SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

FORMACION PRÁCTICA REMOTA

SEMESTRE V

TAREA / OPERACIONES
 TAREA / OPERACIONES

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: Obregón Veramendi Josué Sebastián ID: 1207061

Dirección Zonal/CFP: Central Independencia.
Carrera: Administración Industrial Semestre: 5
Tarea/Operaciones: La línea 1 del metro de Lima.

2. OBJETIVO GENERAL

Analizar los procesos del tren eléctrico, reduciendo y eliminando así los desperdicios del proceso
productivo y mantenimiento, incrementando la productividad para estabilizar el control máximo de la
producción, como también estar en condiciones de UTILIZAR, APLICAR Y MEJORAR los modelos de
Gestión de calidad, obteniendo procesos más eficientes y mejorar el valor de los materiales en la
Línea 1 del Metro de Lima.

3. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA

ACTIVIDADES/
N°
ENTREGABLES
30 de septiembre. - 20 de octubre.
Descargar y leer de que trata
1 30/09
el proyecto del curso.

01/10
2 Analizar el pdf.
Ver videos en YouTube sobre 05/10
3
el tema.
Empezar a leer para tener
4 05/10
conocimiento del caso
Llenar mi información
5 10/10
personal y el objetivo
general.
Llenar la planificación de
6 nuestro trabajo y 10/10
prevención de recursos.
Definir las especificaciones 15/10
técnicas, normas, tolerancias,
7 otros parámetros a tener en
cuenta en el proceso de
ejecución.
8 Realizar el desarrollo de la 15/10
tarea 01 del pdf.

19/10
9 Revisar las faltas ortográficas.
20/10
10 Convertir mi archivo a pdf.
Enviar la primera entrega del
11 20/10
curso.

2
 TAREA / OPERACIONES

4. PREVENCIÓN DE RECURSOS
Para la ejecución de la(s) tarea(s) se requiere de recursos, liste lo que se necesita y en los
casos más relevantes adjunte imágenes en la parte de anexos:

MÁQUINAS / EQUIPOS HERRAMIENTAS / INSTRUMENTOS

Laptop Word
Celular PPT de la línea 1 del metro de
Lima.
Calculadora Videos de YouTube sobre los
temas

MATERIALES/INSUMOS OTROS REQUERIMIENTOS

Grabaciones de clases Imágenes
Hojas Referencias bibliográficas.
Lapicero

5. DEFINIR LAS ESPECIFICACIONES TÉCNICAS, NORMAS, TOLERANCIAS, OTROS

PARÁMETROS A TENER EN CUENTA EN EL PROCESO DE EJECUCIÓN

-LAS ESPECIFICACIONES TÉCNICAS:

Numero de vagones: 6 articulados, 5 articulados

Capacidad:1200 pasajeros
Velocidad max: 80km7h
Dimensión: longitud 102m/ ancho2.71m/ alto: 3.86m.
Unidades disponibles: 39 unidades Alstom Metrópolis 9000 (fabricación francesa)
5 unidades AnsaldoBreda MB-300 (fabricación italiana)

Normas:

• Sistema de Gestión de la Calidad ISO 9001

• Sistema de Gestión Ambiental ISO 14001
• Seguridad y Salud en el Trabajo 45001
3
 TAREA / OPERACIONES

PARÁMETROS:

Carga máxima por eje de un coche cargado: 11.58Ton

Carga máxima por eje de la locomotora de maniobra: 17.00Ton
La velocidad máxima permitida en cada tramo deberá definirse de acuerdo al diseño de la
línea, considerando que en el tramo actual la velocidad máxima permitida es de 80 km7h.
En las curvas, la velocidad estará determinada por las características geométricas de las
vías

• Taller Ferroviario.
Cuentan con la certificación ISO 9001 para la operación y conservación de
infraestructura ferroviaria y material rodante del sistema eléctrico de transporte, lo que
nos obliga trabajar bajo la norma con un sistema de gestión de calidad en nuestros
procesos.

-Sistema de seguridad ATP: Supervisión continua de velocidad de trenes

-Seguridad operativa: fiscalizar que las acciones de mantenimiento se realicen, que
todos los sistemas estén activos y funciones correctamente y el comportamiento de los
clientes.
-Diseñar acciones para prevenir accidentes ante los riesgos identificados

Otros parámetros

• Parámetros en estaciones:
Las nuevas estaciones serán construidas sobre el viaducto elevado.
Los accesos podrán localizarse fuera del derecho de vía. Los andenes de las estaciones
deberán tener cerramiento vertical en tres de sus lados y están techados.

Especificaciones técnicas

1.Longitud de andenes, mínimo 120m

2.Ancho de andenes lateres, mínimo 4,0m
3.Desnivel entre tope del riel y anden – Altura de anden 1,05m
4.Separacion máxima entre borde de anden y vagones 10cm (para estación en recta)
5.Separacion máxima entre borde de anden y vagones 15cm (para estación en curva)
6.Galibo mínimo entre tope de riel y estructura sobre pasante 4,6m
7.Galibo mínimo entre calzada y estructuras sobre pasante 5,2m(/en zona urbana)
8.Galibo mínimo entre calzada y estructuras sobre pasante 5,5m(en autopistas)
9.Pendiente máxima del perfil en estaciones 0,50%.
10.Radio de curvatura horizontal mínimo 800m (para estación en curva)

4
 TAREA / OPERACIONES

6. DESARROLLO

1. Tarea 1:
• ¿Qué tipo de producción realiza la Línea 1 del Metro de Lima?,
sustente surespuesta.

La línea 1 del metro de Lima realiza una producción ajustada ya que mantiene
un flujo detrabajo continuo y una producción organizada, de esa manera no
tiene margen de error porque cuenta con la cantidad de estaciones
necesarias, mantiene controlada la cantidad de pasajeros que transporta
diariamente, tiempos establecidos entre paradas; además de trenes y vagones
necesarios para mantener un sistema organizado y así cumplir con las
expectativas del cliente.

5
 TAREA / OPERACIONES

• ¿Cuál sería el flujo de valor de esta empresa?, sustenta su respuesta.

El flujo de valor de la Línea 1 del Metro de Lima sería el siguiente:

1- Pruebas de equipo: En el cual se realizan mantenimientos preventivos o

inspecciones rutinarias previas al inicio del recorrido.

2- Revisión de Protocolos de Bioseguridad: Se revisa estrictamente que se

cumpla con el correcto uso de doble mascarilla y protectores faciales, además del
uso de dispensadores de alcohol en todas las estaciones, también se revisará que
se cumpla con cierta cantidad de aforo en las estaciones y vagones, todas estas
medidas de bioseguridad las debe tanto el personal del metro de lima como todos
los usuarios que usan el servicio.

3- Recojo de pasajeros: Se basa principalmente en el recojo de los pasajeros en la

estación inicial (Bayóvar) y de esa manera revisar que no se amontonen al momento
de abordar los vagones.

4- Transporte o traslado de pasajeros: Inicia el traslado de pasajeros en la

estación Bayóvar, siguiendo el recorrido por todas las estaciones del metro de lima
a lo largo de sus 34.6 km de extensión.

5- Desembarque y salida de pasajeros: Se basa principalmente en que todos

los pasajeros que llegan a la estación de su destino o estación final, proceden a
desembarcar del tren y salir de la estación.

6- Mantenimiento preventivo del tren: Una vez culminado el recorrido del tren,
se procede a realizar un mantenimiento preventivo para de esa manera revisar si
tuvo alguna falla durante su recorrido y poder corregir o solucionarlo para que
inicie con su siguiente recorrido.

7- Inicio del siguiente recorrido: Finalmente luego de realizarse el

mantenimiento preventivo a los trenes se procede a iniciar con su siguiente
recorrido, cumpliéndose nuevamente todos los procesos de valor en su servicio.

6
 TAREA / OPERACIONES

• ¿Podría identificar desperdicios en el taller ferroviario de la línea 1

delmetro de Lima?, sustente su respuesta.

El desperdicio mayor que identificamos en el taller ferroviario de la línea 1 del metro

de Lima es el tiempo de espera en mantenimiento.

Proceso de mantenimiento de trenesen

la Línea 1 del Metro de Lima

1- Llegada 2- Desmontaje 3- Montaje de tren 4- Puesta en

de tren de tren marcha

La solución sería reducir el tiempo entre las 2 primeras etapas de la siguiente manera

- Poner más personal a disposición en el taller ferroviario, de esa manera el proceso

sería más rápido
- Adquirir equipos de última tecnología para agilizar todo el proceso de mantenimiento
- Ampliar el taller ferroviario para que de esa manera puedan entrar más trenes a la
vez y el tiempo de proceso de mantenimiento se reduzca

• Con los datos proporcionados calcule el lead time del proceso de

mantenimiento de trenes de la Línea 1 del Metro de Lima. Puede
asumiralguna información faltante si lo considera. Sustente su
respuesta.

7
 TAREA / OPERACIONES

El lead time del proceso de mantenimiento de trenes de la Línea 1 del Metro de Lima
sería el siguiente:

1 día x 5000 km = 144.5 días <> 4 meses y 24 días

34.6 km 30 días x mes

Eso quiere decir que cada 4 meses y 24 días se realiza mantenimiento a los trenes.
Como dato principal tenemos que son 44 trenes, pero se da mantenimiento a 2 trenes ala
vez y el horario de trabajo de los operarios es de 8 horas.

144.5 días = 6.5 días <> 52 horas por tren

22 trenes 8 horas

Eso quiere decir que 52 horas se demoran en darle mantenimiento a cada tren.

52 horas = 8.6 horas por bogie 6

bogies

Eso quiere decir que 8.6 horas se demoran en darle mantenimiento a cada bogie

• Elabore el mapa de procesos de la línea 1 del metro de Lima, en estado actual

N S
E Excelencia y A
Servicio al
C PROCESOS ESTRATEGICOS seguridad
T
cliente operacional
E I
S S
D F
I A
D C
A C
Gestion de Mantenimiento Mantenimiento Transporte del
D desarrollo vial. de trenes. de estaciones. cliente. I
E O
S N

DE DE
L PROCESO DE APOYO L
Innovación y Gestión de Administración Gestión de
satisfacción proceso y Gestión de mantenimiento
CLI y finanzas. CLI
al cliente. calidad. clientes en las ..
EN estaciones EN
TE. TE.
.

Kai-zen

8
 TAREA / OPERACIONES

• Proponga el mapa de procesos de la empresa línea 1 del metro de Lima, en

estado futuro.

Evaluación Excelencia
de en el sistema
Procesos
satisfacción de gestión de
estratégicos.
del cliente. calidad
N S
E A
C T
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S Procesos claves. S
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de C
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PROCESOS DE APOYO
L
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CLI EN
Optimización Auditorias Seguridad TE.
EN Validación
de tiempos en de en trenes y .
TE. seguridad Administración
en las colas. kilometraje. estaciones.
ocupacional. y finanzas

Kai-zen

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