"AÑO DEL BICENTENARIO DEL PERÚ: 200 AÑOS DE INDEPENDENCIA"

UNIVERSIDAD NACIONAL “SAN LUIS GONZAGA” DE ICA

- CURSO : Caminos I

- DOCENTE : Ing. Injante Lima, Eduardo

- ALUMNA : Alata Huisa Brendalid Luz

2021
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CAMINOS ING. EDUARDO INJANTE LIMA
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 INTRODUCCIÓN
En el presente proyecto de ingeniería se desarrollará el Diseño Geométrico de Carreteras que es la parte más
importante del mundo de la ingeniería y construcción, dándonos una idea concreta de lo que será nuestra
carretera. Se debe tomar muy en cuenta el tipo de Topografía del terreno porque de esta se determinará su
funcionalidad, su costo, su seguridad y otros.
El trazo de la línea de gradiente es uno de los primeros trabajos para definir el alineamiento de una carretera,
ello se realiza en función de la pendiente del camino y el intervalo de las curvas de nivel. El presente informe
es de trazo de 3 líneas de gradiente que se realizó con el fin de conocer más a cerca de un trazo preliminar,
reconociendo la topografía del plano de curvas de nivel proporcionado, analizando el perfil del trazo
realizado y guiado gracias a la línea gradiente, reconocer los volúmenes de corte, rellenos, la profundidad
aceptable que deben de tener con fines económicos, eligiendo un determinado rango dependiente,
reconociendo los cortes de las secciones transversales de las progresivas, con un diseño adecuado.
En el presente capítulo se describirán los elementos de la sección transversal normalizando sus dimensiones
e inclinaciones, donde sea procedente.
El trabajo realizado Trazo de Línea de Gradiente más el perfil longitudinaly cortes de secciones transversales
en las progresivas, son elaborados con ayuda del software Autocad y Excel que tienen la finalidad de brindar
el aspecto teórico concerniente y brindar los cálculos obtenidos del producto de mi trabajo.

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 OBJETIVOS
TRAZO DE GRADIENTE

- El trazado directo de una poligonal estacada en el campo, como eje preliminar con cotas que
configuran una pendiente constante, hasta alcanzar un punto referencial de destino, de un trazo nuevo.
- Conocer el significado y la importancia de la línea gradiente.
- Ser capaz, de poder trazar la línea gradiente manualmente en con uso de AutoCAD.
- Tener la destreza y capacidad de poder dirigir, y elegir las distancias de los puntos de la línea
gradiente.
- Realizar un trazo de línea de gradiente para saber la pendiente máxima promedio aceptable para el
tipo de vía en la cual se va a trabajar.
- Tener una distancia apropiada para poder cumplir con la pendiente establecida a trabajar.
- Cumplir con las normas establecidas en el Diseño Geométrico de Carreteras.

TRAZO DEL POLÍGONO ABIERTO

- Conocer la importancia de hacer una buena gradiente

- Planteamiento de la poligonal propiamente dicha.
- Determinación de las coordenadas de los puntos intersección (P.I) o vértices de la
- poligonal.
- Obtención del perfil longitudinal.
- Obtención de secciones transversales.

PERFIL LONGITUDINAL

- Reconocer y comprender la importancia del perfil longitudinal y la importancia de un diseño correcto

de una carretera, los datos importantes que se deben de reconocer en el dibujo de este y la influencia
que se tendrá con las características que en el momento estamos diseñando.
- Cumplir con los parámetros de diseño de las normas establecidas en el “Manuel de diseño
geométrico”.

DISEÑO DE SECCIONES

- Acudir a normalizar las secciones transversales, teniendo en cuenta la importancia de la vía, el tipo
de tránsito, las condiciones del terreno, de tal manera que la sección típica adoptada influye en la
capacidad de la carretera, en los costos de adquisición de zonas, en la construcción, mejoramiento,
rehabilitación, mantenimiento y en la seguridad de la circulación.
- Observar el terreno natural transversalmente, compararlo con la sección de la carretera a diseñar
donde se detallará y conocerá: la zona de corte o de relleno longitudinal o transversalmente.
- Estimación de las áreas y volúmenes de corte o relleno.
- Estimación del costo para los trabajos de excavación y movimientos de tierra.

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 MARCO TEÓRICO
LINEA GRADIENTE:
Es la línea de trazo curvilíneo que se obtiene, al unir puntos con igual pendiente, al tratar de unir los puntos
a enlazar y que tiene un alineamiento de dirección variable, con la particularidad de ascender o descender
el terreno. La localización de una ruta entre dos puntos, uno inicial y otro terminal, establecidos como
condición previa, implica encontrar una ruta de terreno cuyas características topográficas tengan factibilidad
de uso donde permita asentar en ella una carretera de condiciones operativas.

CONSIDERACIONES PARA EL TRAZO DE UNA GRADIENTE

- La localización de una ruta entre dos puntos, uno inicial y otro terminal, establecidos como condición
previa, implica encontrar una ruta de terreno con características topográficas y factibilidad de uso
aceptables.
- En cada punto se estaca el terreno para no perder la referencia y se mide la distancia entre estacas
para formar la línea de gradiente.
- No es muy adecuado tomar los pendientes límites sino un valor ligeramente menor ya que en los
estudios posteriores probablemente haya reducción de longitud lo que conllevaría a que suba la
pendiente y si habríamos usado, los valores extremos lógicamente.
- Al trazar los compasados no salteamos ni repetir curvas de nivel.
- Es adecuado saber relacionar la ubicación para las curvas de volteo.
- No es muy apropiado exagerar el número de los cambios de las pendientes.
- Tener cuidado en los cálculos y en el manejo de las escalas.
- Seguir en lo posible la ruta más directa entre los extremos fijados para el camino.
- Cuando el territorio es accidentado, el trazo resulta controlado por las inclinaciones del terreno. Se
debe de controlar las pendientes usadas.
- La pendiente seleccionada deberá estar algunos puntos por debajo de esa pendiente máxima, como
criterio previsor dado que hay que asegurar que en el trazo definitivo se requiere no sobrepasar las
pendientes máximas permitidas.

PENDIENTE
- PENDIENTE MÍNIMA
Es conveniente proveer una pendiente mínima del orden de 0.5%, a fin de asegurar en
todo punto de la calzada un drenaje de las aguas superficiales. Se pueden presentar los
siguientes casos particulares:

- Si la calzada posee un bombeo de 2% y no existen bermas y/o cunetas, se podrá

adoptar excepcionalmente sectores con pendientes de hasta 0.2%.
- Si el bombeo es de 2.5% excepcionalmente podrá adoptarse pendientes iguales a
cero.
- Si existen bermas, la pendiente mínima deseable será de 0.5% y la mínima
excepcional de 0.35%.
- En zonas de transición de peralte, en que la pendiente transversal se anula, la

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 pendiente mínima deberá ser de 0.5%.

- PENDIENTE MÁXIMA
Es conveniente considerar las pendientes máximas que están indicadas en la Tabla
303.01, no obstante, se pueden presentar los siguientes casos particulares:

- En zonas de altitud superior a los 3.000 msnm, los valores máximos de la Tabla
303.01, se reducirán en 1% para terrenos accidentados o escarpados.
- En autopistas, las pendientes de bajada podrán superar hasta en un 2% los
máximos establecidos en la Tabla 303.01.

CURVAS DE NIVEL:

Se obtiene a través de levantamientos topográficos y se plasma en plano de planta que contiene la topografía
del terreno donde se ubica el proyecto, mostrando todos los elementos existentes y las curvas de nivel y
cotas de elevación posibles.
En los reconocimientos se recomienda usar de preferencia planos a escala en el rango entre 1:2000 y 1:10000
con curvas de nivel, a intervalos de altura de 5 m. En terrenos muy empinados no es posible el dibujo de
curvas a este intervalo y será necesario elegir un intervalo mayor, en que la distancia horizontal en el dibujo,
entre dos curvas de nivel sea mayor a 1 mm.

RECONOCIMIENTO DE UN PLANO A CURVAS DE NIVEL:

Cuando el Estudio es del tipo Topográfico, esto quiere decir que se lo realiza en un Plano a Curvas de Nivel
las que deben tener una equidistancia de 2 metros.

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 POLÍGONO ABIERTA

La poligonal base recibe este nombre debido a que servirá de apoyo para el futuro replanteo de
la obra.
El levantamiento de esta poligonal consiste en la medición de los ángulos y los lados, en la
nivelación de todos sus vértices y en la toma de las secciones transversales.
Estas poligonales son abiertas, por que comienzan y terminan en puntos diferentes, pero deben
tener controles en su trayectoria.

CONSIDERACIONES PARA REALIZAR UN POLÍGONO ABIERTO

NOMINACIÓN DE PROGRESIVAS

La nominación de las progresivas se realiza de las siguientes maneras:

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 - La primera estaca lleva por nombre la letra que se le designe y a la vez según sus
acotaciones por ser punto de inicio se pondrá 0+00.
- La siguiente estaca se colocará a cada 1+00 que representa la distancia de 100m, hasta
llegar al punto de llegada relativo ya a la poligonal seleccionada.
- Las progresivas se pondrán en cada punto de intersección, referente a la última progresiva
exacta su distancia.

LA NOMINACIÓN DE PROGRESIVAS MÁS EL CUADRO DE NIVELACIÓN DE LAS ESTACAS

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 PERFIL LONGITUDINAL

Se llama perfil longitudinal a la intersección del terreno con un plano vertical que contiene al eje
longitudinal y nos sirve para representar la forma altimétrica del terreno.
El perfil longitudinal topográfico a lo largo de un eje longitudinal en planta, es una línea "quebrada"
que proviene de la intersección de la superficie topográfica con el plano vertical que contiene al
eje de dicha planta. Se utiliza para representar el relieve o accidente del terreno a lo largo de un
eje longitudinal.
Los puntos del terreno por levantar quedan definidos durante el estacado del eje del proyecto,
por lo cual, la distancia horizontal acumulada desde el origen, un dato ya conocido.

EL TERRENO

Es la representación gráfica en proyección vertical de la sección producida en el terreno por las

superficies que lo definen.
8ara el trazado del perfil del terreno tomamos una serie de puntos representativos del terreno que
denominamos perfiles transversales9 la representación de estos puntos la hacemos por
coordenadas cartesianas, llevando en el eje de abscisas las distancias reducidas desde el inicio
del perfil y en el eje de ordenadas las cotas o alturas de estos puntos partiendo de un plano de
comparación que tendrá una cota exacta menor que las cotas que vayamos a llevar.

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 LA RASANTE

Representa el perfil de la obra terminada, es decir, los puntos representativos de la carretera,

camino, etc., una vez concluida la obra. Esta rasante puede tener una pendiente constante
rectilínea o variable curvilínea, circular, parabólica, etc. Cuando la rasante es rectilínea la
dibujamos por los puntos extremos de cada tramo.

CONSIDERACIONES PARA REALIZAR EL PERFIL LONGITUDINAL

- Ya graficado el terreno natural se procede al trazado de la línea de la rasante o el nivel de

la vía, que podrá tener una o varias pendientes.
- Los datos que se debe de tener en cuenta en el dibujo del perfil longitudinal son: las
distancias, las distancias parciales, las distancias acumuladas, la cota del terreno, la cota
de rasante, altura de corte, altura de relleno, alineamientos y kilometraje.

CONSIDERACIONES PARA EL TRAZO DE LAS PENDIENTES:

- Se debe tener un equilibrio entre las zonas de corte y de relleno y en las circunstancias de
tener que elegir entre uno de ellos se elegirá el corte por ser más barato en su ejecución.

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 DISEÑO DE SECCIONES

Son perfiles topográficos en direcciones perpendiculares al eje de la carretera por los puntos
secuenciales. Se utilizan para calcular los movimientos de tierras y los bordes de la e0planación
de la carretera. Los perfiles transversales se pueden obtener de forma apro0imada a partir de la
cartografía base. $ero lo más preciso es obtenerlos en campo una vez replanteado el eje.

- Levantando los puntos destacados de la dirección transversal donde hay cambios de

pendiente, y detalles planimétricos importantes como pueden ser en las curvas.
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 1. LÍNEA GRADIENTE 1 (PENDIENTE DE 5%)

Elección de pendientes y cálculos de distancias.

CÁLCULO DE DISTANCIA HORIZONTAL DH

Mediante la fórmula de la pendiente más la pendiente que hemos elegido procedemos a hallarla distancia
horizontal que debemos avanzar por distancia vertical.

𝐷𝑣
𝑆= 𝑥100
𝐷ℎ

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 Tenemos los datos siguientes:

➢ Distancia vertical (Dv): 2 m

➢ Pendiente (S): 5%

Reemplazando en la fórmula tenemos que:

2
5= 𝑥100
𝐷ℎ

𝐷ℎ= 2 𝑥100
5

𝐷ℎ = 40 𝑚

2. LÍNEA GRADIENTE 2 (PENDIENTE DE 4%)

Elección de pendientes y cálculos de distancias.

CÁLCULO DE DISTANCIA HORIZONTAL DH

Mediante la fórmula de la pendiente más la pendiente que hemos elegido procedemos a hallarla distancia
horizontal que debemos avanzar por distancia vertical.

𝐷𝑣
𝑆= 𝑥100
𝐷ℎ

Tenemos los datos siguientes:

➢ Distancia vertical (Dv): 2 m

➢ Pendiente (S): 4%

Reemplazando en la fórmula tenemos que:

2
4= 𝑥100
𝐷ℎ

𝐷ℎ= 2 𝑥100
4

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 𝐷ℎ = 50 𝑚

3. LÍNEA GRADIENTE 3 (PENDIENTE DE 3%)

Elección de pendientes y cálculos de distancias.

CÁLCULO DE DISTANCIA HORIZONTAL DH

Tenemos los datos siguientes:

➢ Distancia vertical (Dv): 2 m

➢ Pendiente (S): 3%

Reemplazando en la fórmula tenemos que:

2
5= 𝑥100
𝐷ℎ

𝐷ℎ= 2 𝑥100
3

𝐷ℎ = 36.67 𝑚

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 - Al momento de trazar las distancias de cota a cota, esta chocaba o cortaba a otra cota, dando
corrección en dividirle en dos o tres partes iguales (haciendo líneas perpendiculares a una sección
de las dos curvas) y luego subir suavemente

- En una ruta trazada, la llegada al punto final tiene una curva de un pequeño tamaño ya que la
gradiente no dio exacto de ida y tuve que girarlo para llegar al destino

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 PRODUCTOS DE LAS GRADIENTES

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 - Corregí las rutas de mis gradientes, teniendo encuenta las consideraciones que
repercutirán en el trazo del perfil.
- Se ubica los trazos, lo más cerca posible del la gradiente para evitar más cortes y rellenos,
evitar los ángulos agudos de menos de 50°.
-

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 Luego de corregir las gradientes, para tener
una buena ruta con las indicaciones ya
presentadas, se elije una.

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 CUADRO DE NIVELACIÓN DE
ESTACAS
PROGRESIVA COTAS O
O ESTACAS NIVELES (msnm)
0+00 (A) 29470
1+00 2954.42
1+81.0 (PI1) 2942
2+00 2944.8
3+00 2958.8
4+00 2953
4+77.9 (PI2) 2943.8
5+00 2944.8
6+000 2951.9
7+00 2947.8
8+00 2943.6
8+17.4 (PI3) 2945
9+00 2926.5
10+00 2921
11+00 2916
12+00 2919
13+00 2920
14+00 2919.6
14+24.1 (PI5) 2918.4
15+00 2908.2
16+00 2901.5
16+71.6 (B) 2903

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 1° ESCOGER TRES PREGRESIVAS Y PERPENDICULARMENTE DIBUJAR 50M PARA EL
LADO DERECHO COMO IZQUIERDO.

SECCIÓN TRANSVERSAL 1, PROGRESIVA 0+00

SECCIÓN TRANSVERSAL 2, PROGRESIVA 1+00

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 SECCIÓN TRANSVERSAL 3, PROGRESIVA 1+81.0

2° EN CADA SECCIÓN DE CORTE, SE TOMARÁ LAS COTAS DE LAS ESTACAS A 10,20 Y

25M, RELATIVO A LA ESTACA DEL POLIGONAL.

SECCIÓN EN CORTE SECCIÓN EN CORTE

PROGRESIVA 1+00 PROGRESIVA 0+00

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 DATOS QUE SE PROPORCIONAN
- 5km/h – tercera clase accidentado

DATOS QUE SE NECESITAN

- C = longitud de cuneta
- B= longitud de berma
- C.R= ancho de calzada
- X= longitd horizontal de la cuneta

EN CORTE EN RELLENO
L1= 2C+2B+CR L1= 2X+2B+CR

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 ELEGIMOS LOS DATOS NECESARIOS SEGÚN EL MANUAL DE CARRETERAS

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 Teniendo en cuenta que los datos que llego a tener hasta ahora son:

- <400 veh/día (ya que el dato que se dio fue tercera clase y este es el único y que indica
esta característica)
- 50 km/ (dato que me dan)
- Y considerando que el tipo de suelo será roca fija, entonces no habrá necesidad de tener
taludes muy inclinados.

Y ya con estos datos entonces elegimos una cuneta con profundidad de 0.30m de profundidad y
0.75 de ancho

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 Teniendo en cuenta que el perfil y nivel son “accidentado”, se supone el nivel que se puede
encontrar tal orografía, y es en lugares con msnm altos, por ello se considera que el material de
corte es roca suelta para corte y para relleno será enrocado.

DATOS PARA EL DISEÑO DE SECCIONES

(datos obtenidos de las tablas)
Nivel 3= accidentado
- Velocidad de diseño 50 km/h
- Ancho de calzada= 6m
- Ancho de bermas = 0.90m
- Ancho de cuneta= .75m (con profundidad de .30m).
- X (en relleno)= 45cm (por ser altura de pavimento).
- Talud (en corte)= según la altura de corte de la sección.

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 LONGITUD 1 (sección a media ladera)

CORTE Y RELLENO
L1= CR + 2(B)+C+e
L1= 6+2(0.90)+0.75+0.45
L1= 9m

LONGITUD 2 (sección de relleno)

RELLENO
L1= CR + 2(B)+2e
L1= 6+2(0.90)+2(0.45)
L1= 8.70m

LONGITUD 3 (sección de ladera)

CORTE Y RELLENO
L1= CR + 2(B)+C+e
L1= 6+2(0.90)+0.75+0.45
L1= 9m

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 30
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 A1

A2

A3

A4

AT= A1 + A2 + A3 + A4

AC= (0.074*0.467)/2 + (4.631*0.467)/2 =1.099

AR= (4.35*1.306)/2 + (2.638*0.92)/2 = 4.054

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 A2
A1
A3

AT = A1 + A2 + A3

AT= (4.396*5.498)/2 + (8.7*5.498)/2 + (3.665*5.498)/2

AT= 46.076 m2

A1

A2

A3

A4

AT= A1 + A2 + A3 + A4

AC= (0.232*1.352)/2 + (1.352*7.505)/2 = 5.23 m2

AR= (7.495*2)/2 + (4.076*1.483)/2 = 10.517

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 VOLÚMEN 1

VOLÚMEN 1 = AC (sección 1)/4 + (AR (sección 1) + AR (sección 2))/2

VOLÚMEN 1 = 1.099/4+ (4.054 + 46.076)/2 = 25.34 M3

VOLÚMEN 2

VOLÚMEN 2 = AC (sección 3)/4 + (AR (sección 2) + AR (sección 3))/2

VOLÚMEN 2 = 5.23/4+ (46.076 +10.517)/2 = 15.456 M3

ESTACA ÁREAS(m2) DISTANCIA(m)

CORTE RELLENO
0+00 1.099 4.054 -
1+00 - 46.076 100
1+81.0 5.23 181

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 - MANUAL DE CARRETERAS 2018: DISEÑO GEOMÉTRICO DG – 2018
https://portal.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/documentos/manuales/Manual.de.
Carreteras.DG-2018.pdf

- DISEÑO DEFINITIVO DE UNA CARRETERA (Ing. JOSÉ BENJAMÍN TORRES TAFUR)

https://topodata.com/wp-content/uploads/2019/09/MANUAL-DE-ESTUDIO-DEFINITIVO-DE-
UNA-CARRETERA-min.pdf

- MANUAL PARA EL DISEÑO DE CARRETERAS PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN

DE TRÁNSITO
http://www.carreteros.org/hispana/peru/11_peru.pdf

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