AUTOTRONICA III

MAPAS CONCEPTUALES
TIPOS DE SCANERS
CONECTORES OBD II-DISTRIBUCION DE
PINES
PIDS O DESPLIEGUE DE DATOS
NOMBRE:
UGEO MARCELO
FECHA:
29-11-2015
TUTOR:
ING. GERMAN ERAZO

LATACUNGA-ECUADOR

ESCANER
AUTOMOTRIZ

El scaner
Permite leer u observar
la respectiva
identificacin ECU.

Borra
Cdigos de error que
aparecen en la
lectura inicial.
ESCANER AUTOMOTRIZ

El Ecaner
As mismo nos muestra
cdigos que presenten
error.

Escaner
OBD1

TIPOS DE ESCANER AUTOMOTRIZ

ON BOARD DIAGNOSTICS

Aparece
En vehculos a partir
del ao 1991

Fue la primera
regulacin de OBD

El Escaner
OBD II

OBD II, es un sistema que generaliza

la
forma de leer los cdigos
de la computadora

ESANER AUTOMOTRIZ

OBD1

esta incorporado
en la ECU
verifica el estado de todos los sensores involucrados en las emisiones
como por ejemplo la
inyeccin
la entrada de aire al motor verificando que todo esta en orden.

Los sistemas que conforman un

control electrnico de motor son:

OBJETIVO PRINCIPAL

UBICACIN DEL OBD1

Obtener la mxima potencia posible, controlando la combustin.

Con un mnimo consumo de combustible.
Y con unas mnimas emisiones de gases de escape.

la integracin del los sistemas OBDII biene a partir del ao

1996 para todas las marcas de los vehivulos

El sistema de control lgico

El sistema de control de marcha mnima
El sistema de alimentacin e inyeccin de
combustible
El sistema de encendido
El sistema de refrigeracin
El sistema de admisin de aire
DIAGNOSTICO ABORDO

Los cdigos han sido proyectados

para dirigir a los tcnicos automotrices
hacia un correcto procedimiento de
servicio

TIPOS DE
CODIGOS DE
FALLA

Son problemas que se registran en los

mdulos de control existentes en el
vehculo

Dentro de las reglamentaciones de los

cdigos de falla est estipulado que el
sistema Realice una serie de pruebas
antes de crear el cdigo.

TIPOS DE FALLAS

PENDIENTES

DTC

CONTINUOS

Este tipo de cdigos se pueden considerar provenientes de un monitoreo no

continuo, no representa que sea menos importante, pero si determina que la
generacin del cdigo necesita una confirmacin, por esta razn se desarrollan
una serie de estrategias basadas en confirmar cada uno de los cdigos de acuerdo
a unos parmetros que se estudiaran ms adelante.

Este tipo de cdigos tambin

llamados sobre demanda

El estndar SAE J2Q12

define un cdigo de 5
dgitos en el cual cada
dgito representa un valor
predeterminado.

Est asociados con la luz MIL

Siempre que se encienda ser
porque un cdigo continuo fue
generado.

MONITOREO
CONTINUO

Los cdigos continuos

pueden generarse por

MONITOREO
NO
CONTINUO

Confirmado por el PCM

varias veces.

TIPOS DE FALLAS EN EL SCANER

Monitoreos
continuos.

Este tipo de monitoreos estn

basados en encender la MIL una
vez que fue detectada la
Falla por parte del PCM

Los monitoreos continuos son:

Comprensivo de componentes.
Fuego Perdido.
Ajuste de combustibles.

De acuerdo al cambio sobre la activacin de la IAC, el PCM esperar un racional

cambio sobre las revoluciones del motor, si se genera un valor fuera de los lmites
normales se crear el cdigo activo y encender la MIL.

Monitoreo no
continuo.

Este tipo de monitoreo est

diseado para gestionar los
cdigos sobre sistemas
anticontaminacin

Dentro de los monitoreos no

continuos se encuentra:
Monitoreo del sistema EGR.
Monitoreo sistema EVAP.
Monitoreo del Catalizador.
Monitoreo de aire secundario.
Monitoreo de la sonda de oxigeno
calentado.

Entonces el cdigo P03Q8 indica un problema

en la electrnica de motor (P), definido por
SAE (0) y comn a cualquier vehculo,
relacionado con el sistema de encendido (3), y
falla en el cilindro #8 (08).

Importante: puede haber cdigos de falla

almacenados en la ECU que no activen la MIL (luz
de indicacin de avera).

CONECTOR DBD II Y
DISTRIBUCIN DE PINES
El conector del sistema OBDII tiene
que cumplir las siguientes
especificaciones segn la normativa,
ISO 15031-3:2004
el conector para diagnstico de
OBDII o EOBD, debe de estar
situado en el compartimento
de los pasajeros

Cerca del asiento del

conductor

CONECTOR OBD 2 EN EL
VEHICULO

CABLE DE CONEXIN SERIE

RS232C

CABLE R2S32C

El sistema OBDII utiliza un conector de 16 pines, aunque

no todos estn ocupados.

Configuracin de Pines en el Conector de OBDII

Conector de diagnstico Tipo A

Conector de diagnstico Tipo A

Vehculos Europeos-Asiaticos (BWM, VW, Audi, Nissan, Honda, etc...)
Vehculos GM Americanos (Pontiac, Buick, Cadillac)

ISO 9141-2, con 1 o 2 conexiones Pin 7 (K-line) + (opcional) pin 15 (L-line, inicializacin)
ISO 14230-4, (KeyWord Protocol 2000) Pin 7
ISO 11519-4 (SAE J1850 PWM), con 2 conexiones, Pin 2 (Bus+) + pin 10 (Bus-)
ISO 11519-4 (SAE J1850 VPW), con 1 conexin, Pin 2 (Bus+)
ISO15765-4 /ISO 11898 SAE J2480 (CAN) Pin 6 CAN_H i + pin 14 CAN_Low

PID O DESPLEGUE DE DATOS

son cdigos utilizados para solicitar datos de un

vehculo
Bit a bit codificado
PIDs

PID estndar

los PID de OBD-II

estndar definido
por SAE J1979. Se
da la respuesta
esperada por
cada PID

Cuando se utiliza poco-codificado-notacin,

cantidades como C4 significa bit 4 del octeto
de datos C. Cada bit es numerado de 0 a 7,
entonces 7 es el bit ms significativo y 0 es el
bit menos significativo.

Modo 02

acepta los mismos PID como

modo de 01, con el mismo
significado, pero la
informacin dada es desde
cuando se cre el fotograma
congelado

no todos los vehculos

apoyar todas PIDs y puede
haber PIDs personalizados
definidos por el fabricante
que no se definen en la
norma OBD-II.

Modo 03

Modo 04

Modo 09

Algunos de los PID en la tabla

anterior no pueden explicarse con
una frmula sencilla. Una
explicacin ms elaborada de estos
datos se facilita:

Modo 1 PID
41

Una solicitud de este PID devuelve 4

bytes de datos. El primer byte es
siempre cero.

Modo 1 PID
78

PIDs
enumerados

Una solicitud de este PID

devolver 9 bytes de datos. El
primer byte es un poco codificado
campo indicando que EGT los
sensores son compatibles

Algunos PIDs deben ser interpretadas

especialmente y no son necesariamente
exactamente bit a bit codificado, o en cualquier
escala. Los valores de estos PIDs enumerado

Modo 1 PID 01

Una solicitud de este PID devuelve 4 bytes

de datos.

PID no
estndar

La mayora de los PIDs OBD-II en uso no es

estndar
Hay muy poca informacin disponible en el dominio
pblico para PIDs no-estndar