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Unidades inyectoras

HEUI

Nombre: Felipe Vargas Asignatura: Inyeccin electrnica diesel Carrera: Mecnica automotriz en sistema electrnico

Operacin del sistema de combustible

El sistema de combustible HEUI Caterpillar es un sistema de combustible controlado electrnicamente. La bomba de inyeccin, las tuberas de combustible y los inyectores usados en los motores mecnicos se han reemplazado por un inyector unitario electrnico hidrulico en cada cilindro. Los componentes electrnicos del sistema de combustible HEUI son muy similares a los usados en el sistema de combustible EUI. Sin embargo, en el sistema HEUI, los inyectores no se accionan mediante un rbol de levas. Una bomba hidrulica de presin alta, que recibe aceite de la bomba de lubricacin del motor, suministra aceite a un accionador hidrulico en cada inyector. Los inyectores reciben seales electrnicamente (lo mismo que en los sistemas EUI) para permitir que el aceite hidrulico de presin baja mueva el mbolo del inyector de combustible. Los principales componentes del sistema HEUI incluyen la bomba de activacin hidrulica, el ECM, los inyectores HEUI, el mazo de cables, los sensores y los interruptores. El sistema de aceite HEUI tambin incluye un sistema de suministro de aceite a baja presin controlado mecnicamente muy similar a los sistemas EUI. En un motor HEUI, la bomba de aceite de lubricacin tiene dos funciones: 1. Suministrar aceite de lubricacin al motor 2. Suministrar aceite de carga a presin baja a la bomba hidrulica HEUI. La bomba de lubricacin del motor es ms grande desde los motores 3408C y 3412C, para suministrar el aumento necesario de flujo. La bomba hidrulica tiene un depsito de aceite para arranque en fro. Este depsito evita que la bomba hidrulica cavite durante el arranque inicial del motor hasta que la bomba de lubricacin pueda suministrar la presin de carga adecuada. En el depsito de aceite para arranque en fro se encuentran un sensor de presin de aceite y otro de temperatura del aceite hidrulico (como se mencion anteriormente), que es la entrada a la bomba de aceite hidrulico. Durante la operacin normal, el aceite tiene una presin de entre 5.000 kPa y 21.500 kPa (725 lb/pulg2 y 3.100 lb/pulg2), producida por la bomba hidrulica a presin alta para accionar los inyectores. El ECM controla la presin del aceite hidrulico, que enva una seal a la vlvula de control de presin de activacin de inyeccin (IAP) para aumentar el caudal de la bomba hidrulica. Cuando el motor est en funcionamiento, el aceite a presin alta est disponible para todos los inyectores en cualquier momento.

El aceite de la bomba a presin alta entra en los dos conductos de suministro de aceite. Las vlvulas de retencin de flujo inverso se usan para evitar las elevaciones de presin entre los conductos de aceite en bancos opuestos. Los conductos de suministro de aceite se conectan hidrulicamente a los inyectores mediante tubos de conexin.

El aceite usado por los inyectores se libera por debajo de las cubiertas de la vlvula y drena de nuevo al sumidero a travs de los compartimientos de la varilla levantavlvulas.

El combustible se extrae del tanque a travs del separador de agua y de la bomba de cebado manual, mediante una bomba de transferencia de engranajes. El combustible, entonces, se dirige a travs de la caja del ECM para propsitos de refrigeracin. El combustible fluye a travs del filtro secundario de combustible. Luego, el combustible entra en la cmara de suministro a presin baja, ubicada en el mltiple de suministro de fluido en la parte superior de las culatas. Cualquier exceso de combustible no inyectado sale del mltiple. El flujo, entonces, se combina en una tubera y pasa a travs de la vlvula de regulacin de presin, que est ajustada entre 310 kPa y 415 kPa (45 lb/pulg2 y 60 lb/pulg2). De la vlvula de regulacin de presin, el exceso de flujo regresa al tanque. La proporcin de combustible entre combustin y combustible que regresa al tanque es de aproximadamente 1:3 (es decir, cuatro veces el volumen necesario para la combustin se le suministra al sistema para propsitos de combustin y refrigeracin del inyector). Un sensor de temperatura de combustible est instalado en el sistema de suministro de combustible para compensar las prdidas de fuerza producidas al variar las temperaturas del combustible.

Operacin del sistema Hidrulico

El caudal de la bomba se controla para mantener la presin deseada de operacin a la velocidad de flujo que requieren los inyectores. El caudal se regula mediante la vlvula de control de presin en el accionador de inyeccin (IAP) y el grupo compensador. El caudal de la bomba se vara moviendo la plancha basculante desde 0 hasta un ngulo mximo de 15,5. Cuando el motor no est en funcionamiento, la plancha basculante est en el ngulo mximo. Durante el funcionamiento, el pistn de control de caudal ajusta la posicin de la plancha basculante para atender la demanda de flujo del sistema. Durante el arranque inicial, la plancha basculante est en caudal pleno hasta que la presin de suministro aumenta a 6.200 kPa (900 lb/pulg2). El resorte en el extremo del carrete de deteccin de carga regula esta presin. Entonces, la especificacin programada en el ECM para el arranque normal anular esta presin. Hasta este punto, el solenoide de la vlvula de control se activa plenamente para el aumento de presin. Durante el ARRANQUE, la presin desde la bomba entra en el grupo compensador. La vlvula de control de presin en la activacin de inyeccin se activa para acumulacin rpida de presin. La presin se detecta en ambos extremos del carrete de deteccin de carga. El carrete se desplaza y el aceite desde el pistn de control de caudal se descarga a la caja del drenaje. La plancha basculante est en ngulo mximo. El orificio de drenaje, ubicado entre la vlvula de control de presin de la activacin de inyeccin y el drenaje de la caja, suministra una pequea restriccin para mejorar la estabilidad de la vlvula.

Despus de que el motor arranca y aumenta la presin, el ECM enva una seal a la vlvula de control IAP para equiparar la presin actual con la presin deseada mediante desactivacin momentnea y, despus, regulando el flujo de corriente al solenoide de la vlvula de control IAP. La menor corriente aplicada al solenoide disminuye la presin requerida para iniciar el flujo a travs de la vlvula de control IAP. Esta menor presin de arranque en la vlvula de control IAP crea un desequilibrio de fuerza en el carrete de deteccin de carga, lo cual hace que el carrete se mueva contra la fuerza del resorte. El carrete de deteccin de carga enva aceite al pistn de control de caudal, que mueve la plancha basculante hacia un ngulo mnimo, y disminuye el caudal de la bomba. El menor caudal de la bomba (DISMINUCIN DE CAUDAL) disminuye la salida de la bomba al nivel de presin requerido por el ECM.

A medida que aumenta la carga en el motor y se requiere mayor presin, el ECM enva una seal a la vlvula de control IAP para aumentar la presin, y enva mayor flujo de corriente al solenoide de la vlvula de control IAP. El aumento en la corriente aplicada al solenoide eleva el ajuste de presin de la vlvula de control de IAP. Esta mayor presin en la vlvula de control de IAP crea un desequilibrio de fuerza en el carrete de deteccin de carga, lo cual hace que el carrete se mueva y enve aceite desde el pistn de control de caudal hasta la caja de drenaje. La fuerza del resorte mueve la plancha basculante para aumentar el caudal de la bomba (AUMENTO DE CAUDAL). El mayor caudal eleva la salida de la bomba hasta el nivel de presin deseado que demanda el ECM.

Si fallan el carrete de deteccin de carga o los brazos de la vlvula de control de IAP u otro elemento en crear presiones de operacin mayores que las deseadas, se utiliza el carrete limitador de presin. En la figura 2.3.14, se simula un orificio de mbolo. (Este ejemplo representa una condicin real causada por escombros que se introducen durante un reemplazo en campo de la vlvula compensadora). Si la presin del aceite de suministro excede 25.600 kPa ( 3.700 lb/pulg2), acta sobre el carrete limitador de presin. El carrete limitador de presin se mueve contra la fuerza del resorte y enva flujo de aceite de la bomba para activar la vlvula de retencin y presurizar el pistn de control de caudal. La plancha basculante se mueve hacia un ngulo mnimo para disminuir el flujo y limitar la presin del sistema. En estas condiciones, la bomba desarrollar de 24.800 kPa a 25.600 kPa (3.600 lb/pulg2 a 3.700 lb/pulg2) de presin mxima, independientemente de la presin hidrulica deseada. La lmpara de verificacin del motor se encender para indicar una falla. Una prueba de la vlvula de control IAP verificar la operacin de la vlvula de control. Esta prueba le permite al tcnico ajustar manualmente la presin hacia arriba y hacia abajo, con la herramienta de servicio ET Cat. Este procedimiento tambin ser til cuando se evale la condicin del sistema hidrulico.

Desde los conductos de suministro hidrulico, a travs de los tubos de conexin individuales, se suministra aceite hidrulico a presin alta a cada inyector. El aceite de presin baja se suministra a la entrada del inyector a travs de un conducto perforado ubicado en cada mltiple de suministro de fluido. En las uniones hidrulicas entre el inyector y el mltiple del fluido se usan sellos anulares especiales "Viton". El suministro de combustible a cada inyector est sellado desde la cmara de combustible y el rea por debajo de la cubierta de la vlvula mediante sellos anulares superior e inferior entre el inyector y el manguito de inyector de la culata. Mediante un contacto metal a metal entre el manguito inyector de la culata y el inyector, se evita que entren gases de la cmara de combustin en el conducto de suministro de combustible. El manguito inyector de la culata se enrosca en sta. Para sellar el extremo inferior del adaptador, se usa una arandela de metal, a fin de evitar el escape entre el sistema de refrigeracin y la cmara de combustin.

Inyector

El inyector HEUI consta de los tres grupos principales siguientes: - Grupo del cuerpo de la vlvula - Grupo de tambor - Grupo de inyector

Secuencia de la inyeccin Cuando el solenoide se desactiva, la vlvula de contrapunta se sostiene sobre su asiento de vlvula de entrada, mediante el resorte de la vlvula de contrapunta. La vlvula de contrapunta se conecta al inducido, mediante el tornillo del inducido. Cuando la vlvula de contrapunta se cierra, el asiento de entrada impide que el aceite de alta presin fluya al pistn intensificador en el inyector. El asiento de la vlvula de escape se abre y conecta la cavidad del pistn identificador hacia la atmsfera.

Con base en seales de entrada desde los diversos sensores electrnicos, el ECM calcula la cantidad y la sincronizacin del aceite que el inyector debe suministrar a la cmara de combustin. En el momento apropiado, el ECM enva una corriente elctrica al solenoide del inyector. El solenoide desarrolla una fuerza magntica que atrae el inducido y desplaza la vlvula de contrapunta. La vlvula de contrapunta se mueve contra la fuerza del resorte, abre el sello de entrada y cierra el asiento de la vlvula de escape. El aceite hidrulico desde la bomba de activacin hidrulica se dirige hacia la parte superior del pistn intensificador.

El flujo de aceite de suministro dirigido desde la vlvula de contrapunta hace que el pistn intensificador y el mbolo del combustible se muevan hacia abajo. El caudal del mbolo presuriza el combustible atrapado entre el mbolo y el inyector.

Cuando la presin atrapada excede la de apertura de la vlvula del inyector (VOP), tpicamente 31.000 kPa (4.500 lb/pulg2), la vlvula de retencin del inyector se levanta, y el combustible fluye, a travs de los orificios del inyector, a la cmara de combustin. Al final de la inyeccin, la vlvula de retencin del inyector se cierra aproximadamente a 21.000 kPa (3.000 lb/pulg2). La boquilla del inyector es muy similar al inyector unitario EUI. Seis orificios, cada uno con un dimetro de 0,252 mm (0,010 pulg), estn dispuestos en un ngulo de 140 grados. La vlvula de retencin de flujo inverso se usa para evitar que entre en el rea de la boquilla el flujo de gas de combustin inducido. El filtro de borde se forma mediante dos superficies paralelas planas separadas por aproximadamente 130 micrones. Estas superficies atrapan y descomponen partculas que podran ser lo suficientemente grandes para bloquear los orificios del inyector.

El final de la inyeccin se logra cerrando la corriente desde el ECM al solenoide del inyector. La prdida resultante de la fuerza magntica en el inducido hace que la fuerza del resorte de retorno desplace la vlvula de contrapunta. La vlvula de contrapunta bloquea el flujo de aceite desde la bomba, y descarga el circuito hidrulico interno del inyector por debajo de la cubierta de la vlvula. Cuando se descargan el pistn intensificador y el mbolo del combustible son empujados hacia arriba por la fuerza del retorno del resorte del mbolo, hasta que el pistn intensificador hace contacto con el cuerpo de la vlvula.

La retraccin del mbolo de combustible disminuye la presin en la cmara de combustible por debajo del mbolo, lo cual hace que la vlvula de retencin del inyector se cierre cuando la presin en el inyector disminuye por debajo de la presin de cierre de la vlvula (VCP) de aproximadamente 21.000 kPa (3.000 lb/pulg2).

A medida que el mbolo contina retrayndose, la presin por debajo del mbolo disminuye por debajo de la presin de suministro de combustible. La vlvula de retencin de entrada de combustible se abre, para que el combustible pase a travs del filtro de borde y rellene el inyector para la siguiente secuencia de inyeccin. Durante el ciclo normal de inyeccin, el aceite suministrado a la parte superior del pistn intensificador puede aumentarse hasta 22.800 kPa (3.300 lb/pulg2). Para minimizar el paso del escape al pistn, se instala un sello. Parte del aceite necesario para la lubricacin del pistn intensificador puede pasar el sello y establecerse momentneamente por debajo del pistn. As mismo, una pequea cantidad de combustible puede escapar y pasar el mbolo y el tambor. Este combustible tambin se quedar momentneamente en la cavidad por debajo del pistn intensificador.

Si los fluidos que se acumulan por debajo del pistn no drenan, podra ocurrir un bloqueo hidrulico. A medida que el pistn se mueve hacia abajo, el combustible se expulsa y pasar la vlvula de retencin de descarga hacia la entrada de combustible a presin baja. La vlvula de retencin se cierra durante el aumento de caudal del mbolo y el pistn.

Componentes del inyector


El inyector bomba HEUI consta de los siguientes componentes principales: Solenoide Vlvula de disco o accionamiento. Pistn o mbolo intensificador Conjunto de boquilla o montaje del inyector

SOLENOIDE Es un electroimn de accin rpida que cuando se activa levanta la vlvula de disco o accionamiento de su asiento contra la accin de un resorte. VLVULA DE DISCO O ACCIONAMIENTO La vlvula de disco o accionamiento se levanta de su asiento cuando se activa el solenoide del inyector por la unidad de control (UCE). Esto cierra el drenado y abre la entrada para que entre la alta presin hidrulica al rea que esta arriba del pistn intensificador.

PISTN Y MBOLO INTENSIFICADOR Cuando se activa el solenoide del inyector, la alta presin hidrulica acciona la parte superior del pistn intensificador, empujndolo hacia abajo junto con l mbolo. Debido a que el rea de la superficie de la parte superior del mbolo es siete veces mayor que la del mbolo, se produce una fuerza siete veces mayor y se transmite al combustible que esta debajo del mbolo. Este combustible altamente presurizado levanta la vlvula del inyector de su asiento y deja que salga a presin por los orificios de la tobera.

CONJUNTO BOQUILLA O MONTAJE DEL INYECTOR Consta de una vlvula de aguja y asiento convencional que abre hacia adentro. La presin del resorte mantiene la vlvula en su asiento hasta que la presin del combustible la levanta de su asiento durante la inyeccin. La vlvula controla la abertura de los orificios de la tobera o boquilla. Un baln retn que cierra durante la inyeccin (debido a la presin) evita que escape el combustible atrapado. Despus de la inyeccin, se abre la vlvula retn para que la cavidad del mbolo se llene de combustible.

Gestin electrnica en el sistema de inyeccin Heui

En los sistemas de inyeccin EUI y HEUI, cada uno de los solenoides de los inyectores bomba est conectado a la unidad de control o microprocesador, que dosifica el combustible en funcin de la posicin del pedal del acelerador, del rgimen del motor y de la masa de de aire aspirado. La duracin de los impulsos para los solenoides determina el caudal de inyeccin, que puede corregirse en funcin de la temperatura del motor y otros parmetros, para lo cual, la unidad de control recibe informacin de diversos sensores, cuya constitucin y funcionamiento son similares a los de las inyecciones con gestin electrnica. La figura # 33 muestra esquemticamente los componentes electrnicos de un sistema UIS o EUI empleado en vehculos de turismo o livianos. La regulacin del comienzo de la inyeccin est ligada al caudal de combustible que se debe inyectar. La UCE realiza en primer lugar un clculo bsico de inicio de la inyeccin de acuerdo con el rgimen de r.p.m. del motor y del caudal que deba inyectar. Seguidamente, efecta las correcciones necesarias en funcin de la temperatura del combustible, de la del motor y de la del aire de admisin. A continuacin, procesa la seal de posicin del cigeal y determina el cilindro que se encuentra en fase de compresin parta activar el correspondiente solenoide del inyector bomba en el momento apropiado. La intensidad de la corriente de mando del solenoide est controlada por la unidad de control electrnica, que reconoce mediante esta seal el comienzo efectivo de la inyeccin y corrige automticamente las posibles desviaciones entre los valores tericos y efectivos. El caudal de inyeccin se calcula bsicamente en funcin del rgimen del motor (rpm) y de la posicin del acelerador. Una vez efectuado este clculo por la UCE, se establecen correcciones en funcin de la masa de aire aspirado, de las temperaturas del motor, del aire de admisin y combustible, y de otras seales complementarias. La seal de temperatura del lquido refrigerante determina la elevacin del rgimen de ralent e incrementa el caudal inyectado para el funcionamiento en fro del motor. La subida de la temperatura del combustible incrementa el avance el avance de la inyeccin. Una mayor temperatura del aire de admisin reduce el caudal de inyeccin. Las seales recibidas en la unidad de control procedentes del interruptor del pedal de embrague y del freno permiten establecer una ligera reduccin del caudal de inyeccin para evitar tirones del motor en marcha. La unidad electrnica de control, una vez realizado el clculo del caudal que debe inyectarse enva una corriente de control al solenoide para activarla durante un tiempo determinado. Una importante caracterstica de los sistemas de inyeccin Diesel electrnico con inyector Bomba, es que permiten una correccin selectiva del caudal por cilindro con la que se logra un funcionamiento ms suave del motor en ralent. La UCE reconoce el rendimiento de cada uno de los cilindros a travs de la seal de rgimen del motor. Tras cada combustin en cada uno de los cilindros, la UCE registra la aceleracin sufrida por el cigeal y, si detecta diferencias entre ellas,

corrige el caudal de inyeccin convenientemente para igualar el rendimiento de todos los cilindros. Esta correccin de caudal se efecta controlando la seal de mando de los solenoides, para lo cual, la unidad de control detecta la evolucin de la intensidad de la corriente de mando que le permite reconocer el comienzo efectivo de la inyeccin.

(figura 33- cuadro sinptico)

La figura # 34 muestra la forma que adquiere la seal de mando del solenoide del inyector bomba. Aqu puede verse que la intensidad de la corriente va creciendo progresivamente al tiempo que se genera el campo magntico en la bobina que constituye el electroimn de la vlvula del inyector. En un determinado instante, la fuerza del campo magntico creado por la corriente elctrica de mando es suficiente para que la aguja del solenoide de desplace para aplicarse contra su asiento, cerrndose la electrovlvula. La intensidad de la corriente elctrica de mando sufre inflexin en ese instante, que es reconocida por la unidad de control. El instante de cierre de la electrovlvula y la inflexin de la corriente de mando indican el comienzo real de la inyeccin. Despus se mantiene la corriente de mando en un valor de mantenimiento durante un tiempo determinado, al final del cual se corta la corriente y la electrovlvula o solenoide se abre finalizando la inyeccin.

(figura 34 Corriente de mando del solenoide del inyector) Adems de las funciones bsicas de control del inicio de la inyeccin y el caudal inyectado, la unidad de control electrnica gobierna la recirculacin de los gases de escape y limita la presin de sobre alimentacin del turbocompresor, activando las correspondientes electrovlvulas de acuerdo con un mapa caracterstico grabado en sus memorias, corregido en funcin de las condiciones de funcionamiento del motor. Del mismo modo se controla el tiempo de precalentamiento y pos calentamiento. Al igual que ocurre con otros sistemas de inyeccin electrnico, la UCE vigila el correcto funcionamiento de los diferentes sensores y memoriza las averas que pueden producirse, que posteriormente pueden ser ledas mediante la correspondiente herramienta de diagnstico, que permite, adems, efectuar una evaluacin del funcionamiento de los diferentes actuadores ponindolos en funcionamiento. El avance de la inyeccin se establece en funcin del rgimen del motor principalmente, aunque puede ser corregido en funcin de la temperatura y condiciones de marcha del motor (carga, funcionamiento en retencin, fase de arranque, etc.). La regulacin de la velocidad mxima del motor y el rgimen de ralent tambin se comandan desde la unidad de control. En la fase de arranque en fro, cuando uno de los tres sensores de temperatura (agua, aire o gasoleo) registra

una temperatura inferior a 10 C , se activa la central de precalentamiento, que alimenta a las bujas de calefaccin en la fase de arranque y posterior calentamiento del motor durante un tiempo que depende de las condiciones de funcionamiento del motor, como en otros sistemas de inyeccin.

MANDO ELECTRONICO DE LOS INYECTORES BOMBA HEUI Los inyectores bomba HEUI requieren de de 115 voltios para activar su solenoides, para este fin el sistema de control electrnico, adems de la UCE, emplea un segundo microprocesador, llamado mdulo impulsor de los inyectores (IDM) y es un dispositivo que realiza cuatro funciones bsicas: a) Distribuidor electrnico de los inyectores b) Fuente de energa de los inyectores c) Controlador de salidas de los inyectores d) Diagnostico para si mismo y para los inyectores DISTRIBUIDOR ELECTRNICO DE LOS INYECTORES La unidad de control electrnico UCM detecta la posicin del pistn del cilindro # 1 mediante la seal de salida de un sensor de posicin (CMP) instalado en la tapa delantera del motor. Este sensor de efecto Hall que busca una ventanilla angosta en el disco de sincronizacin del sensor (Figura # 35). El disco est instalado sobre el engranaje de mando del eje de levas en una relacin que identifica la posicin del pistn #1. La UCE usa esta seal para determinar el orden correcto de inyeccin de los inyectores. La lnea de identificacin del cilindro (N1) traslada al IDM la informacin del orden de disparo. El IDM recibe de la UCE una seal con instrucciones de demanda de combustible para controlar la sincronizacin del inyector y la cantidad de combustible que es entregada por cada inyector.