Trasmisiones flexibles y rigidas

Se conoce como trasmisión flexible y rigidas aun tipo de trasmisión mecánica

basada en la unión de dos o más ruedas sujetas a un movimiento de rotación. Es
decir, encargado de trasmitir potencia entre dos o más elementos dentro de una
máquina.
Una transmisión mecánica es una forma de intercambiar energía mecánica distinta a las
transmisiones neumáticas o hidráulicas, ya que para ejercer su función emplea el movimiento
de cuerpos sólidos, como lo son los engranajes y las correas de transmisión.

Trasmisión flexible

Trasmisión rígida
Generalidades
Uno de los principales sistemas de trasmisión, empleados en máquinas, es el
sistema de trasmisión por correas. Este sistema esta compuesto por un juego
de poleas y un número definido de correas que se determina en el proceso
de diseño del sistema. Este sistema se caracteriza por que incluye poco
mantenimiento, es de fácil montaje y adicional a esto sus componentes son
relativamente económicos con respecto a otros sistemas de trasmisión.

Materiales para fajas

Las fajas se fabrican usualmente en tela y refuerzo de cordón,
generalmente de algodón, rayón o nylon, y se impregnan de
caucho.
la goma sintética, algunas fibras textiles, materiales sintéticos y en
algunos casos, donde las potencias son considerables, se emplean
fibras internas en las correas o líneas de alambre de acero para
aumentar su resistencia.

Fajas
La correa de distribución, banda de distribución, faja de
distribución o correa dentada, es uno de los más comunes
métodos de transmisión de la energía mecánica entre un
piñón de arrastre y otro arrastrado, mediante un sistema de
dentado mutuo que posee tanto la correa como los piñones,
impidiendo su deslizamiento mutuo.1Se emplea muy
frecuentemente en motores Otto y diésel de 4 tiempos entre
el cigüeñal y el árbol de levas, en motores de motocicletas y
maquinaria industrial. De forma general, es una correa
de goma que normalmente enlaza un generador
de movimiento con un receptor de la misma por medio
de poleas o piñones.
Tipos de fajas

Tipo SV
Este sistema tiene las válvulas laterales al cilindro 2y el accionamiento
de las válvulas se realiza a través del árbol de levas situado también
en el bloque motor.3Este sistema se dejó de utilizar porque provoca
que la cámara de compresión sea mayor de lo normal, limitando el
tamaño de la cabeza de la válvula debido al espacio disponible.

Tipo OHV (Over Head Valve)

Este sistema tiene el árbol de levas en el bloque motor (por debajo de
los cilindros) y las válvulas en la culata.5 La principal ventaja de este
sistema es que el movimiento de transmisión cigüeñal-árbol de
levas se realiza directamente a través de dos piñones. Otra ventaja es
el escaso mantenimiento gracias a su diseño.

Fajas planas
 representan un medio sencillo y económico para la transmisión de
potencia a distancias comparativamente superiores a las utilizadas en
engranajes.
Fajas en v
Son bandas para la transmisión de Velocidad y Potencia donde
específicamente existen condiciones limitadas de espacio o se
requiere de una característica particular. Su utilización es propia de
donde se les requiere, por lo que su campo de aplicación puede ser
muy amplio.
Poleas
Una polea es una máquina simple, un dispositivo mecánico
de tracción, que sirve para transmitir una fuerza. Consiste en
una rueda con un canal en su periferia, por el cual pasa una
cuerda que gira sobre un eje central.
Esfuerzos de poleas
 seusa como elemento de transmisión en máquinas y
mecanismos para cambiar la dirección del movimiento o
su velocidad también transforma el sentido de la fuerza.
Parámetros de operación

Un sistema de poleas resulta de la combinación de varias

poleas. La polea constituye uno de los seis tipos
de máquinas simples. Tres conceptos muy importantes
relacionados con las máquinas simples son los de ventaja
mecánica (VM), ventaja de velocidad (VV) y eficiencia (e). El
primero es el cociente entre la carga y el esfuerzo, el
segundo es el cociente entre la velocidad alcanzada por la
carga y la velocidad del punto de aplicación del esfuerzo,
que coincide con el cociente entre los desplazamientos
realizados por la carga y el punto de aplicación del esfuerzo
en un cierto tiempo t;  el tercero parámetro se define como
el cociente entre el trabajo útil producido y el trabajo
suministrado
Selección y cálculos de poleas
Ver video adjunto

https://www.youtube.com/watch?
v=wBwLqzHriX8
https://www.youtube.com/watch?
v=3eemXXBp3Q4
https://www.youtube.com/watch?
v=JdTbKdvYT8w
https://www.youtube.com/watch?
v=IQujZIA3Q-0

Cadenas
En mecánica, la cadena de transmisión es
un elemento de máquina que sirve
para transmitir el movimiento de arrastre de fuerza
entre ruedas dentadas.
Generalidades
Las transmisiones por cadenas son transmisiones robustas,
que permiten trabajar en condiciones ambientales adversas y con
temperaturas elevadas, aunque requieren de lubricación. Además
proporcionan una relación de transmisión fija entre las
velocidades y ángulo de giro de los ejes de entrada y salida, lo
que permite su aplicación en automoción y maquinaria en general
que lo requiera.

Según su función a desarrollar, las cadenas se dividen en los

siguientes tipos

Aplicaciones

 Transmitir el movimiento de los pedales a la rueda en las bicicletas o del cambio a la

rueda trasera en las motos.
En los motores de ciclo Otto de 4 tiempos se usan cadenas para el árbol de levas desde hace
mucho tiempo, sobre todo desde la aparición de los motores SOHC y DOHC por su mayor
silencio y menor coste que los piñones de distribución. Las correas dentadas sin embargo han
ido ganado terreno para esta función.

Partes de una cadena

Tipos de cadenas
• Cadenas de transmisión de potencia: cuya aplicación es
transmitir la potencia entre ejes que giran a unas determinadas
velocidades.
 • Cadenas de manutención: o también llamadas cadenas
transportadoras. Son un tipo de cadenas que gracias a una
geometría específica de sus eslabones o enlaces le permiten
desempeñar una función de transporte o arrastre de material.

• Cadenas de carga: o también llamadas de bancos de

fuerzas. Son cadenas que permiten transmitir grandes cargas,
y son usadas, por ejemplo, para elevar grandes pesos, o
accionar bancos de fuerza, entre otros usos.
Funcionamiento de una cadena
Ver video adjunto

https://www.youtube.com/watch?
v=n4HnAAsPZ0A

Engranajes
Se denomina engranaje al mecanismo utilizado
para transmitir potencia mecánica de un
componente a otro.1 Los engranajes están
formados por dos ruedas dentadas,2 de las cuales
la mayor se denomina corona y el menor piñón.3
Un engranaje sirve para transmitir movimiento
circular mediante el contacto de ruedas dentadas.
GENERALIDADES
Una de las aplicaciones más importantes de los engranajes es la
transmisión del movimiento desde el eje de una fuente de energía,
como puede ser un motor de combustión interna o un motor eléctrico,
hasta otro eje situado a cierta distancia y que ha de realizar un trabajo.
De manera que una de las ruedas está conectada por la fuente de
energía y es conocida como rueda motriz y la otra está conectada al
eje que debe recibir el movimiento del eje motor y que se denomina
rueda conducida.4 Si el sistema está compuesto de más de un par de
ruedas dentadas, se denomina tren.
La principal ventaja que tienen las transmisiones por engranaje
respecto de la transmisión por poleas es que no patinan como las
poleas, con lo que se obtiene exactitud en la relación de transmisión.

Tipos de engranajes

La principal clasificación de los engranajes se efectúa según la

disposición de sus ejes de rotación y según los tipos de dentado.
Según estos criterios existen los siguientes tipos de engranajes:

Ejes paralelos10
 Cilíndricos de dientes helicoidales
 Doble helicoidales


Ejes perpendiculares

 Helicoidales cruzados
 Cónicos de dientes rectos
 Cónicos de dientes helicoidales
 Cónicos hipoides
 De rueda y tornillo sin fin


Por aplicaciones especiales se pueden citar[editar]

 Planetarios
 Interiores
 De cremallera


Por la forma de transmitir el movimiento se pueden citar[editar]

 Transmisión simple
 Transmisión con engranaje
 Transmisión compuesta.


Transmisión mediante cadena o polea dentada[editar]

 Mecanismo piñón cadena
 Polea dentada
ENGRANAJES CILINDRICOS DE DIENTES RECTOS

El engranaje cilíndrico recto es un tipo de engranaje formado por

dos ruedas cilíndricas con dientes paralelos a los ejes de giro de
las dos ruedas. Como consecuencia, este engranaje se emplea
para transmitir movimiento entre dos ejes paralelos.
Engranajes rectos: ventajas e
inconvenientes
Los engranajes rectos son la tipología de engranes más común, y
tiene la particularidad de que sus dientes están montados en ejes
paralelos. Se utilizan para grandes reducciones de engranaje,
velocidades pequeñas y velocidades medias. De esta forma,
los rectos son de gran aplicación cuando se requiere transmitir el
movimiento de un eje a otro paralelo y cercano.

Ventajas
 Pueden ser utilizados para transmitir gran cantidad de
potencia (del orden de 50.000 Kw).
 Son muy fiables.
 Son los más sencillos de diseñar y fabricar. Un proyecto de
accionamiento que cuente con engranajes rectos puede ver la
luz con mayor celeridad.
 Ofrecen una relación de velocidad constante y estable.
 Un engranaje de dientes rectos tiende a ser más eficiente si se
compara con un helicoidal del mismo tamaño.
 Al tener los dientes paralelos a su eje, no se produce empuje
axial. De esta forma, los ejes de los engranajes se pueden
montar fácilmente con rodamientos de bolas


Inconvenientes
  Ofrecen baja velocidad.
 No pueden transferir potencia entre los ejes no paralelos.
 Los engranajes rectos producen mucho ruido cuando se
opera a altas velocidades.
 Los dientes del plato experimenta una gran cantidad de
estrés.
 No se pueden usar para la trasmisión de energía a larga
distancia.
 Comparados con otros tipos de engranajes no son tan
resistentes

Engranajes cilíndricos de dientes

helicoidales

Es un tipo de engranaje caracterizado porque cuenta con dos

ruedas dentadas cilíndricas con un dentado inclinado de
forma que los dientes siguen una trayectoria helicoidal
cilíndrica.

Partes de un engranaje

En un engranaje se diferencia:

 Corona: Que es la parte exterior, donde están tallados los

dientes.
 Cubo: la parte central del engranaje, por el que se fija al eje.
Aquí se tratará únicamente las dimensiones de la corona.

Dimensiones de los engranajes

 Circunferencia exterior: es la circunferencia que pasa

por la parte exterior de las cabezas de los dientes.
 Diámetro exterior (de): es el que corresponde a la
circunferencia exterior.
 Circunferencia interior: es la que pasa por la base de
los pies de los dientes.
 Diámetro interior (di): es el que corresponde a la
circunferencia interior.

 Cabeza de diente (hc): es la parte del diente

comprendida entre la circunferencia primitiva y la
circunferencia exterior. Toma el valor del módulo: hc=
m
 Pie de diente (hp): es la parte del diente comprendida
entre la circunferencia interior y la primitiva. Toma el
valor de 1,25 veces el módulo: hp= 1,25m
 Altura del diente (h): es la distancia entre la
circunferencia interior y la exterior. Por tanto tiene el
valor de 2,25 veces el módulo: h= 2,25m
 Longitud del diente (b): es la anchura de la corona,
sobre la que se tallan los dientes, en general suele
tener un valor de 10 veces el módulo: b= 10m

Funcionamiento de los engranajes

Ver video adjunto

https://www.youtube.com/watch?
v=iuDU_1pSBJE
https://www.youtube.com/watch?v=3hBbiuopkTo