La transmisión de potencia del tractor:

partes y cómo funciona

El funcionamiento del tractor agrícola, se fundamenta en la transmisión de la potencia
generada por el motor. Es así que cuando esa potencia se transmite a las ruedas, se
produce el avance del tractor, capaz de mover los implementos de labranza. De igual
manera esa potencia se transmite a la toma de fuerza, para accionar implementos y al
sistema hidráulico, para levantarlos.
Es una realidad poco conocida que el sistema de transmisión es la parte más
importante del tractor agrícola, ya que toda la capacidad de trabajo del tractor depende
de la Transmisión. Por esta razón, los fabricantes han dado prioridad al mejoramiento
de los sistemas de transmisión.
En virtud a esa capacidad de transferir o traspasar la potencia del motor a los
diferentes sistemas del tractor, este componente se conoce con el nombre de
Transmisión. En resumidas palabras la Transmisión del tractor es el componente que
transfiere la potencia generada por el motor a los diferentes sistemas, en los que esa
potencia sea requerida para su accionar.

Funcionamiento del Sistema de Transmisión del tractor

En resumidas palabras, la transmisión se encarga de modificar el Régimen de Giro del
motor y el Par Motor. Es preciso aclarar que es imposible el accionamiento directo
desde el motor, bien sea a las ruedas o a los otros componentes motrices. Es claro
que el régimen de giro constante de 2000 rpm y el Par Motor, implicarían velocidades
extremadamente altas. La transmisión es la encargada de reducir estos dos factores.
Esta reducción implica que se genere una relación de transmisión entre el motor y las
ruedas. Esta Relación de Transmisión es el cociente entre la velocidad de giro del
cigüeñal del motor y la velocidad de giro del eje de las ruedas. Asimismo, es necesario
reducir el giro a los otros componentes, como el Toma de Fuerza, y el sistema
Hidráulico.

Partes del Sistema de Transmisión del tractor

Esta es la razón es que el Sistema de transmisión del tractor esté formado por grupos
separados. Así el sistema de transmisión del tractor, consta de embrague, caja de
cambios, diferencial, reductor final, palieres, ruedas y toma de fuerza.
Embrague
El embrague es el encargado de independizar el movimiento constante motor, con la
caja de cambios. Cuando el embrague se acciona, separa o desconecta al motor de la
caja de cambios. En posición normal, mantiene conectado al motor con la caja de
cambios. Este embrague consiste en un conjunto de elementos, como disco, plato de
presión, muelles, pastillas, collarín y el pedal, con su sistema de transmisión.
Caja de cambios
La Caja de Cambios, es la encargada de modificar la Relación de Transmisión,
ajustándola a la velocidad de giro requerida en las ruedas. Cada labor requiere una
determinada fuerza y esta se obtiene en función a la velocidad de avance. A mayor
velocidad, menor será la Fuerza
Esta caja de cambios, en forma general puede decirse que consta de tres ejes que se
conectan entre sí por medio de engranajes. La variación del giro, depende de la
relación de engranajes, que viene dada por el número de dientes, de cada engranaje.
El eje primario recibe directamente el giro del cigüeñal, a través del embrague.
Este giro es transformado y transmitido al eje secundario que es el que lo transmite al
diferencial. Entre el eje primario y el secundario, se pueden encontrar uno o varios ejes
intermedio. En las cajas antiguas los engranajes de los ejes se conectan por
desplazamiento, sin embargo, es obligatorio detener la marcha del tractor, para
efectuar el cambio
En las cajas de cambio más nuevas, los engranajes, están en contacto permanente,
girando libremente sobre el eje que los porta. En este caso los engranajes son
acoplables al eje por lo que podría considerarse como pequeños sistemas de
embrague. Esta característica permite realizar el cambio sincronizado de marchas.
El diferencial y su función
El diferencial es el componente que recibe el giro de la caja de cambios, su nombre
deviene de que transmite el giro a cada rueda de manera diferenciada. Asimismo, se
encarga de transformar el giro longitudinal del motor en giros perpendiculares hacia las
ruedas.
Los elementos que conforman un diferencial son piñón de ataque, corona cónica,
satélites, planetarios y los palieres. El eje de los planetarios, es perpendicular al de los
satélites. El piñón de ataque recibe el giro de la caja de cambios y lo transmite a la
corona que arrastra a la caja de satélites.
En trayectos en línea recta los satélites van girando junto con la corona, arrastrando a
los dos planetarios, girando las dos ruedas con las mismas revoluciones Cuando se
produce un trayecto en curva, la rueda exterior al radio de giro recorre una mayor
distancia, que la rueda interior, por lo que gira más rápido.
Cuando una rueda gira más lento, el planetario correspondiente queda inmóvil y los
satélites además de voltear también giraran en torno a su eje, transmitiendo a la otra
rueda las vueltas que ha perdido la rueda frenada.
Los tractores por las características del trabajo que realizan y las condiciones del
terreno, pueden bloquear el diferencial. Cuando esto sucede, el diferencial deja de
comportarse como tal y transmite igual número de vueltas a cada rueda, lo que
incrementa la tracción.
La toma de fuerza
Por su parte, la toma de fuerza del tractor TDF, es un eje exterior de transmisión de
potencia unido cinemáticamente al motor. Su función es el accionamiento de aperos
cuyo funcionamiento requiere de un giro. Tal es el caso de roto cultores, sembradoras,
abonadoras, pulverizadores.