UNIVERSIDAD TECNICA DEL NORTE

Ingeniería en mantenimiento automotriz

Motores Diesel 2

Daniel Gómez

Diseño de las levas

El diseño de las levas se debe tomar en cuenta en que maquina se va a emplear y que función
cumplirá ya que la mayor parte de parámetros que podemos citar son:

Se deben seleccionar el tipo de movimiento y la forma de la leva y seguidor.

- Geométricas:

 Tipo de salida que se desea (rotación/traslación).

 Distancia entre ejes de salida de leva y seguidor.
 Espacio disponible.

- Dinámicas:

 Velocidad angular de la leva.

 Cargas transmitidas.
 Masas en movimiento.

- Ambientales:

 Condiciones ambientales de operación.

 Exigencias de operación (ruido, limpieza).

- Económicas:

 Coste de fabricación.
 Coste de mantenimiento.
 Simplicidad: Siempre es un factor determinante en la selección[1].

Una vez definido el diagrama de desplazamiento, es necesario definir las dimensiones para su
construcción.

El dimensionado de la leva está condicionado por:

- El radio de la circunferencia base (seguidor puntual o de pie plano).

- El radio de la circunferencia primitiva (seguidor de rodillo).
- La elección de estos radios va a condicionar:
- la magnitud del ángulo de presión,
- el radio de curvatura y
- el momento sobre el seguidor.

Dos posibilidades:
 - Síntesis gráfica: en general se invierte el movimiento. Se supone que la leva permanece
inmóvil y que el seguidor describe un movimiento contrario al de la leva. Así no se altera el
movimiento relativo leva-seguidor.
- Síntesis analítica: Necesidad de precisión, ya que se definen las coordenadas de los puntos
sobre la superficie de la leva.
- Los datos necesarios para llevar a cabo el dimensionado son:
- Diagrama de desplazamientos.
- Tipo de leva.

Los parámetros a definir por el diseñador para posteriormente dimensionar el perfil son:

- Circunferencia base (seguidor puntual o de pie plano).

- Circunferencia primitiva (seguidor de rodillo).

La selección del radio de estas circunferencias afectará a diversos aspectos de interés, que es
preciso analizar para determinar el comportamiento de la leva:

- Tamaño de la leva.
- Ángulo de presión.
- Radio de curvatura[2].

Fig1.clasificacion de levas[2].

Eje de levas (eje de comando)

Es de acero forjado, templado y posee alta resistencia al desgaste, esta soportado por dos
cojinetes de rodillos cónicos e impulsado por el cigüeñal del motor por medio de los engranajes de
distribución y el sincronizador automático el eje de levas tiene levas, cabe recalcar que los mismos
componentes en la bomba deben existir por cilindro [3].
Se utilizan formas de levas simétricas, asimétricas y con seguro contra retroceso. Estas últimas
hacen que el motor no pueda arrancar en el sentido de giro contrario. La forma de leva a
aplicar depende del tipo de la bomba, del diseño del motor y de su campo de aplicación[4].

Para propiciar un rápido corte de inyección se aprovecha la zona central de la leva, donde la
velocidad de levantamiento es grande. La inyección termina antes de que dicha velocidad de
levantamiento alcance su máximo valor. Esto es necesario para que la compresión superficial
entre el impulsor de rodillo y la leva no sobrepase un valor determinado. Por esta razón, en
cada proceso de inyección se respeta una distancia de seguridad de 0,3 mm[5].

Fig2.formas de leva [6].

Bibliografía:

[1] D. H. Myszka, “Máquinas y Mecanismos,” J. Chem. Inf. Model., vol. 53, no. 9, p. 287, 2008.
[2] V. Introducción, “Capí í tulo V Capí í tulo V Cap,” pp. 1–42.
[3] N. F. Andhini, “済無 No Title No Title,” J. Chem. Inf. Model., vol. 53, no. 9, pp. 1689–1699,
2017.
[4] A. Castillejo Calle, “Sistemas de Inyección en Motores Diesel,” p. 127, 2014.
[5] C. N. Mafla Yépez and F. J. Martínez Núñez, “‘Calibración, preparación y montaje de dos
tipos de bombas de inyección, lineal y rotativa en el laboratorio a diésel existente en los
talleres de la universidad técnica del norte,’” 2011.
[6] F. E. Wolfgang Schuch, “Manual de la técnica del automóvil BOSCH.” pp. 612–679, 2005.