Universidad técnica el norte

Ingeniería en mantenimiento automotriz

Motores diésel 2

Daniel Gómez

Angulo del inyector y comportamiento del aire en la cámara.

En inyección indirecta podemos apreciar que, dependiendo del perfil del tetón, el spray puede
producir un cono hueco con un ángulo de combustible de hasta 60 grados (en el caso del tipo
corto) o bien de sólo unos pocos grados (tipo largo)[1].

Por otra parte, la inyección directa dependerá directamente del diseño del inyector y este en
conjunto con el diseño de pistón en particular del angulo de disparo y del de dispersión del
inyector[2].

Fig1.angulo de inyección.

Valores estándar para el inicio de la inyección

En un mapa de datos de un motor diésel, los puntos óptimos de inicio de la combustión para
reducir el consumo de combustible se encuentran en el rango de 0 a 8 grados del cigüeñal antes
del PMS. Como resultado, y en base a los límites legales de emisiones de los gases de escape,
los puntos de inicio de inyección se sitúan en los siguientes rangos orientativos: Principios
básicos de inyección del combustible
Motores de automóvil de inyección directa:
 En vacío: entre -2 y 4º (2 grados en el cigüeñal antes del PMS y 4 grados después
del PMS)
 Carga parcial: entre -6 y 4º
 Plena carga: entre -15 y -6º
Motores de vehículos comerciales (sin EGR)
 En vacío: entre -12 y -4º
 Plena carga: entre -6 y 2º

Cuando el motor esta frío, el inicio de la inyección tanto para motores de automóvil como de
vehículos comerciales se adelanta ente 3 y 10º. El tiempo de la combustión a plena carga
equivale a un ángulo de giro del cigüeñal de entre 40 y 60º[3].
Es importante que en el proceso químico de la combustión se adopten todas las ayudas posibles
para conseguir una buena mezcla del aire y el combustible, renovándose a medida que la
combustión avanza; esto se consigue con la velocidad de turbulencia que adquiere el aire al
finalizar la compresión y con la dispersión y geometría del chorro de combustible que es
inyectado, ya que:

 Cuanta mayor presión de entrada se tenga, más pequeñas serán las gotas y menor la
penetración.
 Cuanto mayor es el diámetro o la sección de entrada mayor es la penetración.
 Cuanto mayor es la presión de compresión de la masa molecular de aire, menor es el
ángulo de dispersión del chorro de combustible que es inyectado[4].
Flujo del aire
El flujo del aire describiendo un torbellino cilíndrico experimenta una intensificación en virtud
de la geometría específica que tiene la cabeza del pistón.
No es posible abrir al máximo la válvula de mariposa, porque debe existir siempre una cierta
depresión en consideración del sistema de carbón activo y de la recirculación de gases de
escape[5].

Fig2. Formación de turbulencia según la forma del pistón.

Bibliografía:
[1] E. Moreno, “Contribución a la simulación del sistema de inyección de combustible
de un motor diesel de inyección indirecta,” 1999.
[2] “Antecedentes,” 2017.
[3] A. Castillejo Calle, “Sistemas de Inyección en Motores Diesel,” p. 127, 2014,
[Online]. Available: http://bibing.us.es/proyectos/abreproy/90174/fichero/TFG.
+Alejandro+Castillejo+Calle.pdf.
[4] J. O. Peça, “Motor Diesel.” p. 75, 2012, [Online]. Available:
http://www.itsa.edu.co/docs/17-S-Consuegra-Modulo-Motores-Diesel.pdf
%0Ahttps://dspace.uevora.pt/rdpc/bitstream/10174/8133/1/MOTOR_DIESEL.pdf.
[5] Bosch, “Inyección directa de gasolina,” p. 75, 2017, [Online]. Available:
http://www.edu.xunta.gal/centros/cifpsomeso/system/files/INYECCION+DIRECTA
+DE+GASOLINA.pdf.