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TRAMO 2 DE LA LNEA 1 DEL

METRO DE LIMA

CURSO: CONSTRUCCIN I EC711 I


PROFERSOR: LANAO ALOSILLA, Edmundo
INTEGRANTES:
CONTRERAS SOTELO, Micaela20111092E
HUAMANI PACHECO, Brian20111123H
NAVARRO INGA, Junior20111161G
RINCON RODRIGUEZ ngel 20112562E
SARMIENTO DIAZ, Persy20112559D

NDICE
INTRODUCCIN................................................................................................... 2
ANTECEDENTES.................................................................................................. 2
FUNDAMENTO
TEORICO
..3
METRO DE LIMA LNEA 1..................................................................................... 2
DESCRIPCIN DEL PROYECTO..........................................................................2
OBJETIVOS PRINCIPALES DEL PROYECTO.........................................................2
ESTRUCTURA DE LA VA................................................................................... 7
PARMETROS DE DISEO DEL VIADUCTO........................................................8
DESCRIPCIN DE LAS ACTIVIDADES CONSTRUCTIVAS.....................................9
PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE LAS ESTACIONES............................9

INTRODUCCIN
El Metro de Lima es un sistema urbano de transporte que recorre la ciudad de Lima,
capital del Per. En su primera lnea (Lnea 1) opera bajo el sistema de viaducto elevado y
recorre la ciudad de sur a norte, atravesando las inmediaciones de su centro histrico. Se
ha proyectado que las siguientes cinco lneas que compondrn la red sern en su mayor
parte subterrneas.
Su construccin fue iniciada en 1986 durante el gobierno del presidente Alan Garca
(1985-1990), llegndose a concluir una seccin de 9,2 km de la ahora llamada Lnea 1, la
misma que atravesaba tres distritos al extremo sur de la ciudad: Villa El Salvador, Villa
Mara del Triunfo y San Juan de Miraflores. A pesar de que esta seccin inicial contaba ya
con 30 vagones y 7 estaciones, el sistema no inici operaciones con pblico por no tener
la distancia ni la demanda suficientes que lo hicieran comercialmente viable. De esta
manera, la construccin del Metro de Lima se detuvo ante un panorama de crisis
econmica y bajo la sospecha de sobornos, luego de una inversin de 226 millones de
dlares en cofinanciamiento con el gobierno italiano.
En 2009, luego de casi veinte aos de paralizacin, el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones retom el proyecto a fin de culminar el primer tramo de la Lnea 1,
prolongndose su recorrido hasta la Avenida Miguel Grau en el centro de Lima, haciendo
un total de 21,48 kilmetros de viaducto elevado con 16 estaciones y sumando seis
distritos ms: Santiago de Surco, Surquillo, San Borja, San Luis, La Victoria y el Cercado
de Lima. Al concluirse las obras y completarse el primer tramo, el Metro de Lima fue
inaugurado el 11 de julio de 2011, aunque su plena operatividad se alcanz recin a
inicios del ao 2012, luego de algunos meses de pruebas en vaco (sin pblico).

ANTECEDENTES
En 1986, el primer gobierno de Alan Garca cre la "Autoridad Autnoma del Proyecto
Especial Sistema Elctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao" por Decreto Supremo
N 001-86 MIPRE y con fuerza de Ley N 24565. Esta entidad convoc a un concurso
pblico para la implementacin de este sistema y el concurso lo gan el denominado
"Consorcio Tralima" de capitales italianos. Este consorcio inici con prontitud las obras de
construccin de la infraestructura para un metro en viaducto elevado.

El 18 de octubre de 1986 se coloc la "primera piedra", de lo que fue la principal promesa


que hiciera en 1987 el recin electo Alcalde de Lima y militante del entonces partido de
gobierno: Jorge del Castillo. La obra inici con un Patio Taller de 120,000 m2 en el distrito
de Villa El Salvador, al sur de la ciudad, destinado al parqueo de los trenes y al
mantenimiento preventivo de los mismos.
La construccin avanz con relativa rapidez durante un par de aos, pero cuando la Lnea
1 lleg al distrito de San Juan de Miraflores (especficamente al llegar a la Estacin
Atocongo) el pas se encontraba en una profunda crisis econmica y social, lo cual motiv
que se paralizara la obra. Su recorrido original deba continuar por la Av. Aviacin hasta
llegar al Hospital 2 de Mayo, en el Centro de Lima, pero el presupuesto asignado se haba
agotado y esto, sumado a varios cuestionamientos a la transparencia en el manejo de los
recursos y a otros factores como la inflacin y el terrorismo (ste ltimo dejaba a la capital
sin energa elctrica durante largos perodos), dejaron la obra paralizada.

FUNDAMENTO TEORICO
OBJETIVOS PRINCIPALES DEL PROYECTO
El Proyecto del Sistema Elctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao, Lnea 1, tiene
como objetivos lo siguiente:

Mejorar las condiciones de viabilidad para el transporte vehicular, pblico y


privado, reduciendo los periodos de viaje entre los distritos de Cercado de Lima y
San Juan de Lurigancho, lo que permitir su desarrollo como consecuencia de la
mejora de sus actividades econmicas.

Contribuir a la reduccin del parque automotor local, y que su funcionamiento con


energa elctrica, permita mejorar la calidad del aire local, lo que lo posicionar
como un Proyecto ambientalmente viable.

Atenuar la demanda insatisfecha de transporte pblico en Lima Metropolitana,


adicionalmente de gozar de los beneficios que se generan del empleo de energa
elctrica como alternativa al empleo de combustibles fsiles.
Lograr en Lima Metropolitana un sistema elctrico de Transporte rpido y masivo,
que sea eficaz, eficiente y que contribuya a ordenar el sistema de transporte
urbano y el desarrollo integral de la ciudad.

Por otro lado, se cuenta con un derecho de va, de 18 metros, para la prolongacin de la
Lnea 1 del SETMLC a San Juan de Lurigancho, el cual ha sido aprobado mediante
ordenanzas N 975 y N 1101, emitidos por la Municipalidad Metropolitana de Lima.
El Proyecto prev la construccin del viaducto y del equipamiento electromecnico de
toda la va.

Todas las construcciones del viaducto, subestaciones elctricas, edificios del patio de
maniobras, estaciones de pasajeros y soluciones viales en intercambios, cumplirn con
las normas y requisitos tcnicos, estructurales y arquitectnicos de sistemas tipo metro, y
adems cumplirn con las normas nacionales e internacionales aplicables.
El Proyecto ha de cumplir con los requisitos de la categora A de la norma peruana de
sismos, as como su tratamiento de estructura especial, considerando que la vida til de
las estructuras de las obras civiles ser como mnimo de 50 aos. Se cumplir con la
ltima versin de las normas emitidas por:
- RNE (Reglamento Nacional de Edificaciones)
- INDECOPI (Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y la Proteccin de la
Propiedad Intelectual)
- ASTM (American Society of Testing and Materials)
- ACI (American Concrete Institute)
- AWS (American Welding Society)
- AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials).
- Manual de Diseo de Puentes de la DGCF de PROVIAS NACIONAL.

Fig. 1 Tramo de la Linea 1 Metro


de Lima

ESTRUCTURA DE LA VA
La estructura de la va est conformada por la subestructura y la superestructura.
Subestructura:
Est conformada por las zapatas, las columnas y los cabezales.
Superestructura:
Est conformada por las vigas tipo I, las losas, el borde tpico y las prelosas.
Todas ellas son elementos prefabricados y ensamblados in situ mediante gras de
considerable envergadura.
Adems posee elementos complementarios como las restricciones ssmicas, los
neoprenos y las canaletas de cable, conformando as la estructura de soporte de la va.
Por encima de la infraestructura se encuentran las durmientes, los rieles de tren y las
catenarias.

PARMETROS DE
DEL VIADUCTO

DISEO

Fig. 3 Proceso Constructivo


Fig.2 Proceso Constructivo
Fig.5 Proceso Constructivo
Fig.4 Proceso Constructivo

Las obras civiles a ser construidas


cumplirn con los glibos mximos del
material rodante existente:

Para el caso de cruce con el


ferrocarril
central
se
deber
considerar
el
galibo
mnimo
establecido en el Reglamento

Nacional de Ferrocarriles (5.75 m).


Glibo mnimo entre tope de riel y estructura sobre pasante 4,6 m.
Glibo mnimo entre calzada y estructuras sobre pasante 5,0 m. (en
zona urbana).

CUADRO DE PARMETROS DEL DISEO DEL VIADUCTO


PARMETROS
CARACTERSTI
CAS
Carga Mxima por eje de un coche cargado
Carga Mxima por eje de la locomotora de maniobra
Radio de Curvatura mnimo horizontal
Radio de curvatura mnimo vertical
Pendiente mxima
Pendiente mxima en construcciones nuevas, vas de
estacionamiento en patio o vas auxiliares para
estacionamiento en la lnea
Pendiente en estaciones, vas de maniobra y terminal
Velocidad mxima actual
La velocidad del paso de trenes sin detenerse en las
estaciones
Velocidad mxima dentro del patio de maniobras
Velocidad mxima de la va de acceso al patio de

11.58 t
17.00 t
250 m
3000 m
3.5%
0.15%

0.5%
80 km/h
30 km/h
15 km/h
30 km/h
6

maniobras
Criterios de Diseo Geomtrico de la Va Frrea

Adecuacin del viaducto nuevo al tramo existente.


Normas:
. AREMA
.ALAF
.ESTAOLAS
.PERUANAS
.ASTM
Velocidad del tren: 80 km/h
Peso del eje: 17 ton.
Ancho de la trocha: 1 435m.
Pendiente mxima: 3.5%

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE LAS ESTACIONES


Luego de la limpieza del terreno destinado para la construccin de estacin, se
procedi de la siguiente manera:

Figura 1: perforacin Figura


para 2:
pilotes,
Preparacin para el vaciado de
luego colocacin de laSolado
armadura
en del
zapata con pilotes.
pilote y finalmente el vaciado de
concreto.

7
Figura 3: Armadura de acero de la
zapata.

Figura 4: Izaje y colocacin de las


armaduras de columnas de la
Estacin.

Armado el acero de la zapata y de la


Figura
de relleno
y
Figura 6:
5: Trabajos
Desencofrado
de columnas
compactacin
columna, se prosigui con el vaciado de concreto, el
de la Estacin.de zapatas.
encofrado de las columnas y el vaciado del concreto de las columnas.

Figura 8: Columnas donde se dar


Figura 7: Armado de acero de refuerzo
inicio a la construccin de la
ce cabezales de la Estacin. Se vienen
Estacin.
acabando de construir los elementos
verticales, con la finalidad de dar inicio
simultneamente a la construccin de
las estaciones que ocupan la misma
rea.

Figura 9: montaje de vigas


prefabricadas.

Figura 10: Encofrado de placas en


Estacin.

Figura 14:de
Ejecucin de placas para
Figura 13: Inicio de construccin
escalera mecnica del rea de
estacin.
pasajeros.

Figura 11: Montaje de prelosas.

Figura 16: construccin de andenes.

Figura 12: Armado de acero en


losas tablero.
Figura 15: montaje de escalera
elctrica en estacin.

Figura 17: instalacin de canales


centrales y laterales.

Figura 18: montaje de va Figura


frrea,19: instalacin de postes
colocacin de manta, durmientes
y
para catenaria.
rieles.

Figura 20: montaje de estructura metlica.

Figura 22: Sealizacin de


vas.

Figura 21: tendido de cables.

23: vaciado
de concreto de
FiguraFigura
24: colocacin
de cobertura
Figura 25: colocacin de cobertura de
escaleras.
transparente en estacin.
estacin.

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Figura 26: acabado de prtico de
ingreso de estacin.

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