Universidad técnica del norte

Ingeniería en mantenimiento automotriz

Motores diésel 2

Daniel Gómez

Catalizadores:

DOC:

Este catalizador es el más simple de los sistemas de control de contaminación, su oxidación es del
90 % de CO y HC que transforma a CO 2 y H2O, como también oxida los hidrocarburos reduciéndolos
en 20 a 50 %[1], pero este no reduce las particulas de hollín, su costo es reducido al igual que no
necesita mantenimiento es usado en una variedad de tamaños y geometrías por su facilidad de
implementar en vehículos usados (retrofit) o en nuevos diseños (OE)[2].

Estos catalizadores fueron usados en motores de 2 o 4 tiempos, en cuanto a su aplicación según

las normas puede ser usado con combustible de azufre de nivel bajo 500 ppm, en ña norma Euro
IV con 50 ppm o ultra bajo 15 ppm, de la misma manera al ser combinado el catalizador con el
silenciador provee atenuación de sonido y beneficios ambientales[3].

DPF:

El DPF es el filtro de partículas diésel, del inglés diesel particles filter, está basado en los filtros
físicos, este es una línea de pos tratamiento, su principio de funcionamiento es la eliminación
de las partículas de los gases de escape generadas en el proceso de combustión. El dispositivo
se encuentra situado después del DOC[4].
Este es un monolito cerámico, de sección circular u ovalada, formado por canales porosos que
discurren paralelamente a lo largo de su longitud, su material de fabricación habitual del
monolito era la cordierita, hasta su sustitución por el carburo de silicio (SiC)[5].
El filtrado se lleva a cabo gracias a la disposición de los canales que se encuentran cerrados
alternativamente en los extremos del monolito, es decir, si la entrada del canal está taponada,
la salida no lo está; y viceversa. El flujo de gases procedente de la salida del DOC entra al DPF
por los canales abiertos, al estar la salida bloqueada es forzado a pasar a través de los poros
de la pared del conducto, quedando atrapadas las partículas[6].

SCR:

Los sistemas SCR están diseñados para reducir catalíticamente las emisiones de NOx de los
motores diésel en un entorno rico en oxígeno inyectando un agente reductor como el AdBlue,
debido a las exigencias europeas en las normativas con la reducción catalítica en especial del
NOx[7].

La reducción catalítica selectiva reduce las emisiones de NO x entre un 75% y un 90%, la ventaja de
esta tecnología es que el NH3 es un compuesto muy selectivo que reacciona preferentemente
con NO y NO2 para dar N2 y obteniendo N2 como subproducto[5].

Bibliografía:
[1] P. M. Diesel, “Resumen Sobre Tecnologías de Adaptación para el Control de
Emisiones,” pp. 1–24, 2007.
[2] M. G. Guevara Hidalgo, “Metodología de pruebas para la evaluación de
convertidores catalíticos en motores a gasolina,” 2010.
[3] Johnson-Matthey, “Filtros para Vehículos Diésel de Transporte Pesado (HDD),”
2016, 2016, [Online]. Available: http://www.minam.gob.pe/calidadambiental/wp-
content/uploads/sites/22/2016/02/JM-Peru-Presentation-Spanish.pdf.
[4] C. El, “Catalizadores para motores diesel.”
[5] A. B. Ferrer Redondo, “Estudio del impacto del uso de pre-catalizador de oxidación
pre-turbo en la eficiencia de conversión de CO y HC,” 2019, [Online]. Available:
https://riunet.upv.es:443/handle/10251/128604.
[6] “Dpf kit de
limpieza !!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!!!!!! ! -,” vol. 2.
[7] R. Biurrun Rodríguez-Bobito and G. Morales Sánchez, “Estudio sobre la utilización
de sistemas SCR (Selective Catalytic Reduction) en locomotoras diésel,” 2016.

Anexos:

Fig1.catalizador DOC.
 Fig2 filtro DPF.

Fig3 sistema adblue.