Institución Universitaria De Tecnología Del Mar

Campus Margarita

Motores III

Prof:

Haine Girón Alumno:

Rogert Olivero

Carnet: 18-123

Punta De Piedra, 20 Noviembre 2020

1) Explique la sobrealimentación en un motor diesel
 Un motor con sobrealimentación utiliza un compresor para aumentar la
masa de aire (diésel). que entra al cilindro en la fase de admisión, aumentando
su presión en el motor de combustión interna alternativo, para aumentar la
fuerza de la carrera de trabajo, es decir el par motor en cada revolución y por
tanto la potencia.

2) Defina las partes del turbo

Turbina

Éste es el elemento clave para aprovechar el movimiento de los gases de

escape. Los gases de escape hacen girar la turbina para que el turbo acelere el
aire que entra en los cilindros. La turbina puede ser de dos tipos: de álabes fijos o
de álabes variables.

Eje Coaxial

La turbina que gira se conecta al compresor mediante un eje coaxial que

transmite su movimiento. Es una pieza que debe estar muy bien lubricada porque
si no, se desgastaría muy pronto debido a las altas velocidades a las que funciona
el turbo.

Compresor
 El movimiento de la turbina es transmitido a la rueda del compresor
mediante el eje. El giro de esta rueda empuja el aire como un ventilador hacia
dentro del compresor. Una vez allí el aire se acelerará debido a que el conducto se
va estrechando poco a poco. Por eso el compresor tiene esa peculiar forma de
caracol. Una vez acelerado, el aire pasa al colector de admisión, por donde es
conducido a los cilindros.

Válvula De Descarga

Una de las piezas más importantes de este sistema de turbocompresión, es

sin duda, su válvula waste-gate o válvula de descarga. Esta válvula evita que la
presión excesiva de los gases pueda repercutir dañando gravemente el motor.
Para ello, regula la cantidad de gases que se desprenden del propio escape del
turbo hacia el escape del vehículo mediante su apertura.

Válvula De Alivio

Es la encargada de evitar que la presión provocada por la fuerte inercia del

turbo sature los conductos, lo que repercutiría en una fuerte desaceleración de la
turbina. En otras palabras, y para que resulte quizás algo más sencillo, el trabajo
de esta válvula permite que la vida útil de la turbina que involucra el
turbocompresor, se prolongue en el tiempo.

Intercooler o intercambiador de calor

Cuando el aire se comprime se calienta, con lo cual ocupa más volumen

para la misma cantidad de oxígeno, por eso muchas veces es necesario enfriarlo
mediante un intercooler o intercambiador de calor. Puede hacerlo mediante aire,
mediante agua o mediante un gas. De este modo, como nos permite meter más
oxígeno en el mismo espacio, el rendimiento del motor puede ser superior.

3) Defina las partes de un soplador o un compresor volumétrico

Un Compresor volumétrico roots con rotores de dos lóbulos, la mayoría de

los reales de los compresores roots tienen 3 o 4 lóbulos

1) Rotor
2) Cuerpo de la bomba
3) Rotor dos
4) Admisión
 5) Compresión
6) Expulsión forzada

4) Explique cómo trabaja un turbo en un motor diesel

En los motores diesel el turbocompresor está más difundido debido a que un

motor diésel trabaja con exceso de aire al no haber mariposa, por una parte; esto
significa que a igual cilindrada unitaria e igual régimen motor (rpm) entra mucho
más aire en un cilindro diesel.

Por otra parte, y esto es lo más importante, las presiones alcanzadas al final de la
carrera de compresión y sobre todo durante la carrera de trabajo son mucho
mayores ,que en el motor de otto . Esta alta presión, necesaria para alcanzar la
alta temperatura requerida para la auto-inflamación o auto-ignición del gasóleo, es
el origen de que la fuerza de los gases de escape, a igual régimen, cilindrada
unitaria y carga requerida al motor sea mucho mayor en el diesel que en la
gasolina. El turbo de un motor diesel trabaja mediante un compresor que es
accionado por una turbina, el turbo es una máquina que consta de dos molinillos
(Turbina) unidos a un mismo eje. Uno de los dos lados del eje está en contacto
con los gases de escapes que, al salir caliente y a cierta presión del motor, hacen
girar la turbina.La turbina del otro lado del eje está en el canal del aire que entra al
motor y al girar solidaria con la que está del lado del escape, empuja el aire de
admisión generando una presión.

Como al aumentar la presión del aire de admisión también aumentamos la energía

de los gases de escape, sería peligroso para el motor porque cada vez generaría
más presión de forma ilimitada hasta saltar por los aires. Para que esto no ocurra
se instala una válvula de descarga que no es más que un grifo que echa a la
atmósfera parte de la presión en el escape y es lo que se conoce como (tarado del
turbo). Además de esta válvula, en el colector de admisión se monta otra que abre
de golpe para bajar instantáneamente la presión en el colector de admisión (ésa
que se oye como un resoplido cuando soltamos el acelerador), pues desde que
abre la del escape hasta que el turbo dejase de comprimir transcurriría un tiempo.

5) Cuál es la función de un turbo en un motor 2 tiempo

La función del turbo en un motor 2 tiempos es sobrealimentar el sistema el cual se

encarga de comprimir el aire que recibe del exterior, haciendo posible que llegue
más oxígeno a la cámara de combustión y la mezcla presente en los cilindros
genere más potencia. Se puede decir que la función principal es producir más
potencia en el motor.
6) A qué se debe las fallas de los turbos

Entrada de objetos extraños al turbo

Algunas causas son:

A) Filtro de aire sucio o viejo.

B) Restos perdidos del anterior turbo (tuerca, eje,…)

C) Piezas perdida u olvidadas en el montaje (tornillos, arandelas,…)

D) Otros restos (trozos de caudalímetro, trozos del filtro de aire,…)

Juntas de escape mal posicionadas

Algunas causas son:

A) Mal posicionamiento de la junta de escape del turbo.

Aceite contaminado

Algunas causas son:

A) Mal mantenimiento del vehículo.

B) Filtro de aceite degradado que no cumple su función.

C) Depósitos de impurezas en el cárter del motor.

 Fallo de lubricación

Algunas causas son:

A) Mal mantenimiento del vehículo.

B) Niveles y filtros sin revisión.

C) Uso de aceites de mala calidad.

D) Mal funcionamiento de la bomba de aceite.

7) Por que se coloca un enfriador de aire entre el turbo y el motor

Debido a que este es el que se va a encarga de enfriar el aire comprimido por el

turbocompresor o sobrealimentador de un motor de combustión interna. Esto
provoca que la eficiencia volumétrica del motor y así la potencia del motor
disminuye, ya que hay menos oxígeno (masa) para la combustión

8) Un motor con turbo se tiene que acelerar antes de apagar explique

No es obligatorio debido a que los motores grandes turbo cargados se deben

dejar en “ralentí “para que la temperatura baje mientras sigue lubricando. en los
motores que cuentan con lubricación por medio de bombas eléctricas no es esto
necesario los apagas y dejas la lubricación encendí a unos minutos hasta que el
turbo deje de girar

9) Explique cómo trabaja un soplador en un motor diesel

Este sistema de sobrealimentación lo cual consiste en un compresor mecánico,
que va conectado al cigüeñal a través de un sistema de arrastre mecánico, y gira
al mismo tiempo que este. Una de las ventajas de este tipo de compresor es que
trabaja ya desde bajas revoluciones del motor. El funcionamiento del compresor
volumétrico o soplador está ligado a la propia mecánica del vehículo o buque ya
que se acciona a través de correas o cadenas conectadas al cigüeñal.

Por tanto, es el propio giro del motor el que permite que el compresor funcione a
través de la distribución. Una vez entendido esto, vayamos al funcionamiento
interno de este componente. Como existen diferentes tipos de compresores
volumétricos, vamos a centrarnos en el que es conocido como tipo Roots, ya que
es el más popular y el más utilizado, además de ser el primero que se instaló en
los motores de combustión.

10) El soplador aumenta la entrada de aire a los cilindros del motor 4

tiempos para aumentar la combustión

Si debido a que el soplador aumenta la entrada de aire a los cilindros para

aumentar la combustión del motor y este se utiliza para aumentar la masa de aire
que entra al cilindro en la fase de admisión, aumentando su presión en el motor de
combustión interna alternativo, para aumentar la fuerza de la carrera de trabajo, es
decir el par motor en cada revolución y por tanto la potencia.

11) cuadro comparativo entre un motor con soplador y un motor con turbo

Turbo Soplador
Están lubricados por aceite Es ineficiente por naturaleza
El turbo se compone de una turbina Ganancia de potencia a un 50%
unida a un compresor por un eje
(turbocompresor).
Generan mucho calor Es pesado
Eficiencia al máximo porque se A diferencia del turbo, el
alimenta de los gases de escape funcionamiento del compresor
volumétrico está ligado a la propia
mecánica del vehículo
Menor consumo de combustible Genera más potencia desde el ralentí.
gracias al downsizing. A mayor régimen de giro, mayor
presión de soplado y mayor potencia.
Compacto y ligero Es menos costoso que el turbo
Lag los tubos funcionan con gases No hay Lag la entrada de potencia.
de escape y deben girar a una
cierta velocidad para generar
potencia
Es movido por los gases de
escape, sin que esto suponga una
pérdida de energía, es más se
aprovecha energía.
Ganancia de potencia a un 100%
Necesita la fuerza del motor, pues
está unido al cigüeñal mediante una
correa.
Simplicidad porque es un sistema
simple y sencillo de instalar.