VÍAS SEMANA 8

UNIDAD TEMÁTICA 2

DISEÑO GEOMÉTRICO

Ing. Gastón Proaño

 Diseño Geométrico de Vías

El Proyecto de una Vía

➜ Reconocimiento
➜ Trazado preliminar
➜ Diseño
➜ Construcción

Ing. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué

RECONOCIMIENTO
Diseño Geométrico de Vías

Reconocimiento
Trazado preliminar
➜ Línea de ceros
➜ Evaluación de rutas

Ing. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué

Reconocimiento o exploración del terreno

Consiste en establecer:
✱Puntos de control primario: Obligatorios.
Impuestos por consideraciones de orden político.

✱Puntos Puntos de o
de control secundario:
rden politico opcionales o naturales d
e paso obligado (ponteaderos, depresi
ones) o que se deben evitar (pantanos,
fallas geológicas).

Ing. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué

RECONOCIMIENTO
 Reconocimiento o exploración del terreno

En esta etapa se definen y analizan c

orredores tan anchos como sea posibl
e, mediante el uso de fotografías aére
as de pequeña escala (1:25000) y map
as existentes de la región, acompaña
do de una exploración del terreno a pi
e, a caballo o en helicóptero.

Ing. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué

USO DE MAPAS
Reconocimiento o exploración del terreno

Se recolectan datos sobre:

✱Puntos de paso obligado
✱Alturas relativas de esos puntos
✱Pendientes longitudinales de los tramos
resultantes
✱Características geológicas
✱Número, clase y dirección de los cu
rsos de agua
✱Condiciones meteorológicas y climatológicas
de la zona
✱Cualquier otro que se considere necesario
Ing. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué
Intersecciones y cursos de agua
 Trazado preliminar

Consiste en establecer poligonales, que sirvan

aproximadamente de eje a la vía, sobre cada una
de las pocas rutas que merezcan un análisis más pr
ofundo (según los resultados del reconocimiento).

Las fajas de terreno se plasman en planos que

pueden ser fotogramétricos (a una escala mayor q
ue la anterior, 1:10000 por ejemplo) o mediante
levantamientos topográficos en el terreno.

Ing. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué

 TRAZADO PRELIMINAR

Sobre tales planos se traza la línea de cero

s pasando por los puntos de control primario.

Línea de ceros o de pendiente: Es una línea que une

los puntos obligados del proyecto conservando una
pendiente especificada, constante y uniforme. Esta
línea va a ras del terreno y, de coincidir con el
eje de la vía, presentaría un mínimo movimiento de tierra.

Ing. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué

DISEÑO PRELIMINAR
DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS

Línea de ceros en un plano

Línea de ceros en el terreno
Método de Bruce para
evaluación de rutas
http://doblevia.wordpress.com/

Ing. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué

Diseño Geométrico de Vías

Trazado preliminar

Diseño Definitivo

Construcción

Ing. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué

 Trazado preliminar
A partir de la línea antepreliminar escogida se
traza una poligonal preliminar que defina un
corredor de anchura adecuada para acomodar
la vía (derecho de vía).
Se debe realizar un levantamiento topográ
fico de precisión sobre esta poligonal, ubi
cando estacas en los puntos de abscisas
múltiplos de 10 ó 20 m y en los vértices.

Ing. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué

 Estudio preliminar
• ¿Qué es el trazado de la preliminar?
• El trazado preliminar es una poligonal
levantada directamente en el campo,
constituye la base para la Selección
definitiva del trazado y proporcionar
datos que sirven para preparar
presupuestos preliminares de la obra.
Levantamiento preliminar
 Trazado preliminar
Las estacas del trazado preliminar se nivelan con
precisión y, al mismo tiempo, se dejan BM's cada
500 m , aproximadamente, cuyas cotas se calcula
n al milímetro.
Normalmente se contranivela la nivelación del día.
También se nivelan transversales a las estacas de
la poligonal en una zona de un ancho de entre 60 y
100 m (o más si lo requiere la vía).

Ing. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué

COLOCACIÓN DE LOS BM’s
 Trazado preliminar

Con los datos de ese levantamiento se

dibuja un plano reducido a escala 1:1
0000; el cual se divide en planchas a e
scala 1:1000 que sirven para hacer el
diseño de la vía. Estas planchas incluy
en todos los datos tomados al hacer
el levantamiento y curvas de nivel cad
a2m.

Ing. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué

Dibujo del trazado de la vía
 Diseño Definitivo
Aunque la vía es un objeto tridimensional, en el
diseño geométrico se debe hacer una abstracción
para facilitar los cálculos, de manera que se tienen
tres componentes, coincidentes con las vistas de un
sólido isométrico:
✱Planta (Vista superior)
✱Perfil longitudinal (Vista derecha)
✱Sección transversal (Diversas vistas frontales a
lo largo de la vía)

Ing. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué

Vista de la vía
 Elementos geométricos de una vía

En planta:

Ing. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué

Elementos geométricos de una vía

En perfil:

Ing. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué

 Elementos geométricos de una vía

En sección:

Ing. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué

Vista del trazado de una vía
en montaña
 Elementos geométricos en sección

Zanja de
coronación

Talud de corte

Terraza

Corona
Talud de lleno
Calzada
Separador Berma externa

Carril
Berma interna

Ing. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué

 Localización

Consiste en trasladar el proyecto del plano

al terreno, colocando estacas que determi
nan el eje y, luego las de los bordes del mo
vimiento de tierras o chaflanes.

Chaflán: O estaca extrema de talud, es el punto

donde el talud de corte o terraplén encuentra el
terreno natural.

Ing. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué

 Construcción de la vía

Consiste en ejecutar los movimientos de tie

rra necesarios para conformar la subrasant
e de la vía; a partir de la cual se extienden
las distintas capas del pavimento, al tiempo
que se construyen las obras de arte (drenaj
es, taludes), los puentes, etc.
Finalmente se pinta y señaliza la carretera,
de manera que quede lista para prestar el s
ervicio para el que fue proyectada.
 DENSIDAD DE CAMPO
• CONTROL DE CALIDAD DE LA SUBRAZANTE
CONSTRUCCIÓN DE LA VÍA
 El proyecto de una vía
Realización de movimientos de tierra para la construcción de la doble calzada Bogotá Girardot

Chaflán

Subrasante

Ing. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué

 El proyecto de una vía
Localización y conformación de la subbase en la construcción del retorno Estampillita.
Autopistas del Café, 2007.

Estacas de
localización

Ing. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué

 El proyecto de una vía
Construcción de una base estabilizada con cemento para prevenir los efectos
de la humedad. Parque de la Música. Ibagué, 2007.

Ing. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué

El proyecto de una vía
Compactación de la base. Parque de la
Música. Ibagué, 2007.

Ing. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué

 El proyecto de una vía
Pavimento extendido en un tramo de la doble calzada Bogotá -
Girardot

Calzada
nueva

Calzada
actual

Ing. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué

 El proyecto de una vía
Tramo de la doble calzada Bogotá – Girardot en servicio

Ing. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué

 Bibliografía

Una buena parte de estos apuntes de clase tienen

aportes textuales de los siguientes libros:
✱ Cárdenas Grisales, James. Diseño Geométrico de Carreteras.
Ecoe ediciones. Bogotá. 2002. Código topográfico de la Biblioteca
de la Universidad: 625.7 C266 di
✱ Chocontá Rojas, Pedro Antonio. Diseño Geométrico de Vías.
Editorial Escuela Colombiana de Ingeniería. Bogotá. 1998.
Código topográfico de la Biblioteca de la Universidad: 625.7
Ch545
✱ Instituto Nacional de Vías, INVIAS, Ministerio de Transporte.
Manual de Diseño Geométrico para Carreteras. Bogotá. 1998.

Ing. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué

 Notas de derechos
Los iconos y la paleta de colores utilizados en esta presentación hacen parte del Tango Desktop Project y están
disponibles bajo licencia Creative Commons Attribution ShareAlike. Para más información, o para obtener los
iconos, revise la página http://tangoprojectorg
Las imágenes y diagramas utilizados en esta presentación señalan su correspondiente fuente y están
acompañadas de un icono que indica los derechos que se reserva el autor, mediante alguna de las siguientes
licencias:
GNU Free Documentation License:
http://en.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Text_of_the_GNU_Free_Documentation_License

Dominio Público:
http://es.wikipedia.org/wiki/Dominio_p%C3%BAblico

Creative Commons:
http://creativecommons.org

Material con todos los derechos reservados, pero concedidos:

Ver fuente en donde aparezca el material.
Las imágenes o diagramas que no señalen su fuente son hechas por el autor de esta presentación y son
liberadas bajo la misma licencia de este trabajo.

Ing. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué

 Licencia
El presente trabajo está disponible según los términos de la licencia Creative
Commons ReconocimientoCompartirIgual 2.5 o, a su escogencia, alguna versión
posterior.
Usted es libre de:
✱ copiar, distribuir y comunicar públicamente la obra
✱ hacer obras derivadas

Bajo las condiciones siguientes:

Reconocimiento. Debe reconocer los créditos de la obra de la manera especificada por el
autor o el licenciador.
Compartir bajo la misma licencia. Si altera o transforma esta obra, o genera una obra
derivada, sólo puede distribuir la obra generada bajo una licencia idéntica a ésta.
✱ Al reutilizar o distribuir la obra, tiene que dejar bien claro los términos de la licencia de esta
obra.
✱ Alguna de estas condiciones puede no aplicarse si se obtiene el permiso del titular de los

derechos de autor

This work is licensed under the Creative Commons AttributionShare Alike 2.5 Colombia License. To view a copy of this
license, visit http://creativecommons.org/licenses/bysa/2.5/co/ or send a letter to Creative Commons, 543 Howard Street, 5th
Floor, San Francisco, California, 94105, USA.

Ing. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué