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Memoria descriptiva

I. ANTECEDENTES
Huaycán de Cieneguilla es una zona arqueológica en el Perú. Está situado en el
valle del río Lurín en la Región Lima, provincia de Lima, Distrito de Cieneguilla.
Fue ocupado por el señorío Ychsma y anexada a los incas. Las construcciones
están hechas en barro y la piedra. Abarca un área de 18 hectáreas. Fue declarado
Patrimonio Cultural de Nación el 12 de noviembre de 1999 mediante Resolución
Directoral Nacional Nº 729-INC.

En la actualidad existe el clasificador de ruta del Ministerio de Transportes y


Comunicaciones en la cual clasifica, a nuestra red vial principal como: red vial
departamental Ruta Emp LM- 117 (Cieneguilla) “Carretera Huaycán -
Cieneguilla – Antioquia; Emp PE 22. Ubicando a Huaycán-Cieneguilla a la
altura del kilómetro 28 de la ruta Emp LN-117.

El proyecto consta de hacer realidad una construcción de zona urbana con una
carretera principal, el lugar cuenta con una carretera de trocha, permite solo el
acceso hasta la zona arqueológica, limitando su acceso a la ubicación del proyecto.

Fuente: elaborado en el Google Earth.

II. UBICACIÓN

Además, se cuenta con la información del Instituto Geográfico (I.G.N.), ente


rector de la Cartografía en el Perú, el cual brinda datos técnicos como bases y
puntos conocidos para apoyar los levantamientos topográficos.

Zona: Paralelo 18 L, referido al Meridiano de Greenwich

Elipsoide: WGS-84, en Proyección Universal Transversa Mercator (U.T.M)

Datum: Alturas referidas sobre el nivel medio del mar (s.n.m.m.)

UBICACIÓN GEOGRAFICA

HUAYCAN se ubica en el distrito de Cieneguilla, Provincia de Lima,


Departamento de Lima.

LATITUD SUR: 12°4’59”

LONGITUD OESTE: 76°46’0”

ALTITUD: 400 m.s.n.m.

ACCESIBILIDAD

El área del proyecto se encuentra ubicada en la región de Lima, provincia y


departamento de Lima, en el Distrito de Cieneguilla, en la margen derecha del río
Lurín, a la altura del kilómetro 28 de la Carretera Cieneguilla con una desviación
a la autopista “independencia” y a una altura promedio de 415 m.s.n.m., variando
entre 400.00 msnm y 430.00 msnm. Tiene una antigüedad de 30 años, y tiene una
extensión territorial de ------ Ha.

III. LINDEROS.

A la entrada se ubica la zona arqueología de Huaycán-Cieneguilla, limitada al


margen derecho e izquierdo por centro urbanos conocidos como San Juan.

El área del Proyecto se encuentra limitada de la siguiente manera:

Por el Norte: Limita con la zona arqueología de Huaycán-Cieneguilla.

Por el Sur: Limita con cerros Eriazos.

Por el Este: Limita con cerros Eriazos.

Por el Oeste: Limita con cerros eriazos.


IV. MEDIDAS PERIMETRICAS

TRABAJOS REALIZADOS
Los trabajos desarrollados incluyen el levantamiento topográfico de toda la
zona (a partir del cual se procedió a desarrollar el trazo de la vía), la nivelación
de BM’s y los levantamientos topográficos complementarios. Para desarrollar
los trabajos de campo, se ha contado con cuatro brigadas de topografía, cada
brigada ha utilizado equipos de topografía de última generación; en estaciones
totales, la información almacenada ha sido exportada a PCs para su
procesamiento y desarrollo haciendo uso de software especializado.

El control horizontal en tramos de 1 km. aproximadamente, se ha realizado


mediante pares de puntos geodésicos de la poligonal geodésica,
georreferenciados con apoyo del sistema GPS por el método Estático al inicio
y final de cada tramo de la poligonal geodésica, lo que permitirá hacer el
cálculo de error y cierre de esta.
Para los trabajos de levantamiento de la franja de la vía, así como para el
replanteo del eje, se ha hecho uso de una Poligonal Básica de Apoyo enlazados
y referidos a los hitos geodésicos de la poligonal geodésica efectuada.

De acuerdo a las condiciones del terreno se generaron poligonales


topográficas auxiliares, con la finalidad de realizar los levantamientos
topográficos en zonas donde no alcanza la visibilidad desde los vértices de la
Poligonal Básica de Apoyo, en los trabajos del levantamiento de la franja de
la carretera se incluyeron levantamientos de todas las estructuras existentes.

A partir de los BMs oficiales establecidos por el IGN, y con la nivelación


geométrica de precisión se determinaron las cotas de los puntos de nuestras
Poligonales Bases de Apoyo, y de los BMs para el presente estudio, dejando
BMs cada 150 metros, según lo solicitado en los Términos de Referencia, la
precisión de cierre de la nivelación cerrada ha sido menor a 0.048 m/km.

Estos BMs se encuentran debidamente monumentados y rotulados, en lugares


protegidos y fuera de los trabajos de explanaciones. La nivelación de estacas
del eje del trazado geométrico, para la obtención del perfil longitudinal del
terreno, y secciones transversales se realizaron tomando como referencia los
BMs establecidos para el presente estudio. El procesamiento de la data
topográfica recopilada se ha desarrollado con el uso de software de topografía
Civil 3D.
EQUIPO, PERSONAL Y METODOLOGIA EMPLEADA
A.- EQUIPO
(04) Estación Total (3605R)
(01) GPS Navegador GARMIN 76
(01) Wincha Metálica de 30 m.
(01) Wincha de Lona de 50 m.

Las Estaciones Totales, se han empleado para trabajos de trazo y topografía,


los Niveles Automáticos, se han empleado en la nivelación geométrica cerrada
y traslado de cotas a los BMs internos desde los BMs oficiales del IGN, así
como para determinar las cotas de la Poligonal de Base de Apoyo, y para
efectuar la nivelación de estacas del trazado geométrico.

B.- PERSONAL DE CAMPO


(04) Brigadas con sus respectivos personales mensianados a
continuación
(01) Ingeniero y Profesor Especialista en Topografía, Trazo y Diseño Vial
(01) Alumno – Jefe de Brigadas
(03) Prismero
ETODOLOGIA EMPLEADA
Trazo y Topografía
En cuanto a los trabajos de trazo, estos se han desarrollado en base al método
Indirecto, debido a las variaciones que presentan las características
topográficas, el tipo de geografía y la visibilidad a lo largo de la carretera. lo
que se busca es realizar un levantamiento de los principales detalles de la zona y los
puntos viables para el diseño de la carretera. Con esta información procesada,
haciendo uso de un software de topografía y diseño geométrico, se determinó
el diseño en gabinete, en planta, perfil y secciones transversales; este eje
propuesto una vez aprobado, se procedió a estacar en campo mediante el
método de coordenadas, haciendo uso de la Estación Total.
DISEÑO GEOMETRICO
El diseño geométrico de la carretera ha sido desarrollado según los términos
de referencia, así como las recomendaciones de los especialistas de Tráfico,
Geología y Geotecnia, Hidrológica e Hidráulica, y de Suelos y Pavimentos.

El estudio incluye la determinación de la velocidad directriz, la sección


transversal, ancho de calzada, ancho de berma, bombeo, taludes de corte y
relleno, peraltes, y parámetros de diseño del alineamiento horizontal y
vertical, distancia de visibilidad de sobrepaso, el radio mínimo para el peralte
máximo, el sobreancho, la longitud de transición y la pendiente máxima.
DESCRIPCION DEL TRAZO
El tramo en estudio presenta una topografía que varía de plana a semi-
ondulada y ondulada, predominando los sectores semi-ondulados y en menor
proporción los sectores planos.
Clasificación de la Vía Según Condiciones Orográficas
Según las condiciones orográficas, el tramo objeto del estudio, atraviesa un
sector de orografía, que es terreno accidentado (Tipo 3).
A continuación, mostramos la sectorización de la carretera según
condiciones orográficas:

SUB TRAMO CATEGORIA OROGRAFIA-TIPO


1 3da. clase 3
VELOCIDAD DIRECTRIZ
Teniendo en cuenta la economía que debe buscarse en todo proyecto y las
limitaciones presupuestales existentes para la viabilidad del proyecto, se ha
optado por usar la menor velocidad de diseño determinada por el tipo de
orografía establecida a partir de la tabla.
Por lo que la velocidad directriz de diseño normada y propuesta es:
VELOCIDAD DE
OROGRAFIA- ANCHO DE
SUB-TRAMO CATEGORIA DISEÑO (DG-
TIPO CALZADA (m)
2014)

1 3ra. clase 3 6.00 30 Km/h

BERMAS
El ancho de bermas, está determinado en función a la Clasificación de la
Carretera, Tipo de Orografía, IMDA, y Velocidad de Diseño, cuya relación
se encuentra definida en la tabla 304.02 de las Norma de DG-2014.

La Norma de Diseño Geométrico DG - 2014 recomienda los valores de los


anchos de Bermas de acuerdo a la tabla siguiente:
FUENTE: Tabla 304.02 de las Normas de Diseño Geométrico DG - 2014 del MTC

Como se puede observar a pesar de calificar la carretera como de tercera


clase, para la velocidad de diseño previsto (40 Km/h), en el cuadro anterior,
la propuesta de ancho de berma es de 0.50 m.
Por tanto, los anchos de berma propuestos para el presente proyecto es la
siguiente:

VELOCIDAD DE ANCHO DE
SUB OROGRAFIA
CATEGORIA DISEÑO BERMA
TRAMO TIPO
(PROPUESTA) PROPUESTO (m)

1 3ra. clase 3 40 Km/h 0.50

PERALTE
El peralte de la calzada está en función del radio y la velocidad directriz y es
proyectado con el fin de contrarrestar la acción de la fuerza centrífuga, las
curvas horizontales deben ser peraltadas; salvo en los límites fijados en la
siguiente tabla:

Fuente: Tabla 304.04 de las Normas DG - 2014 del MTC


Los valores máximos del peralte, son controlados por algunos factores como:
Condiciones climáticas, orografía, zona (rural ó urbana) y frecuencia de
vehículos pesados de bajo movimiento, en general se utilizará, los valores
recomendados por Manual de Diseño Geométrico DG – 2014, mostrados en
la Tabla 304.05.
Para el presente proyecto, el peralte máximo absoluto en la zona será
limitado a 6.0 %, considerando que la orografía predominante en el tramo en
estudio es el tipo 3.
Fuente: Tabla 304.05 de las Normas DG - 2014 del MTC

TALUDES
La inclinación y altura de los taludes tanto en corte como en terraplenes,
varia a lo largo del proyecto según sea su calidad y según lo indicado por el
especialista de geología y geotecnia, los mismos obedecen a criterios de
estabilidad y a la necesidad de contar con taludes naturalmente.

V. ÁREA
VI. PERÍMETRO
VII. OBSERVACIONES

Resolución de
Búsqueda de la ruta
-Decreto Supremo que declara de prioridad y urgencia nacional la elaboración de
los estudios de pre inversión y la construcción de la nueva Carretera Central con
características de Autopista
https://busquedas.elperuano.pe/normaslegales/decreto-supremo-que-declara-de-
prioridad-y-urgencia-nacional-decreto-supremo-n-008-2017-mtc-1498861-1/

coordenada utm
https://tools.wmflabs.org/geohack/geohack.php?language=es&pagename=Huaycán
_de_Cieneguilla&params=-12.083056_N_-76.766667_E_type:landmark