Control electrónico sistema de Frenos Antibloqueo (ABC)

Básicamente consiste un sistema que evita el bloqueo de las ruedas al frenar, y por tanto
evita que se pierda el control direccional del vehículo. Esto es así porque sólo una rueda
que gira, sin bloquearse, puede generar unas fuerzas laterales que pueden cumplir con
las funciones de dirección y control del vehículo.
Funcionamiento
omo ya se ha dicho, el sistema ABS es un sistema electrónico que comprueba y controla la
velocidad de las ruedas durante el frenado. El sistema opera completamente integrado con el
sistema de frenos neumáticos estándar del camión o hidráulicos en los vehículos ligeros.

Componentes que conforman el sistema abs

 Sensores de velocidad en las ruedas.

 Una Unidad Electrónica de Control (ECU).
 Válvulas moduladoras de presión.
 Cilindro de diafragma.
 Válvula de pedal de freno.
 Tanque de aire comprimido.
 Ruedas dentadas.

El modulo del control de la transmisión (TCM)

La caja automática cuenta con su propio sistema electrónico compuesto por un módulo de control
-TCM por sus siglas en inglés-, con estas iniciales aparece en los equipos de diagnóstico, sensores,
generadores, switches y solenoides. El TCM forma parte integral del sistema electrónico del
vehículo y trabaja en armonía con el módulo electrónico del motor o PCM.

Asimismo, el TCM recibe información de los diferentes componentes que están instalados en la
caja automática y en la PCM; procesa esta información y, con exactitud y rapidez, permite que la
caja ejecute los cambios, pero con la comodidad y seguridad que se espera.

El modulo del control del motor (ECM)

El ECM es básicamente un ordenador de a bordo. Se compone de hardware: una placa de circuito

impreso a prueba de manipulaciones protegida en todos los lados por una cubierta duradera.

Función

El módulo de control electrónico de un automóvil funciona mediante un control de bucle cerrado

o un tipo de esquema de control diseñado para monitorear las salidas de un sistema con el fin de
controlar las entradas enviadas al sistema.

Componentes que conforman un modulo de control (ecm)

Transmisión
Frenos

Sistema eléctrico

Suspensión

Motor

PCM

Sistema de monitoreo presión neumáticos(TPS)

El Sensor TPS es un pequeño transmisor que controla la inyección de
combustible mediante una señal que se envía a la computadora. Al
abrirse la mariposa, se permite la entrada del aire al motor. Esta acción
es posible gracias a una guaya accionada por el acelerador o pedal.
Funcion

El Sensor TPS, indica la posición y apertura de la mariposa. Esta información se envía a la centralita
o computadora principal, donde se valida la información para hacer que el motor funcione de
manera apropiada

Componentes principales Control de Presión de los Neumáticos

Sistema de control directo. Este sistema de control de la presión de los neumáticos, consta de 3
elementos distintos:

Cuatro módulos sensores-emisores, instalados en cada válvula de las ruedas (algunos fabricantes
incluyen también otro en la rueda de repuesto). Cada módulo incorpora un sensor de presión-
temperatura y un interruptor inercial activado por el giro de la rueda para determinar que el
vehículo está en movimiento. Una pila de litio alimenta al módulo sensor-emisor con una vida de
aproximadamente 10 años.

La unidad de control del sistema.

Una antena de alta frecuencia bajo la carrocería, que recibe el nombre de receptor. Algunos
fabricantes la integran en la unidad de control.
Control electrónico del tren motriz (PCM)

El Módulo de Control del Tren de Potencia o PCM (por sus siglas en inglés de Powertrain Control
Module) es una unidad de control que se combina junto al ECM (Engine Control module) y a la
TCM (Transmisión Control Module).

Funcion

En el caso de la PCM controla más de 100 factores en el automóvil. Una de sus funciones es, que
puede mostrar cientos de códigos de errores los cuales indican algún problema en el vehículo.

Componentes que conforman un control electrónico de tren motriz (PCM)

Motor

Embrague

Caja de cambios

Ejes

Mecanismo diferencial

Llantas
Crankshaft Position Sensor (CKP)

El Sensor de Posición del Cigüeñal es un componente encargado de medir y registrar la posición

del cigüeñal y la velocidad del motor. Esta información es enviada a la computadora del vehículo,
en conjunto con los datos registrados por el Sensor de Posición del Árbol de Levas y otros.

¿Dónde se encuentra en tu vehículo el Sensor CKP?

Todo vehículo cuenta con una rueda dentada en la parte inferior frontal del motor o monoblock.
Algunos llaman a esta rueda, piñón o plato convertidor, o bien, rueda de cigüeñal. Al lado de esta
va alojado el sensor.

¿Para qué sirve el Sensor de Posición del Cigüeñal?

El Sensor CKP capta el giro o revolución del motor, ya que censa el movimiento de la rueda
dentada que va acoplada al cigüeñal. El sensor envía una señal a la ECU de tu vehículo y le indica a
tiempo real y constante, la posición de los cilindros.

¿Cómo funciona el Sensor CKP?

El principio del funcionamiento de este sensor es en base a posicionamiento, no del sensor en sí

sino del componente que gira, ya sea este una rueda dentada o el mismo cigüeñal.

Tipos de Sensor de Posición del Cigüeñal

Sensor CKP magnético

Efecto Hall

Sensor óptico
Camshaft Position Sensor (CMP)

El Sensor de Posición del Árbol de Levas, es un componente automotriz de precisión. Gracias a

este se puede ubicar el recorrido del pistón en el cilindro.

Su función es paralela o coincide con el Sensor CKP o de cigüeñal, logrando así sincronizar los
tiempos de chispa e inyección.

Ubicación del Sensor CMP

El Sensor de Posición del Árbol de Levas, mayormente solo está presente o integrado en vehículos
de encendido fuel injection, o sea que no constan de un distribuidor. Específicamente, está
ubicado en la culata o cámara, sobre el cual va acoplado el árbol de levas.

¿Cómo funciona el Sensor CMP?

En uno de los extremos del árbol de levas está un engranaje. El sensor, ubicado muy cerca de este,
lee cada ranura o diente. Esta señal a modo de voltaje actúa en conjunto con la del sensor del
cigüeñal. Esta señal combinada logra que la computadora del motor precise el momento exacto
para la chispa de cada bujía. Además de regular el caudal de inyección para cada cilindro en el
arranque.

Tipos de Sensor CMP

Sensor magnético

Sensor Hall
¿Qué es el Sensor VSS?

Este dispositivo es el encargado de indicarle a la unidad central automotriz a qué velocidad se

desplaza el vehículo. El VSS capta el giro o revoluciones de un componente mecánico del vehículo
y envía la señal a la computadora interna del mismo. Gracias al sensor de velocidad del vehículo, la
ECU puede controlar otras funciones relativas al desplazamiento.

¿Dónde se encuentra el Sensor VSS?

La ubicación del sensor de velocidad del vehículo varía según el fabricante. Generalmente, está
alojado en la transmisión o en el eje trasero. En otros casos, está en el cable del indicador de
velocidad del cluster.

¿Cómo funciona el Sensor VSS?

Algunos sensores de velocidad tienen un extremo magnetizado, el cual capta el movimiento

rotativo, por generación de pulsos. En otros casos basan su accionar en el efecto HALL. A su vez se
genera una señal proporcional a la velocidad de giro. Esta señal la recibe la ECU y su frecuencia es
variable de acuerdo a la velocidad de desplazamiento del vehículo.

Tipos de Sensor de Velocidad

Sensor magnético

En este modelo la función se realiza gracias a un imán en uno de sus extremos. El impulso
magnético genera una señal de baja intensidad o voltaje.

Sensor óptico

Este tipo emite una luz led que proyecta sobre un punto específico. También debe haber un
fototransistor y la emite a la ECU a manera de pulsos.

Tipos de Sensor de Velocidad

Sensor magnético

En este modelo la función se realiza gracias a un imán en uno de sus extremos. El impulso
magnético genera una señal de baja intensidad o voltaje.

Sensor óptico
Este tipo emite una luz led que proyecta sobre un punto específico. También debe haber un
fototransistor y la emite a la ECU a manera de pulsos.