NOMBRE: SERGIO GALEAN ALARCON

MATERIA: IAG
DOCENTE: ARIEL NARVAEZ
CURSO: MAZ 500-B
 ECM Y PCM
1.-AUTODIAGNOSTICO Y CODIGO DE FALLAS

Módulo de Control Electrónico (ECM) / Modulo de Control del Tren

Motriz (PCM) – mal funcionamiento del temporizador de apagado
interno del motor.

Electronic Control Module (ECM)) / Powertrain Control Module (PCM)

Internal Engine Off Timer Performance.

EXPLICACIÓN

El código de falla OBDII P2610 es un código genérico que se define

como "Módulo de control del motor (ECM) – mal funcionamiento del
temporizador de apagado interno del motor”, y se configura cuando el
PCM (Módulo de control del tren motriz) no puede determinar si el
motor se ha apagado, pero más precisamente, por cuánto tiempo
estuvo apagado el motor.

Muchos, si no la mayoría de los monitores de preparación y las

pruebas de autodiagnóstico en aplicaciones modernas requieren que
el motor se apague durante un tiempo predeterminado después de
que se complete un ciclo de manejo antes de que esos monitores y
pruebas puedan ejecutarse la próxima vez que arranque el motor.
Para medir este intervalo de tiempo, el PCM utiliza un temporizador
incorporado que entra en funcionamiento cuando el PCM ya no
detecta señales de sensores como el Sensor de posición del cigüeñal,
el Sensor de presión de combustible y el Módulo de control de
encendido, entre otros, dependiendo de la aplicación.
Por lo tanto, si ocurre un mal funcionamiento como, por ejemplo, un
cortocircuito en el positivo de la batería en cualquier circuito que el
PCM use para determinar si el motor se ha apagado, el PCM
considerará que el motor no se ha apagado, lo que significa que el
temporizador de apagado del motor no comenzará a funcionar. En
términos prácticos, esto significa que el último ciclo de conducción no
se "marcará" como completo, lo que a su vez significa que cuando se
vuelve a arrancar el motor, se ejecutarán o completarán algunas o
ninguna prueba o monitores de preparación, y el código P2610 se
encenderá y se iluminará una luz de advertencia.

Sin embargo, tenga en cuenta que el código P2610 puede no

establecerse en la primera falla y que, en algunas aplicaciones, debe
ocurrir más de una falla consecutiva antes de que se establezca el
código. También tenga en cuenta que el código P2610 NO indica en
qué sistema está presente la falla; todo lo que hace este código es
indicar que se ha producido una falla y que la falla impide que el
temporizador de apagado del motor arranque.

SÍNTOMAS

Algunos síntomas comunes del código P2610 podrían incluir los

siguientes:

Código de problema guardado, y posiblemente una luz de advertencia

iluminada
En la mayoría de los casos, puede que no haya síntomas de
capacidad de conducción discernibles, aunque pueden surgir varios
problemas de capacidad de conducción si el código no se resuelve
durante un período prolongado de tiempo. Tenga en cuenta que si los
síntomas de manejabilidad aparecen o no depende en gran medida de
la marca y el modelo.

El consumo de combustible puede aumentar en algunos casos.

La aplicación fallará en las pruebas de emisiones porque los monitores

de preparación, como las pruebas automáticas del sistema EVAP, no
se pueden ejecutar o completar

ADVERTENCIA: Si no se resuelve el código P2610 de manera

oportuna, se podría producir una falla del convertidor catalítico, que
tiene su propio conjunto de síntomas. Aunque la gravedad de los
síntomas asociados con la falla del convertidor catalítico varía entre
los fabricantes, estos síntomas podrían incluir el sobrecalentamiento
del convertidor catalítico, que a su vez puede incendiar un vehículo.

POSIBLES CAUSAS

Las causas comunes del código P2610 podrían incluir lo siguiente:

Sensor de posición del cigüeñal defectuoso, o fallas tales como

cortocircuitos a batería en el circuito de control de este sensor.

Cableado dañado, en cortocircuito (al positivo de la batería), cableado

y / o conectores desconectados o corroídos en cualquier sistema o
subsistema asociado con el temporizador de apagado del motor

Software o fallas de programación en el PCM

PCM fallido o defectuoso. Tenga en cuenta que, a diferencia de la
mayoría de los otros códigos, la falla de PCM es una causa
relativamente común de este código

posibles soluciones

NOTA ESPECIAL: los mecánicos deben tener en cuenta que los

parámetros de configuración para el código P2610 varían mucho entre
los fabricantes e incluso entre los modelos en un rango de modelos
dado. Por esta razón, se recomienda encarecidamente a los
mecánicos que lean la sección del manual del vehículo afectado antes
de intentar un diagnóstico de este código. Si no se obtiene al menos
un conocimiento práctico de cómo funciona el sistema de temporizador
de apagado del motor, pero lo más importante, cómo los diversos
subsistemas que están involucrados interactúan entre sí, seguramente
dará como resultado un diagnóstico erróneo, pérdida de tiempo y, muy
posiblemente, error grave o fatal como daños en el sistema eléctrico y
los módulos de control de las aplicaciones.

Además, tenga en cuenta que algunas fallas que pueden hacer que se
establezca este código pueden ocurrir en el sistema de bus CAN
(Controller Area Network). Las fallas en el sistema de bus CAN
generalmente no pueden diagnosticarse con lectores de códigos
genéricos baratos, lo que significa que, si los pocos pasos genéricos
de diagnóstico y reparación descritos a continuación no resuelven el
problema, la mejor opción es remitir el vehículo al distribuidor o a otro
taller para diagnóstico más profesional.
Paso 1

Registre todos los códigos de falla presentes, así como todos los datos
disponibles de cuadros congelados. Esta información puede ser útil si
se diagnostica una falla intermitente más adelante.

NOTA: Preste especial atención a otros códigos que pueden estar

presentes junto con P2610, y especialmente a los códigos (tanto
activos como pendientes) que se relacionan con el sensor de posición
del cigüeñal y su circuito de control. Las fallas de este sensor y / o su
circuito de control son una causa común del código P2610, por lo que,
si tales códigos están presentes, asegúrese de resolverlos en el orden
en que se almacenaron antes de intentar un diagnóstico de P2610, ya
que esto puede resolver P2610 también.

Paso 2

Suponiendo que no haya otros códigos presentes, resista la tentación

de comenzar a probar circuitos y componentes de una manera
aleatoria, que puede ser solo pérdida de tiempo y esfuerzo.

En muchos casos, el código P2610 se establece como resultado de

una vulnerabilidad de software conocida para la cual existe un parche
o cura que puede estar disponible con el distribuidor; si tal remedio
está disponible, instálelo para ver si resuelve el problema antes de
continuar con el procedimiento de diagnóstico. .

Paso 3

Si una actualización de software no resuelve el problema, consulte el

manual del vehículo para determinar exactamente qué sistemas utiliza
el PCM para determinar si el motor está apagado. Aproveche también
esta oportunidad para identificar y localizar todas las piezas y
sensores relevantes, así como la función, el enrutamiento y la
codificación de color de todos los cables y / o conectores asociados.

Paso 4

Una vez que todos los sistemas y el cableado relevantes se hayan

identificado correctamente, realice una inspección visual exhaustiva de
todo el cableado asociado, comenzando por el sensor de posición del
cigüeñal y su circuito de control. Busque cables y / o conectores
dañados, quemados, en cortocircuito, desconectados o corroídos.
Realice las reparaciones según sea necesario, borre todos los códigos
y opere el vehículo durante al menos un ciclo de manejo completo
para ver si el código regresa.

Si el código continúa, pero no hay daños visibles en el cableado,

realice pruebas de resistencia, continuidad de tierra a negativo de
batería, continuidad y voltaje de referencia en todo el cableado
asociado con el sensor de posición del cigüeñal. Este paso también
debe incluir la prueba de los sensores de posición del cigüeñal según
las instrucciones proporcionadas en el manual, ya que el sensor forma
parte de su circuito de control. Compare todas las lecturas obtenidas
con los valores indicados en el manual y repare o reemplace el
cableado y las piezas según sea necesario para garantizar que todos
los valores eléctricos se encuentren dentro de los rangos
especificados por el fabricante.
Borre todos los códigos después de completar las reparaciones y
opere el vehículo durante al menos un ciclo de manejo completo para
ver si el código regresa.

NOTA: Asegúrese de desconectar el sensor y el circuito sometido a

pruebas del PCM y otros controladores durante las pruebas de
resistencia y continuidad para evitar daños a los módulos de control.

Paso 5

Si el sensor de posición del cigüeñal y su circuito de control se

revisaron, pero el código persiste, repita las pruebas y verificaciones
descritas en el paso 4 en todos los demás sistemas y sensores
implicados hasta que esté seguro de que todo el cableado y los
sensores cumplen con las especificaciones, o el problema es
encontrado y reparado.

ADVERTENCIA: Tenga en cuenta que el Paso 5 puede llevar varias

horas e implica probar docenas de circuitos, conexiones / conectores y
componentes individuales. Este proceso puede ser desafiante incluso
para mecánicos experimentados, por lo que, si tiene alguna duda
sobre sus habilidades de diagnóstico y / o capacidad para realizar
estas pruebas con éxito, la mejor opción es ir a lo seguro y remitir el
vehículo al concesionario u otra instalación de reparación competente
para diagnóstico profesional y reparación.

Paso 6

En el caso de que los Pasos 1 a 5 no resuelvan el código P2610,

sospeche que hay un PCM defectuoso o una falla de software que no
se puede solucionar con un simple parche o actualización. Sin
embargo, resista la tentación de condenar el PCM sin control, ya que
una reprogramación completa del PCM puede resolver el problema de
manera confiable.

Sin embargo, la reprogramación de este tipo (o el reemplazo de un

PCM) es mejor dejarla al distribuidor u otro taller de reparación
competente que tenga acceso al equipo requerido, las últimas
actualizaciones de software para la aplicación y la capacidad de
verificar que la reprogramación o el reemplazo había sido completado
con éxito.

2.-ESTRATEGIAS AUTO ADAPTABLE DE COMBUSTIBLE,

RNCENDIDO Y VELOCIDAD EN VACIO

Dado que los precios de la gasolina continúan aumentando, maximizar

el rendimiento de la gasolina es una prioridad en la lista de deseos y
necesidades de cada conductor para su vehículo. Estos son nuestros
mejores consejos para mejorar la economía de combustible y
aprovechar al máximo su inversión en el surtidor.

INFLE SUS NEUMÁTICOS CORRECTAMENTE

Tener la presión correcta de las llantas no solo aumenta la vida útil de

las llantas, sino que las llantas infladas correctamente también
significan que su motor no tiene que trabajar tan duro y usar más
combustible mientras conduce. Verifique la presión de sus llantas con
frecuencia (al menos una vez al mes) y asegúrese de rotarlas cada
6000 a 8000 millas (o cada seis meses).

REPOSTAR ANTES DE QUE EL COMBUSTIBLE SE AGOTE

Con el tiempo, se puede acumular suciedad y sedimentos en el fondo
del tanque de combustible, lo que eventualmente afectará el consumo
de combustible de su vehículo. El reabastecimiento de combustible en
un tanque no inferior a un cuarto (¼) asegura que el «lodo» tenga
menos posibilidades de comprometer su sistema de combustible o su
motor.

USE UN ADITIVO DE COMBUSTIBLE

Independientemente de la marca de gasolina, octanaje o tipo de

combustible (E85, diésel, gasolina, etc.) que use, eventualmente se
acumularán depósitos de carbono en su vehículo. Estos depósitos
pueden obstruir los inyectores de combustible y provocar corrosión con
el tiempo, haciendo que el combustible que ingresa a la cámara de
combustión se queme de manera menos eficiente. Gumout Regane
Complete Fuel System Cleaner, elimina los depósitos de carbono y
evita una mayor acumulación, restaura el rendimiento de su automóvil
y mejora la eficiencia del combustible después de un llenado.

USE UN ADITIVO DE COMBUSTIBLE

Use el limpiador de sistema de combustible completo Gumout Regane

para maximizar el rendimiento, el ahorro de combustible y la reducción
de emisiones en un solo llenado.

EVITE EL RALENTÍ EXCESIVO

Esto es especialmente importante durante los meses de invierno y

verano. El ralentí durante más de 30 segundos a un minuto no solo
desperdicia combustible, sino que también aumenta los gases de
efecto invernadero. Es posible que algunos autos más viejos necesiten
ralentí más durante el clima frío, pero debe intentar evitarlo durante
más de un par de minutos.

CAMBIAR A ACEITE DE MOTOR SINTÉTICO

Existen muchos beneficios al usar aceite sintético en lugar del aceite

de motor convencional. Un beneficio es que las pruebas muestran que
el aceite de motor sintético mejora el consumo de combustible de un
vehículo. Otros beneficios incluyen un mejor rendimiento del motor en
temperaturas extremadamente altas o bajas, y no tiene que cambiar el
aceite con tanta frecuencia. Asegúrese de consultar su manual del
propietario o hable con un técnico profesional para asegurarse de que
el aceite sintético sea el mejor para su vehículo.

EASE THE LOADALIVIAR LA CARGA

Cuanto más peso cargue en su automóvil, más combustible utilizará

para moverse. Considere alternativas para mover grandes cargas,
especialmente si viaja largas distancias. Además, una gran carga útil
es muy exigente en el sistema de suspensión de su vehículo.

USA TU CONTROL DE CRUCERO

Use el control de crucero siempre que sea posible durante el viaje por
carretera. El control de crucero ahorra combustible al mantener el
vehículo a una velocidad constante. Sin embargo, evite usar el control
de crucero cuando conduzca cuesta arriba.

3.-FUNCION FALLA DE SEGURIDAD (FMEM)

Es el nombre dado a la operación del ECA cuando se detectan fallas

en los circuitos del sensor o del activador y cuando la operación
normal no es posible. El ECA hace funcionar al motor de la mejor
manera hasta que el conductor del vehículo pueda reparar el
problema. El efecto sobre el desempeño del motor puede ser leve o
severo.
 DIAGNOSTICO CON EQUIPOS E
INSTRUMENTOS
1.-OPERACIONES CON OSCILOSCOPIO

El Osciloscopio Automotriz es un instrumento que permite visualizar

señales eléctricas y estimar sus diferentes parámetros: Frecuencia,
periodo, amplitud, valores máximos y mínimos.

En un Osciloscopio Automotriz se puede ver gráficamente como las

señales cambian con el tiempo. Ya que cuenta con un eje vertical “Y”,
que representa el voltaje y un eje horizontal” X” que representa el
tiempo.

OTRAS DEFINICIONES DEL OSCILOSCOPIO AUTOMOTRIZ

El osciloscopio es un instrumento que permite visualizar señales

eléctricas en tiempo real y medir sus principales parámetros como:

Amplitud (Volt).

Período (mSeg).

Frecuencia (Hz).

Ancho de pulso (mS).

Ciclo Útil de trabajo (%).

Se utiliza en el diagnóstico automotriz porque permite el análisis de las

formas de onda típicas (oscilogramas) que caracterizan el
funcionamiento de componentes y circuitos de los sistemas eléctrico y
electrónico del vehículo.
El osciloscopio permite observar el cambio de la tensión de una señal
eléctrica en función del tiempo. Se conecta similar a un voltímetro, es
decir en paralelo al circuito a medir y tiene una alta impedancia de
entrada, típicamente de 1MΩ, para no afectar el valor de la medición ni
el circuito diagnosticado.
Tipos de osciloscopio Automotriz:

De acuerdo a las necesidades y presupuesto, se puede elegir entre

varias opciones de osciloscopios digitales para el diagnóstico eléctrico
o electrónico sobre el vehículo (portables):

a. Multímetro con osciloscopio

b. Osciloscopio de electrónica general

c. Mini osciloscopio de electrónica general

d. Osciloscopio digital de uso automotriz

e. Osciloscopio tipo interfaz USB para PC

También existen en el mercado osciloscopios para laboratorio con el

cual se diagnostican, por ejemplo, módulos de control electrónico en
banco de pruebas fuera del vehículo.

CARACTERÍSTICAS Y ESPECIFICACIONES DE UN
OSCILOSCOPIO

Canales – Chanels (N°. de Canales)

Indica el número de entradas simultáneas que tiene el osciloscopio. (2
– 4 Canales)

Ancho de banda – Band Wide (Hz)

Especifica el rango de frecuencia en la que el osciloscopio puede

medir con precisión una señal. (60 – 80 MHz)

Muestreo – Sampling (MSa/Seg.)

Especifica la cantidad de muestras por segundo que captura el

osciloscopio. (200 – 250 MS/seg.)

Resolución – Resolution (Bits)

Especifica la resolución del conversor A/D del osciloscopio digital.

Indica la precisión con se convierte la señal de entrada a valores
digitales (8 – 12 Bits)

DIFERENCIAS ENTRE UN SCANNER AUTOMOTRIZ, UN

MULTÍMETRO AUTOMOTRIZ Y UN OSCILOSCOPIO DE USO
AUTOMOTRIZ

El Scanner Automotriz y el Multímetro Automotriz muestran al

mecánico automotriz solamente un numero representativo del
promedio de una señal (voltaje, frecuencia…) en otras palabras la
cantidad de la señal El osciloscopio Automotriz muestra la cantidad la
calidad de la señal.

El multímetro automotriz y el Scanner automotriz miden la señal

tomando muestras de la misma varias veces por segundo. Problemas
intermitentes que ocurren en el control electrónico de motor podrían no
ser

detectados si ocurren entre muestra y muestra.

El uso del osciloscopio automotriz toma una mayor cantidad de

muestras por segundo. La forma de onda (oscilograma) es trazada a
partir del voltaje de la señal y el tiempo. El voltaje es medido en el eje
vertical y el tiempo en el eje horizontal.

OSCILOSCOPIO VS. MÚLTIMETRO

AJUSTES DEL OSCILOSCOPIO AUTOMOTRÍZ

Al usar un osciloscopio de tipo automotriz o digital, existen tres cosas

que se deben ajustar:

 La amplitud de la señal ( volts/div)

 La base del tiempo (sec/div)
 El gatillo o disparador (TRIGGER) para estabilizar una señal
repetitiva.

En el mercado se encuentras diferentes tipos de osciloscopios, pero

las funciones de operación van a ser iguales en todos los modelos
independientemente de las funciones adicionales que se tengan. Lo
primero es interpretar que el osciloscopio automotriz, grafica la señal
en función del tiempo y del voltaje.

Como conclusión, unos de los procedimientos para realizar

diagnostico acertados en las reparaciones automotrices, es el buen
uso del osciloscopio, este permite interpretar gráficamente lo que está
sucediendo con el componente y también hace posible que logremos
medidas a escala de tiempo pequeñas, tan pequeñas como son los
diferentes tipos de señales en los sistemas de control electrónico.

Estas explicaciones en cuanto al USO del Osciloscopio Automotriz,

pueden ser ampliadas por nuestro grupo de Ingenieros expertos en el
Curso de Diagnóstico de sistemas de Inyección Electrónica con
osciloscopio Automotriz. Haz clic sobre la imagen para ver este curso.

2.-PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO POR ESCANER

Si estás buscando una manera sencilla y eficaz para descubrir los

problemas que está presentando tu vehículo, el scanner es una de las
herramientas que puede ayudarte a diagnosticar el estado de salud de
tu auto. Hoy en día y gracias a la electrónica es mucho más cómodo
realizar pruebas para determinar estas averías, en este artículo vamos
a detallar en 6 pasos cómo realizar un diagnóstico con un scanner
automotriz en el motor de un vehículo.

Los scanner se alimentan por sí mismos de energía y recuperan los

códigos automáticamente. Algunos muestran solo códigos de
demostración; muy por el contrario, otros scanner pueden interactuar
con una computadora mediante un cable USB. A medida que usted se
familiarice con un scanner Automotriz y con el manual, puede utilizar
métodos como el de realizar listas de las definiciones de los códigos
de OBD -II. Vas a tener que referirte a ellos más tarde.

Encontrar los datos de diagnóstico de conexión de enlace en su

vehículo. En la mayoría de los vehículos, este se puede encontrar
debajo del panel de instrumentos y entre el pedal del acelerador y el
panel de la izquierda. En algunos automóviles, esta salida está
expuesta, mientras que otros no lo hacen. Usted debe buscar un
receptor normalmente el puerto de 16 pines moldeados de plástico
negro.

Conecte el scanner automotriz para la conexión de datos de

diagnóstico. Algunas pequeñas variaciones comenzaran en este paso
de la prueba debido a las diferencias en los scanner OBD- II.
Continuando con la prueba de diagnóstico, voy a enumerar los pasos
generales para poder completar la prueba.

Encienda el vehículo. Algunos scanner sólo requieren energía, pero

otros pueden necesitar que el motor esté revolucionando. Si utiliza un
scanner que no tiene un interruptor en “auto – ignición” (auto-
encendido), encenderlo. Tome un segundo en esperar que los códigos
aparezcan en el scanner.

Desplazarse a través de los códigos y la diferencia entre lo que es un

problema y lo que está pendiente. Los fabricantes tienen códigos
adicionales específicos para sus vehículos. Si usted no puede
encontrar la descripción del código en un manual, puede que tenga
que buscar definiciones en la página web de los fabricantes.

Apague el scanner automotriz y el vehículo. Abra el capot (tapa motor)

y mirar el compartimiento del motor para poder buscar áreas que
requieren un examen más detenido. Si el scanner informa de un error
desconocido, lo mejor es ir al mecánico.
¿Quieres aprender a manejar el scanner y realizar diagnósticos
efectivos? Fórmate con nosotros, aplica en nuestros cursos de
formación automotriz y conviértete en un Técnico Especialista en
Diagnóstico con Scanner y Osciloscopio automotriz.

3.-BANCOS Y PROBADORES DE INYECTORES

El Laboratorio de Inyectores INJ-6B te permite realizar la prueba y

limpieza de inyectores de forma rápida, eficaz y al menor costo en el
mercado.

El Laboratorio de Inyectores Tektino INJ-6B, tiene la ventaja de ser el

único equipo en su categoría, que fue diseñado específicamente para
el mercado automotriz latinoamericano, ya que su set de adaptadores
y accesorios, cubren prácticamente todo el parque vehicular local.

Su Tina de Ultrasonido cuenta con un sistema medidor de tiempo y

programable de acuerdo a la necesidad de limpieza en cada inyector

El Laboratorio de Inyectores INJ-6B te permite realizar la prueba y

limpieza de inyectores de forma rápida, eficaz y al menor costo en el
mercado

FUNCIONES

Esta unidad se encarga de probar los inyectores, en su estado normal

de operación, y la limpieza profunda de estos.

Sus funciones principales son:

1. Probar y analizar el estado de inyección.

2. Probar el inyector para detectar fugas en este.

3. Probar el ángulo de inyección y nivel de rocío.

4. Probar el volumen de inyección.

5. Probar la uniformidad de inyección.

6. Probar la limpieza química y física del inyector obstruido al acabar

las etapas de limpieza y prueba.

7. Probar la presión de apertura y cierre del inyector.

8. Puede realizar la limpieza en motor, sin necesidad de desmantelar

(Con el respectivo conector).

9. Pruebas Auto-estática, Dinámica, y Selectiva para fuga, ángulo de

rocío, uniformidad de uno o más inyectores, y simula el trabajo normal
de inyectores, durante su operación en vehículo.

10. Puede operar automáticamente, así como hacer el retro lavado, y

limpieza ultrasónica de uno o más inyectores en diferentes estados.

11. Prueba en modo de conteo, o modo de tiempo, e incluye una

lámpara de fondo, para la observación de inyectores.

CARACTERISTICAS

Incluye adaptadores para cada marca soportada y tipo de inyector.

Tina ultrasónica programable.

Incluye líquido de prueba en probetas y limpieza ultrasónica.

Manómetro integrado en su panel de control, para una medición

exacta del nivel de presión.

Fácil instalación, gracias a sus conectores rápidos.

Incluye manual de uso 100% en español.

Estructura de alto rendimiento y durabilidad.

¡Realiza todas sus funciones, con solo oprimir un botón!

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Dimensiones: 400mm × 510mm × 450mmPeso: 25kg

Poder: 85-132vac/170-264vac 47-63Hz

Capacidad de tanque: 4.5L Capacidad de Probetas: 120CC

Frecuencia de Tina Ultrasónica: 25KHz

Poder de Tina Ultrasónica: 100W

Velocidad de Rotación: 0-9975r/min, paso: 25r/min

Ancho de Pulsación: 0-30ms, paso: 0.1ms

Conteo: 0-9975r, paso: 25r

Tiempo: 0-9975S, paso: 5S

Presión del Sistema: 0-6.2kg/c (variable regulada)

Flujo del Sistema: 4L/min.

4.-ANALISIS DE GASES DE ESCAPE

El análisis de gases de escape es un diagnóstico que permite evaluar

la cantidad de emisiones que está produciendo un vehículo. El motor
lleva a cabo un proceso de combustión del que se obtienen diversos
gases, como el monóxido de carbono, hidrocarburos no quemados,
dióxido de carbono, nitrógeno y oxígeno, entre otros. En este sentido,
el análisis establece la proporción de cada gas, así como su
concentración, dando lugar a una evaluación precisa sobre el
desempeño del motor.

Este proceso se lleva a cabo con un analizador de gases, el cual sirve

para detectar gases inflamables o tóxicos. Existen modelos con lectura
y almacenamiento de datos, alarmas sonoras, portátiles, entre otros.
En conclusión, permiten medir y controlar gases peligrosos para la
prevención de fallas automotrices.

¿QUÉ PUEDE SIGNIFICAR LA APARICIÓN DE ALGUNOS GASES?

Monóxido de carbono: se forma cuando el proceso de combustión no

es completo, es decir, no hay suficiente oxígeno para quemarlo. Si sus
valores son altos, esto representa un peligro, ya que es un gas tóxico
para el ser humano.

Dióxido de azufre: es la impureza en los combustibles y se encuentra

en pequeñas cantidades en los motores de gasolina. Aunque hay una
mayor emisión para los motores de Diesel por el tipo de combustible.
Su combinación con el vapor de agua es uno de los causantes de la
acidificación de la lluvia.

Hidrocarburos: los hidrocarburos que no se quemaron también son un

indicativo del mal estado de este. Suelen darse por una mezcla pobre
de oxígeno. Si hay una concentración alta, esto indica exceso de
combustible y que, además, existe una fuga de aceite hacia la cámara
de combustión.

¿QUÉ SIGNIFICA EL COLOR DEL HUMO DE ESCAPE?

Cuando se observa humo blanco saliendo por el tubo de escape,
puede ser una señal buena y una mala. En el mejor de los escenarios
el humo blanco es producido por el agua condensada en el interior del
tubo, pero también puede indicar que se está quemando el líquido
refrigerante del motor. Para que esto último suceda, al menos un
cilindro debe estar deteriorado, o hay una rajadura en el bloque del
motor.

Por otra parte, el humo azul puede ser un indicativo de que existe una
fuga de aceite, debido a que éste entra en la cámara de combustión y
se quema junto al combustible habitual. En caso de aparecer humo
gris, es posible que se esté quemando el líquido de transmisión.

Ahora bien, el humo negro es la principal característica del exceso de

combustible. Para que esto suceda, es probable que el filtro de aire
esté sucio; un circuito del retorno del combustible se encuentre
obstruido; algunos elementos de la admisión, como los inyectores o
los sensores, estén en mal estado; o el regulador de la presión del
combustible ya no funcione.

El analizador de gases ayuda detectar posibles fallas en la quema de

combustible, evitando que el motor comience a fallar. No obstante,
también es auxiliar para reducir las emisiones contaminantes,
causantes de alternaciones medioambientales y enfermedades
respiratorias.

Si notas alguno de estos problemas en tu auto, no dudes en consultar

con un profesional. En Escapes Mendoza te podemos asesorar.