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VALORES EN LOS SENSORES AUTOMOTRICES.

ENGINE SPEED (VELOCIDAD DE GIRO DEL MOTOR)

El sensor de posición de cigüeñal envía una señal de

referencia a la ECU
para indicarle la posición del cigüeñal y la velocidad de giro
del motor
para que así, la ECU pueda determinar cuándo activar las
bobinas de
encendido, el pulso de los inyectores y controlar el tiempo
de encendido.
VALORES TIPICOS LEIDOS EN EL ESCANER: 600-1200 rpm

TP SENSOR (SENSOR TPS)

El sensor TPS contiene un potenciómetro que es operado
por el eje de
Mariposa del cuerpo de aceleración. A medida que el plato
gira el sensor
TPS le provee una señal variable a la ECU.
VALORES TIPICOS LEIDOS EN EL ESCANER: 0.5V – 4.5V

SENSOR ECT (TEMPERATURA DEL ANCONGELANTE

DEL MOTOR)
La ECU le provee 5 voltios al sensor ECT. El sensor es un
termistor que
tiene una resistencia interna que cuando esta frio, ocasiona
un voltaje
alto. Cuando está caliente, el termistor tiene menor
resistencia eléctrica
ocasionando un voltaje bajo.
VALORES TIPICOS LEIDOS EN EL ESCANER: 85-105 °C / 185-
220 °F

IAC MOTOR POSITION (POSICION DEL MOTOR IAC DE

MARCHA MINIMA)
La ECU controla la velocidad de marcha mínima (ralentí)
ajustando la
posición del vástago del motor IAC de marcha mínima. La
ECU envía
pulsos (steps, o pasos) al controlador de aire de ralentí para
extender o
retraer la posición de control del aire de entrada en ralentí.

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VALORES TIPICOS LEIDOS EN EL ESCANER: 10-40 steps o

pasos. (Varía también según el fabricante).

AIR/FUEL RATIO (ESTEQUIOMETRIA DE MEZCLA

AIRE/COMBUSTIBLE)
La ECU utiliza la señal del sensor de oxigeno para
determinar la
composición de la mezcla aire/combustible y en base a ello,
ajustar la
inyección de combustible.
VALORES TIPICOS LEIDOS EN EL ESCANER: 14.7:1

DESIRED IDLE SPEED (VELOCIDAD RALENTI DESEADA)

La ECU controla la velocidad de marcha mínima (ralentí)
ajustando la
posición del vástago del motor IAC de marcha mínima. La
ECU envía
pulsos (steps, o pasos) al controlador de aire de ralentí para
extender o
retraer la posición de control del aire de entrada en ralentí.
A diferencia
de la lectura del RPM normal, esta nos indica la velocidad
teórica que la
ECU desea en ese momento preciso. Estas dos lecturas
deben
compararse simultáneamente y buscar posibles diferencias.
VALORES TIPICOS LEIDOS EN EL ESCANER: 600-1200 RPM

DESIRED EGR POSITION (POSICION DESEADA DE

VALVULA EGR)
El sistema EGR reduce los óxidos de nitrógeno al introducir
gases de
escape en la cámara de combustión, con lo que se reduce
la
temperatura de operación del cilindro. La ECU controla el
solenoide EGR
el cual permite que el vacio actúe sobre el transductor de
contra-presión
de gases de escape.

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VALORES TIPICOS LEIDOS EN EL ESCANER: 0-100% (Según se

requiera
en las diferentes condiciones de manejo.)

EGR PINTLE POSICION (POSICION DE VASTAGO DE

VALVULA EGR)
La válvula EGR se abre para permitir que los gases de
escape reingresen
a la cámara de combustión para disminuir la temperatura
dentro de la
cámara de combustión. El sensor de la posición del vástago
lee la altura
de la posición de vástago y la ECU compara este dato con la
posición
deseas de válvula EGR.
VALORES TIPICOS LEIDOS EN EL ESCANER: 0-100%; también
0.1-4.8
Voltios

INTAKE AIR TEMPERATURE (IAT) (SENSOR DE

TEMPRATURA DE AIRE DE ADMISION)
El sensor de temperatura de aire de admisión le envía una
señal a la ECU
relativa a la temperatura del aire que ingresa al múltiple de
admisión. La
temperatura del aire de admisión se utiliza por la ECU para
ajusta la
inyección de combustible.
VALORES TIPICOS LEIDOS EN EL ESCANER: 10-80 °C / 50-175
°F
NOTA: Varía con la temperatura del ambiente. La señal IAT
en un motor
frio debería estar cercana a la temperatura ambiente y se
incremente a
medida que el motor opera, dependiendo también de la
temperatura
debajo del capó del motor.

KNOCK RETARD (RETRASO DE TIEMPO POR

GOLPETEO-CASCABELEO)
La ECU utiliza a los sensores Knock para detectar
detonación del motor.

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Esto le permite a la ECU retrasar el tiempo de encendido

con base en la
señal recibida del sensor. La ECU almacena una duración de
tiempo de
retraso para una detonación que resulte válida.
VALORES TPICOS LEIDOS EN EL ESCANER: 0-25 ° (Grados)

LEAN-RICH SWITCH TIME (TIEMPO DE CAMBIO

POBRERCO)
Es el tiempo medido en milisegundos para que la señal
eléctrica del
sensor de oxígeno cambie del umbral pobre al umbral rico y
viceversa.
VALORES TIPICOS LEIDOS EN EL ESCANER: 100-5000 ms

INJ PULSE WIDTH (ANCHO DE PULSO DE INYECCION)

Es el tiempo de duración medido en milisegundos que la
ECU activa al
inyector para que este libere el combustible que esta
sometido a
presión en el riel. Este tiempo es la duración en que el
inyector está en
posición abierta para inyectar. La ECU controla a los
inyectores. El
tiempo que el inyector está energizado (ancho de pulso) es
controlado
por la cantidad de tiempo que la ECU aterriza el circuito d
control del
inyector. Al variar el ancho del pulso se permite que más o
menos
combustible fluya a través del cuerpo del inyector.
VALORES TIPICOS LEIDOS EN EL ESCANER: 2.0 ms – 24 ms
(Depende del
LTFT, STFT, Estatus del Bucle, RPM, sensores varios y del
fabricante).

MAP VOLTAGE (VOLTAJE DEL SENSOR MAP)

El escáner muestra el voltaje del sensor de presión absoluta
del múltiple. El sensor MAP transmite la información de
carga del motor a la ECU.

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VALORES TIPICOS LEIDOS EN EL ESCANER: 0.8-1.5 Voltios en

ralentí; se incrementa uniformemente hasta 4.5-5.0 Voltios
con mariposa totalmente abierta.

MANIFOLD ABOLUTE PRES (PRESION ABSOLUTA DEL

MULTIPLE)
El sensor de presión absoluta del múltiple mide la presión
absoluta del
múltiple de admisión y de esta señal, la ECU calcula la
presión
barométrica del ambiente.
VALORES TIPICOS LEIDOS EN EL ESCANER: 8-20 inHg / 15-60
kPa.
NOTA: Con el motor apagado la lectura del sensor MAP
deberá estar
entre 27 y 30 inHg, dependiendo de la presión barométrica
(menor
presión, menos voltaje). Con el motor en ralentí el valor
debería estar
entre 8-30 inHg dependiendo del vacio del motor y la
presión barométrica.

MAP VACUUM (VACIO DEL SENSOR MAP)

El vacío de la presión absoluta del múltiple muestra la
diferencia de
presión entre la presión barométrica y la presión absoluta
del múltiple Esto nos indica la presión dentro del múltiple
de admisión cuando el
motor esta operando.
VALORES TIPICOS LEIDOS EN EL ESCANER: 18-21 inHg en
ralentí. Con la llave de encendido en ON y el motor apagado
el MAP Vacuum debería
estar en 0 inHg. Con el motor en ralentí el valor debería
estar entre 18-
21 inHg.

O2 VOLT (VOLTAJE DEL SENSOR DE OXIGENO)

La ECU provee un voltaje de 0.45 voltios entre los dos
circuitos internos
de alto y bajo voltaje. El sensor de oxígeno con su señal
varia el voltaje

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dentro de un rango cercano a 1.0 Volt si la mezcla en el

escape es rica y
será cercano a 0.10 Voltios si la mezcla en el escape es
pobre.
VALORES TIPICOS LEIDOS EN EL ESCANER: 1-1000 mVoltios,
con
variación continua.
NOTA: Esta señal indica la actividad del sensor de oxígeno.
Cuando el
motor está frío y la llave coloca en ON, el voltaje del sensor
de oxígeno
debería de estar entre 350 y 550 milivoltios. Si el sensor
está equipado
con un calefactor, el voltaje caerá a 200 milivoltios. Con el
motor
funcionando, el sensor de oxígeno antes de catalizador
debería fluctuar
rápidamente entre 100 mV hasta 1.0 Voltios, en cambio, el
sensor de
oxígeno después del catalizador debería variar su señal
muy lentamente
en el mismo rango de 100 mV hasta 1.0 Voltios

RICH/LEAN STATUS (ESTATUS RICO-POBRE)

El sensor de oxigeno mide la cantidad de oxigeno
remanente en el gas
de escape y envía una señal de esto a la ECU. La lectura
debe moverse
rápidamente pasando por debajo 0.200 Voltios hasta
superar los 0.80
Voltios. Menos de 0.45 Voltios indica una mezcla pobre. Mas
de 0.45
Voltios indica una mezcla rica.
VALORES TIPICOS LEIDOS EN EL ESCANER: Los que se indican
en el
párrafo anterior.

SPARK ADVANCE (AVANCE DE CHISPA)

El sistema de encendido es controlado por la ECU que a su
vez, monitorea la información de varios sensores, con lo
que calcula el tiempo De encendido deseado y controla el
ángulo y momento de encendido de cada bobina.

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VALORES TIPICOS LEIDOS EN EL ESCANER: 2-60°

TP ANGLE (ANGULO DE POSICION DE GARGANTA DE

CUERPO DE ACELERACION)
La ECU calcula la posición de la mariposa en el cuerpo de
aceleración
con la información que obtiene de la señal de voltaje de
sensor TPS. En
ralentí debería estar en 0%.
VALORES TIPICOS LEIDOS EN EL ESCANER: 0-100%, según
posición del sensor TPS

VEHICLE SPEED (VELOCIDAD DEL VEHICULO)

El sensor VSS es un magneto generador permanente
adherido a la transmisión. La conducción final tiene un rotor
dentado que induce
voltaje AC en el sensor VSS a medida que gira. El voltaje
varía con las
revoluciones por minuto. (Existen varias modalidades y
ubicaciones de
este sensor, según el fabricante).
VALORES TIPICOS LEIDOS EN EL ESCANER: km/h o mi/h,
según
velocidad del vehículo.

MASS AIR FLOW (FLUJO DE MASA DE AIRE)

Le flujo de masa de aire es el numero de gramos de aire por
segundo
que están circulando a través del sensor flujo de masa de
aire.
VALORES TIPICOS LEIDOS EN EL ESCANER: 0.4-30 gr/s;
también de 0.15- 5.00 Voltios
NOTA: Con la llave en ON y motor apagado el valor MAF
debería estar lo
más cercano posible a 0 gm/seg. Con el motor funcionando
el valor MAF
debería estar entre 4.0 y 37.0 gm/seg, dependiendo de las
condiciones
de operación y el cilindraje del motor

MAF FREQUENCY (FRECUENCIA DEL SENSOR MAF)

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El sensor de flujo de masa de aire produce una señal de

frecuencia que
varía con la cantidad de aire que entra al motor. La ECU
convierte esta
señal a gm/s y utiliza esta información para los cálculos de
entrega de
combustible.
VALORES TIPICOS LEIDOS EN EL ESCANER: 1200-3000 Hz

PWR STR PRESS (PRESION DEL SISTEMA DE

DIRECCION HIDRAULICA)
Indica la presión del aceite en el sistema de dirección
hidráulica.
VALORES TIPICOS LEIDOS EN EL ESCANER: 0-1500 psi

FUEL PUMP MONITOR (MONITOR DE BOMBA DE

GASOLINA)
Monitorea la operación de la bomba de gasolina. Muchas
bombas de
gasolina funcionan con un modulo que prende y apaga a la
bomba
muchas veces por minuto.
VALORES TIPICOS LEIDOS EN EL ESCANER: On y Off, repetidos
muchas veces por minutos.

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