CHEVROLET CAVALIER MOTOR 2.

8 MODELO 94

1.- CALIBRAR LA VALVULA IAC

LA VALVULA IAC, LLAMADA VALVULA DE CONTROL DE MARCHA MINIMA,

VALVULA DE CONTROL DE AIRE O SIMPLEMENTE IAC TIENE LA FUNCION DE REGULAR
EL INGRESO DE AIRE PARA SU CORRECTA MEZCLA CON EL COMBUSTIBLE.

SU FALLA PUEDE SER DEBIDO A EXCESO DE SUCIEDAD POR LA MISMA

COMBUSTION, HOLLIN, CARBONILLA. ENTRE LAS FALLAS TIPICAS SON ENCENDER Y
MANTENERSE MUY ACELERADO EL MOTOR AL EXTREMO QUE AL EFECTUAR LOS
CAMBIOS SE ESCUCHARÁ UN TRONIDO EN LA CAJA O TRANSMISION O BIEN UN
ENCENDIDO INESTABLE O DIFICULTOSO HASTA EL APAGADO INMEDIATO CON LA
NECESIDAD DE MANTENER ACELERADO EL MOTOR, LO MAS COMUN ES QUE EL AUTO
TIENDA A APAGARSE AL BAJAR VELOCIDAD COMO SERIA EL CASO DE ESPERAR EN UN
ALTO, PASAR UN TOPE O BACHE O GUARDAR DISTANCIA EN EL TRAFICO. PUEDE
INCLUSO HASTA HABER PROBLEMAS PARA REENCENDER LA UNIDAD.

EN ESOS CASOS SE RECOMIENDA LA LIMPIEZA CUIDADOSA DE LA VALVULA

MENCIONADA PARA SU POSTERIOR MONTAJE Y RESPECTIVO AJUSTE O CALIBRACION.

POR EXPERIENCIAS PERSONALES Y EN VISTA QUE DICHA VALVULA SE UBICA

EN EL CUERPO DE ACELERACION, ES RECOMENDABLE LA LIMPIEZA DE ESTE A LA PAR
DE LA VALVULA, SOBRE TODO SI AL DESMONTAR LA MANGUERA DEL FILTRO DE AIRE
HALLAMOS RESTOS DE ACEITE EN LA MANGUERA MISMA Y EN LA ENTRADA O BOCA
TOMA DEL CUERPO DE ACELERACION (SEÑAL DE VALVULA PCV DAÑADA U
OBSTRUIDA).
 LOS PASOS PARA LA LIMPIEZA Y AJUSTE DE LA VALVULA IAC SERIAN LOS
SIGUIENTES:

1. DESCONECTA LA BATERIA.
2. QUITA LA VALVULA IAC (SON DOS TORNILLOS DE LLAVE TORX). EN ESTE PUNTO
SUGIERO LO SIGUIENTE: RETIRAR EL TAPON DEL ACEITE DEL MOTOR (PARA
DESATORNILLAR MAS COMODAMENTE LA VALVULA IAC) Y COLOCAR UNA FRANELA O
TRAPO EXTENDIDO BAJO LA VALVULA CUBRIENDO EL VERTEDERO DEL ACEITE, ESTO
PARA EVITAR QUE ALGUNO DE LOS TORNILLOS CAIGA YA SEA HACIA EL INTERIOR DEL
MOTOR O BIEN CAIGA HACIA EL PLENO DEL ESCAPE Y SEA DIFICIL SU RECUPERACION,
ES BUENO CONTAR A LA MANO CON UN DESARMADOR LARGO IMANTADO O UNA
EXTENSION TIPO ANTENA CON PUNTA IMANTADA PARA ESA CLASE DE
RECUPERACIONES.
3. CUANDO LA TENGAS A LA MANO LIMPIALA CON WD40 O SILIJET PLUS (LA
RECOMENDACIÓN ORIGINAL ES CON CARBUCLEAN PERO ESTE ES MUY ABRASIVO Y
AGRESIVO CON PARTES INTERNAS, O-RINGS Y CARCASAS DE PLASTICO).
LA VALVULA -AL SER LIMPIADA- EL RESORTE TIENE QUE ESTAR HACIA ABAJO, NUNCA
LA LIMPIES CON EL RESORTE Y VASTAGO O PUNTA HACIA ARRIBA, PROCURA QUE AL
LIMPIARLA LA SUCIEDAD CAIGA HASTA QUE LA VALVULA IAC SE VEA LIMPIA.
4. DEJA QUE SE SEQUE, CUANDO ESTE SECA, PONLE UNAS GOTITAS DE LIQUIDO DE
FRENO, EN MEDIO DONDE VA EL RESORTE (ALGUNAS VALVULAS CUENTAN AHORA CON
UNA FUNDA PLASTICA QUE PROTEGE ESE RESORTE). EL USO DE LIQUIDOS MODERNOS
LUBRICANTES Y ANTIOXIDANTES COMO “WD40” O “WT400” ES ACONSEJABLE.
5. FABRICA UNA NUEVA JUNTA CON SILICON (DEPENDIENDO COMO SALGA TU JUNTA
YA QUE AL QUITARLA GENERALMENTE SE ROMPE) ES UNA JUNTA O EMPAQUE DE TIPO
REDONDO QUE A VECES POR SU TAMAÑO Y GROSOR NO SE NOTA –REVISA CON
CUIDADO LA VALVULA PARA UBICARLO-.
6. INSTALA LA VALVULA Y CONECTALA.
7. CONECTA LA BATERIA.
8. COLOCA LA LLAVE EN EL SWITCH Y GIRA A “ON” SIN ENCENDER, CUENTA UNOS 10
SEGUNDOS A PARTIR DE QUE DEJES DE OIR EL ZUMBIDO DE LA BOMBA DE GASOLINA,
PASA A “OFF” Y CUENTA 10 SEGUNDOS, REPITE LA OPERACION 2 VECES MAS. A LA
CUARTA VEZ ENCIENDE TU CAVALIER SIN PISAR EL ACELERADOR.
9. ESPERA A QUE ENTRE EL VENTILADOR O SEA QUE SE CALIENTE SIN ACELERAR Y
DEJA EL CICLO DEL VENTILADOR HASTA QUE SE APAGUE POR SI SOLO SIN ACELERAR.
10. APAGA TU CAVALIER.
Y ¡LISTO YA ESTA CALIBRADA LA VALVULA IAC!
 LA VALVULA IAC SE DEBE MANTENER A LAS 1000 REVOLUCIONES, SI CON LO
ANTERIOR TE SIGUE DANDO UNA MARCHA INESTABLE, REPITE EL PROCESO DE
CALIBRACION (NO EL DE LIMPIEZA) SI A PESAR DE QUE SE EFECTUE UNA SEGUNDA
CALIBRACION SIGUEN LAS FALLAS, ES HORA DE SU REEMPLAZO, SE RECOMIENDA LA
ORIGINAL Y NO GENERICA, COMPRAR ACDELCO O GM PARTS. LA GENERICA POR LO
GENERAL LA COMPUTADORA NO LA RECONOCE.

POR EXPERIENCIA PROPIA LAS MARCAS INJETECH Y DURALAST FUNCIONAN

TAN BIEN COMO LAS DENOMINADAS ORIGINALES.

DE IGUAL MANERA SE SUGIERE CHECAR EL ARNES QUE CONECTA A LA

VALVULA, PUEDE ESTAR ROTO EN ALGUNA SECCION, SEA EN SU NACIMIENTO O BIEN
CERCA DEL CONECTOR.

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2.- RESETAR LA COMPUTADORA O ECU -UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICO

SUELE SUCEDER QUE AL DESCONECTAR POR MUCHO TIEMPO LA BATERÍA O

DESMONTAR EL ALTERNADOR SE PIERDEN LOS VALORES DE FUNCIONAMIENTO DE LOS
DIVERSOS SENSORES Y VALVULAS. AQUÍ LAS INSTRUCCIONES PARA RESETEAR –NO
PROGRAMAR O REPROGRAMAR- LA ECU.

1. DESCONECTA LA TERMINAL NEGATIVA (-) DE LA BATERÍA (CON EL MOTOR APAGADO,

POR SUPUESTO)
2. ESPERA UNOS 10 O 15 MINUTOS.
3. VUELVE A CONECTAR FIRMEMENTE EL NEGATIVO DE LA BATERÍA, CON ESTO
BORRAS VALORES DE FUNCIONAMIENTO A LA COMPUTADORA
4. SIN TOCAR EL ACELERADOR GIRA LA LLAVE DE ARRANQUE HASTA QUE ARRANQUE
NO LO ACELERES, DEJA QUE ENCIENDA ASÍ Y ASÍ DÉJALO DURANTE DIEZ MINUTOS.
NOTARAS QUE SE ACELERARÁ, DESACELERARÁ SOLO, LO CUAL ES NORMAL. EN
ALGUNOS MANUALES SEÑALAN QUE SE DEBE PROCEDER DEL MISMO MODO QUE CON
LA IAC (COLOCA LA LLAVE EN EL SWITCH Y GIRA A “ON” SIN ENCENDER, CUENTA
UNOS 10 SEGUNDOS A PARTIR DE QUE DEJES DE OIR EL ZUMBIDO DE LA BOMBA DE
GASOLINA, PASA A “OFF” Y CUENTA 10 SEGUNDOS, REPITE LA OPERACION 2 VECES
MAS. A LA CUARTA VEZ ENCIENDE TU CAVALIER SIN PISAR EL ACELERADOR)
5. A LOS 10 MINUTOS ENCIENDE LOS FAROS Y EL AIRE ACONDICIONADO Y DÉJALO ASÍ
TRES MINUTOS MÁS.
7. LISTO, APAGA EL MOTOR, NO NECESITARÁS HACER MÁS.
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 3.- CALIBRAR IAC Y RESETEAR LA ECU AL MISMO TIEMPO.

• DESCONECTA LA TERMINAL NEGATIVA (-) DE LA BATERÍA (CON EL MOTOR APAGADO,

POR SUPUESTO)
• ESPERA 10 O 15 MINUTOS
• VUELVE A CONECTAR FIRMEMENTE EL NEGATIVO DE LA BATERÍA, CON ESTO LE
BORRAS EL PROGRAMA EQUIVOCADO A LA COMPUTADORA
• INTRODUCE LA LLAVE AL SWITCH Y GIRA A ON SIN ENCENDER Y CUENTA 10
SEGUNDOS, GIRA LA LLAVE A OFF Y CUENTA 10 SEGUNDOS. REPITE ESTA OPERACIÓN
UN TOTAL DE 3 VECES.
• FINALMENTE LUEGO DE LA TERCERA VEZ Y SIN PISAR EL ACELERADOR GIRA LA
LLAVE HASTA QUE ARRANQUE NO LO ACELERES, DEJA QUE ENCIENDA Y ASÍ DÉJALO
HASTA QUE SUBA LA TEMPERATURA Y VERIFICA QUE SE ACTIVE Y APAGUE EL
VENTILADOR.
• CUANDO SE APAGUE POR PRIMERA VEZ EL VENTILADOR, PASA A “D” SI ES
AUTOMATICO O VELOCIDAD SI ES ESTANDAR, CON EL AUTO BIEN FRENADO Y
ASEGURADO DE LAS RUEDAS Y ESPERA A QUE SE ACTIVE Y APAGUE EL VENTILADOR
POR SEGUNDA VEZ.
• AL APAGARSE EL VENTILADOR ACTIVAR TODAS LAS CARGAS DEL AUTOMÓVIL
(LUCES, CLIMA, RADIO, ETC.) Y ESPERAR A QUE SE ACTIVE Y APAGUE POR TERCERA
VEZ EL VENTILADOR DEL MOTOR.
• UNA VEZ APAGADO EL VENTILADOR RETIRAR LAS CARGAS APLICADAS Y ESPERAR A
QUE SE ACTIVE Y APAGUE EL VENTILADOR DEL MOTOR POR ÚLTIMA VEZ Y LUEGO DE
ELLO APAGAR EL AUTO.
• SE HABRÁ NOTADO QUE EL CAVALIER SE ACELERARÁ, DESACELERARÁ SOLO, ES
NORMAL, ESTA AJUSTANDOSE LA ECU.
• ESPERAR UNOS 10 O 15 MINUTOS Y ENCENDER EL AUTO NORMALMENTE Y DEBE
ENCENDER MOMENTÁNEAMENTE DE MODO ACELERADO Y LUEGO BAJARÁ LAS
REVOLUCIONES HASTA SERENARSE.
• UNA FALLA EN EL FUNCIONAMIENTO PODRÍA INDICAR AVERÍA EN ALGÚN SENSOR
COMO EL DE TEMPERATURA U OXIGENO O UNA VÁLVULA COMO LA IAC O LA EGR.
 LAS ANTERIORES RECOMENDACIONES O PROCEDIMIENTOS TIENEN EFECTO
SIEMPRE Y CUANDO LA UNIDAD ESTE FUNCIONANDO SIN ADAPTACIONES FUERA DE LA
SERIE ORIGINAL (CARECER DE TERMOSTATO, VENTILADOR DEL MOTOR TRABAJANDO
EN DIRECTO, POR EJEMPLO).

NOTA.- PARA LA LIMPIEZA DEL CUERPO DE ACELERACION SE RECOMIENDA NO

LIMPIADOR DE CARBURADORES SINO LIMPIADOR DE CUERPOS DE ACELERACION,
USUALMENTE EN LOS BOTES DEL PRODUCTO VIENEN LAS INSTRUCCIONES. SI BIEN
ALGUNAS INSTRUCCIONES MARCAN QUE SE PUEDE O DEBE APLICARSE CON EL MOTOR
ANDANDO,POR PRECAUCION PARA EVITAR DAÑOS AL SENSOR DE OXIGENO ES MEJOR
USARLO ESTANDO APAGADO Y FRIO EL MOTOR Y ENCENDERLO DESPUES, APAGARLO,
DARLE UNA SEGUNDA ROCIADA, ENCENDER Y VOLVER A APAGAR Y APLICAR HASTA
UNA TERCERA ROCIADA DEL PRODUCTO.

EN VISTA QUE ESE TIP0 DE PRODUCTOS ES ALTAMENTE ABRASIVO, COLOCAR

UNA FRANELA O TRAPO EN LA ENTRADA O BOCATOMA DEL CUERPO DE ACELERACION
PARA RECOGER EL EXCENDENTE QUE ESCURRE Y NO DAÑE LAS MANGUERAS QUE
ESTAN POR DEBAJO, CABLES COMO EL ARNES DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE.
SI SE ENCUENTRA ACEITE –COMO SE MENCIONÓ LINEAS ARRIBA- PUEDE SER
QUE HAYA NECESIDAD DE CAMBIAR LA VALVULA PCV (VENTILACION POSITIVA DEL
CARTER) PERO ESTAR ATENTO A LA POSIBILIDAD DE QUE BOTE VAPOR DE ACEITE POR
LA FUNDA DE LA BALLONETA DEL MOTOR O POR LA ENTRADA DE LA MANGUERILLA
QUE CONECTA DEL MOTOR A LA MANGUERA DEL FILTRO DE AIRE, POR LA SITUACION
CONOCIDA COMO “COMPRESION INVERTIDA”.
NOTA FINAL:

*** ESTA ES INFORMACION DE USO PÚBLICO, OBTENIDA EN BUSQUEDA DE SOLUCION

DE PROBLEMAS PARTICULARES EN DIVERSOS SITIOS DE LA RED DE INTERNET TALES
COMO YAHOO.RESPUESTAS, FOROMECANICOS.COM, GM PERFORMANCE CLUB,
TARINGA.NET, ENTRE OTROS.

DE NINGUNA MANERA ME ATRIBUYO LA PROPIEDAD Y AUTORÍA DE TALES O

CUALES PROCEDIMIENTOS, SIMPLEMENTE AVALO SU CERTEZA EN VIRTUD DE LA
EXPERIENCIA PROPIA Y OTORGO LA PROPIEDAD DE LA MISMA A QUIENES
CORRESPONDA.

MI UNICO MERITO ES SU LOCALIZACIÓN, ORGANIZACIÓN Y DIFUSIÓN SIN

NINGUN FIN OCULTO DE LUCRO O SIMILAR.

“LA INFORMACION Y EL CONOCIMIENTO NO SE MONOPOLIZAN, NI OCULTAN NI

PRESUMEN… SIMPLEMENTE SE COMPARTEN”

LIC. JORGE PEREZ HERNANDEZ.

PAPANTLA DE OLARTE, VERACRUZ.
DOCUMENTO CORREGIDO Y AUMENTADO (ENERO 03/2017)
Email jhdez70hotmail.com