INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

UNIVERSIDAD TÉCNICA DEL NORTE

FACULTAD DE INGENIERÍA EN CIENCIAS APLICADAS
INGENIERÍA EN MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ

1.- TEMA DE LA PRÁCTICA

PRÁCTICA DE SENSOR ECT

2.- DATOS INFORMATIVOS

# Práctica: Semestre: Período Académico: Laboratorio/Taller:

1 6 2021-2022 Taller del Colegio UTN

Docente: Fecha de Ejecución: Fecha de Entrega:

Ing. Ignacio Benavides 09/12/2021 3/12/2021

3.- OBJETIVOS

- Ubicar el sensor ECT, su posición, masa, señal, voltaje de referencia.

- Medir la resistencia del motor en frio y medir la resistencia del motor
en caliente.
- Verificar si el ventilador se prende.
- Simular posibles averías.

4.- EQUIPO REQUERIDO

- Multímetro
- Herramienta especial
(un hambre).
- Osciloscopio.
- Escáner

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5.- MARCO TEÓRICO

SENSOR ECT
El sensor ECT (Sensor de temperatura refrigerante) -en inglés Engine Coolant
Temperature- es el encargado de medir la temperatura que tiene el refrigerante del
motor. El sensor envía la información a la computadora automotriz para que ajuste la
mezcla carburante (aire-combustible) y controle los pulsos de los inyectores.
También, permite que se active el electro-ventilador. Aprende a continuación qué es,
para qué sirve y cómo funciona el sensor ECT.
¿Qué es el sensor ECT?

El ECT es un sensor termistor, es decir, posee una resistencia que va a cambiar de

acuerdo a la variación de la temperatura. Estos tipos de sensores son de Coeficiente
de Temperatura Negativo (NTC- Negative Temperature Coefficient). El significado de
este término indica que la resistencia va a disminuir cuando se eleva la temperatura, si
la resistencia sube se debe a que la temperatura está baja. El diagrama del circuito que
posee el sensor ECT es sencillo y casi siempre se compone por dos cables.

¿Para qué sirve el sensor ECT?

La función principal del sensor ECT es medir la temperatura que posee el refrigerante
del motor. Como el sensor entrega información directamente a la ECU, esta interpreta
los datos y puede tomar acción. La computadora podrá entonces modificar la mezcla
aire combustible, controlar o regular los pulsos de los inyectores y también activará el
electro-ventilador del radiador, si es necesario.

¿Por qué son necesarias estas funciones?

En primer lugar, si el motor se encuentra frio, es necesario inyectar una cantidad extra
de combustible. Esto es para poder contrarrestar las pérdidas debido a condensación
en el colector de admisión. De esta forma, el motor se calentará antes. Por otra parte,
si el sensor capta que temperatura ha aumentado y pasa de cierto nivel, la ECU
enciende el electro-ventilador del radiador. Esto aumenta el flujo de aire y se evita el
sobrecalentamiento del motor que puede resultar en una falla fatal si no se resuelve.

Ubicación del sensor ECT

El sensor de temperatura refrigerante se encuentra, por lo general, enroscado en el
interior del bloque del motor. Puede ser en el cabezal de cilindro o en el múltiple de la
toma interna. De esta forma está en contacto directo con el fluido refrigerante.

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Funcionamiento del sensor ECT
Como ya se mencionó anteriormente, el sensor ETC posee una resistencia NTC. De
manera que el principio de funcionamiento de este sensor implica que mientras más
aumente la temperatura mayor será el descenso de la resistencia. Como puede
notarse, la señal que el sensor ECT entrega no es lineal, sino inversamente
proporcional, por lo que la ECU interpreta los valores, recibe la información y la
convierte en un indicativo de la temperatura del refrigerante.

Cuando el motor se encuentra frío, la computadora multiplica el tiempo de inyección

del combustible, así como la duración de ignición. Tomando como base la temperatura
que tiene el refrigerante para que el motor no se apague. Si el caso es que el
refrigerante posee una temperatura más baja que la del rango mínimo de operación
normal, entonces se enciende la lámpara Check Engine. La computadora reacciona a
los valores recibidos desde el sensor, ya sea calculando la entrega de combustible,
sincronizando el control y el tiempo de la válvula EGR o activando/desactivando el
electro-ventilador del radiador.

Fallas y soluciones del sensor ECT

La función del sensor ECT es fundamental en la integridad y buen desempeño del
motor. En caso de que el sensor falle, la computadora va a calcular un valor de
temperatura que puede no aproximarse al valor real.

Los síntomas que presenta el motor que tiene el sensor ECT dañado son:
 Encendido pobre cuando el motor está frio.
 Aumento en el consumo de combustible, ya que la ECU intenta enriquecer la mezcla
carburante.
 Disminución de la potencia.
 Se observa humo negro en el escape.
 El motor se sobrecalienta porque el electro-ventilador se retarda en encender o no la
hace en absoluto.
Inspección y soluciones del sensor ECT
Revisa que el arnés no se encuentre oxidado, quebrado o sulfatado. En caso de que
presente alguna de estas condiciones, coloca un poco de limpiador antisulfatante en
cada terminal, o si es necesario reemplázalo. Asegúrate que los cables que van desde
el sensor a la computadora no estén deteriorados, en este caso reemplázalos. Observa
la punta del sensor para verificar que no haya depósitos densos que causen mala
señal, límpialo si observas contaminantes.

Si notas que el motor está muy caliente, entonces revisa lo siguiente:

 Que el anticoagulante no esté viejo o sea de mala calidad.
 Que el termostato no se encuentre pegado.
 La bomba de agua funcione correctamente.
 Observa que el electro-ventilador opere adecuadamente.
 El aceite se encuentre en el nivel correcto.

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¿Cómo probar el sensor?
Se puede probar el sensor ECT con el probador de sensores, un multímetro o
un óhmetro. Con estos dispositivos se mide el valor de resistencia en los terminales
del sensor a cierta temperatura.

Con el probador de sensores

 Conecta al sensor las puntas amarilla y negra del provador. Conecta la punta amarilla
y negra del probador al sensor.

 El selector debe estar en RANGE en la opción HIGH.

 El selector de función se coloca en OHMS.

 Con un encendedor, calienta la punta del sensor y observa que la luz correspondiente
a TEST vaya descendiendo mientras se va calentando el sensor.

Con un óhmetro
 Las puntas del óhmetro colócalas en las terminales del sensor

 Caliente la punta del sensor con el encendedor.

 Observa si la resistencia va disminuyendo a medida que el sensor se calienta.

 Si la resistencia se queda en un valor fijo es porque el sensor está dañado.

Cómo Monitorear el sensor ECT con el scanner

Cuando el scanner ECT está defectuoso, el scanner va a reportar los siguientes
códigos de falla:
 P0117: Indicando voltaje bajo.
 P0118: Indicando voltaje alto.
Se debe observar la lectura de temperatura para confirmar la temperatura que tiene el
refrigerante. Cuando el motor está a 20ºC el voltaje, será de 3 – 4 V, cuando alcanza
la temperatura de operación normal (85- 90 ºC), el voltaje estará entre 0.5 - 0.8V. Estos
son valores generales que pueden variar de un vehículo a otro.

¿Cómo limpiar sensor?

Antes de sacar el sensor de su lugar, debes desconectarlo para evitar que se dañe.
Después de extraer el sensor ECT con mucho cuidado, debes tener presente que
esta clase de dispositivo es muy delicado, puedes proceder a limpiarlo.
Observarás que tiene un extremo en forma de cabeza de cerilla, esto es lo que vas a
limpiar, si notas que está sucio. Usa un spray para limpiar contactos eléctricos. Rocía
muy bien el sensor y después debes secarlo por completo, puede ser con aire a
presión. Cuando ya esté limpio y seco, procede a montarlo nuevamente.

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PROCEDIMIENTO
1. Identificar el sensor

2. Identificar masa, señal y voltaje de referencia.

3. Medimos el sensor cuando esta frio y luego lo encendemos, al

transcurrir el tiempo observamos que la resistencia de este sensor
disminuye. Con esta señal la ECU sabe que el motor se está
calentando, si la temperatura aumenta y supera la temperatura de
funcionamiento optima el electro ventilador se enciende.

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4. Si desconectamos el sensor ECT la computadora asume que no ay

resistencia por lo tanto el electro ventilador se enciendo, la ECU asume
voltaje muy bajo y si puenteamos con un alambre voltaje de referencia y
señal, la computadora asume voltaje alto y también nos dará un DTC.
5. Sacamos el sensor ECT y comprobamos que este esté limpio.

7.- CONCLUSIONES
El sensor ECT se encarga de mantener una correcta temperatura de
funcionamiento.
Al estar a la misma temperatura la resistencia de los sensores debería ser igual.
Si el sistema de refrigeración falla no solo se puede deber a los sensores también
puede ser cañerías tapadas, que el termostato este pegado o que el refrigerante
haya perdido sus características.

8.- RECOMENDACIONES
 Cambiar el líquido refrigerante cada cierto tiempo, esto depende del líquido
refrigerante que use.
 Durante la revisión del auto verificar que los cables estén correctamente
conectados y no estén corroídos, rotos o sulfatados.
 El sensor ECT ayuda a regular la mescla aire combustible por lo tanto el
motor podría tener un rendimiento ineficiente, si esta falla.