unidad 1

diseño y etapas previas de una obra vial.

Obras viales:
(No solo obras en carreteras, sino que también en zonas urbanas, caminos, calles, ciudad)
Son todas aquellas estructuras que nos permiten conectar vía terrestre de un punto “A” origen con
un punto “B” destino con la finalidad de general conectividad, para el traslado de personas,
materiales, productos y fines estratégicos dentro las más comunes son:

 Camino o carretera Túneles

 Pasarelas
 Obras de arte
 Obras de saneamiento
 Elementos de seguridad

Obras de saneamiento:
Son todas las obras complementarias de una vía principal que tiene como tarea principal de captar,
trasportar y extraer agua de la estructura. Las más comunes son:

Soleras Cunetas
Zarpas Sumideros
Contrafosos Ductos y tuberías
Drenes Subdrenes

Nota: se llama obras de bellas artes a todo el sistema de alcantarillado quien no conduce aguas
servidas, ejemplo un puente es una obra de arte en obras viales.

Nomenclatura:
Conjunto de términos o palabras propias utilizadas en una ciencia, técnica, o especialidad.

D.V I.G.M
DIRECCION VIALIDAD. INST. GEOGRAFICO MILITAR.
D.G.A
S.A.F
DIRECCION GENERAL DE AGUA
SERVICIO AEROFOTOGRAMETRICO DE LA
D.G.O.P
FUERZA AEREA
DIRECCION GENERAL DE OBRAS PUBLICAS
S.H.O.A
D.M.C
SERVICIO HIDROGRAFICO Y
DIRECCION METEROLOGICA DE CHILE
OCEANOGRAFICO DE LA ARMADA
I.N.N
M.O.P
INST. NACIONAL DE NORMALIZACION
MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS
 G.W M.H
GRAVA BIEN GRADUADA. LIMO DE ALTA PLASTICIDAD
G.P
C.L
GRAVA MAL GRADUADA
ARCILLA DE BAJA PLASTICIDAD
S.W
C.H
ARENA BIEN GRADUADA
ARCILLA DE ALTA PLASTICIDAD
S.P
O
ARENA MAL GRADUADA
ORGANICO
M.L
N.P
LIMO DE BAJA PLASTICIDAD
NO PLASTICO

Nota: los suelos arcillosos o limosos de alta plasticidad son inadecuados para fundar estructuras.

Definiciones previas.

sentido ascendente: Sentido descendente:

si un vehículo se desplaza en sentido en que sí un vehículo se desplazará en el sentido
aumenta el kilometraje de la vía en zona contrario del aumento del kilometraje
urbana y no urbana.

Calzada:
Corresponde aquella parte de la vía en la cual se definen las pistas. En una calzada Puede haber una
o más pistas. Dentro de una vía se puede tener una o más calzada.
Las calzadas de determinan normalmente por un:

 Una mediana
 Áreas verdes
 Soleras
 Tachones
 Zarpa
Las calzadas dobles se identifican como izquierda o derecha, según el siguiente criterio, si el vehículo
se desplaza por la calzada por el sentido que aumenta el kilometraje es calzada derecha y cuando
se desplaza por la calzada que disminuye es izquierda.

Numeración de pistas:
Para identificar las pistas en las calzadas se utiliza las siguientes convenciones:
Las pistas que están en la calzada derecha emplean números impares y se enumeran desde el
interior hacía el exterior y cuando están en la calzada izquierda se empleada números pares
numerándolos desde el interior al exterior.

Monografía: corresponde a un levantamiento de observación de una obra vial mediante

inspección aérea la información mínima a registrar es:

*Sector (KM inicio, KM termino) *Calzada

*Pista *Detalle del observado
*Ideal complementar fotografía.
Ejercicios 1:
Realizar en croquis de la siguiente monografía.

A partir de la monografía anterior determinen:

Calcular el volumen de hormigón para reponer el pavimento, el ancho es de 7 metro y su espesor

es de 27 cm.
Obras de saneamiento:
Corresponde a todas aquellas estructuras que tienen por finalidad de captar, canalizar y descargar
las aguas (lluvia, vertientes etc) fuera de las obras viales con la finalidad de evitar daños a las obras
existentes, dentro de estas obras tenemos.

 Obras de artes.
 Drenes
 Fosos
 Contrafosos
 Soleras
 Zarpas
 Badenes
 Bermas.
Obras de arte:
Corresponde simplemente a las alcantarillas que se instalan en una obra vial y se clasifican en:

 O.A.T (obras de arte transversal)

 O.A.L (obras de arte longitudinal)

Nota: están elaboradas de tubo de acero corrugado galvanizado, ductos de tubería de polipropileno
de alta densidad HDDP y tubo de hormigón con muros de boca.

O.A.T (obras de arte transversal)

Son todas aquellas obras que cruzan las vías a caminos están compuestas por una unas tuberías.

O.A.L (obras de arte longitudinal)

Son todas aquellas obras que se instalan paralelas a las vías, normalmente a los predios se
construyen con 1 sola tubería. En General estas estructuras se componen de los siguientes
elementos.
 Tuberías o ductos de acero galvanizado (placas onduladas).
 Plástico de alta densidad O de hormigón.
 Muros de boca de hormigón.
Así se identifican según corresponda (O.A.T/ O.A.L) indicando el kilometraje que corresponda. Sus
planos son simples perfiles longitudinal en donde se indican:

 Pendientes de escurrimiento
 Diámetro de la tubería
 Longitud
 Material de ella.

Nota: ¿dónde poner obras de arte longitudinal?

La propuesta: en los accesos previos.
¿Dónde no sentarán las obras de arte transversales?
Respuesta: en los minutos más bajo de los caminos.
¿Las O.A.T son solo aquellas que cruzan perpendicularmente los ejes de las vías?
Respuesta: Falso, ya que existen O.A.T desviadas.

Rendimientos para la instalación de obras de arte transversales.

Se emplean como relleno, materiales granulares y denominados rellenos estructurales compactado
A capas no superiores de 30 cm de espesor con una densidad mínima de 95%.

95% D.M.C.S
(Densidad Maxima Compactada Seca)

Drenes:
son estructuras que se emplean para interceptar las aguas subterráneas, transportarlas y
descárgalas fuera de las estructuras viales, éstas se dividen en:

 Drenes.
 Sub-drenes.

Drenes: son todas aquellas que se construyen

paralela al camino o vías y en su interior se instala
un tubo granulado para captar las aguas y
trasportarlas fuera de las estructuras.

Subdrenes: son todas aquellas que sean

concluyen por debajo de la plataforma de las vías y
cuando tienen ramificaciones de llaman Subdrenes
tipo espina de pescado.
Componente de los drenes:
 Esta nación hubo pozos longitudinales.
 Geotextil
 tuvo de PVC ranurado. (Ubicado en la parte superior)
 Material de relleno filtrante (permeabilidad)
 Muró de boca de salida (sus diámetros son ∅ 0.4 Mts a 2.5 Mts de diámetro).

Tamaño max 3" Tamaño Min 3/8"

75 mm 10 mm

Nota: lo recomendable de instalar los drenes es de 1,50 Mts bajo la rasante del pavimento.
Nota: ¿porque los drenes sólo poseen muros de salida?
Respuesta: porque nacen dentro del suelo y por lo tanto no vienen una entrada.

Cajón de hormigón: son estructuras de hormigón

armado de secciones cuadradas o rectangulares de aristas
máximas de alrededor de 3 Mts, pueden ser confeccionadas
in situ o armadas mediante el empleo de módulos
prefabricada

Componentes:

 El cajón estructural de hormigón armado. (H5, H10)

 En plantillado pobre (10 cm de hormigón G5,G10)
 relleno estructural (restituir las secciones excavadas en su forma natural)
 Alas de hormigón armado (su objetivo es contener el derrame de material y evitar la erosión
de la estructura por el agua)

Elementos de seguridad vial.

Nos permiten canalizar el influjo peatonal y vehicular disminuyendo las tasas de accidentes, dentro
de estos elementos tenemos:

 Demarcación
 Semáforos
 Tachas
 Ojos de gato
 Pasarelas
Señalización
La podemos subdividir en:

 Señalética horizontal
 Señalética la vertical

Señalética vertical:
Está compuesta normalmente por pilares y placas de acero
galvanizado empleando papeles reflectante especiales
(Papel grado diamante y grado ingeniería) para la
información que se quiere trasmitir.

Señalética horizontal:
Corresponde a todas aquellas señales que se registran en el
pavimento en pintura. estas señales se clasifican en:

 Señales reglamentarias.
 Señales preventivas.
 Señales informativas.

Señales informativas: son todas aquellas que entregan

datos de interés al usuario ejemplo: localidades, servicios, zonas
turísticas, se caracterizan por tener fondos azules y Café.

Señales preventivas: corresponden a todas aquellas que

advierten de una singularidad en la vía a un usuario ejemplo:
zona de curva, pavimento resbaladizo.

Señales reglamentarias: son todas aquellas que están

sujetas a una sanción penal, sino se cumplen ejemplo: pare, velocidad
máxima y velocidad.
Así sección transversal de una vía.

Faja fiscal: corresponde a la sección o distancia comprendida entre las líneas de cerco definida
por el uso público.

Plataforma: corresponde a la parte de la sección trasversal que se encuentran las calzadas, la

berma y los sobres anchos (S.A)

Mediana: elementos que define la separación de 2 calzadas y éstas pueden ser un foso, Baden,
defensas camioneras, soleras, tachones o barreras peatonales.

calzada: parte de la vía en la cual se encuentran definidas las pistas y en las que pueden existir
más de una.

Berma: elementos o estructura que se ubican en ambos lados de la calzada, su función principal
es proteger la calzada de los efectos de las aguas lluvias, disminuir el riesgo de accidentalidad.

Foso: excavación longitudinal paralela a la vía el cual puede ser revestida o no.
Contrafoso: la diferencia radica en que se emplean en las terrazas de los cortes.
Talud: corresponde al ángulo formado por un plano inclinado y un plano horizontal.
Terraza: Corte horizontal que define los taludes.
Factores que intervienen en el diseño de una vida
Para definir un diseño de una vía se debe considerar una serie de “factores” que influyen en el
costo total o final del proyecto, los más comunes son:

 Factores funcionales.
 Factores físicos.
 Factores de costos asociados a la carretera.
 factores humanos y ambientales.

Factores funcionales: están asociados con el destino que se le dará a la vía y es aquí donde
se debe considerar el tipo de tránsito y las futuras proyecciones de esta, nivel de seguridad de las
vías, velocidad de operación, integración con las rutas como vías en relación con el usuario y la
comunidad circundante. (seguridad)

Factores físicos: se refiere a todos aquellas impuesta por la naturaleza.

 Relieve.
 Tipos de suelo.
 Clima.

Factores de Costo: se refiere a prácticamente al financiamiento disponible para la

materialización de la obra, muchas veces es necesario disminuir la calidad del diseño para ajustarse
al financiamiento para adaptarse a la obra.

Factores humanos: incide desde un punto de vista de costo de diseños ya que se deben
construir y diseñar obras complementarias para apaliar efectos sobre las comunidades adyacentes.

Nota: los factores anteriores no se pueden ponderar, es más no existen criterios para ello, cada uno
de estos factores, dependiendo del lugar de desplazamiento de las vías, lo que sí podemos decir es
que en General existen algunos aspectos que se incluyen en el diseño y pueden ser ponderados.

 Financiamiento
 clima
 Tránsito
 Características del suelo
 Topografía o relieve
 Seguridad
 Vida útil
 Impacto ambiental
Tipos de vías: para clasificar las vías tenemos que hacer la distinción entre vías urbanas y
rurales, lo cual es determinado por el plan regulador de cada ciudad o comuna.

Zona urbana: se clasifican normalmente en:

 Avenidas.
 Calles.
 Pasajes.

Nota: existen caminos que cruzan ciudades, pero ingresado a las zonas urbanas se integra a la
definición rural de vías.

Existen 3 tipos de camino:

 Caminos básicos: se caracterizan por estar pavimentadas.

 Caminos primarios: se caracterizan por tener bajo flujo vehicular, con o sin pavimentación.
 Caminos secundarios: no se encentran pavimentadas y no poseen rol

Zona rural: las vías se pueden clasificar de varias formas según manual de carretera volumen
3 para efectos de diseño estos se clasifican en:

Tipos de Proyectos.
Proyectos conclusión.
Corresponden a toda obra nueva, donde nunca existió algo similar.

Proyectos de reposición.
Corresponde al reemplazo de obras o estructuras cuya vida útil de encuentra cumplida.

Proyectos de ampliación.
Corresponden a las obras nuevas, que complementan una obra existente con el objetivo de
satisfacer el aumento de la demanda.

Proyectos de mejoramiento.
Son obras que tienen por finalidad mejorar el estándar de obras existentes, ejemplo caminos de
ripios a caminos pavimentados.

Proyectos de conservación.
Corresponden a una serie de operaciones tales como: demarcación, bacheo (tapar hoyos), barreras.
Etc. Los cuales vienen con función mantener en servicio las obras existentes.

Diseño Pavimento
El diseño se divide en:
1. Diseño Estructural.
2. Diseño Geométrico
Diseño estructural.
Corresponde a la etapa en la cual se determinan los espesores (e:) de las capas estructurales que
conforman un pavimento.

Capa estructural.
Corresponden a las capas que son capaces de resistir O absorber las cargas de tránsito, se dividen
en dos.
 Rodado.
 Base.
 Sub-base.

Rodado.
Corresponde al acaparar de pavimento la cual circulan los vehículos puede ser de hormigón o de
algún tipo de mezcla asfáltica.
Nota: cuando los caminos no se encuentran pavimentados se dice que tienen una “carpeta de
rodado granular”.

Base.
Corresponden a la capa estructural más exigente dentro de la estructura de las capas inferiores se
les especifica requerimientos tales como:
 C.B.R
 Banda granulométrica.
 Límite de consistencia.
 Porcentaje de Chancado.
 Desgaste de los ángeles.

Sub-base.
Estructura que va inmediatamente después de la base la cual también se le exige una serie de
requisitos, pero menos exigente a la base, es normal exigir granulometría, C.B.R
El diseño estructural se divide a la vez en:

 Diseño de rígido.
 Diseño de pavimento flexible.
Nota: la diferencia principal entre diseño estructural y diseño geométrico.
Diseño del pavimento rígido.
Se habla de pavimento rígido cuando el robado está confeccionado con hormigón. La estructura de
un pavimento de hormigón es la siguiente:

Así el diseño de este tipo de pavimento se basa en el método AASHTO y para su aplicación se
deben determinar los siguientes factores:

 Ejes equivalentes.
 Promedio en la vida del diseño.
 Tensión de trabajo del hormigón.
 Módulo de redacción de la sub-rasante.
 Vida útil.
 Índice de serviciabilidad.

a) Ejes equivalentes.
Para poder efectuar el diseño es necesario emplear una unidad de medida de carga equivalente, ya
que por la vía transitan distintos tipos de vehículos, esta unidad equivalente se denomina “E.E” (ejes
equivalentes) y se definen como la carga de 80 Kn que un eje simple y ruedas simple transmite al
pavimento, para poder determinar la totalidad de ejes que circulan en la vía durante toda su vida
útil del pavimento es necesario contar con la información o estadísticas de tránsito.
Para determinar el tránsito futuro y sus características Se emplean los registros estadísticos de los
censos vehiculares estos censos nos permiten determinar el:

Ejemplo:

Para poder determinar las proyecciones de tránsito a futuro se emplean los cálculos matemáticos
tales como:

 Regresión lineal.
 Regresión geométrica

Datos:

T.F : tránsito futuro

n : tasa de crecimiento (vehículos/años)
t : vida útil.

Nota: en el caso 2 n: tasa de crecimiento en tanto por 1 los i en %

Regresión Lineal Regresión Geométrica

Ejercicio 1:

Determinar el T.M.D.A futuro asociados a buses si se piensa en el diseño de pavimento con una vía
útil de 15 años de acuerdo a los registros estadísticos la tasa de crecimiento de buses es de 133
buses al año y se tiene el año 2012 circulan 750 buses.
Ejemplo 2:

Determinar el transito futuro asociado a camiones de 2 ejes a partir del siguiente T.M.D.A del año
2016. De acuerdo a los registros estadísticos la tasa de crecimiento de camiones de 2 ejes es de un
3,7% anual, el diseño contempla una vida útil de 10 años de duración.
Ejemplo 3:

Determinar el transito futuro de camiones +2 ejes para un diseño más de 20 años y se cuenta
con los siguientes datos estadísticos de T.D.M.A
b) Tensión de trabajo del hormigón.

Los pavimentos de hormigón trabajan como losas de hormigón y antes la solicitación externa se
flextan, para el diseño de este pavimento se emplea la tensión de trabajo del hormigón, es decir la
flexotraccion, una relación más o menos practica entre la resistencia a la compresión y la resistencia
a la flexotraccion en que esta última es aproximadamente un 10% la resistencia a la compresión.

Ejemplo:

Nota: como condiciones de diseño el espesor mínimo de las losas o pavimentos de hormigón es de
espesor de 12 cm
Nota: La estructura del hormigón está compuesta por:
 Sub-base
 Hormigón
c) módulo de redacción de la subrasante.

Corresponden a la deformación que experimenta el suelo ante una solicitación de una carga
externa al nivel de subrasante, se abrevia con la letra “K” y se expresa en:

A mayor calidad de suelo, mayor es el Valor de K y viceversa a menor calidad de suelo menor es su
Valor de “K”

Nota: cuando se coloca sobre el suelo natural una sub-base el módulo “K” mejora
considerablemente y es por esto disminuye el espesor del pavimento, al no tener sub-base se
tendrá que aumentar el espesor del hormigón

Subrasante: Corresponde a la superficie terminada y preparada según especificaciones para

recibir o construir el pavimento.
d) Vida útil: corresponde al tiempo en años que se emplea para el diseño asociado a la
durabilidad de la estructura.

e) Índice de serviciabilidad: Es un concepto que corresponde a una cantidad de fallas

(grietas, fisuras, etc.) que se permiten que aparezcan al final de la vida útil como totales.

Diseño de pavimento de flexibilidad

los pavimentos flexibles son todos aquellos cuyas carpetas de rodado es confeccionado con mezclas
asfálticas su estructura está compuesta por:

a) Ejes equivalentes
b) Valor de soporte de suelo
c) Numero estructural.
d)Factores Regional
e) Número estructural corregido

a) Ejes equivalentes: (lo mismo que los pavimentos rígidos ya que los datos son en común)

b) Valor de soporte de suelo: Es un numero adimensional que pondera la capacidad

de soportar cargas del suelo sobre el cual apoyaremos nuestra estructura. Se define con la letra “S”
y es la función del C.B.R

nota: a mayor valor del soporte del suelo, menor es el espesor de nuestro pavimento y viceversa.
c) Numero estructural: Desde el punto de vista del diseño cada una de las capas del
pavimento tiene una capacidad de resistencia y esta ira en aumento entre mas superior sea la capa,
esta capacidad de resistencia se denominan aportes estructurales. Por ejemplo:

El número estructural es un valor en milímetros que resulta de una serie de cálculos o ábacos a
partir del cual se puede conocer el espesor del, rodado de la estructura, es decir

Ejercicios:

A partir de los resultados de un diseño se pide determinar el número estructural en milímetros de

una estructura de pavimentos flexible y está compuesta por:

 Mezcla asfáltica
 Base granular
 Sub base granular
d) Factores Regional: es un ponderador que se asocia al estado en que se encuentra la
subrasante producto de las condiciones climáticas del sector del diseño, este valor corrige el número
estructural. Los rasgos en que varían los factores regionales son entre “02 a 04” en Chile se adopta
como máximo 2 y considera condiciones tales como
 congelamiento de la subrasante
 estado de humedad de la sub-rasante (pasando desde seca a saturada)

e) Número estructural corregido: Corresponde al número estructural corregido por

el factor regional.

Ejercicio:
Se efectuó el diseño de un pavimento flexible obteniendo como resultado un número estructural
de 88 mm si el diseño considera 15 cm de sub-base y 15 cm de base granular, y el rodado se realizara
en mezcla asfáltica en caliente, se pide determinar el espesor de la carpeta del rodado asfáltica.