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A continuación te presento una relación de los parámetros que hallarás en la gran mayoría de
los escáneres, su descripción del significado de la información que muestran y el rango de
valor típico que debe leerse durante el monitoreo.
Una vez que los revises con detenimiento el significado de los siguientes conceptos,
pasaremos a las lecciones básicas en video con señales en movimiento y luego
relacionaremos 2, 3 y más señales en forma simultánea para comprender mejor el flujo de
datos en el escáner y así ayudarte a llegar a conclusiones más acertadas.
NOTA: Varía con base en muchos factores, incluyendo la Carga del Motor, Presión
Barométrica, Temperatura del Anticongelante del Motor y la carga impuesta por accesorios.
La ECU le provee 5 voltios al sensor ECT. El sensor es un termistor que tiene una resistencia
interna que cuando esta frio, ocasiona un voltaje alto. Cuando esta caliente, el termistor tiene
menor resistencia eléctrica ocasionando un voltaje bajo
.
VALORES TÍPICOS LEÍDOS EN EL ESCANER: 85-105 °C / 185-220 °F
NOTA: Este valor varía con la altitud respecto al nivel del mar ycondiciones del clima.
NOTA: Varía con la temperatura del ambiente. La señal IAT en un motor frio debería estar
cercana a la temperatura ambiente y se incremente a medida que el motor opera, dependiendo
también de la temperatura
debajo del capó del motor.
Es el tiempo de duración medido en mili segundos que la ECU activa al inyector para que
este libere el combustible que esta sometido a presión en el riel. Este tiempo es la duración en
que el inyector está en posición abierta para inyectar. La ECU controla a los inyectores. El
tiempo que el inyector está energizado (ancho de pulso) es controlado
por la cantidad de tiempo que la ECU aterriza el circuito d control del inyector. Al variar el
ancho del pulso se permite que más o menos combustible fluya a través del cuerpo del
inyector.
VALORES TIPICOS LEIDOS EN EL ESCANER: 2.0 ms – 24 ms (Depende del LTFT,
STFT, Estatus del Bucle, RPM, sensores varios y del fabricante).
NOTA: Con el motor apagado la lectura del sensor MAP deberá estar entre 27 y 30 inHg,
dependiendo de la presión barométrica (menor presión, menos voltaje). Con el motor en
ralentí el valor debería estar entre 8-30 inHg dependiendo del vacio del motor y la presión
barométrica.
Esto nos indica la presión dentro del múltiple de admisión cuando el motor esta operando.
VALORES TÍPICOS LEÍDOS EN EL ESCANER: Desde -20% hasta +20%. Sí debe variar.
Lo ideal es que no rebase ±10%.
VALORES TÍPICOS LEÍDOS EN EL ESCANER: 0-100%, según posición del sensor TPS.
NOTA: Con la llave en ON y motor apagado el valor MAF debería estar lo más cercano
posible a 0 gm/seg. Con el motor funcionando el valor MAF debería estar entre 4.0 y 37.0
gm/seg, dependiendo de las condiciones de operación y el cilindraje del motor.
NOTA: Activo significa que la ECU ha determinado que se necesita proteger la integridad del
TWC y hará los cambios necesarios en la inyección de combustible.