Sistemas de transmisión de movimiento y potencia.

 ¿Qué es un sistema de transmisión?

 Tipos de sistemas
 Aplicaciones
¿Qué es un sistema de transmisión de movimiento?
El sistema de transmisión es el conjunto de piezas encargadas de convertir la
energía térmica producida por el motor en la energía mecánica que las ruedas
necesitan para moverse. En otras palabras, es el sistema que transmite la
potencia producida por la combustión a las ruedas para generar el movimiento.
Para qué sirve el sistema de transmisión
En este sistema, varias piezas toman un lugar importante, como el embrague, la
caja de cambios, el grupo reductor, el diferencial y otros. Cuando la energía se
transmite, el par motor se adapta a las necesidades de conducción del vehículo.
La transmisión debe ser capaz de ajustarse a la velocidad, la resistencia del aire,
el tipo de carretera y la carga soportada a la que está sometida el coche en
diferentes circunstancias.
Con este fin, el sistema de transmisión cumple tres propósitos:
 Transmitir la energía del par motor desde la salida de cambios hasta las
ruedas a través de diferentes elementos.
 Acoplar o desacoplar el giro del motor a través del embrague.
 Reducir o aumentar la energía que sale del motor a través de la caja de
cambios.
Los sistemas de transmisión contienen como objetivo llevar, a los diferentes
elementos de una máquina la potencia y el movimiento producidos por un
elemento motriz (motor) de manera que la máquina pueda funcionar y cumplir la
finalidad para la que fue construida.
Los elementos mecánicos más empleados para transmitir la fuerza y el
movimiento a través de cadenas cinemáticas son: trasmisión mediante ruedas de
fricción, las transmisiones por correa, la transmisión por cadena y los engranajes,
ya que normalmente el movimiento que se transmite es circular.
Tipos de transmisión de movimiento y de potencia.
Transmisión mediante ruedas de fricción.
La transmisión de movimiento mediante ruedas de fricción se realiza poniendo en
contacto dos ruedas, de manera que una (motriz) arrastra a la otra (conducida)
mediante la fuerza que produce el rozamiento entre ambas Para poder transmitir
el movimiento, las ruedas han de estar en contacto ejerciendo una cierta presión
una sobre la otra. Así, al mover una de ellas arrastrará a la otra.

Transmisión mecánica.
Es el mecanismo encargado de enviar o trasmitir la potencia de un motor a alguna
otra parte, con el objetivo de mover el vehículo o mover piezas internas necesarias
para su correcto funcionamiento.
Son parte fundamental de los elementos u órganos de una máquina, muchas
veces clasificado como uno de los dos subgrupos fundamentales de estos
elementos de transmisión y elementos de sujeción. En la gran mayoría de los
casos, estas transmisiones se realizan a través de elementos rotantes, ya que la
transmisión de energía por rotación ocupa mucho menos espacio que aquella por
traslación.
El Sistema de Transmisión
El sistema de transmisión es el conjunto de elementos que tiene la misión de
hacer llegar el giro del motor hasta las ruedas motrices. Con este sistema también
se consigue variar la relación de transmisión entre el cigüeñal y las ruedas. Esta
relación se varía en función de las circunstancias del momento (carga
transportada y el trazado de la calzada). Según como intervenga la relación de
transmisión, el eje de salida de la caja de velocidades (eje secundario), puede
girar a las mismas revoluciones, a más o a menos que el cigüeñal. El cigüeñal es
una de las partes básicas del motor de un coche. A través de él se puede convertir
el movimiento lineal de los émbolos en uno rotativo, lo que supone algo muy
importante para desarrollar la tracción final a base de ruedas, además de recibir
todos los impulsos irregulares que proporcionan los pistones, para después
convertirlos en un giro que ya es regular y equilibrado, unificando toda la energía
mecánica que se acumulan en cada una de las combustiones. Si el árbol de
transmisión gira más despacio que el cigüeñal, diremos que se ha producido una
desmultiplicación o reducción y en caso contrario una multiplicación o súper-
marcha.

Tipos de Transmisión mecánica

          Motor delantero y tracción: Sus ruedas delanteras son motrices y
directrices y no posee árbol de transmisión. Este sistema es muy empleado
en turismos de pequeña y mediana potencia.
          Motor delantero y propulsión: Las ruedas motrices son las traseras, y
dispone de árbol de transmisión. Su disposición es algo más compleja,
utilizándose en camiones y turismos de grandes potencias.
          Motor trasero y propulsión: Sus ruedas motrices son las traseras y
tampoco posee árbol de transmisión. Este sistema apenas se emplea en la
actualidad por problemas de refrigeración del motor.
          Propulsión doble: Utilizado en camiones de gran tonelaje, donde la
mayor parte del peso está soportado por las ruedas traseras y mejor
repartido. Este sistema consiste en colocar dos puentes traseros y motrices
evitando así colocar un solo grupo cónico de grandes dimensiones. De esta
manera el esfuerzo a transmitir por cada grupo cónico se reduce a la mitad,
reduciéndose las dimensiones sobre todo las del par-cónico.
          Transmisión total: Los dos ejes del vehículo son motrices. Los dos
puentes o ejes motrices llevan un diferencial cada uno. Con esta
transmisión pueden, a voluntad del conductor, enviar el movimiento a los
dos puentes o solamente al trasero. Este sistema se monta frecuentemente
en vehículos todo terreno y en camiones de grandes tonelajes sobre todo
los que se dedican a la construcción y obras públicas.
Transmisión por Polea
El sistema más simple para la transmisión del movimiento es la polea. Ésta es
básicamente un disco de material con un comportamiento plástico importante, y un
acabado que le proporciona un elevado índice de rozamiento. La transmisión
angular-lineal es, junto con la pié-suelo, el mecanismo de movimiento que mejor
conocemos.

Transmisión por Cadena

Este tipo de transmisiones trabajan de acuerdo con el principio de engranaje. En
las transmisiones por cadena que tienen el esquema de transmisión flexible
abierta, el lugar de las poleas lo ocupan ruedas dentadas, a las que se llama
ruedas de estrella o simplemente estrella y en vez de la cinta flexible tenemos una
cadena. Recibe el nombre de tren de engranes el conjunto de éstos que se
encuentran endentados entre sí, ya sea directamente o por medio de cadenas.

Transmisión con Correa

Las transmisiones por correa, en su forma más sencilla, consta de una cinta
colocada con tensión en dos poleas: una motriz y otra movida. Al moverse la cinta
(correa) trasmite energía desde la polea motriz a la polea movida por medio del
rozamiento que surge entre la correa y las poleas. Durante la transmisión del
movimiento, en un régimen de velocidad uniforme, el momento producido por las
fuerzas de rozamiento en las poleas (en el contacto correa-polea) será igual al
momento motriz en el árbol conductor y al del momento resistivo en el árbol
conducido. Cuanto mayor sea el tensado, el ángulo de contacto entre polea y
correa, y el coeficiente de rozamiento, tanto mayor será la carga que puede ser
trasmitida por el accionamiento de correas y poleas.

  Ventajas:
1. Posibilidad de unir el árbol conductor al conducido a distancias
relativamente grandes.
2. Funcionamiento suave, sin choques y silencioso.
3. Facilidad de ser empleada como un fusible mecánico, debido a que
presenta una carga límite de transmisión, valor que de ser superado
produce el patinaje (resbalamiento) entre la correa y la polea.
4. Diseño sencillo.
5. Costo inicial de adquisición o producción relativamente bajo
          Desventajas
1. Grandes dimensiones exteriores.
2. Inconstancia de la relación de transmisión cinemática debido al
deslizamiento elástico.
3. Vida útil de la correa relativamente baja. Funcionamiento suave, sin
choques y silencioso.
          Clasificación
1.    Correas planas.
2.    Correas trapeciales o en V.
3.    Correas redondas.
4.    Correas eslabonadas.
5.    Correas dentadas.
6.    Correas nervadas o Poly V
Engranajes o piñones:
La fricción no es suficiente para garantizar la ausencia de deslizamiento entre las
partes. Dotando a cada polea de un número de muescas determinado la relación
de vueltas queda controlada de forma absoluta porque solo habría lugar a
deslizamiento en caso de rotura de algún diente. Nos encontramos con el principio
del engranaje, que básicamente consta de dos engranes: La rueda motora y el
piñón receptor
Los engranajes son ruedas provistas de dientes que posibilitan que dos de ellas se
conecten entre sí. Donde el engrane más grande será el conductor y el más
pequeño el conducido. Donde la combinación de estos engranajes nos genera
mayor fuerza y velocidad.

Funciones
 Recibe la potencia del motor y la transmite de acuerdo con la situación del
terreno o la ruta del conductor, aportándole la fuerza o velocidad que este
requiera.
 Transmite las revoluciones de salida hacia las ruedas motrices del
automóvil.
 Permite aumentar o reducir la potencia del motor hacia las ruedas.
 Impulsa las ruedas en el sentido inverso (reversa) con mayor fuerza
Características
 El material es ligero y con un diseño compacto, fácil de montar y desmontar
 Debe ser resistente y de gran durabilidad
 Su ubicación es visible para poder efectuar servicio
 Los cambios deben ser fáciles, rápidos, precisos y silenciosos