correcta.
Ha seleccionado correctamente 4.
4 de 8 6/3/2022 22:49
Pregunta
7
Finalizado
Se
puntúa
0,40
sobre
1,00
Explicar
los
síntomas
de
falla,
así
como
el
proceso
de
mantenimiento
en
la
válvula
EGR
y
turbocompresor.
EGR:
Cuando
la
egr
se
queda
abierta
empieza
a gases
de
escape
hacia
la
cámara
de
combustión,
haciendo
que
entre
menos
aire
con
una
combustion
ineficiente
Mntenimiento:
Cada
20000km
realizar
una
limpieza
de
la
EGR
con
un
cepillo
5 de 8 6/3/2022 22:49
y
liquido
desengrasante
TURBOCOMPRESOR:
Cuando
empieza
a
fallar
se
presencia
perdidas
de
potencia
en
el
motor
y
aumenta
el
cascabeleo
en
el
motor.
Mantenimiento
de
turbo:
se
desconecta
lo
que
e
el
tubo
de
admision
se
revisa
el
juego
axial
con
el
eje
d
ela
turbina
rmpujando
de
atras
hacia
adelante
verificar
que
las
caracolas
noo
esten
fisuradas
o
que
tengan
fugas.
Despues
de
6 de 8 6/3/2022 22:49
cambiar
la
geometria
variable
realizar
la
calibracion
del
turbo
hay
2
pernos
uno
de
regulacion
minima
y
uno
de
calibracion
maxima
y
revisar
el
trabajo
del
actuador
cuando
esta
en
buen
estado
marca
color
verde
y
cuando
esta
en
mal
estado
marca
color
rojo
Comentario:
7 de 8 6/3/2022 22:49
Pregunta
8
Correcta
Se
puntúa
1,00
sobre
1,00
La
activación
de
la
válvula
EGR
por
parte
del
ECM
se
da
en
función
de:

Seleccione
una:
Actuadores
Ir a...
ema EGR
mentación
8 de 8 6/3/2022 22:49
Evaluación clase Inyectores Diésel: Revisión del intento https://universidadenlanube.com/moodle/mod/quiz/review.php?attempt=29580&cmid=41614
Área personal / Mis cursos / IED_5_MA_MAT_AA_2021_2022 / UNIDAD 3 / Evaluación clase Inyectores Diésel

Estado Finalizado
empleado
Puntos 8,03/9,00
Pregunta 1
Correcta
En el inyector CRI diésel la bobina magnética debe recibir del módulo EDC una frecuencia de picos de alta tensión eléctrica
de ( 40 - 90 V), y una corriente eléctrica cerca de (10 - 25 A ) para su activación.
Seleccione una:
Verdadero 
Falso
1 de 8 6/3/2022 22:48
Pregunta 2
Correcta
Analizar y relacionar. Los principales componentes de los inyectores CRI diésel, según corresponda:

Válvula electromagnética 
Kit de la válvula 
Cuerpo del inyector 
Anillo 
Grupo inducido 
Respuesta correcta
2 de 8 6/3/2022 22:48
Pregunta 3
Finalizado
Explicar los síntomas de falla más comunes en los inyectores electrónicos diésel, así como también el proceso de reparación.
Cuando se presenta los códigos de fallas P0201 y P0202 presenta el testigo check engine se debe que la computadora no
recibe respuesta de la bobina
-Otro síntoma por el arranque del motor inyector tapados con la presión inicial de 200 bar
-Excesivo consumo de combustible con emisiones de humo negro por el escape
-Perdida de potencia en el motor aumenta el ruido
Comentario:
Pregunta 4
Correcta
Con base en la siguiente gráfica. Analizar las corrientes de activación en las diferentes etapas del inyector electrónico
CRDI.
Seleccione una:
a. t3: 20 A. a 12 A. 
b. t1: 20 A.
c. t2: 12 A.
d. t4: 12 A. a 0 A.
Respuesta correcta
3 de 8 6/3/2022 22:48
Pregunta 5
Correcta
Analizar y relacionar. La constitución del inyector CRI diésel, según corresponda:
11 Aguja de la tobera 
a Inyector cerrado 
1 Retorno 
5 Pieza inducida 
2 Resorte de la válvula 
Tobera 12 
4 Conexión de alta presión 
Solenoide 3 
8 Cámara de presión 
7 Orificio de salida 
10 Pistón de la válvula 
Esfera 6 
b Inyector abierto 
Orificio de entrada 9 
Respuesta correcta
4 de 8 6/3/2022 22:48
Pregunta 6
Correcta
Analizar y relacionar. Las características constructivas de los inyectores CRIN, según corresponda:

CRIN 1 
CRIN 2 
CRIN 3 
Respuesta correcta
5 de 8 6/3/2022 22:48
Pregunta 7
Correcta
Analizar y relacionar. Las medidas y verificaciones en el diagnóstico de los inyectores diésel, según corresponda:
• Verificación y ajuste del curso de la aguja.

5 
• Verificación y ajuste de la fuerza del resorte.

4 
• Verificación y ajuste del “air gap”.

2 

• Verificación y ajuste de la fuerza del resorte de válvula.

1 
• Verificación y ajuste del curso del inducido.

3 
Respuesta correcta
Pregunta 8
Correcta
Analizar y relacionar. Los tipos de inyectores diésel, según corresponda:

B Inyector CRIN (pesados) 
A Inyector CRI 
Respuesta correcta
6 de 8 6/3/2022 22:48
Pregunta
9
Finalizado
Se
puntúa
0,70
sobre
1,00
Explicar
las
características
técnicas
de
los
inyectores
diésel:
CRI=
INYECTORES
DE
VEHICULOS
LIVIANOS
TRABAJAN
A
TRAVES
DE
PULSOS
CON
PRESION
MINIMA
DE
200BAR
HASTA
1800BAR
CRIN=
INYECTORES
VEHICULOS
PESADOS
TRABAJAN
A
TRAVES
DE
PULSOS
CON
PRESION
MINIMA
DE
200BAR
HASTA
1800BAR
INDUCTIVOS=
CONSTAN
DE
BOBINA
TRABAJAN
DE
30-70V
CON
CORRIENTE
7 de 8 6/3/2022 22:48
DE
5-20AMP
EN
TIEMPO
DE
1-3
mseg
PIEZOELECTRICOS=
CONSTAN
DE
CRISTALES
DE
CUARZO
TRABAJAN
DE
70-140V
CON
CORRIENTE
DE
5-20AMP
EN
TIEMPO
DE
0,2-1msg
Comentario:
Actuadores
Inyectores
CRI, CRIN
Ir a...
nyectores
Diésel ►
8 de 8 6/3/2022 22:48
Evaluación clase Sensores de la EGR: Revisión del intento https://universidadenlanube.com/moodle/mod/quiz/review.php?attempt=25717&cmid=41549
Área personal / Mis cursos / IED_5_MA_MAT_AA_2021_2022 / UNIDAD 2 / Evaluación clase Sensores de la EGR
Comenzado el Wednesday, 1 de December de 2021, 10:48

Estado Finalizado
Finalizado en Wednesday, 1 de December de 2021, 11:11
empleado
Pregunta 1
Incorrecta
El sensor de presión atmosférica, permite saber la posición de apertura, para el control de la válvula EGR.
Seleccione una:
Verdadero 
Falso
Pregunta 2
Correcta
La activación de la válvula EGR por parte del ECM, se da en función de:

• RPM del motor.
• Carga del motor.
• Cantidad de inyección.
• Masa de aire.
Seleccione una:
Verdadero 
Falso
Pregunta 3
Correcta
El sistema EGR, permite la recirculación de gases combustionados al colector de admisión, entre:
Seleccione una:
a. 30% al 40%
b. 20% al 30% 
c. 10% al 20%
d. 5% al 10%
Respuesta correcta
1 de 4 6/3/2022 22:47
Pregunta 4
Correcta
Con base en la EGR. El objetivo de introducir parte de los gases combustionados al interior del cilindro, es para aumentar la
temperatura de los gases frescos, y así evitar que se formen los NOx.
Seleccione una:
Verdadero
Falso 
Pregunta 5
Finalizado
Explicar la función y estructura del sensor de posición de la válvula EGR.
Estructura :
se compone de sensor de poscicion egr, sensor de temperatura egr , una camara de gases de escape la valvula egr y una
mangera de vacio
Funcion:
Su funcion es recircular los gases de escape hacia la admisión introduciendo el humo a los cilindros del motor para reducir
emisiones de Nox
Comentario:
Pregunta 6
Correcta
Para conseguir una depresión en la admisión durante el funcionamiento de la EGR, y evitar vibraciones durante la detención
del motor, se monta una mariposa de admisión en el colector de admisión.
Seleccione una:
Verdadero 
Falso
2 de 4 6/3/2022 22:47
Pregunta 7
Correcta
Para activar el paso de los gases de escape al radiador de calor EGR, el sensor del refrigerante del motor ECT, envía una
señal a la ECU, cuando sobrepasa el intervalo de:
Seleccione una:
a. 85°C a 100°C
b. 135°C a 150°C
c. 105°C a 120°C
d. 35°C a 50°C 
Respuesta correcta
Pregunta 8
Correcta
Una sonda lambda ubicada antes del filtro de partículas (DPF), y a través del ECM permite la apertura de la válvula
EGR, (así también los gases combustionados se redirigen a un radiador para disminuir su temperatura).
Seleccione una:
Verdadero 
Falso
Pregunta 9
Finalizado
Explicar el proceso de comprobación y diagnóstico del sensor de posición de la EGR.
Cuando la valvula egr se queda abierta y no cierra suele ser una de las fallas se conecta a un osciloscopio se calibra y se
mide la apertura se tiene un pin psotivio de onda cuadrada una masa electronica, 5 voltios de unidad de control y la señal
Comentario:
3 de 4 6/3/2022 22:47
Pregunta 10
Analizar y relacionar, los pines de conexión con base en la estructura del circuito eléctrico de la válvula EGR, según
corresponda:
• Alimentación del potenciómetro

Pin 2 y Pin 6 
• Señal a la ECU
Pin 5 
• Activación del solenoide

Pin1 y Pin 3 
Resumen de retención
Respuesta de datos correcta.
parcialmente
◄ Video Clase Comprobaciones Sensores de la EGR
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Informe Técnico Sensores de Oxigeno, Sensores de EGR ►
4 de 4 6/3/2022 22:47
Evaluación clase Sensor de Oxigeno: Revisión del intento https://universidadenlanube.com/moodle/mod/quiz/review.php?attempt=25519&cmid=41529
Área personal / Mis cursos / IED_5_MA_MAT_AA_2021_2022 / UNIDAD 2 / Evaluación clase Sensor de Oxigeno
Comenzado el Monday, 29 de November de 2021, 08:43

Estado Finalizado
Finalizado en Monday, 29 de November de 2021, 09:03
empleado
Puntos 3,73/6,00
Pregunta 1
Correcta
El sensor de oxígeno suministra una señal reconocida por la unidad electrónica (ECM), cuando alcanza una temperatura de:
Seleccione una:
a. 350°C. 
b. 600°C.
c. 900°C.
d. 90°C.
Respuesta correcta
Pregunta 2
Incorrecta
¿Qué se consigue con el calentamiento de la sonda lambda?
Seleccione una:
a. Regulación menos exacta con los gases de escape fríos. 
b. Regulación más exacta con los gases de escape calientes.
c. Regulación menos exacta con los gases de escape calientes.
d. Regulación más exacta con los gases de escape fríos.
1 de 3 6/3/2022 22:46
Pregunta 3
Finalizado
Explicar el proceso de diagnostico y comprobación del sensor de oxigeno en los sistemas de inyección electrónica a diésel.
Cuando este tipo de sensor empieza a fallar en el vehiculo se nota perdida de potencia, menor rendimiento de combustible
para su comprobacion primero es identificar el sensor y se procede a medir el voltaje el cual se genera conforme la sonda
lambda se calienta el elemento calefactor tiene entre 4 o 6 homios es alimentado a 12 voltios tambien podemos conectar al
osciloscopio para ver su funcionamiento
Comentario:
Pregunta 4
Finalizado
Explicar las diferencias entre los sensores de oxígeno, circonio, titanio y banda ancha .
Este sensor en su interior consta de una electrónica que se conecta en serie con la célula de bombeo , la CDT proporciona
la intensidad consumida de la celula de bombeo debia que consta de una resistencia de medicion
Comentario:
2 de 3 6/3/2022 22:46
Pregunta 5
Correcta
El sensor de oxígeno o sonda lambda, informa al ECM la cantidad de oxígeno presente en los gases de escape, regulando la
recirculación de gases de escape en la EGR.
Seleccione una:
Verdadero 
Falso
Pregunta 6
Correcta
Analizar y relacionar, según corresponda:
• Es un material que a temperaturas próximas a los 350ºC, se convierte en un

conductor de iones de oxígeno, provocando una variación del voltaje, el Sensor de Oxigeno de Circonio
cual es detectado por el ECM. 
• Este tipo de sensor no presenta variaciones bruscas de tensión para un factor

lambda igual a 1. La salida de tensión es proporcional a la concentración de
oxígeno. La Sensor de Oxigeno de Banda Ancha
Resumen de retenciónutilización
de datos de esta sonda permite un control más exacto y más
gradual de la mezcla, y una reacción
Descargar la app para dispositivos móviles más rápida a los cambios de la misma 
en cualquier condición de carga.
• Los sensores cuentan con la propiedad de que su resistencia varía

dependiendo de la concentración de oxígeno en los gases de escape, estos
Sensor de Oxigeno de Titanio
no generan voltaje, sino que mediante una tensión o señal que aplica el ECM
al sensor, se calcula la variación del mismo. 
Respuesta correcta
◄ Video Clase Comprobaciones Sensor de Oxigeno
Ir a...
Video Clase Comprobaciones Sensores de la EGR ►
3 de 3 6/3/2022 22:46
Evaluación clase Sensores de Temperatura: Revisión del intento https://universidadenlanube.com/moodle/mod/quiz/review.php?attempt=25182&cmid=41514
Área personal / Mis cursos / IED_5_MA_MAT_AA_2021_2022 / UNIDAD 2 / Evaluación clase Sensores de Temperatura
Comenzado el Wednesday, 24 de November de 2021, 12:47

Estado Finalizado
Finalizado en Wednesday, 24 de November de 2021, 12:58
empleado
Puntos 6,50/7,00
Pregunta 1
Correcta
Con base en la estructura eléctrica del sensor de temperatura de gases de escape:
Para una prueba a 2502 RPM, se obtiene un valor de tensión de:
Seleccione una:
a. 735,4 mV
b. 835,4 mV 
c. 748,2 mV
d. 718,6 mV
Respuesta correcta
Pregunta 2
Correcta
El sensor de temperatura EGT, se encarga de informar a la ECM, la temperatura de los gases de escape después del
DPF. Esta información se utiliza para establecer las condiciones de regeneración del filtro de partículas diésel.
Seleccione una:
Verdadero
Falso 
1 de 3 6/3/2022 22:45
Pregunta 3
Correcta
El sensor de temperatura IAT, se encuentra ubicado en el escape, antes del turbo, su función es medir la temperatura
en los gases de escape, y la presión del turbocompresor.
Seleccione una:
Verdadero
Falso 
Pregunta 4
Correcta
El sensor de agua o refrigerante, corresponde a un sensor de tipo:
Seleccione una:
a. Potenciómetro
b. Termistor 
c. Piezoeléctrico
d. Filamento Incandescente
Respuesta correcta
Pregunta 5
Correcta
Con base en la estructura eléctrica del sensor de temperatura de agua o refrigerante del motor.
Al medir sus extremos se obtiene un valor de 2,04 V. ¿ A que temperatura corresponde?
Seleccione una:
a. 53°C
b. 45°C
c. 38°C
d. 31°C 
Respuesta correcta
2 de 3 6/3/2022 22:45
Pregunta 6
Correcta
El sensor de temperatura de gases de escape EGT, corresponde a un sensor de tipo:
Seleccione una:
a. Filamento Incandescente
b. Potenciómetro
c. Termistor NTC
d. Termistor PTC 
Respuesta correcta
Pregunta 7
Finalizado
Explicar el proceso de diagnóstico y comprobación de los sensores:
• ECT
• EGT
ECT:
La resistencia de este sensor debe verificarse midiendo con el multímetro su homeaje cuando esta frio o realisando soplidos
debe marcar entre 2000 a 3000 homios y aplicando calor 100 a 200 homios
EGT:
Este sensor se verifica la variación de resistencia con ayuda del multimetro cuando la temperatura se encuentra en rangos
de 200 a 800 grados
Comentario:
◄ Video Clase Comprobaciones Sensores de Temperatura ECT, IAT, EGT
Ir a...
Informe Técnico Sensores de Posición, Sensores de Temperatura ►
3 de 3 6/3/2022 22:45
Evaluación clase Sensores de Posición: Revisión del intento https://universidadenlanube.com/moodle/mod/quiz/review.php?attempt=24965&cmid=41498
Área personal / Mis cursos / IED_5_MA_MAT_AA_2021_2022 / UNIDAD 2 / Evaluación clase Sensores de Posición
Comenzado el Monday, 22 de November de 2021, 08:30

Estado Finalizado
Finalizado en Monday, 22 de November de 2021, 08:50
empleado
Puntos 4,00/8,00
Pregunta 1
Finalizado
Graficar los oscilogramas característicos, de los siguientes sensores:
• Posición del cigüeñal (CKP).

• Posición del árbol de levas (CMP).
• Posición del pedal de aceleración (APP).
CKP:
Comentario:
No se ha enviado ninguna respuesta.
1 de 4 6/3/2022 22:45
Pregunta 2
Finalizado
Detallar la función, ubicación, y tipología, de los siguientes sensores:

• Posición del cigüeñal (CKP).
• Posición del árbol de levas (CMP).
• Posición del pedal de aceleración (APP).
CKP:
Se ubica en el volante de inercia o en la rueda del cigüeñal unido a la brida de retención del cigüeñal
FUNCION:
Su función es indicar el numero de revoluciones del motor, así como también la posición del primer piston el cilindro
Tipos:
Pueden ser de efecto HALL o INDUCTIVOS
CMP:
Se ubica en el cabezote cerca de la polea del eje de levas
Función:
Su función es determinar la fase de inyección en todos los cilindros
Tipos:
Pueden ser sensores de efecto HALL o INDUCTIVOS
APP:
Se encuentra integrado en el pedal del acelerador
Función:
Su función es informar en que posición de pisado se encuentra el pedal para hacer la correlación en e sensor TPS, consta de
dos potenciómetros en caso de que uno falle el otro sigue funcionando por sus dos pistas (3pines para un potenciómetro y 3
pines para el otro potenciómetro)
TIPOS:
Pueden ser de tipo resistivo o de efecto Hall
Comentario:
Pregunta 3
Incorrecta
Con base en el sensor de posición del árbol de levas (CMP). ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es incorrecta?
Seleccione una:
a. Determina la fase de inyección en todos los cilindros. 
b. Puede ser de efecto Hall.
c. Indica el numero de revoluciones del motor.
d. Se encuentra ubicado en el cabezote, cerca a la polea del eje de levas.
2 de 4 6/3/2022 22:45
Pregunta 4
Correcta
Analizar y relacionar, los pines de conexión del sensor de posición del cigüeñal (CKP), según corresponda:
2 Señal del Sensor 
3 Alimentación 
1 Negativo 
Respuesta correcta
Pregunta 5
Incorrecta
Con base en el sensor de posición del cigüeñal (CKP). ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es incorrecta?
Seleccione una:
a. Indica al ECM, el número de revoluciones del motor.
b. Esta ubicado junto a la polea del cigüeñal.
c. Indica al ECM, la posición del primer pistón en el cilindro. 
d. Esta ubicado junto a la polea del árbol de levas.
Pregunta 6
Incorrecta
¿Cuál de las siguientes afirmaciones es incorrecta?
Seleccione una:
a. Los sensores de posición en ciertos casos pueden ser termistores del tipo NTC
b. Algunos pedales de aceleración incorporan un sensor de tipo efecto Hall
c. La sincronización de los sensores CKP y CMP, ayudan a determinar el estado de la distribución 
d. En algunos motores en marcha, cuando deja de funcionar el sensor CMP, el motor sigue trabajando de forma normal
3 de 4 6/3/2022 22:45
Pregunta 7
Correcta
Al momento de medir la tensión en los potenciómetros del sensor de posición del acelerador (APP), con el pedal a fondo,
uno marca 0,38 V; mientras que el otro marca 3,98 V.
Seleccione una:
Verdadero
Falso 
Pregunta 8
Correcta

El sensor de posición del acelerador (APP), esta constituido por dos potenciómetros concéntricos. En el caso que falle uno, el
motor sigue funcionando pero en modo degradado.
Seleccione una:
Verdadero 
Falso
◄ Video Clase Comprobaciones Sensores de Posición CKP, CMP, APP
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Video Clase Comprobaciones Sensores de Temperatura ECT, IAT, EGT ►
4 de 4 6/3/2022 22:45
Evaluación clase Sensores de Combustible Inyección Diésel: Revisión del intento https://universidadenlanube.com/moodle/mod/quiz/review.php?attempt=24560&cmid=41484

/ Evaluación clase Sensores de Combustible Inyección Diésel
Comenzado el Wednesday, 17 de November de 2021, 12:04

Estado Finalizado
Finalizado en Wednesday, 17 de November de 2021, 12:19
empleado
Puntos 6,50/8,00
Pregunta 1
Correcta
Analizar y relacionar, los valores de voltaje y temperatura medidos en el sensor (FTS), según corresponda:
1,5 V. 32°C 
1,1 V. 44°C 
1,8 V. 27°C 
Respuesta correcta
Pregunta 2
Correcta
Analizar y relacionar, los pines de conexión eléctrica del sensor de presión (FRP), según corresponda:
Pin 1 Negativo 
Pin 3 Alimentación 
Pin 2 Señal 
Respuesta correcta
1 de 4 6/3/2022 22:44
Pregunta 3
Correcta
El sensor de temperatura del combustible (FTS), permite corregir la cantidad de combustible que se pre ajustará en el riel y la
tasa de inyección de acuerdo a su viscocidad. De igual forma, ayuda a prevenir daños en la bomba de alta, debido a la
variación de la densidad del combustible.
Seleccione una:
Verdadero 
Falso
Pregunta 4
Correcta
Analizar y relacionar, los valores de voltaje y presión medidos en el sensor (FRP), según corresponda:
1 V. 265 Bar 
1,83 V. 682 Bar 
0,52 V. 0 Bar 
1,53 V. 511 Bar 
2 V. 900 Bar 
Respuesta correcta
Pregunta 5
Correcta
Cuando el motor esta trabajando en ralentí, se estima un valor mínimo de 235,38 bar, para un voltaje de 0,9 V en el sensor
(FRP).
Seleccione una:
Verdadero 
Falso
2 de 4 6/3/2022 22:44
Pregunta 6
Analizar y relacionar, los pines de conexión eléctrica del sensor de temperatura (FTS), según corresponda:
Pin 2 Señal 
Pin 1 Negativo 
Respuesta parcialmente correcta.
3 de 4 6/3/2022 22:44
Pregunta 7
Correcta
Al medir la presión del circuito de baja, suministrado por la bomba de alimentación, en un sistema CRDI Diésel, el rango de
presión aceptable es:

Seleccione una:
a. 3,4 Bar a 5 Bar
b. 3,4 Bar a 4 Bar 
c. 1,4 Bar a 2 Bar
d. 2,4 Bar a 4 Bar
Respuesta correcta
Pregunta 8
Incorrecta
El sensor de presión del combustible (FRP), esta localizado en un extremo del riel. Su función es medir la presión de
combustible en el acumulador.
Seleccione una:
Verdadero
Falso 
◄ Video Clase Comprobaciones Sensor de Presión de Riel FRP
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Informe Técnico Sensores de Aire, Sensores de Combustible ►
4 de 4 6/3/2022 22:44
Evaluación clase Sistema Denso: Revisión del intento https://universidadenlanube.com/moodle/mod/quiz/review.php?attempt=23525&cmid=41429
Área personal / Mis cursos / IED_5_MA_MAT_AA_2021_2022 / UNIDAD 1 / Evaluación clase Sistema Denso
Comenzado el Wednesday, 27 de October de 2021, 11:21

Estado Finalizado
Finalizado en Wednesday, 27 de October de 2021, 11:37
empleado
Pregunta 1
Correcta
Una característica particular del sistema DENSO, es poseer una codificación individual por inyector la cual debe ser
ingresada a la EDC con la ayuda de un escáner, para dar acción a los inyectores y puedan trabajar normalmente.
Seleccione una:
Verdadero 
Falso
Pregunta 2
Correcta
El sistema DENSO utiliza una bomba de alta presión de dos elementos radiales, los cuales no son accionados por un eje de
levas, es decir trabajan por medio de una excéntrica de accionamiento.
Seleccione una:
Verdadero 
Falso
Pregunta 3
Correcta
El sensor de temperatura del combustible DENSO está instalado en la línea de retorno del combustible y tiene las
características de un termistor, en el cual la resistencia eléctrica cambia con la temperatura para poder detectar la
temperatura del combustible.
Seleccione una:
Verdadero
Falso 
1 de 4 6/3/2022 22:42
Pregunta 4
Correcta
En el sistema DENSO, se puede observar que los inyectores son controlados directamente por el EDC, el cual ejerce control
sobre las válvulas de presión y dosificación de flujo para controlar la presión. Dicha presión es medida por el sensor ubicado
en el riel mostrado en las líneas del EDC, este tipo de control también trabaja en un lazo cerrado para buscar la eficiencia de
la presión.
Seleccione una:
Verdadero 
Falso
Pregunta 5
Correcta
Los inyectores utilizados en los diferentes sistemas de inyección electrónica DENSO, tienen las siguientes características:
• X1: 135 MPa con inyección múltiple.

• X2: 180 MPa con inyección piloto.
• G2: 120 MPa con inyección múltiple.
Seleccione una:
Verdadero
Falso 
Pregunta 6
Correcta
Hay dos tipos de SCV en la bomba de alta HP3:
• Normalmente abierto (la válvula de succión se abre cuando no está excitada).

• Normalmente cerrado (la válvula de succión se cierra cuando no está excitada).
Seleccione una:
Verdadero 
Falso
Pregunta 7
Correcta
La válvula de descarga de la bomba de alta presión HP3 cuenta con un elemento integrado que consta de la bola de
retención, muelle y montura. Cuando la presión del émbolo buzo excede la presión de la rampa, la bola de retención se
abre para descargar combustible.
Seleccione una:
Verdadero 
Falso
2 de 4 6/3/2022 22:42
Pregunta 8
Correcta
Las bombas de alta presión DENSO presentan las siguientes características:

• HP0: 120 MPa.
• HP2: 135 MPa.
• HP3: 180 MPa.
• HP4: 180 MPa.
Seleccione una:
Verdadero 
Falso
Pregunta 9
Correcta
La bomba de alimentación DENSO es de tipo engranajes integrada en la bomba de suministro de alta, aspira el combustible
del depósito y lo suministra a los dos émbolos buzo a través del filtro de combustible, y la SCV (válvula de control de succión).
Seleccione una:
Verdadero 
Falso
3 de 4 6/3/2022 22:42
Pregunta 10
Correcta
Con base en el circuito de control de activación de inyectores DENSO. ¿Cuál afirmación es la correcta?

Seleccione una:
a. 2: rampa; 8: tobera; 3: TWV. 
b. 7: aguja de la tobera; 6: pistón de mando; 2: sensor de presión.
c. 1: sensor de presión (riel); 5: cámara de control; 7: pistón de mando.
d. 3: TWV; 7: tobera; 4: orificio.
Respuesta correcta
◄ Video clase Inyección Electrónica Diesel Denso (1)
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Tarea de investigación Sistema Delphi - Denso ►
4 de 4 6/3/2022 22:42
Evaluación clase Sistema Delphi: Revisión del intento https://universidadenlanube.com/moodle/mod/quiz/review.php?attempt=23241&cmid=41418
Área personal / Mis cursos / IED_5_MA_MAT_AA_2021_2022 / UNIDAD 1 / Evaluación clase Sistema Delphi
Comenzado el Monday, 25 de October de 2021, 08:37

Estado Finalizado
Finalizado en Monday, 25 de October de 2021, 08:54
empleado
Pregunta 1
Correcta
En el sistema DELPHI, la gestión del ECM se basara en recibir las señales importantes por parte de los sensores y en el
momento de tener el requerimiento de encendido actuará con la respectiva modulación PWM sobre la válvula reguladora
de presión que se encuentra en la bomba, de no actuar sobre esta simplemente no se lograría la presión en las cámaras al
interior de la bomba.
Seleccione una:
Verdadero 
Falso
Pregunta 2
Correcta
El sensor de temperatura de combustible FTS detecta la temperatura del combustible, usando un potenciómetro tipo NTC. Su
señal se usa para la compensación de la inyección de combustible dependiendo de la temperatura del combustible.
Seleccione una:
Verdadero
Falso 
Pregunta 3
Correcta
El IDM (Inyector Drive Module) actúa como un amplificador del ECM dados los requerimientos de potencia que se requieren
para operar este tipo de inyectores.
Seleccione una:
Verdadero 
Falso
1 de 4 6/3/2022 22:42
Pregunta 4
Correcta
Con base en las etapas de funcionamiento de un inyector Delphi. ¿Cual es la afirmación correcta?
Seleccione una:
a. 1: Válvula abierta - Boquilla abierta - Inyección de combustible.
b. 4: Válvula cerrada - Boquilla cerrada - Fin de inyección. 
c. 2: Válvula cerrada - Boquilla cerrada - Sin inyección
d. 3: Válvula abierta - Boquilla cerrada - Descarga de combustible.
Respuesta correcta
Pregunta 5
Correcta
El Venturi crea una baja presión en la línea de retorno del inyector, así permite una reducción en las variaciones de flujo del
inyector (carrera por carrera).
Seleccione una:
Verdadero 
Falso
2 de 4 6/3/2022 22:42
Pregunta 6
Correcta
Los sistemas DELPHI incorporan inyectores bobinados que tienen una resistencia interna de 0.2 ohms, lo que le otorga una
respuesta rápida de trabajo.
Seleccione una:
Verdadero 
Falso
Pregunta 7
Correcta
El Riel Común (Common Rail) del sistema DELPHI, presenta una presión de rotura al sobrepasar 7000 bar.
Seleccione una:
Verdadero 
Falso
Pregunta 8
Incorrecta
La presión máxima que puede conducir a una degradación definitiva en el sensor de presión del sistema DELPHI es 1800 bar.
Seleccione una:
Verdadero 
Falso
Pregunta 9
Correcta
La cantidad de combustible que se envía al riel, es determinada por el ECM a través de la IMV (Válvula de Derivación de
Entrada).
Seleccione una:
Verdadero 
Falso
3 de 4 6/3/2022 22:42
Pregunta 10
Correcta
En el ECM, las entradas y salidas principales son:
Entradas:
• Corriente de accionamiento para la válvula de control del inyector.
• Corriente de accionamiento para la válvula de derivación del caudal de entrada.
• Calentador del filtro de combustible (opcional).
Salidas:
• Temperatura del combustible en la bomba.

• Presión del combustible en el riel.
• Parámetros del motor (velocidad del motor, tiempo, posición del pedal del acelerador, presión del turboalimentador,
etc...).
Seleccione una:
Verdadero
Falso 
◄ Video clase Inyección Electrónica Diesel Delphi
Ir a...
Video clase Inyección Electrónica Diesel Denso (1) ►
4 de 4 6/3/2022 22:42

Diagnóstico y Comprobación Del Módulo EDC (Fallas Lógicas) Revisión Del Intento-Fusionado

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Diagnóstico y Comprobación Del Módulo EDC (Fallas Lógicas) Revisión Del Intento-Fusionado

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Evaluación clase Diagnóstico y Comprobación del módulo EDC (fallas lógicas): Revisión del intento https://universidadenlanube.com/moodle/mod/quiz/review.php?

Área personal / Mis cursos / IED_5_MA_MAT_AA_2021_2022 / UNIDAD 4

Comenzado el Monday, 14 de February de 2022, 08:42

Se puntúa 0,80 sobre 1,00

Se presentan dos tipos de fallas:

Se puntúa 0,80 sobre 1,00

FISICAMENTE EN LA UNIDAD DE CONTROL:

A través del cuerpo de diagnosis:

◄ Video clase Diagnostico y Comprobación Modulo EDC (fallas lógicas 2)

Informe Técnico Diagnostico y Comprobación del EDC (fallas lógicas) ►

Área personal / Mis cursos / IED_5_MA_MAT_AA_2021_2022 / UNIDAD 4

Comenzado el Monday, 7 de February de 2022, 09:15

Se puntúa 0,50 sobre 1,00

Se puntúa 1,00 sobre 1,00

◄ Video clase Diagnostico y Comprobación Modulo EDC (fallas físicas R)

Informe Técnico Diagnostico y Comprobación del EDC (fallas físicas) ►

Área personal / Mis cursos / IED_5_MA_MAT_AA_2021_2022 / UNIDAD 4

Comenzado el Monday, 31 de January de 2022, 08:54

Se puntúa 1,00 sobre 1,00

Analizar y relacionar. La estructura del sistema de control electrónico, según corresponda:

F Unidad de control electrónico 

Se puntúa 0,00 sobre 1,00

Con base en los componentes del ECM diésel:

Se puntúa 0,33 sobre 1,00

Se puntúa 1,00 sobre 1,00

• Es memoria de “lectura y escritura” y aquí se almacenan temporalmente los datos de

• Genera los pulsos de funcionamiento del sistema. Reloj

Se puntúa 1,00 sobre 1,00

Se puntúa 1,00 sobre 1,00

Analizar y relacionar. La arquitectura de bloques del ECM, según corresponda:

Resumen de retención de datos

Área personal / Mis cursos / IED_5_MA_MAT_AA_2021_2022 / UNIDAD 3

Comenzado el Monday, 24 de January de 2022, 09:00

Se puntúa 1,00 sobre 1,00

A Sensor de temperatura de aceite (EOT) 

Modulo de control del Motor (PCM) B 

G Indicador de pre calentamiento 

I Sensor de presión barométrica (MAP) 

Se puntúa 0,85 sobre 1,00

Se puntúa 1,00 sobre 1,00

Las siguientes etapas corresponden al principio de funcionamiento del catalizador SCR:

Se puntúa 1,00 sobre 1,00

• En el caso de trayectos extremadamente cortos no se alcanza una

• Consiste en quemar las partículas de hollín, aumentado la temperatura

• Las partículas de hollín se queman de forma continua, sin intervención

• Si la marcha de regeneración del cliente no ha tenido éxito y se ha

• Es una regeneración del FAP de acuerdo al trayecto recorrido.

Se puntúa 1,00 sobre 1,00

Se puntúa 1,00 sobre 1,00

Analizar y relacionar. La constitución de los pre-calentadores diésel, según corresponda:

Se puntúa 1,00 sobre 1,00

b. óxidos de nitrógeno - reducen

c. óxidos de nitrógeno - elevan

d. partículas de hollín - reducen

Se puntúa 0,80 sobre 1,00

FAP= Con aditivo de huria

-Marcha de regeneración del conductor:

40kg se alcanza y ya no se puede quemar se debe acudir a taller

Se puntúa 1,00 sobre 1,00

Se puntúa 0,00 sobre 1,00

Resumen de retención de datos

Filtro de partículas FAP

Filtro de partículas DPF