“Año del Bicentenario del Perú: 200 años de

Independencia”

TEMA: CORRECCIÓN DEL PLANO DE PERFIL

LONGITUDINAL CONSIDERANDO LOS
DESCANSOS EN PENDIENTE ALTA Y
PROPONIENDO UN SECTOR CON CARRIL DE
ASCENSO.
CURSO: CAMINOS I
DOCENTE: ING. INJANTE LIMA HUBERT EDUARDO
ALUMNO: QUISPE VENTURA ANSELMO ALEJANDRO
AÑO – CICLO: 4TO AÑO – VII

ICA-PERÚ
2021
UNIVERSIDAD NACIONAL “SAN LUIS GONZAGA”
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
CAMINOS I

DEDICATORIA
Este trabajo está dedicado a nuestros padres
quienes nos dan las herramientas necesarias
para poder salir adelante y a nuestro docente
por su destreza brindada en nuestra formación
como profesionales.
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INDICE

Introducción 4
Objetivos 5
Memoria Descriptiva 6
Análisis y Resultados 10
Bibliografía 21
Conclusiones 22

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INTRODUCCION

El perfil longitudinal está controlado principalmente por la Topografía,

Alineamiento, horizontal, Distancias de visibilidad, Velocidad de proyecto,
Seguridad, Costos de Construcción, Categoría de la vía, Valores Estéticos y
Drenaje.
En el presente trabajo vamos a realizar la corrección del plano de perfil
longitudinal, vamos a incluir un tramo de descanso y proponer en un sector el
carril de ascenso.

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OBJETIVOS

1. OBJETIVO GENERAL:
• Corrección del Plano de Perfil Longitudinal, considerando el tramo de
descanso y proponiendo un sector para el carril de ascenso.

2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
• Realizar el Estacado cada 20 m en los tramos rectos y cada 10 m en
las curvas.
• Al momento de realizar la nominación, hacerlo de acuerdo a lo
indicado en clase.
• Realizar la Nivelación y organizarlo en el Cuadro de Nivelación de
Progresivas.
• Determinar las cotas de la Rasante.
• Determinar la altura de corte y relleno, tratando de obtener un
equilibrio entre corte y relleno.
• Incluir en el perfil longitudinal el tramo de descanso.
• Proponer un sector para el carril de ascenso.

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MEMORIA DESCRIPTIVA

ESTACAS
Es un objeto largo y afilado de madera que se clava en el suelo. Tiene muchas
aplicaciones, como demarcador de una sección de terreno, para anclar en ella
cuerdas para levantar una edificación de cualquier tipo.
También se usa mucho en los levantamientos topográficos para definir puntos
especiales.

PERFIL LONGITUDINAL

NIVELACIÓN
Los métodos altimétricos, como la nivelación topográfica, tienen como finalidad
obtener la cota de uno o varios puntos. Entendemos entonces como nivelación
topográfica el conjunto de mediciones y cálculos necesarios para dotar a un
punto de cota, con respecto a un plano de referencia determinado.
Los trabajos de nivelación se utilizan en:
• Proyectos de carreteras, canales, obras de drenajes, acueductos,
cloacas.
• Trazados de construcciones que se adapten a la topografía.
• Asentamientos de obras y edificaciones.

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PERFIL LONGITUDINAL
Se llama perfil longitudinal del terreno a la intersección de éste con una superficie
de generatrices verticales que contiene el eje del proyecto.
Es la representación gráfica de la intersección del terreno con un plano vertical
que contiene el eje longitudinal, con esto obtenemos la forma altimetría el terreno
a lo largo de la línea de nivelación.
El perfil longitudinal está controlado principalmente por la Topografía,
Alineamiento, horizontal, Distancias de visibilidad, Velocidad de proyecto,
Seguridad, Costos de Construcción, Categoría de la vía, Valores Estéticos y
Drenaje.

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Fuente: Internet
CARRIL DE ASCENSO
Son construcciones realizadas con el fin de conservar la capacidad de la
carretera aun en las pendientes altas.
En carreteras, Los carriles de ascenso deben ubicarse al lado derecho de la
calzada (carriles para circulación lenta).
En carreteras de una calzada, el carril de ascenso no debe utilizarse como carril
de adelantamiento.

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TRAMO DE DESCANSO
Se da en carreteras en constante ascenso con pendientes consideradas en
donde es necesario incluir el tramo de descanso para que el motor del carro
tenga un ligero descanso, con una pendiente no mayor al 2% y aproximadamente
cada 3 km.

Fuente: Internet

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ANÁLISIS Y RESULTADOS

ESTACADO
Una vez pasada la fase preliminar o el anteproyecto, procedemos a realizar
nuevamente el estacado de la poligonal con el objetivo de hacer la respectiva
corrección de nuestro plano de perfil longitudinal.
El estacado en los tramos rectos se realizará cada 20 m y en las curvas cada 10
m con el fin de reajustar nuestro perfil longitudinal.
Estacado en tramos rectos:

Estacado en las curvas:

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NOMINACIÓN
La nominación de progresivas se realizó siguiendo las indicaciones del docente,
ya que nos encontramos en etapa de proyecto, a continuación, se va citar
algunos ejemplos de nominación:
ESTACADO NOMINACIÓN DE PROGRESIVA
100 m Km 0 + 100
1000 m Km 1 + 000
1500 m Km 1 + 500

Para poder evidenciar mejor se va mostrar el gráfico por PI 1, PI 2, PI 3 y PI 4.

Gráfico en PI 1

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Gráfico en PI 2

Gráfico en PI 3

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Gráfico en PI 4

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NIVELACIÓN
Se realizó la nivelación de cada progresiva, organizándolo en el cuadro de
nivelación de progresivas.

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COTAS DE RASANTE Y ALTURA DE CORTE Y RELLENO

Las cotas de rasante, se determinó tal lo aprendido en la segunda semana y
estas fueron organizadas en un cuadro de cotas de rasante.

Las alturas de relleno y corte se representan en el cuadro siguiente, aunque

esto se aprecia mejor en el plano de perfil longitudinal.

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PERFIL LONGITUDINAL
El perfil longitudinal que se calculó las cotas de la rasante, las alturas de corte y
relleno, fue aquel en el que no consideré el tramo de descanso, los motivos los
voy a sustentar más adelante, básicamente el tramo de descanso por su longitud
mínima (500 m) hace que el siguiente tramo de rasante se vea alterada su
pendiente, superando el 8%. Pero se va presentar un caso ideal donde se ubica
el tramo de descanso.

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CARRIL DE ASCENSO
El carril de ascenso se ubicó en el tramo donde había mayor pendiente, para
que por este carril transiten los vehículos pesados y de esta manera la
capacidad de la carretera no se vea afectada.

Ubicación en perfil.

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Ubicación en Planta, En PI 3

El carril de ascenso tiene las siguientes medidas:

Longitud de transición = 100 m
Longitud de Carril de Transición = 266 m

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Gráfico en PI 3

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TRAMO DE DESCANSO (Hipotéticamente)

Por teoría sabemos:
• El tramo de descanso se da cuando tenemos pendientes muy elevadas,
con el fin de que el motor del vehículo tome un descanso.
• La pendiente de este tramo de descanso debe ser menor al 2% y debe
tener una longitud mínima de 500 m.
• El tramo de descanso se da aproximadamente cada 3 km, así lo indica el
Manual de Diseño Geométrico de Carreteras – 2018.
Análisis:
• Mi tramo con mayor pendiente es de 1 160 metros o km 1 + 160, el cual
es muy inferior a los 3 km que nos indica la norma, si yo incluiría el tramo
de descanso, mi siguiente tramo tendría una pendiente que rondaría el 12
%, en pocas palabras no tengo tramo o distancia para poder incluir mi
tramo de descanso. También las alturas de corte serian estrepitosas. A
continuación, voy a presentar un caso hipotético en donde incluyo el tramo
de descanso. No sin antes decir que voy a evaluar mi poligonal de nuevo.

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BIBLIOGRAFÍA

• https://portal.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/d
ocumentos/manuales/Manual.de.Carreteras.DG-2018.pdf

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CONCLUSIONES
• Se ha presentado dificultades con el tramo de descanso, mas que todo
porque este tramo mínimo debe tener 500 m y el tramo donde está la
pendiente más alta tiene 1160 m, lo cual significaría grandes alturas de
corte y el tramo siguiente de mi rasante tendría una pendiente que
rondaría el 12%. He considerado un caso hipotético con el compromiso
de que voy a evaluar mi poligonal.
• La causa principal de que mi longitud de carretera haya reducido es a la
existencia de una curva precisamente la PI2 la cual tiene un ángulo muy
agudo que hace que pierda tramo.
• El carril de ascenso debería hacerse en los sentidos de la carretera, por
la derecha, para este trabajo se ha optado por hacer un carril de ascenso
de venida ya que es ahí donde se presenta la mayor pendiente.

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